JP4059103B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フットモード時の通風圧損（圧力損失）を低減できる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特許文献１にて次のごときエアミックス方式の車両用空調装置が提案されている。すなわち、暖房用熱交換器の空気流れ下流側（車両後方側）に温風を上方へ導く温風通路を形成するとともに、暖房用熱交換器の上方に冷風が流れる冷風通路を形成し、温風通路からの温風と冷風通路からの冷風とを混合する空気混合部を暖房用熱交換器の上方に配置し、この空気混合部からの温度制御された空調空気を暖房用熱交換器の上方側に配置されたデフロスタ開口部、フェイス開口部、および前席側フット開口部に配風する。
【０００３】
更に、前席側フット開口部の下方側に後席側フット開口部を配置し、この両フット開口部の間をフット連通路により連通して、空気混合部の空調空気がこの温風連通路を介して後席側フット開口部にも流れるようにするとともに、暖房用熱交換器空気流れ下流側の温風通路とフット連通路との間を仕切る仕切り壁に、温風バイパス通路、およびこの温風バイパス通路を開閉する温風バイパスドアを設けている。
【０００４】
フットモード時に、この温風バイパスドアにより温風バイパス通路を開口すると暖房用熱交換器直後の温風が温風バイパス通路から直接、後席側フット開口部に流れるので、車室内後席側領域に吹き出す温風の風量、温度が上昇して後席側領域の暖房感を向上できる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−９１９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術では車室内後席側領域の暖房感を向上できるものの、前席側フット開口部は後席側フット開口部から離れて暖房用熱交換器の上方側に配置されているので、温風バイパスドアにより温風バイパス通路を開口した状態においても、前席側フット開口部には、暖房用熱交換器空気流れ下流側の温風通路と空気混合部を通過するＵターン状の第１温風経路と、温風バイパス通路およびフット連通路を通過する第２温風経路とを介して温風が流れる。
【０００７】
この第１温風経路および第２温風経路のいずれも経路長さがかなり長いので、温風バイパス通路を開口しても前席側フット開口部の通風圧損は依然として高い状態にある。このため、フットモード時に吹出風量を大きくした大風量状態を設定すると、通風圧損が高いため送風騒音が大きいという問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、前席側フット開口部と後席側フット開口部の両方を併せ備える車両用空調装置において、フットモード時の通風圧損を低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、暖房用熱交換器（１３）で加熱される温風と暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６、１９）と、温風と冷風とを混合する空気混合部（１９）と、空気混合部（１９）からの空調空気を前席側乗員の足元側へ吹き出す前席側フット開口部（２６）と、空気混合部（１９）からの空調空気を後席側乗員の足元側へ吹き出す後席側フット開口部（２７）とを備える車両用空調装置において、
暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が空気混合部（１９）に向かって流れる温風通路（１８）を形成する仕切り壁（１７）を備え、
エアミックスドアは、暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量を調整する冷風側エアミックスドア（１６）と、暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に配置され、温風通路（１８）を流れる温風の風量を調整する温風側エアミックスドア（１９）とにより構成され、
前席側フット開口部（２６）および後席側フット開口部（２７）のうち、少なくとも一方のフット開口部（２６）を暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置し、両フット開口部（２６、２７）の他方（２７）を前記一方のフット開口部（２６）に隣接配置し、
暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から温風通路（１８）および空気混合部（１９）を経由して両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を形成し、また、暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に、この吹出直後の温風を両フット開口部（２６、２７）に直接導入する温風バイパス通路（３１）、および温風バイパス通路（３１）を開閉する温風バイパスドア（３２）を配置し、
冷風側エアミックスドア（１６）、温風側エアミックスドア（１９）および温風バイパスドア（３２）はいずれも回転軸（１６ａ、１９ａ、３２ａ）を中心として回転可能な板ドアであり、
温風側エアミックスドア（１９）の回転軸（１９ａ）と温風バイパスドア（３２）の回転軸（３２ａ）とが暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側において温風通路（１８）の温風流れ方向に沿って隣接配置され、
両フット開口部（２６、２７）を開口するフットモードが設定され、かつ、冷風側エアミックスドア（１６）および温風側エアミックスドア（１９）が最大暖房位置に操作されたときに温風バイパスドア（３２）により温風バイパス通路（３１）を開口することを特徴とする。
【００１０】
これにより、フットモードの最大暖房時には、暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側の温風をＵターン状の温風経路（Ａ）を通過して両フット開口部（２６、２７）に導入できると同時に、暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の温風を温風バイパス通路（３１）によって両フット開口部（２６、２７）に直接導入できる。
