JP3804152B2

JP3804152B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3804152B2
Application number: JP03644797A
Authority: JP
Inventors: 吉泰山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2017-02-20
Also published as: JPH10230733A; US5934989A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ユニット内の空気通路を２つに仕切るとともに、この２つの空気通路の空気流れ方向に対して送風機ユニットをオフセット配置した車両用空調装置において、各空気通路への風量配分を均一化するための改良構造に関し、特に、空調ユニット内の空気通路を車両左右方向に２つに仕切って、各空気通路からの吹出空気温度を左右独立に制御可能な車両用空調装置に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の左右独立に温度制御可能な２つの空気通路を有する空調ユニットを持つ車両用空調装置においては、車室内前部の計器盤中央部に空調ユニットを配置するとともに、この空調ユニットに送風する送風機ユニットを空調ユニット側方にオフセット配置するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来装置においては、送風機ユニットのオフセット配置により、送風機ユニットからの送風空気が直交状に屈折して空調ユニットの空気入口部に流入するので、左右２つの空気通路への風量配分に不均一が発生する。すなわち、送風機ユニットからの送風空気の動圧により、送風機ユニットに近い方の空気通路に比して、送風機ユニットから遠い方の空気通路に多量の空気が流れる込む傾向にある。
【０００４】
そこで、この不具合解消の対策として、空調ユニットの空気入口部のケース壁面に段部を形成して、上記風量配分の不均一を低減することが試みられているが、本発明者らの実験検討によると、上記段部の形成のみでは、風量配分の不均一を十分低減できないことか分かった。
そこで、本発明は上記点に鑑みて、空調ユニット内の２つの空気通路に対して、オフセット配置した送風機ユニットにより送風する空調装置において、２つの空気通路への風量配分の均一化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１〜３記載の発明では、空調ユニット（２０）内の空気通路を仕切り板（２７）により第１、第２の２つの空気通路（２５、２６）に仕切るとともに、空調ユニット（２０）に送風機ユニット（１０）からの空調空気の方向を第１、第２空気通路（２５、２６）側へ案内する空気案内壁（２８）を備え、この空気案内壁（２８）には、第１、第２空気通路（２５、２６）のうち、送風機ユニット（１０）に近接した第１空気通路（２５）側へ空気流の方向転換を促進する段部（２８ａ、２８ｂ）を形成し、この段部（２８ａ、２８ｂ）を仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に配置することを特徴としている。
【０００６】
これによると、段部（２８ａ、２８ｂ）により送風機ユニット（１０）からの空気流の方向をスムースに、第１空気通路２５側へ方向転換することができる。そのため、送風機ユニット（１０）から離れた方の第２空気通路（２６）に送風空気の動圧により送風空気が偏ることがなく、第１、第２の２つの空気通路２５、２６への風量配分を十分均一化できる。
【０００７】
特に、請求項２のように、段部（２８ａ、２８ｂ）を複数個形成して、その中の１つの段部（２８ｂ）を仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に配置し、他の段部（２８ａ）を第１空気通路（２５）側の部位に配置することにより、送風空気流の第１空気通路２５側への方向転換をより一層効果的に行うことができる。
【０００８】
また、本発明は、請求項３のように、空調ユニット（２０）を車室内前部の計器盤の車両左右方向の略中央部に配置し、送風機ユニット（１０）は空調ユニット（２０）に対して助手席側の側方にオフセット配置し、空調ユニット（２０）内の第１、第２空気通路（２５、２６）は車両左右方向に２つに仕切って、空調空気が車両前方から後方に向かって流れるようになっており、
空調ユニット（２０）内には、第１、第２空気通路（２５、２６）を流れる空調空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）、および第１、第２空気通路（２５、２６）を流れる空調空気の温度を独立に調整可能な温度調整手段（３１、３２）を備えている、いわゆる左右独立温度制御方式の車両用空調装置において好適に実施できる。
【０００９】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１、２は本発明の一実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１１】
送風機ユニット１０は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動される。送風ファン１１の送風空気はスクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って矢印ａのごとく送風される。
【００１２】
送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、車両上方側（図１の紙面手前側）に設けられ、図示しない内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切替箱は周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。
空調ユニット２０部は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、上記熱交換器２２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。
