JP3965753B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車室内前部の計器盤中央部への搭載性を改善した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両車用空調装置においては、車室内前部の計器盤近辺に空調ユニットを配置するに際して、冷房用蒸発器、暖房用ヒータコア、吹出モード切替機構等を内蔵する空調ユニットを、計器盤のうち車両左右方向の略中央部に配置するとともに、この空調ユニットに空調空気を送風する送風機ユニットを空調ユニット側方の助手席側にオフセット配置するセミセンター置きレイアウトのものが実用化されている。
【０００３】
また、送風機部を空調ユニット部の車両前方側に配置した完全センター置きレイアウトも一部実用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のセミセンター置きレイアウトおよび完全センター置きレイアウトのいずれにおいても、車両上下方向の寸法が比較的大きい形状をなしているので、空調ユニットの底部面が車室内床面の近傍位置まで下がっている。このことを具体的に述べると、従来の空調ユニットの底部面は、通常、車室内床面から数十ｍｍ程度の高さに位置しているので、乗員（運転者および助手席側乗員）の足部と干渉を起こすレベルまで下がっている。
【０００５】
そのため、空調ユニットの底部面側と乗員足部との干渉を避けるために、空調ユニットの車両左右方向の寸法（幅寸法）を通常３００ｍｍ程度以内に抑えるようにしている。
このように、車両左右方向の寸法を抑える結果、冷房、暖房の必要能力を得るための熱交換器容積や送風機のファン径の確保のために、空調ユニットの体格は必然的に、車両上下方向の寸法が大きくなってしまう。
【０００６】
図９は従来のセミセンター置きレイアウトの具体例を示すもので、車両前後方向の寸法Ｌ＝４００ｍｍ程度で、車両上下方向の寸法Ｈ＝４５０ｍｍ程度であり、また、ユニット底面部と車室内床面１２０との高さｈ＝４０〜５０ｍｍ程度である。なお、図９において、２は空調ケース、１６は蒸発器、１９はヒータコア、１００は計器盤である。
【０００７】
このように、従来のセミセンター置きレイアウトでは、計器盤１００の左右方向の中央部において、上下方向に大きなスペースを占めて搭載されているので、利用価値の高い中央部のスペース付近に多く配置される種々の機器との干渉が発生しやすく、空調装置の車両搭載上の大きな障害となっている。また、完全センター置きレイアウトにおいても、基本的には同様の傾向にあり、空調ユニットの体格が車両上下方向に大きな寸法を有するものとなり、同様の不具合を持っている。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車両上下方向寸法の短縮により車両計器盤中央部への搭載性を著しく改善できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車室内へ向かって送風される空気と熱交換を行う熱交換器（１６、１９）を、その最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成した横長形状とし、
この横長形状の熱交換器（１６、１９）を収容するケース（２）を、その最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成した横長形状とし、
この横長形状のケース（２）の内部に、送風空気が熱交換器（１６、１９）を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路（１２）を形成し、
横長形状のケース（２）を、計器盤（１００）内の車両左右方向の中央部で、かつ運転席側および助手席側の足元空間（１３０）の上方側に至るまでの範囲にわたって配設し、
熱交換器として、空気流れの上流側に配設された冷房用熱交換器（１６）と、この冷房用熱交換器（１６）の空気流れ下流側に配設された暖房用熱交換器（１９）とを備え、
冷房用熱交換器（１６）の上方に車室内への吹出空気温度を制御する温度制御手段（１７）が設けられ、
温度制御手段（１７）の上方に暖房用熱交換器（１９）が設けられ、
冷房用熱交換器（１６）および暖房用熱交換器（１９）は水平面より微小角度（θ１、θ２）だけ傾斜した配置形態となっており、
ケース（２）の上面側にデフロスタ吹出開口部（２０）が配置され、ケース（２）の底面側にフット吹出開口部（２２）が配置され、
吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２０）を通して車両窓ガラス（２４）の内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出モード、およびフット吹出開口部（２２）を通して乗員足部（１２０）に向けて空気を吹き出すフット吹出モードが少なくとも設定されるようになっており、
デフロスタ吹出モード時には、温度制御手段（１７）の移動により暖房用熱交換器（１９）を空気が下方から上方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）上方の空気がデフロスタ吹出開口部（２０）に向かって流れ、
フット吹出モード時には、温度制御手段（１７）の移動により暖房用熱交換器（１９）を空気が上方から下方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）下方の空気がフット吹出開口部（２２）に向かって流れることを特徴としている。
【００１０】
このように、空調ユニットの熱交換器（１６、１９）およびケース（２）を横長形状とすることにより、必要性能発揮のための熱交換器容積を車両左右方向寸法の拡大により確保することができる。そのため、空調ユニット全体の形状を車両上下方向寸法の小さい横長形状にすることができ、これにより、空調ユニットを計器盤内の中央部に搭載する際に、空調ユニットと他の機器との干渉が減り、空調ユニットの搭載性を著しく改善できる。
【００１１】
しかも、このように、横長形状のケース（２）を運転席側および助手席側の足元空間（１３０）の上方側に至るまでの範囲にわたって配設するから、暖房時にケース（２）の横長形状を有効活用して、運転席側および助手席側の乗員の左右両足に向かって幅広く温風を吹き出すことが可能となり、暖房フィーリングを向上できる。
【００１２】