【００１１】
この結果、温風バイパス通路（３１）により通風圧損を大幅に低減した状態にて温風を、隣接配置した両フット開口部（２６、２７）に導入できるので、送風騒音を低減できる。
【００１２】
また、通風圧損の低減により最大暖房時における温風吹出風量を増加して最大暖房性能を向上できる。
【００１３】
また、暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から空気混合部（１９）を経由して両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を具備しているから、温風バイパスドア（３２）により温風バイパス通路（３１）を閉塞した状態においては、空気混合部（１９）からの温度制御された空調空気を両フット開口部（２６、２７）に導入できる。これにより、フットモード時の吹出空気温度制御を何ら支障なく行うことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、具体的には、一方のフット開口部を前席側フット開口部（２６）とし、他方のフット開口部は後席側フット開口部（２７）とする。
【００１５】
これにより、前席側フット開口部（２６）を暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置して、暖房用熱交換器（１３）直後の温風を温風バイパス通路（３１）により前席側フット開口部（２６）により効果的に導入できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、前席側フット開口部（２６）を温風バイパス通路（３１）の直後の部位に配置し、前席側フット開口部（２６）の下側に後席側フット開口部（２７）を隣接配置したことを特徴とする。
【００１７】
これにより、暖房用熱交換器（１３）直後の温風を温風バイパス通路（３１）により前席側フット開口部（２６）に効果的に導入できる。しかも、前席側フット開口部（２６）の下側に後席側フット開口部（２７）を隣接配置するから、後席側フット開口部（２７）に接続される後席側フットダクトを車両床面に沿って配置でき、後席側フットダクトが前席側フット開口部（２６）の配置の妨げとならない。
【００１８】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、具体的には、暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようにし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に温風バイパス通路（３１）を配置し、温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に両フット開口部（２６、２７）を配置すればよい。
【００１９】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、具体的には、暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようにし、暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に温風バイパス通路（３１）を配置し、温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前席側フット開口部（２６）を配置し、前席側フット開口部（２６）の車両後方側部位に後席側フット開口部（２７）を配置する構成としてもよい。
【００２０】
これによると、最も車両後方側部位に位置する後席側フット開口部（２７）から後席側フットダクトを車両後方側へ向けて直線的に配置することができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤内側部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤内側部のうち、車両左右方向の略中央部に車両の前後および上下方向に対して図１の矢印に示す形態で配置されている。
【００２３】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する遠心式の送風機とから構成されている。
【００２４】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより空調ケース１１を構成する。
【００２５】
空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２６】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口空間１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２７】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両前方側に微小角度だけ傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２８】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風（空気）が流れる冷風通路１５が形成されている。この冷風通路１５にはこの冷風通路１５を開閉する冷風側エアミックスドア１６が配置されている。この冷風側エアミックスドア１６は回転軸１６ａを中心として回転可能な板ドアから構成されている。
【００２９】
そして、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる仕切り壁１７が空調ケース１１に一体成形されている。この仕切り壁１７によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。この温風通路１８にはこの温風通路１８を開閉する温風側エアミックスドア１９が配置されている。この温風側エアミックスドア１９は回転軸１９ａを中心として回転可能な板ドアから構成されている。
【００３０】