【００１３】
空調ユニット２０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１、２に示す形態で配置され、そして、空調ケース２１の、最も車両前方側の部位には、空気入口２４が配設されており、この空気入口２４には、前述の送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。この空気入口２４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００１４】
空調ケース２１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２２は図２に示すように、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように配置されている。従って、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器２２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器２２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１５】
そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００１６】
ところで、空調ケース２１内部の空気通路は図示するように車両前後方向に延びるように形成されており、この空調ケース２１内部の空気通路は車両左右方向に第１、第２の２つの空気通路２５、２６に仕切ってある。すなわち、第１空気通路２５は助手席側空気通路であり、送風機ユニット１０に近接している。第２空気通路２６は運転席側空気通路であり、第１空気通路２５に比して送風機ユニット１０から遠ざかっている。
【００１７】
仕切り板２７はこの２つの空気通路２５、２６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この仕切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と一体に成形することができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。
【００１８】
ヒータコア２３は上記２つの空気通路２５、２６を横断するように配置されており、そして、ヒータコア２３の内部は上記偏平チューブの偏平面または上記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られている。
一方、図１に示すように、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前方側に位置する部位には、以下の形状からなる空気案内壁２８が形成されている。この空気案内壁２８は、全体的には空気入口２４の位置から離れるに従って車両後方側へ傾斜している。すなわち、本例では空気入口２４が空調ユニット２０の車両左側面（助手席側）に位置しているので、車両左側（助手席側）から右側（運転席側）へ行くに従って、車両後方側へ傾斜している。この車両後方側への傾斜は、蒸発器２２の前方部の空間を車両左側から右側へ行くに従って次第に狭くするためである。
【００１９】
そして、空気案内壁２８の車両左右方向の途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方向に沿って形成され、送風機ユニット１０から車両右方向へ送風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを促進するためのものである。具体的には、２つの空気通路２５、２６のうち、送風機ユニット１０に近接した第１空気通路２５側への空気流の方向転換を促進するために、段部２８ａ、２８ｂは空気案内壁２８の車両左右方向の中央位置と、左寄りの位置の２箇所に形成してある。段部２８ａ、２８ｂの高さは例えば、１０ｍｍ程度に設定される。
【００２０】
そして、空気案内壁２８の車両左右方向の中央位置の段部２８ｂは、図１に示すように仕切り板２７による仕切り線（破線ｂ）上に配置して、段部２８ｂと仕切り板２７とを車両左右方向において同一位置に配置してある。
空調ケース２１内の２つの空気通路２５、２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路２９、３０が形成されている。また、２つの空気通路２５、２６において、ヒータコア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３で加熱される温風と、冷風バイパス通路２９、３０を通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア３１、３２が配置されている。
【００２１】
ここで、このエアミックスドア３１、３２は、水平方向に配置された回転軸３１ａ、３２ａと一体に結合されており、この回転軸３１ａ、３２ａとともに車両上下方向にそれぞれ独立に回動可能になっている。このエアミックスドア３１、３２は上記風量割合の調整により左右２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を独立に調整する温度調整手段をなす。
【００２２】
回転軸３１ａ、３２ａは、空調ケース２１および仕切り板２７に回転自在に支持され、かつ回転軸３１ａ、３２ａの一端部はそれぞれ空調ケース２１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア３１、３２の回動位置をそれぞれ独立に調整するようになっている。このアクチュエータ機構は空調装置の電子制御装置（図示せず）により回転量が自動制御されるようになっている。
【００２３】
そして、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア２３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面３３（図２参照）が空調ケース２１に一体成形されている。この壁面３３によりヒータコア２３の直後から上方に向かう温風通路３４、３５が空気通路２５、２６にそれぞれ形成されている。