同様に、冷房時でも、ケース（２）の横長形状を有効活用して、乗員の上半身に向かって幅広く冷風を吹き出すことが可能となり、乗員に対する冷風の気流感を増大させて冷房フィーリングを向上できる。
また、請求項２記載の発明では、回転軸（７ｆ）の方向が車両左右方向に向くように配置された横長形状の送風機（７）と、
最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成され、送風機（７）の送風空気と熱交換を行う横長形状の熱交換器（１６、１９）と、
最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成され、横長形状の送風機（７）および横長形状の熱交換器（１６、１９）を収容する横長形状のケース（２）とを有し、
この横長形状のケース（２）内部に、送風空気が熱交換器（１６、１９）を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路（１２）を形成し、
熱交換器として、空気流れの上流側に配設された冷房用熱交換器（１６）と、この冷房用熱交換器（１６）の空気流れ下流側に配設された暖房用熱交換器（１９）とを備え、
冷房用熱交換器（１６）の上方に車室内への吹出空気温度を制御する温度制御手段（１７）が設けられ、
温度制御手段（１７）の上方に暖房用熱交換器（１９）が設けられ、
冷房用熱交換器（１６）および暖房用熱交換器（１９）は水平面より微小角度（θ１、θ２）だけ傾斜した配置形態となっており、
ケース（２）の上面側にデフロスタ吹出開口部（２０）が配置され、ケース（２）の底面側にフット吹出開口部（２２）が配置され、
吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２０）を通して車両窓ガラス（２４）の内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出モード、およびフット吹出開口部（２２）を通して乗員足部（１２０）に向けて空気を吹き出すフット吹出モードが少なくとも設定されるようになっており、
デフロスタ吹出モード時には、温度制御手段（１７）の移動により暖房用熱交換器（１９）を空気が下方から上方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）上方の空気がデフロスタ吹出開口部（２０）に向かって流れ、
フット吹出モード時には、温度制御手段（１７）の移動により暖房用熱交換器（１９）を空気が上方から下方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）下方の空気がフット吹出開口部（２２）に向かって流れることを特徴としている。
【００１３】
このような構成によっても、請求項１記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
また、請求項３記載の発明では、横長形状の熱交換器（１６、１９）の車両前方側に横長形状の送風機（７）を配設することを特徴としている。
これよると、送風機（７）の送風空気を車両前方側から熱交換器（１６、１９）を通過して車両後方側へ略直線的に送風することができ、空気通路の圧損を非常に小さくでき、風量の増加と送風騒音の低減を図ることができる。
【００１４】
横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）は、請求項４に記載のように車両上下方向寸法（Ｈ）の１．５倍以上の大きさにすることが空調ユニットの車両搭載性の観点から好ましい。
また、請求項５記載の発明のように、横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）および車両前後方向寸法（Ｌ）を車両上下方向寸法（Ｈ）の１．５倍以上として、横長形状のケース（２）を偏平形状とすれば、空調ユニットの車両搭載性をより一層改善できる。
【００１５】
また、横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）は、具体的には、請求項６記載のごとく４００ｍｍ以上とするのがよい。
また、請求項７記載の発明のごとく車両搭載状態において、横長形状のケース（２）の底面部を車室内床面より２００ｍｍ以上の高さとすれば、横長形状のケース（２）の下方側に乗員足部のための空間を十分形成できる。
【００１６】
また、請求項８記載の発明のごとく、冷房用熱交換器（１６）は具体的には車両後方に向かって下向きに傾斜し、暖房用熱交換器（１９）は具体的には車両後方に向かって上向きに傾斜しており、
かつ、冷房用熱交換器（１６）の車両後方側の一部の領域と暖房用熱交換器（１９）の車両前方側の一部の領域が車両前後方向には所定間隔を開けてラップする位置関係で配置されていることが好ましい。
【００１７】
また、請求項９記載の発明のごとく送風機（７）を熱交換器（１６、１９）に対して下方側に配設し、送風機（７）により送風される送風空気が車両下方側から車両上方側に上昇した後に熱交換器（１６、１９）を通過する配置構成とすることもできる。
また、請求項１０記載の発明のごとく送風機（７）を熱交換器（１６、１９）に対して上方側に配設し、送風機（７）により送風される送風空気が車両上方側から車両下方側に下降した後に熱交換器（１６、１９）を通過する配置構成とすることもできる。
【００１８】
また、請求項１１記載の発明のごとく、送風機（７）および熱交換器（１６、１９）をケース（２）内部に、ケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）の略全幅にわたって配設すれば、ケース（２）の横長形状を最大限活用して、送風機能力および熱交換器能力を発揮できる。
また、請求項１２記載の発明のごとく、ケース（２）に、熱交換器（１６、１９）通過後の空気を車室内への吹出口（２５、２７、２８）側に導く吹出開口部（２０、２１、２２）を有し、この吹出開口部（２０、２１、２２）をケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）の略全幅にわたって開口する横長形状とすれば、ケース（２）の横長形状を最大限活用して、幅広い吹出空気流を形成できる。
【００１９】
また、請求項１３記載の発明のごとく、吹出開口部（２０、２１、２２）のうち、乗員足元部に温風を吹き出すフット吹出開口部（２２）を、温風が真下に向けて吹き出すように形成すれば、ケース側の温風吹出位置と乗員足元部との距離が短くなって、暖房フィーリングを向上できる。