ここで、冷風側エアミックスドア１６の回転軸１６ａおよび温風側エアミックスドア１９の回転軸１９ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して共通のエアミックスドア操作機構に連結され、両エアミックスドア１６、１９を連動操作するようになっている。この共通のエアミックスドア操作機構はサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構により構成される。しかし、このエアミックスドア操作機構を乗員の手動操作力にて操作される手動操作機構としてもよい。
【００３１】
冷風側エアミックスドア１６は冷風通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調整し、温風側エアミックスドア１９は温風通路１８を通過する温風の風量を調整するものであって、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５の開度を大きくすると、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を小さくするように両ドア１６、１９は連動操作される。
【００３２】
図１に示す両ドア１６、１９の実線位置は最大暖房状態を示しており、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全閉し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全開している。これに反し、図１に示す両ドア１６、１９の２点鎖線位置は最大冷房状態を示しており、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全開し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全閉している。
【００３３】
本実施形態では、冷風側エアミックスドア１６と温風側エアミックスドア１９との組み合わせにより冷風と温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成する。
【００３４】
空調ケース１１の内部において温風通路１８の上方側（下流側）の部位に空気混合部２０を形成し、この空気混合部２０にて冷風通路１５からの冷風と温風通路１８から温風とを混合させるようになっている。
【００３５】
一方、空調ケース１１の上面部には、空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。また、空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席側フェイス開口部２２が設けられており、この前席側フェイス開口部２２は図示しない前席側フェイスダクトを介して車室内の前席側乗員の顔部側に向けて空調空気を吹き出す。
【００３６】
また、前席側フェイス開口部２２の入口部は後席側フェイス連通路２３を介して後席側フェイス開口部２４に連通している。この後席側フェイス開口部２４は前席側フェイス開口部２２の下方側に配置されている。この後席側フェイス開口部２４は図示しない後席側フェイスダクトを介して車室内の後席側乗員の顔部側へ空調空気を吹き出す。
【００３７】
また、空調ケース１１の内部において、温風通路１８を仕切る仕切り壁１７の車両後方側にフット吹出通路２５が略上下方向に形成されている。すなわち、車両前後方向において温風通路１８と後席側フェイス連通路２３との間にフット吹出通路２５が形成されている。
【００３８】
このフット吹出通路２５の上端部の入口開口部２５ａは空気混合部２０直後の下方側に開口して、空気混合部２０の温度制御された空調空気を取り入れるようになっている。そして、フット吹出通路２５の下端部付近に、前席側フット開口部２６と後席側フット開口部２７が上下に隣接して配置されている。
【００３９】
前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７はともに空調ケース１１の左右の側壁に開口している。左右の前席側フット開口部２６は、前席側乗員の足元部に空調空気を吹き出すためのものである。左右の後席側フット開口部２７は、図示しない後席側フットダクトを介して車室内の後席側乗員の足元部へ空調空気を吹き出す。
【００４０】
デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２８により開閉され、前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４はフェイスドア２９により開閉され、フット吹出通路２５（前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７）はフットドア３０により開閉される。これらのドア２８〜３０は本例ではいずれも回転可能な板ドアからなり、吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成する。これらのドア２８〜３０は図示しないリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構により連動操作される。
【００４１】
また、温風通路１８を仕切る仕切り壁１７のうち、下方部位、すなわち、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域に対向する部位に温風バイパス通路３１を開口している。この温風バイパス通路３１はヒータコア１３の熱交換部１３ａ直後の部位をフット吹出通路２５の下端部付近に直接連通させる。
【００４２】
ここで、ヒータコア１３の熱交換部１３ａは温水が流れる多数本のチューブとチューブ相互間に接合されたコルゲートフィンとから構成され、温水と空気の熱交換を行う部分である。従って、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域にて加熱された温風が熱交換部１３ａ通過後直ちに温風バイパス通路３１を通過してフット吹出通路２５の下端部付近に流入できるようになっている。
【００４３】
ヒータコア１３の熱交換部１３ａの下方領域の直後の部位には温風バイパスドア３２が配置され、この温風バイパスドア３２により温風バイパス通路３１を開閉するようになっている。この温風バイパスドア３２は本例では回転軸３２ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されている。