【００２４】
図２に示すように、温風通路３４、３５の下流側（上方側）はヒータコア２３の上方部において冷風バイパス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間３６、３７を空気通路２５、２６にそれぞれ形成している。
空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位には空気通路２５、２６にそれぞれ対応して左右のデフロスタ開口部３８、３９が開口している。このデフロスタ開口部３８、３９は冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２５】
デフロスタ開口部３８、３９はそれぞれデフロスタドア４０、４１により開閉される。このデフロスタドア４０、４１は、空調ケース２１の上面部近傍にて水平方向に配置された１本の共通の回転軸４２により連動して回動するようになっており、デフロスタドア４０、４１が一点鎖線位置に操作されると、デフロスタ開口部３８、３９を全開するとともに連通口６６、６７を閉じるようになっている。この連通口６６、６７は空気通路２５、２６にそれぞれ形成され、冷温風混合空間３６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空気を流すための通路となる。
【００２６】
空調ケース２１の上面部において、車両後方側（乗員寄り）の部位には、図１に示すように、合計１０個の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられており、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中央側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が上記連通口６６、６７を介して流入する。
【００２７】
その中で、左右のセンタフェイス開口部４３、４４には図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口が接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
また、センタフェイス開口部４３、４４の車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部４５〜４８はそれぞれ左右のサイドフェイスダクトに連結されて、このダクトを介して計器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に接続される。そして、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。
【００２８】
なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているので、デフロスタドア４０、４１およびフットフェイス切替用ドア５７、５８の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常に、冷温風混合空間３６、３７からの空気を吹出すことができる。
また、センタフェイス開口部４３、４４よりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部４９、５０は空調ケース２１の外部にて図示しないダクトを介して補助リヤフェイス開口部５１、５２に接続され、この補助リヤフェイス開口部５１、５２は空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通路５３、５４に接続される。
【００２９】
そして、このリヤフェイス通路５３、５４の開口端５３ａ、５４ａにリヤフェイスダクト（図示せず）が接続され、このリヤフェイスダクトの先端に設けたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。
次に、空調ケース２１内で、冷温風混合空間３６、３７より車両後方側の部位、左右のフット用空気入口部５５、５６が各空気通路２５、２６ごとに開口している。このフット用空気入口部５５、５６はセンタフェイス開口部４３、４４およびリヤフェイス開口部４９、５０に対向して設けられ、各空気通路２５、２６ごとに配置されたフットフェイス切替用ドア５７、５８により切替開閉される。このフットフェイス切替用ドア５７、５８は１本の共通の回転軸５９により連動して回動するようになっている。
【００３０】
フット用空気入口部５５、５６からの空気は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示しない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。
また、フット用空気入口部５５、５６からの空気の一部は後席用フット通路６２、６３を流れて、後席用フット開口部６４、６５に至り、ここから、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。
【００３１】
デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替用ドア５７、５８は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により左右のエアミックスドア３１、３２の回動位置が独立に制御され、これにより、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を独立に任意の温度に制御できる。
【００３２】
また、デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替用ドア５７、５８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
（１）フェイス吹出モード