また、請求項１４記載の発明のごとく、送風機（７）を、共通の１本の回転軸（７ｅ）に４個の送風ファン（７ａ〜７ｄ）を串刺し状に連結した構成にすれば、各送風ファンのファン径を小径にしても必要風量を確保できるので、横長形状のケース（２）による小さな車両上下方向寸法（Ｈ）の空間内に送風機（７）を配設できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜４は第１実施形態を示すもので、本実施形態の空調装置通風系は、１つの一体型空調ユニット１として構成され、この空調ユニット１は車室内前方の計器盤１００（図１、２参照）内部のうち、車両左右方向の中央部に設置される。この際、空調ユニット１は車両の前後、左右、上下方向に対して図示の方向となるように配置されて、車両に搭載される。
【００２２】
次に、この空調ユニット１の車両搭載形態について具体的に述べると、空調ユニット１は図３に例示するように車両左右方向の寸法Ｗおよび車両前後方向の寸法Ｌに比して上下方向の寸法Ｈが小さい、全体として偏平な横長形状にしてある。この偏平横長形状の空調ユニット１の寸法関係をより具体例に述べると、車両左右方向の寸法Ｗが最長の寸法であって、例えば、５８０ｍｍである。また、車両前後方向の寸法Ｌは例えば、３５０ｍｍである。そして、車両上下方向の寸法Ｈが最小の寸法であって、例えば、１８０ｍｍである。従って、この寸法設定によれば、Ｗ＞３Ｈ、Ｌ≒２Ｈの関係となる。
【００２３】
なお、車両への搭載性改善のための偏平横長形状を得るためには、車両左右方向寸法Ｗおよび車両前後方向寸法Ｌをともに車両前後方向寸法Ｌの１．５倍以上とするのがよく、また、車両左右方向寸法Ｗは４００ｍｍ以上とするのがよい。
そして、空調ユニット１を偏平横長形状とすることにより、図１に示すように、空調ユニット１の底面部を車室内床面１１０から高い位置に設定することが可能となり、その結果、車室内床面１１０に対する空調ユニット１の底面部の高さｈを３００ｍｍ以上の高さに設定することが可能となる。
【００２４】
これにより、図１に示すように、空調ユニット１の底面部の下方側に、車室内運転席および助手席の乗員足部１２０にとって十分余裕のある足元空間１３０を形成することができる。これに伴って、空調ユニット１は図２に示すように、計器盤１００内の車両左右方向の中央部で、かつ運転席側および助手席側の足元空間１３０の上方側に至るまでの範囲にわたって配設してある。
【００２５】
すなわち、従来装置では、図２の２点鎖線ａで図示するように、空調ユニットを計器盤１００下方の車両左右方向の中央部に位置するセンターコンソール１４０の幅寸法と略同一の寸法内に設置していたが、本実施形態では、空調ユニット１を偏平横長形状として、空調ユニット１の底面部の高さｈを高くすることにより、車両左右方向の中央部から運転席側および助手席側の足元空間１３０、１３０の上方側に至るまでの範囲にわたって空調ユニット１を配設している。
【００２６】
その場合、計器盤１００内の助手席側エアバック装置１５０と、運転席側のステアリングホィール１６０の取付ステー１６１との間のスペースに空調ユニット１が搭載されるように、空調ユニット１の車両左右方向の寸法Ｗ（＝５８０ｍｍを設定してある。なお、図２において、１７０は速度計等の計器である。
次に、上記のごとく偏平横長形状に構成された空調ユニット１の具体的構成を詳細に説明すると、空調ユニット１は樹脂製の空調ケース２を有し、この空調ケース２は後述の複数の分割ケースを一体に締結することにより、偏平横長形状を構成するものであって、その内部に、送風空気が熱交換器を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路を形成し、この空調ケース２内に後述の各種機器が収容される。
【００２７】
図３、４に示すように、空調ユニット１のうち、最も車両前方側の部位に、内外気切替機構３が配置されており、この内外気切替機構３には車両前方側から外気（車室外空気）を吸入する外気吸入口４が上方側に設けられている。また、この外気吸入口４の下方側に隣接して、内気（車室内空気）を吸入する内気吸入口５が設けられている。ここで，外気吸入口４と内気吸入口５は図４に示すように、空調ケース２の最前部に形成された円弧面に形成されている。
【００２８】
内外気切替機構３の内部には、上記外気吸入口４と内気吸入口５とを切替開閉する内外気切替ドア６が摺動可能に配置されている。この内外気切替ドア６は、上記両吸入口４、５の円弧面に沿った円弧状に形成されている。
そして、内外気切替ドア６の内側円弧面には内歯車が形成されており、この内外気切替ドア６の内歯車には駆動歯車６０が噛み合っており、この駆動歯車６０の回転により各内外気切替ドア６が両吸入口４、５の円弧面に沿って図１の上下方向に摺動する。また、駆動歯車６０は図示しない回転伝達機構を介してアクチュエータ（サーボモータ）に連結されて、回転駆動される。
【００２９】
そして、上記外気吸入口４と内気吸入口５からの吸入空気を送風する送風機７を、図３に示すように、多数個（本例では４個）の送風ファン７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄにより構成している。これら４個の送風ファン７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄは共通の１本の回転軸７ｅに串刺し状に連結され、この回転軸７ｅを介してモータ７ｆにより回転駆動される構成となっている。
【００３０】
これらの送風ファン７ａ〜７ｄは周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであって、それぞれ空調ケース２と一体成形されたスクロールケース２ａ内に配置されている。送風ファン７ａ〜７ｄの軸方向の側方にはファン吸入口が形成され、送風ファン７ａ〜７ｄは、このファン吸入口を通して前記両吸入口４、５からの空気を吸入し、スクロールケース２ａの渦巻き形状に沿って矢印Ａ（図４）のように送風する。
【００３１】
上記のように、送風機７として、１本の共通の回転軸７ｅに４個の送風ファン７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄを串刺し状に連結した構造とすることにより、この４個の送風ファンの組合せで必要送風量を確保できるので、ファン径を従来の１個または２個の送風ファンを用いるものに比して大幅に減少することができ（例えば、ファン径φを１００ｍｍ程度にすることができ）、前述の車両上下方向寸法Ｈ＝１８０ｍｍという、小寸法の範囲内に送風機７が設置可能となる。