【００４４】
更に、温風バイパスドア３２の回転軸３２ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して独立の温風バイパスドア操作機構に連結される。この操作機構は具体的にはサーボモータ等を用いたアクチュエータ機構により構成され、吹出モードとエアミックスドア１６、１９の操作位置とに基づいて温風バイパスドア３２を開閉操作するようになっている。
【００４５】
より具体的には、前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７から空調空気を吹き出すフットモード時に、前述の両エアミックスドア１６、１９が図１の実線で示す最大暖房位置に操作されたときのみ、温風バイパスドア操作機構が温風バイパスドア３２を図１の実線で示す温風バイパス通路３１の全開位置に操作する。一方、前述の両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置から図１の２点鎖線で示す最大冷房位置側へ向かって操作されると、温風バイパスドア操作機構が温風バイパスドア３２を図１の２点鎖線で示す温風バイパス通路３１の全閉位置に操作する。
【００４６】
前述した前席側フット開口部２６は、フット吹出通路２５の下端部付近にて温風バイパス通路３１の直後の部位に配置され、この前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７が隣接して配置されている。
【００４７】
なお、冷風通路１５の上方側には冷風バイパス通路３３が形成され、この冷風バイパス通路３３を冷風バイパスドア３４により開閉するようになっている。この冷風バイパスドア３４も回転可能な板ドアにより構成されている。冷風バイパスドア３４は、フェイスモードにて最大冷房状態が設定されたとき、およびバイレベルモード時に冷風バイパス通路３３を開口して蒸発器１２直後の冷風を両フェイス開口部２２、２４側に直接導入する。
【００４８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２８とフェイスドア２９とフットドア３０の操作位置を選択することにより、吹出モードを切り替え設定できる。
【００４９】
図１はフットモード時を示しており、デフロスタドア２８は図１の実線位置に操作され、デフロスタ開口部２１を全閉する。また、フェイスドア２９は図１の実線位置に操作され、前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４の入口部を全閉する。そして、フットドア３０は図１の実線位置に操作され、フット吹出通路２５を全開する。また、冷風バイパスドア３４は図１の実線位置に操作され、冷風バイパス通路３３を全閉する。
【００５０】
一方、両エアミックスドア１６、１９を図１の実線位置に操作すると前述のように最大暖房状態が設定され、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を全閉し、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８を全開する。両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置に操作されることに連動して、温風バイパスドア３２が図１の実線位置に操作され、温風バイパス通路３１を全開する。
【００５１】
以上のドア操作状態において、図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、送風機ユニットの送風空気が空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入し、その後、蒸発器１２を通過する。ここで、冷凍サイクルの圧縮機が作動していると、蒸発器１２にて送風空気が冷却、除湿され、冷風となる。蒸発器１２直後に位置する冷風通路１５および冷風バイパス通路３３がこのとき全閉されているので、冷風の全量がヒータコア１３の熱交換部１３ａに流入して加熱される。
【００５２】
ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、温風バイパスドア３２の実線操作位置よりも上方側領域を通過した温風は、矢印Ａのように温風通路１８→空気混合部１９→フット吹出通路２５を通過して、前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７の配置部位（すなわち、空調ケース１１の車両後方側の下端部付近）に流れる。矢印Ａの経路はＵターン状の第１温風経路を形成する。
【００５３】
これと同時に、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、温風バイパスドア３２の実線操作位置よりも下方側領域を通過した温風は、矢印Ｂのようにヒータコア１３の熱交換部１３ａの直後の部位から温風バイパス通路３１を通過して前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７の配置部位に略直線的に流れる。矢印Ｂの経路は略直線的な第２温風経路を形成する。
【００５４】
前席側フット開口部２６から前席側乗員の足元部に向けて温風が吹き出して前席側乗員の足元部を暖房すると同時に、後席側フット開口部２７から図示しない後席側フットダクトを介して後席側乗員の足元部へ温風が吹き出して後席側乗員の足元部を暖房する。
【００５５】
このように、フットモードの最大暖房時にはヒータコア１３通過後の温風が、Ｕターン状の第１温風経路（矢印Ａ）と略直線的な第２温風経路（矢印Ｂ）とを並列に通過して前席側フット開口部２６および後席側フット開口部２７に流れる。これに加え、前席側フット開口部２６を温風バイパス通路３１直後の部位に配置しているから、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの直後部位と前席側フット開口部２６との間を直線的な、しかも、長さが極端に短い経路にて連通できる。このため、前席側フット開口部２６には第２温風経路によって低圧損にて温風を流入させることができる。