デフロスタドア４０、４１を図２の実線位置に操作して、デフロスタ開口部３８、３９を閉じるとともに連通口６６、６７を全開する。また、フットフェイス切替用ドア５７、５８を図２の一点鎖線位置に操作してフット用空気入口部５５、５６を閉塞する。これにより、送風機ユニット１０からの送風空気を蒸発器２２で冷却して冷風とし、この冷風を空気通路２５、２６から主にフェイス開口部４３、４４、４９〜５２を通して前席および後席の乗員頭部側に吹き出す。
【００３３】
また、同時に、冷風の一部は左右のサイドフェイス開口部４５〜４８を通って、車室内の左右側方部にも吹き出される。
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア４０、４１を図２の実線位置に操作して、デフロスタ開口部３８、３９を閉じるとともに連通口６６、６７を全開する。また、フットフェイス切替用ドア５７、５８を図２の実線位置と一点鎖線位置の中間位置に操作して、フェイス開口部４３、４４、４９、５０およびフット用空気入口部５５、５６をともに開放する。
【００３４】
このため、送風機ユニット１０からの送風空気を、フェイス開口部４３、４４、４９〜５２を通して乗員の頭部側に吹き出すとともに、フット開口部６０、６１、６４、６５を通して乗員の足元側にも吹き出す。また、同時に、送風空気の一部は左右のサイドフェイス開口部４５〜４８を通って、車室内の左右側方部にも吹き出される。
【００３５】
このバイレベル吹出モードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるため、エアミックスドア３１、３２は実線の最大冷房位置と一点鎖線位置の最大暖房位置との中間位置に操作される。この状態では、冷風バイパス通路２９、３０からの冷風は主にフェイス開口部４３、４４、４９〜５２側に流れ、温風通路３４、３５からの温風は主にフット開口部６０、６１、６４、６５側に流れる。これにより、フット開口部６０、６１、６４、６５側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部４３、４４、４９〜５２へ向かう空気の温度が低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００３６】
（３）フット吹出モード
フットフェイス切替用ドア５７、５８を図２の実線位置に操作して、フェイス開口部４３、４４、４９、５０を閉塞して、フット用空気入口部５５、５６を全開する。一方、デフロスタドア４０、４１は図２の実線位置から若干量反時計方向に操作されて、デフロスタ開口部３８、３９を小開度で開放するとともに、連通口６６、６７を全開する。
【００３７】
これにより、送風機ユニット１０からの送風空気をヒータコア２３が加熱して温風とした後に、連通口６６、６７を通って、主にフット開口部６０、６１、６４、６５を通して乗員の足元側に風を吹き出す。
また、温風の一部はデフロスタ開口部３８、３９を通してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出すとともに、サイドフェイス開口部４５〜４８を通って、車両側方の窓ガラスにも吹き出す。
【００３８】
デフロスタドア４０、４１が上記小開度位置に操作されることにより、デフロスタ開口部３８、３９とサイドフェイス開口部４５〜４８への吹出風量を２０％程度に設定し、フット開口部６０、６１、６４、６５への吹出風量を８０％程度に設定できる。この結果、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹出による暖房作用を行うことができる。
【００３９】
（４）フットデフロスタ吹出モード
上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア４０、４１を所定量だけさらに図２の反時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部３８、３９の開度を大きくするとともに、連通口６６、６７の開度を小さくすることにより、デフロスタ開口部３８、３９、サイドフェイス開口部４５〜４８への吹出風量と、フット開口部６０、６１、６４、６５への吹出風量をともに５０％程度（同等の風量）に設定することができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。
【００４０】
（５）デフロスタ吹出モード
デフロスタドア４０、４１を図２の一点鎖線位置に操作して、連通口６６、６７を閉じると、フェイス開口部４３、４４、４９〜５２およびフット開口部６０、６１、６４、６５への送風が遮断される。これにより、送風機ユニット１０からの送風空気は空気通路２５、２６から主にデフロスタ開口部３８、３９に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００４１】
このとき、同時に、送風空気の一部は左右のサイドフェイス開口部４５〜４８を通って、サイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
次に、本発明の特徴とする左右２つの空気通路２５、２６への風量配分の均一化について説明すると、本実施形態によれば、図１に示すように、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前方側に位置する部位に空気案内壁２８を形成し、この空気案内壁２８を車両左側から右側へ行くに従って、車両後方側へ傾斜させて、蒸発器２２の前方部の空間を車両左側から右側へ行くに従って次第に狭くしている。
【００４２】
そして、空気案内壁２８の車両左右方向の途中には、２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してある。この段部２８ａ、２８ｂにより送風機ユニット１０から車両右方向へ送風される空気流の方向をスムースに車両後方へ変換させることができる。
特に、空気案内壁２８の車両左右方向の中央位置の段部２８ｂを仕切り板２７による仕切り線ｂ上に配置して、段部２８ｂと仕切り板２７とを車両左右方向において同一位置に配置するとともに、もう１つの段部２８ａを段部２８ｂの左側に配置することにより、送風機ユニット１０に近接した第１空気通路２５側に対しても送風空気流の方向転換を促進して、左右２つの空気通路２５、２６への風量配分の均一化効果を十分高めることができる。