【００３２】
一方、偏平横長形状の空調ケース２の内部には、車両前方側の内外気の両吸入口４、５の部位から送風機７により送風される空気が熱交換器１６、１９を通過して車両後方側へ向かって流れる空気通路１２が形成されている。そして、空調ケース２内において、スクロールケース２ａの出口直後の部位に蒸発器（冷房用熱交換器）１６が上記空気通路１２の全域を横切るように配置されている。
【００３３】
特に、本例では、蒸発器１６を空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図３参照）とするとともに、蒸発器１６を水平方向から微少角度θ₁ だけ傾斜させた配置形態とすることより、蒸発器１６を車両上下方向に対して小さなスペース内で配置できるようにしている。蒸発器１６の幅Ｄ₁ は例えば１３０ｍｍである。
【００３４】
このように蒸発器１６を配置しているため、送風ファン７ａ〜７ｄからの送風空気は矢印Ａのごとく空調ケース２内の空気通路１２の底部側に送風された後に、蒸発器１６を下方から上方へ通過する。
蒸発器１６は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。また、蒸発器１６は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の２枚の金属薄板を最中状に張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００３５】
そして、蒸発器１６の直ぐ上方の部位（空気流れ下流側）にはエアミックスドア（温度制御手段）１７が車両前後方向（図４の左右方向）に摺動可能に隣接配置されている。このエアミックスドア１７は、図４に示すように平板に近似した大きな曲率半径を持つ円弧状の板部材からなり、かつ、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状にしてある。
【００３６】
そして、エアミックスドア１７の内側円弧面には内歯車が形成されており、この内歯車には駆動歯車１８が噛み合っており、この駆動歯車１８の回転によりエアミックスドア１７が車両前後方向（図４の左右方向）に摺動する。このエアミックスドア１７の摺動により、空気通路１２においてヒータコア（暖房用熱交換器）１９を通過する温風とヒータコア１９をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を制御できるようにしてある。
【００３７】
また、駆動歯車１８は図示しない回転伝達機構を介して、アクチュエータ（サーボモータ）に連結されて、回転駆動される。ヒータコア１９は、蒸発器１６を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１９は上記駆動歯車１８およびエアミックスドア１７の上方部位から車両後方側にかけて空気通路１２の全域を横切るように配置されている。
【００３８】
このヒータコア１９も蒸発器１６と同様に、空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状（図３参照）とするとともに、ヒータコア１９を水平方向から微少角度θ₂ だけ傾斜させた配置形態とすることより、ヒータコア１９を車両上下方向に対して小さなスペース内で配置できるようにしている。ヒータコア１９の幅Ｄ₂ は例えば、９０ｍｍである。
【００３９】
ここで、蒸発器１６とヒータコア１９の傾斜方向は逆方向であり、蒸発器１６は車両後方に向かって下向きに傾斜し、ヒータコア１９は車両後方に向かって上向きに傾斜しており、かつ、蒸発器１６の車両後方側の一部の領域とヒータコア１９の車両前方側の一部の領域が車両前後方向には所定間隔を開けてラップする位置関係で配置されている。
【００４０】
また、ヒータコア１９は周知の構成であって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
次に、本実施形態における吹出モード切替機構の概要を説明すると、空調ケース２の空気通路下流側には複数の吹出開口部２０〜２２が形成されており、２０はデフロスタ吹出開口部であり、このデフロスタ吹出開口部２０は図１、３、４に示すように空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で空気通路１２に開口している。
【００４１】
そして、このデフロスタ吹出開口部２０には、図１に示すようにデフロスタダクト２３が接続され、このデフロスタダクト２３の先端には車両窓ガラス２４の内面に向けて空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２５が設けられいる。
次に、２１は車室内の乗員頭部側に向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出開口部で、空調ケース２の上面部において、デフロスタ吹出開口部２０よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス吹出開口部２１にはフェイスダクト２６が接続され、このフェイスダクト２６の先端には車室内の乗員頭部へ向けて空気を吹き出すフェイス吹出口２７が設置されている。
【００４２】
２２は車室内の乗員足元部側に向けて空気を吹き出すためのフット吹出開口部で、空調ケース２の底面側において、最も車両後方側の部位に開口している。本例では、このフット吹出開口部２２の直ぐ下方部位に、乗員足元部へ向けて真下に空気を吹き出すためのフット吹出口２８が空調ケース２に直接形成されている。上記した吹出開口部２０〜２２およびフット吹出口２８も、図３に示すように空調ケース２の車両左右方向の寸法Ｗと略同等の寸法を有する横長形状にしてある。
【００４３】
上記した吹出開口部２０〜２２はフィルム状の吹出モードドア２９により切替開閉される。このフィルム状の吹出モードドア２９は薄膜状の可撓性材料、具体的には、ポリエチレン樹脂のごとく可撓性、強度に優れた樹脂製フィルム材にて構成されるものであって、その所定部位に開口部（図示せず）を有する周知のものである。
【００４４】
このフィルム状の吹出モードドア２９は空調ケース２の車両左右方向の幅寸法Ｗと略同等の幅寸法を有し、所定の開口パターンの形成により、上記の各吹出開口部２０〜２２への空気流れを切替制御するものである。