【００５６】
これと同時に、前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７を隣接配置しているから、後席側フット開口部２７にも温風バイパス通路３１から温風を低圧損にて流入させることができる。よって、フットモードの最大暖房時に両フット開口部２６、２７の通風圧損をともに効果的に低減して、送風騒音を低減できる。
【００５７】
また、フットモードの最大暖房時における両フット開口部２６、２７からの温風吹出風量を増加して、最大暖房性能を向上できる。
【００５８】
一方、車室内吹出空気温度の制御のために、両エアミックスドア１６、１９を実線位置で示す最大暖房位置から反時計方向へ回転操作すると、冷風側エアミックスドア１６が冷風通路１５を開口するので、冷風通路１５を冷風が流れる。これと同時に、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を減少して、温風通路１８を通過する温風の風量を減少させる。また、両エアミックスドア１６、１９が最大暖房位置から反時計方向へ回転操作され中間温度域に操作されると、これに連動して温風バイパスドア３２が図１の２点鎖線位置に操作され、温風バイパス通路３１を全閉する。
【００５９】
従って、冷風側エアミックスドア１６により冷風通路１５の開度を調整するとともに、温風側エアミックスドア１９が温風通路１８の開度を調整することにより、冷風と温風の風量割合を調整して、車室内吹出空気温度を制御できる。
【００６０】
このときは、温風バイパス通路３１の全閉によってヒータコア１３通過後の温風がＵターン状の第１温風経路（矢印Ａ）のみを通過して流れる。しかし、温風バイパス通路３１の代わりに冷風通路１５が開口するとともに、最大暖房時に比較して温度制御時は暖房性能が小さくてよいので、車室内吹出空気（温風）の吹出風量も小さくてよい。従って、温風バイパス通路３１の全閉に伴う通風圧損上昇の不具合は発生しない。
【００６１】
なお、図１の図示例では、フットモード時にデフロスタ開口部２１をデフロスタドア２８により全閉する場合について説明したが、フットモード時にデフロスタ開口部２１をデフロスタドア２８により小開度だけ開口して、小風量の温風をデフロスタ開口部２１から吹き出して、乗員足元部の暖房機能の発揮と同時に、車両窓ガラスの曇り止め効果を発揮するようにしてもよい。
【００６２】
次に、デフロスタドア２８を図１の実線位置から２点鎖線位置に操作してデフロスタ開口部２１を全開すれば、フットデフロスタモードを設定できる。すなわち、デフロスタ開口部２１から車両窓ガラス側へ吹き出す温風風量が、両フット開口部２６、２７から乗員足元部側へ吹き出す温風風量と同程度まで増加して、、車両窓ガラスの曇り止め効果を向上できる。
【００６３】
また、上記のフットデフロスタモードの状態からフットドア３０を図１の２点鎖線位置に操作してフット吹出通路２５を全閉すれば、デフロスタモードを設定できる。すなわち、両フット開口部２６、２７からの温風吹出がフットドア３０により遮断され、デフロスタ開口部２１のみから温風を車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの曇り止め効果を更に向上できる。
【００６４】
また、フェイスモード時はデフロスタドア２８を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全閉するとともに、フットドア３０を図１の２点鎖線位置に操作してフット吹出通路２５を全閉し、更に、フェイスドア２５を図１の２点鎖線位置に操作に操作して前席側フェイス開口部２２および後席側フェイス開口部２４の入口部を全開する。
【００６５】
これにより、空気混合部１９からの空調空気（冷風）を両フェイス開口部２２、２４のみから乗員顔部側へ吹き出すフェイスモードを設定できる。両エアミックスドア１６、１９を図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風通路１５を全開し、温風通路１８を全閉する最大冷房状態が設定され、これに連動して冷風バイパスドア３４が図１の２点鎖線位置に操作され冷風バイパス通路３３が全開される。そのため、蒸発器１２で冷却された冷風の全量が冷風通路１５および冷風バイパス通路３３を通過して両フェイス開口部２２、２４に流れ、最大冷房性能を発揮する。
【００６６】
また、バイレベルモード時は、上記フェイスモードの状態において、フットドア３０を図１の実線位置に操作してフット吹出通路２５を全開する。これにより、両フェイス開口部２２、２４を全開すると同時に、両フット開口部２６、２７を全開するので、両フェイス開口部２２、２４から乗員の顔部側へ空調空気を吹き出すと同時に、両フット開口部２６、２７から乗員の足元部側へ空調空気を吹き出すことができる。しかも、バイレベルモードの設定に連動して冷風バイパスドア３４が冷風バイパス通路３３を全開または所定開度で開口することにより、バイレベルモード時の上下吹出温度分布を頭寒足熱形の快適な温度分布とすることができる。
【００６７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、フット吹出通路２５の下端部付近にて前席側フット開口部２６の下側に後席側フット開口部２７を隣接配置しているが、第２実施形態では、図２に示すように、フット吹出通路２５の下端部付近にて前席側フット開口部２６よりも車両後方側に後席側フット開口部２７を隣接配置している。第２実施形態によると、後席側フット開口部２７は空調ケース１１の車両後方側壁面の下端部付近に配置されるから、後席側フットダクトは空調ケース１１の車両後方側壁面から後方側へ向かって直線的に配置できる。
【００６８】
（他の実施形態）
▲１▼上記の実施形態では、冷風と温風の風量割合を調整して吹出空気温度を調整するエアミックスドアとして、冷風側エアミックスドア１６と温風側エアミックスドア１９とを組み合わせる場合について説明したが、エアミックスドアとして回転可能な１枚の板ドアにより冷風と温風の風量割合を調整するものを用いてもよい。
【００６９】
▲２▼また、エアミックスドアとして、回転可能な板ドアに限らず、フィルムドア、スライドドア等を用いてもよい。
【００７０】