【００４３】
本発明の効果を実験例に基づいて具体的に説明すると、図３（ａ）は本発明の実施形態による空気案内壁２８の形状を示し、仕切り板２７の仕切り線ｂに示すように、仕切り板２７と段部２８ｂとを車両左右方向の同一位置に配置している。図３（ａ）の例では、この空気案内壁２８の幅は略３００ｍｍで、段部２８ａ、２８ｂの高さは１０ｍｍである。
【００４４】
図３（ｂ）はこの空気案内壁２８を有する空調ユニット２０に対して車両左側にオフセット配置した送風機ユニット１０から送風した場合の蒸発器２２の前面における風速分布（単位はｍ／ｓ）を示す。図３（ｂ）の上下、左右は車両の上下、左右方向と一致している。図３（ｃ）は蒸発器２２の底部から１００ｍｍの位置におけるＡ−Ａ断面での風速分布を示す。
【００４５】
実験条件として、送風機ユニット１０の送風量は５５０ｍ³／ｈであり、吹出モードは前述のフェイス吹出モードである。
上記の図３（ｂ）、（ｃ）から分かるように、左右２つの空気通路２５、２６における風速差を略１ｍ／ｓ以内の僅少値に抑えることができ、左右２つの空気通路２５、２６への風量配分を十分均一化できる。
【００４６】
これに対し、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、仕切り板２７と段部２８ｂとを車両左右方向において５０ｍｍの距離だけずらして配置した、本発明の比較例における蒸発器前面での風速分布を示すものであり、上記図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に対応する。
同一実験条件の下で、図４の比較例では、左右２つの空気通路２５、２６における風速差が略３ｍ／ｓ以上に拡大しており、本発明に比して、風量配分に大きな不均一が発生している。
【００４７】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、段部２８ｂを仕切り板２７と車両左右方向の同一位置に配置しているが、本発明者らの検討によれば、段部２８ｂと仕切り板２７とを厳密に同一位置に配置せず、若干の位置ずれ（例えば数ｍｍ程度）を設けても、ほぼ同様の作用効果を発揮でき、このようなものも本発明の実施である。
【００４８】
また、上記実施形態では、車室内への吹出空気温度を左右それぞれで独立に調整する温度調整手段として、左右２つの空気通路２５、２６において、ヒータコア２３を通る温風とヒータコア２３をバイパスする冷風の風量割合を独立に調整するエアミックスドア３１、３２を用いているが、左右２つの空気通路２５、２６に、それぞれ別々にヒータコア２３を設置し、この各ヒータコア２３に循環する温水の流量または温水温度を左右別々の温水弁にて独立に調整するようにしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、車室内への吹出空気温度を左右それぞれで独立に調整する車両用空調装置に本発明を適用した場合について説明したが、送風機ユニット１０が空調ユニット２０の側方に配置され、空調ユニット２０内の２つの空気通路２５、２６に風量配分の不均一が発生する配置レイアウトを有する空調装置であれば、本発明はどのようなものにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における送風機ユニットと空調ユニットの平面配置図である。
【図２】図１の空調ユニット部のＢ矢視断面図である。
【図３】本発明装置の実験例における風速分布の説明図である。
【図４】本発明の比較品の実験例における風速分布の説明図である。
【符号の説明】
１０…送風機ユニット、２０…空調ユニット、２１…空調ケース、２２…蒸発器、２３…ヒータコア、２５、２６…第１、第２空気通路、２７…仕切り板、２８…空気案内壁、２８ａ、２８ｂ…段部、３１、３２…エアミックスドア。

Claims

空調空気を送風する送風機ユニット（１０）と、この送風機ユニット（１０）から送風される空調空気を温度調整して室内へ吹き出す空調ユニット（２０）とを備え、
前記送風機ユニット（１０）は前記空調ユニット（２０）の側方にオフセット配置されており、
前記空調ユニット（２０）内の空気通路は仕切り板（２７）により第１、第２の２つの空気通路（２５、２６）に仕切られており、
前記空調ユニット（２０）に前記送風機ユニット（１０）からの空調空気の方向を前記第１、第２空気通路（２５、２６）側へ案内する空気案内壁（２８）が備えられており、
この空気案内壁（２８）には、前記第１、第２空気通路（２５、２６）のうち、前記送風機ユニット（１０）に近接した第１空気通路（２５）側へ空気流の方向転換を促進する段部（２８ａ、２８ｂ）が形成されており、
この段部（２８ａ、２８ｂ）が前記仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
この段部（２８ａ、２８ｂ）は複数個形成されており、その中の１つの段部（２８ｂ）が前記仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に配置されており、他の段部（２８ａ）は前記第１空気通路（２５）側の部位に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記空調ユニット（２０）は車室内前部の計器盤の車両左右方向の略中央部に配置されており、
前記送風機ユニット（１０）は前記空調ユニット（２０）に対して助手席側の側方にオフセット配置されており、
前記空調ユニット（２０）内の前記第１、第２空気通路（２５、２６）は車両左右方向に２つに仕切られて、空調空気が車両前方から後方に向かって流れるようになっており、
前記空調ユニット（２０）内には、前記第１、第２空気通路（２５、２６）を流れる空調空気と熱交換する熱交換器（２２、２３）、および前記第１、第２空気通路（２５、２６）を流れる空調空気の温度を独立に調整可能な温度調整手段（３１、３２）が備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。