図４に示すように、空調ケース２内には、駆動軸３０と従動軸３１が、空調ケース２に対して回転自在に支持されている。この駆動軸３０および従動軸３１には、フィルム状の吹出モードドア２９の両端が固定および巻回されている。そして、フィルム状の吹出モードドア２９は、駆動軸３０と従動軸３１と中間ガイド部３２、３３とによって上記の各吹出開口部２０〜２２をそれぞれ横切るようにして、一定の張力が付与された状態で空調ケース２の内壁面に沿って摺動可能に配設されている。
【００４５】
上記駆動軸３０はステップモータ等のアクチュエータによって駆動され、この駆動軸３０の回転は図示しない回転伝達機構を介して従動軸３１に伝達される。従って、アクチュエータにより駆動軸３０を正逆両方向に回転させることにより、従動軸３１も連動して正逆両方向に回転し、これにより、フィルム状の吹出モードドア２９の一端部が両軸３０、３１の一方から巻き戻され、他方に巻回されるという運動を行って、各吹出開口部２０〜２２の内壁面に沿ってフィルム状の吹出モードドア２９が摺動する。
【００４６】
そして、フィルム状の吹出モードドア２９には、空気を通過させるための開口部（図示せず）が形成されており、上記アクチュエータにより駆動軸３０を正逆両方向に回転させて吹出モードドア２９を所定の位置で停止させることによって、この開口部と前記各吹出開口部２０〜２２との連通、遮断を切り替えるようになっている。
【００４７】
空調ケース２内に上述した種々の機器を収納する組付作業を可能とするため、空調ケース２は複数に分割された分割ケースから構成されており、例えば、スクロールケース２ａ部は、送風ファン中心線Ｃにより車両前方側と車両後方側とに２分割し、そして、車両後方側の部分も蒸発器１６側の下側部分、ヒータコア１９側の上側部分等の複数の部分に分割して構成される。
【００４８】
次に、上記構成において作動を説明する。
「フット吹出モード」
フット吹出モード時にはフィルム状の吹出モードドア２９の移動により、吹出モードドア２９の開口部がフット吹出開口部２２を全開する。これにより、送風機７により送風される空気（内気または外気）が蒸発器１６を通過した後に、エアミックスドア１７の摺動位置によりヒータコア１９により再加熱される風量が調整されて空気温度が調整される。
【００４９】
ここで、図４の矢印Ｂはデフロスタ吹出モード時における空気流れを示しており、フット吹出モード時には、エアミックスドア１７が車両後方側（図４の右側）へ摺動するので、矢印Ｂと逆方向、すなわち、ヒータコア１９を上方から下方へと空気が通過して再加熱される。ヒータコア１９にて調整された温風はフット吹出開口部２２を介してフット吹出口２８から乗員の足部１２０に向けて真下に吹出して車室内の暖房を行う。
【００５０】
なお、このとき、温風の一部をデフロスタ吹出開口部２０からデフロスタダクト２３を介してデフロスタ吹出口２５より車両窓ガラス２４の内面に向けて吹出すようにすれば、車両窓ガラス２４の曇り止めを行うことができる。
このフット吹出モードにおいて、フット吹出口２８が乗員足部１２０の上方に位置しているので、温風を乗員足部１２０に向けて真下に吹き下ろして暖房を行うことができる。特に、空調ユニット１を偏平横長形状として、フット吹出口２８を計器盤１００内の車両左右方向の中央部から運転席側および助手席側の足元空間１３０の上方側にわたって配設してあるから、従来装置に比して、フット吹出口２８の右端部を運転者の右足部に近接させることができるとともに、フット吹出口２８の左端部を助手席乗員の左足部に近接させることができる。
【００５１】
従って、運転者の左右両足、および助手席乗員の左右両足の全体に対して温風を吹き下ろすことができ、暖房フィーリングを向上できる。また、上記のように、乗員足部１２０の上方に位置するフット吹出口２８から温風を乗員足部１２０に向けて真下に吹き下ろして暖房を行うことができるから、従来装置で通常必要としていた別体のフットダクトを不要にしたり、あるいは、極端に短い簡単なものにすることができる。図３、４の図示例では、別体のフットダクトを廃止し、フット吹出開口部２２とフット吹出口２８との間を小寸法（６０ｍｍ程度）の連通路２８ａで接続しているだけである。
【００５２】
ここで、連通路２８ａ、フット吹出口２８を廃止して、フット吹出開口部２２自体を吹出口として、フット吹出開口部２２の部位から温風を直接真下に向けて吹き出すようにしてもよい。
また、車両搭載状態において、偏平横長形状のケース２の底面部を車室内床面１１０より十分な高さｈ（３００ｍｍ以上）に位置させることができるので、図１に示すようにケース２の下方側に乗員足部１２０のための空間１３０を十分形成できる。ここで、ケース２の底面部の高さｈは実用上２００ｍｍ以上の高さにすれば支障はない。
「デフロスタ吹出モード」
デフロスタ吹出モードにおいては、フィルム状の吹出モードドア２９がアクチュエータにより操作されて、吹出モードドア２９の開口部によりデフロスタ吹出開口部２０を全開する。このデフロスタ吹出モードにおいては、窓ガラスの防曇性確保のために、内外気吸入モードを通常、外気モードとする。従って、送風機７により外気が吸入され、空気通路１２内に外気が送風される。この外気は、蒸発器１６を通過した後に、ヒータコア１９側へ向かう。
【００５３】
デフロスタ吹出モードでは、エアミックスドア１７が車両前方側（図４の左側）へ摺動するので、外気が矢印Ｂのように下方からヒータコア１９に流入し、ヒータコア１６にて加熱され、温度調整される。そして、この加熱された温風はヒータコア１９の上方へ流れて、デフロスタ吹出開口部２０からデフロスタダクト２３を介してデフロスタ吹出口２５より車両窓ガラス２４の内面に向けて吹出す。これにより、車両窓ガラス２４の曇り止めを行うことができる。
【００５４】
ところで、空調ユニット１を偏平横長形状として、デフロスタ吹出開口部２０を空調ユニット１と略同等の幅寸法（車両左右方向寸法Ｗ）を有する横長形状にしているから、この横長形状を利用して、デフロスタ吹出開口部２０とデフロスタ吹出口２５とを接続するデフロスタダクト２３を、曲がりの少ない最短距離で直線的に配置できるので、デフロスタダクト２３における圧損を減少して、デフロスタ風量の増加による曇り止め能力の向上、騒音低減を図ることができる。
「フェイス吹出モード」
フェイス吹出モードにおいては、フィルム状の吹出モードドア２９がアクチュエータにより操作されてフェイス吹出開口部２１を全開する。また、冷凍サイクルが運転されるので、送風機６の送風空気は蒸発器１６により冷却されて、冷風となる。
【００５５】