▲３▼また、上記の実施形態では、フットモードの最大暖房時のみに温風バイパスドア３２が温風バイパス通路３１を全開し、それ以外の作動条件では温風バイパスドア３２が温風バイパス通路３１を常に全閉状態に維持する場合について説明したが、フットモード時にエアミックスドア１６、１９の操作位置変化に連動して温風バイパスドア３２の操作位置を連続的に変化させるようにしてもよい。
【００７１】
具体的には、エアミックスドア１６、１９の操作位置が最大暖房位置から最大冷房位置側へ向かって変化するにつれて、すなわち、温風通路１８の開度が減少し、冷風通路１５の開度が増加するにつれて、温風バイパス通路３１の開度が減少するように温風バイパスドア３２の操作位置を連続的に変化させるようにしてもよい。
【００７２】
▲４▼また、上記の実施形態では、冷風バイパス通路３３および冷風バイパスドア３４を備える場合について説明したが、この冷風バイパス通路３３および冷風バイパスドア３４を備えないものに対しても、本発明を同様に実施できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１５…冷風通路、１６、１９…エアミックスドア、１７…仕切り壁、
１８…温風通路、１９…空気混合部、２６…前席側フット開口部、
２７…後席側フット開口部、３１…温風バイパス通路、
３２…温風バイパスドア、Ａ…Ｕターン状の温風経路。

Claims (5)

1. 空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記暖房用熱交換器（１３）で加熱される温風と前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６、１９）と、
   前記温風と前記冷風とを混合する空気混合部（１９）と、
   前記空気混合部（１９）からの空調空気を前席側乗員の足元側へ吹き出す前席側フット開口部（２６）と、
   前記空気混合部（１９）からの空調空気を後席側乗員の足元側へ吹き出す後席側フット開口部（２７）とを備える車両用空調装置において、
   前記暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が前記空気混合部（１９）に向かって流れる温風通路（１８）を形成する仕切り壁（１７）を備え、
   前記エアミックスドアは、前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスする冷風の風量を調整する冷風側エアミックスドア（１６）と、前記暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に配置され、前記温風通路（１８）を流れる温風の風量を調整する温風側エアミックスドア（１９）とにより構成され、
   前記前席側フット開口部（２６）および前記後席側フット開口部（２７）のうち、少なくとも一方のフット開口部（２６）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気吹出延長方向の部位に配置し、前記両フット開口部（２６、２７）の他方（２７）を前記一方のフット開口部（２６）に隣接配置し、
   前記暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側から前記温風通路（１８）および前記空気混合部（１９）を経由して前記両フット開口部（２６、２７）の配置部位に到達するＵターン状の温風経路（Ａ）を形成し、
   また、前記暖房用熱交換器（１３）の吹出直後の部位に、この吹出直後の温風を前記両フット開口部（２６、２７）に直接導入する温風バイパス通路（３１）、および前記温風バイパス通路（３１）を開閉する温風バイパスドア（３２）を配置し、
   前記冷風側エアミックスドア（１６）、前記温風側エアミックスドア（１９）および前記温風バイパスドア（３２）はいずれも回転軸（１６ａ、１９ａ、３２ａ）を中心として回転可能な板ドアであり、
   前記温風側エアミックスドア（１９）の回転軸（１９ａ）と前記温風バイパスドア（３２）の回転軸（３２ａ）とが前記暖房用熱交換器（１３）の空気吹出側において前記温風通路（１８）の温風流れ方向に沿って隣接配置され、
   前記両フット開口部（２６、２７）を開口するフットモードが設定され、かつ、前記冷風側エアミックスドア（１６）および前記温風側エアミックスドア（１９）が最大暖房位置に操作されたときに前記温風バイパスドア（３２）により前記温風バイパス通路（３１）を開口することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記一方のフット開口部は前記前席側フット開口部（２６）であり、前記他方のフット開口部は前記後席側フット開口部（２７）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記前席側フット開口部（２６）を前記温風バイパス通路（３１）の直後の部位に配置し、前記前席側フット開口部（２６）の下側に前記後席側フット開口部（２７）を隣接配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようになっており、
   前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に前記温風バイパス通路（３１）が配置され、
   前記温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前記両フット開口部（２６、２７）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記暖房用熱交換器（１３）を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れるようになっており、
   前記暖房用熱交換器（１３）の車両後方側部位に前記温風バイパス通路（３１）が配置され、
   前記温風バイパス通路（３１）の車両後方側部位に前記前席側フット開口部（２６）が配置され、
   前記前席側フット開口部（２６）の車両後方側部位に前記後席側フット開口部（２７）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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