そして、最大冷房状態では、図１に示すように、エアミックスドア１７が駆動歯車１８の回転により、車両前後方向の中間位置に移動する。そのため、送風機７により送風される空気が蒸発器１６で冷却されて冷風となった後に、その全量がエアミックスドア１７の車両前方側および車両後方側に形成される流路を通ってヒータコア１９の上下両側の空間に流れ込む。
【００５６】
そして、この上下両側の空間にはフェイス吹出開口部２１が開口しているので、冷風はヒータコア１９を通過することなく、ヒータコア１９の下方空間および上方空間からそのまま直線的にフェイス吹出開口部２１に流入し、フェイスダクト２６を介してフェイス吹出口２７から車室内へ吹き出す。
以上により、蒸発器１６で冷却された冷風がヒータコア１９により再加熱されることなく車室内へ吹き出して、最大冷房能力が発揮される。このとき、空気流れ流路が内外気の吸入口４、５、送風機７、および蒸発器１６の順に車両前方側から車両後方側へ向かって略直線的に配置され、かつ、蒸発器１６で冷却された冷風がヒータコア１９の上下両側の流路を直線的に通過してフェイス吹出開口部２１に流入するとともに、ヒータコア１９の直後にフェイス吹出開口部２１が位置しているので、冷風流路の圧損を大幅に低減でき、冷風の風量増加を図ることができる。
【００５７】
さらに、フェイス吹出開口部２１が空調ユニット１と略同等の幅寸法（車両左右方向寸法Ｗ）を有する横長形状にしているから、この横長形状を利用して、フェイス吹出開口部２１とフェイス吹出口２７とを接続するフェイスダクト２６を、曲がりの少ない最短距離で直線的に配置できるので、フェイスダクト２６における圧損を減少して、より一層フェイス時の冷風風量を増加でき、最大冷房能力を向上できる。
【００５８】
しかも、フェイス吹出開口部２１の横長形状を利用して、幅広い冷風吹出しを行うことができるので、冷風吹出しの気流感を乗員の上半身の広範囲にわたって与えることができ、冷房フィーリングも向上できる。
なお、最大冷房時には、通常、ヒータコア１９に温水を循環する温水回路に設けた温水弁を閉じて、ヒータコア１９への温水循環を停止する。
【００５９】
次に、車室内温度が低下して冷房負荷が減少すると、最大冷房状態から冷房能力を制限した温度制御状態に移行する。この温度制御状態では、エアミックスドア１７の摺動位置の調整により冷風の一部をヒータコア１９で再加熱して吹出空気温度の調整を行う。
次に、上記の各吹出モードに共通する利点について述べると、本第１実施形態によると、空調ユニット１が偏平横長形状であるとともに、内外気の吸入口４、５、送風機７、および熱交換器１６、１９を車両前方側から後方側へ向かって、直線的に配置しているから、ケース２内の空気通路１２を曲がりの少ない、圧損の小さい形態にして、風量の増加と騒音の低減を図ることができ、また、流路曲がり部分による通路スペースが不要となるので、空調ユニット１の体格を小さくしてスペース化を実現できる。
【００６０】
また、図３に示すように、吹出開口部２０、２１、２２を横長の左右対称の形状にすることができるから、ケース２内の空気通路１２を左右方向に均一にスムースに流すことができ、このことからも、風量の増加と騒音の低減を図ることができる。また、空調ユニット１全体をほぼ左右対称の形状にすることができるから、右ハンドル車と左ハンドル車に同じ空調ユニット１を共通使用でき、空調ユニット１のコスト低減を図ることができる。
【００６１】
ところで、近年、車両においては、空調ユニット１、助手席側エアバッグ装置１５０、計器類１７０等の車室内機器を計器盤１００に予め一体に組付けておき、これら機器を一体化した計器盤１００全体を一体構造として車室内前部に搭載する、いわゆるモジュール構造にする要求が高まっている。
このモジュール構造によると、空調ユニット１等の車室内機器が計器盤１００に対し予め工場内で一体に組付けてあるので、車両への搭載作業を著しく簡略化できる。また、空調ユニット１等の車室内機器と計器盤１００とを予め一体化することにより、これら機器の全体スペースを縮小でき、車室内居住性を向上できる等の利点がある。
【００６２】
このモジュール構造を採用する場合に、第１実施形態による上下方向寸法Ｈ＝１８０ｍｍ程度の偏平横長形状の空調ユニット１を組み合わせることにより、空調ユニット１を含む計器盤モジュールユニット全体の上下方向寸法を３５０〜４００ｍｍ程度に抑えることができる。しかるに、図９の従来装置であると、上下方向寸法Ｈ＝４５０ｍｍ程度であるので、空調ユニット１を含む計器盤モジュールユニット全体の上下方向寸法が５００〜６００ｍｍ程度に増加してしまう。
【００６３】
そのため、計器盤モジュールユニットを車両搭載のため、前席のドア開口部から車室内へ持ち込む際に、計器盤モジュールユニットと車体各部との干渉が発生しやすく、計器盤モジュールユニットの搭載作業性を悪化させる。しかし、第１実施形態によると、計器盤モジュールユニットの上下方向寸法を３５０〜４００ｍｍ程度に抑えることができるので、計器盤モジュールユニットと車体各部との干渉が起こりにくくなって、計器盤モジュールユニットの搭載作業性を良好にすることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態であり、車両エンジン２００が車室内の計器盤１００側に食い込むように配置される車両に対して本発明による偏平横長形状の空調ユニット１を搭載する場合であり、このような車両においても、空調ユニット１の偏平横長形状を利用して、空調ユニット１を計器盤１００内に容易に搭載することができる。
【００６５】
（第３実施形態）
図６、７は第３実施形態であり、上記の第１、第２実施形態に比較して、空調ユニット１の車両前後方向寸法Ｌを小さくするとともに、車両上下方向寸法Ｈをある程度大きくして、空調ユニット１を概略矩形の断面形状を有する横長形状としている。具体的には、空調ユニット１（空調ケース２）の車両左右方向寸法Ｗ＝５００ｍｍ、車両上下方向寸法Ｈ＝２８０ｍｍ、車両前後方向寸法Ｌ＝２３０ｍｍである。
【００６６】
第３実施形態では、空調ケース２内の空間の上方側において、車両前後方向の中央部に蒸発器１６を略垂直に配置し、この蒸発器１６の車両後方側にスライド式のエアミックスドア１７およびヒータコア１９を略垂直に配置している。そして、蒸発器１６、エアミックスドア１７およびヒータコア１９の下方側に送風機７の軸方向が車両左右方向に向くようにして送風機７を配置している。
【００６７】
蒸発器１６の車両左右方向寸法は上記Ｗと略同一であり、また、車両上下方向寸法は１３０ｍｍで、車両前後方向寸法は５０ｍｍであり、蒸発器１６は全体として横長形状になっている。
ヒータコア１９の車両左右方向寸法は上記Ｗより若干短くて４５０ｍｍであり、車両上下方向寸法は９０ｍｍで、車両前後方向寸法は２７ｍｍであり、ヒータコア１９は全体として横長形状になっている。
【００６８】
空調ケース２の最も車両前方側の上方部分に、外気吸入口４と内気吸入口５が隣接して設けてあり、回転軸６１により回転可能な平板状の内外気切替ドア６により両吸入口４、５を切替開閉する。また、空調ケース２の最も車両前方側の下方部分には補助内気吸入口５ａが設けてあり、この補助内気吸入口５ａを回転軸６２により回転可能な平板状の内外気切替ドア６ａにより開閉する。
【００６９】
上記両吸入口４、５から吸入された空気は、空調ケース２の上方から下方へ向かって流れて、除塵用フィルタ４０を通過した後に、空調ケース２内の下方に配置された送風機７の送風ファン７ａ〜７ｄに吸入されるようになっている。また、補助内気吸入口５ａからの内気は図７に示すように直接送風ファン７ａ〜７ｄに吸入される。送風ファン７ａ〜７ｄを収容しているスクロールケース２ａの空気出口部は図７に示すように、上方に向くように配置されているので、送風ファン７ａ〜７ｄの送風空気は上方に向って流れる。
【００７０】
その後、送風空気は空調ケース２内上方部の傾斜案内面４１に沿って車両後方側へ流れ方向を変換して蒸発器１６を通過する。そして、蒸発器１６を通過後に、エアミックスドア１７によりヒータコア１９を通過する空気と、ヒータコア１９をパイパスする空気との風量割合が調整されて、温度調整が行われる。その後、温度調整された空気が図示しないフィルム状の吹出モードドアにより切替開閉される吹出開口部２０〜２２側へ流れる。
【００７１】
上記した第３実施形態による空調ユニット１は、第１、第２実施形態に比して車両上下方向寸法Ｈが高くなる（２８０ｍｍ）ものの、車両前後方向寸法Ｌが小さくなる（２３０ｍｍ）ので、車両前後方向寸法Ｌの制約が大きい車両に適用するとメリットが大きい。
（第４実施形態）
図８は第４実施形態であり、上記第３実施形態では、空調ケース２内の下方側に送風機７を配置して、この送風機７の上方側に蒸発器１６、エアミックスドア１７、およびヒータコア１９を配置しているが、第４実施形態では図８に示すように、空調ケース２内の上方側に送風機７を配置して、この送風機７の下方側に蒸発器１６、エアミックスドア１７、およびヒータコア１９を配置している。他の点は上記第３実施形態と同じであり、空調ユニット１（空調ケース２）の車両左右方向寸法Ｗ、車両上下方向寸法Ｈ、および車両前後方向寸法Ｌは上記第３実施形態と同じに設定できる。
【００７２】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、遠心多翼ファンからなる４個の送風ファン７ａ〜７ｄを使用しているが、これを横長の１つのクロスフローファンに置換することも可能である。
また、空調ユニット１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１６を配設しないタイプや、ヒータコア（暖房用熱交換器）１９を配設しないタイプの空調装置にも本発明は同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態と従来装置の搭載スペースを比較して示す車両計器盤部の概略説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態による空調ユニットの透視斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態による空調ユニットの断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態による空調ユニットの側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態による空調ユニットの断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態による空調ユニットの概略断面斜視図である。
【図９】従来の空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２…ケース、７…送風機、１２…空気通路、１６…蒸発器、
１９…ヒータコア、１００…計器盤。

Claims (14)

1. 車室内前方部の計器盤（１００）内に配設される車両用空調装置であって、
   車室内へ向かって送風される空気と熱交換を行う熱交換器（１６、１９）を、その最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成した横長形状とし、
   この横長形状の熱交換器（１６、１９）を収容するケース（２）を、その最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成した横長形状とし、
   この横長形状のケース（２）の内部に、前記送風空気が前記熱交換器（１６、１９）を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路（１２）を形成し、
   前記横長形状のケース（２）を、前記計器盤（１００）内の車両左右方向の中央部で、かつ運転席側および助手席側の足元空間（１３０）の上方側に至るまでの範囲にわたって配設し、
   前記熱交換器として、空気流れの上流側に配設された冷房用熱交換器（１６）と、この冷房用熱交換器（１６）の空気流れ下流側に配設された暖房用熱交換器（１９）とを備え、
   前記冷房用熱交換器（１６）の上方に車室内への吹出空気温度を制御する温度制御手段（１７）が設けられ、
   前記温度制御手段（１７）の上方に前記暖房用熱交換器（１９）が設けられ、
   前記冷房用熱交換器（１６）および前記暖房用熱交換器（１９）は水平面より微小角度（θ１、θ２）だけ傾斜した配置形態となっており、
   前記ケース（２）の上面側にデフロスタ吹出開口部（２０）が配置され、前記ケース（２）の底面側にフット吹出開口部（２２）が配置され、
   吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部（２０）を通して車両窓ガラス（２４）の内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出モード、および前記フット吹出開口部（２２）を通して乗員足部（１２０）に向けて空気を吹き出すフット吹出モードが少なくとも設定されるようになっており、
   前記デフロスタ吹出モード時には、前記温度制御手段（１７）の移動により前記暖房用熱交換器（１９）を空気が下方から上方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）上方の空気が前記デフロスタ吹出開口部（２０）に向かって流れ、
   前記フット吹出モード時には、前記温度制御手段（１７）の移動により前記暖房用熱交換器（１９）を空気が上方から下方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）下方の空気が前記フット吹出開口部（２２）に向かって流れることを特徴とする車両用空調装置。
2. 回転軸（７ｆ）の方向が車両左右方向に向くように配置された横長形状の送風機（７）と、
   最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成され、前記送風機（７）の送風空気と熱交換を行う横長形状の熱交換器（１６、１９）と、
   最長寸法の部位が車両左右方向に向くように形成され、前記横長形状の送風機（７）および前記横長形状の熱交換器（１６、１９）を収容する横長形状のケース（２）とを有し、
   この横長形状のケース（２）内部に、前記送風空気が前記熱交換器（１６、１９）を通過して車両前方側から車両後方側へ向かって流れる空気通路（１２）を形成し、
   前記熱交換器として、空気流れの上流側に配設された冷房用熱交換器（１６）と、この冷房用熱交換器（１６）の空気流れ下流側に配設された暖房用熱交換器（１９）とを備え、
   前記冷房用熱交換器（１６）の上方に車室内への吹出空気温度を制御する温度制御手段（１７）が設けられ、
   前記温度制御手段（１７）の上方に前記暖房用熱交換器（１９）が設けられ、
   前記冷房用熱交換器（１６）および前記暖房用熱交換器（１９）は水平面より微小角度（θ１、θ２）だけ傾斜した配置形態となっており、
   前記ケース（２）の上面側にデフロスタ吹出開口部（２０）が配置され、前記ケース（２）の底面側にフット吹出開口部（２２）が配置され、
   吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部（２０）を通して車両窓ガラス（２４）の内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出モード、および前記フット吹出開口部（２２）を通して乗員足部（１２０）に向けて空気を吹き出すフット吹出モードが少なくとも設定されるようになっており、
   前記デフロスタ吹出モード時には、前記温度制御手段（１７）の移動により前記暖房用熱交換器（１９）を空気が下方から上方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）上方の空気が前記デフロスタ吹出開口部（２０）に向かって流れ、
   前記フット吹出モード時には、前記温度制御手段（１７）の移動により前記暖房用熱交換器（１９）を空気が上方から下方へと通過し、この暖房用熱交換器（１９）下方の空気が前記フット吹出開口部（２２）に向かって流れることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記横長形状の熱交換器（１６、１９）の車両前方側に前記横長形状の送風機（７）が配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）は、車両上下方向寸法（Ｈ）の１．５倍以上の大きさを有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 前記横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）および車両前後方向寸法（Ｌ）を車両上下方向寸法（Ｈ）の１．５倍以上として、前記横長形状のケース（２）を偏平形状としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記横長形状のケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）は４００ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 車両搭載状態において、前記横長形状のケース（２）の底面部を車室内床面より２００ｍｍ以上の高さとしたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記冷房用熱交換器（１６）は車両後方に向かって下向きに傾斜し、
   前記暖房用熱交換器（１９）は車両後方に向かって上向きに傾斜しており、
   かつ、前記冷房用熱交換器（１６）の車両後方側の一部の領域と前記暖房用熱交換器（１９）の車両前方側の一部の領域が車両前後方向には所定間隔を開けてラップする位置関係で配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記送風機（７）が前記熱交換器（１６、１９）に対して下方側に配設されており、前記送風機（７）により送風される送風空気が車両下方側から車両上方側に上昇した後に前記熱交換器（１６、１９）を通過することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
10. 前記送風機（７）が前記熱交換器（１６、１９）に対して上方側に配設されており、前記送風機（７）により送風される送風空気が車両上方側から車両下方側に下降した後に前記熱交換器（１６、１９）を通過することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
11. 前記送風機（７）および前記熱交換器（１６、１９）が前記ケース（２）内部に、前記ケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）の略全幅にわたって配設されていることを特徴とする請求項２、３、９、１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
12. 前記ケース（２）に、前記熱交換器（１６、１９）通過後の空気を車室内への吹出口（２５、２７、２８）側に導く吹出開口部（２０、２１、２２）を有し、
    この吹出開口部（２０、２１、２２）を前記ケース（２）の車両左右方向寸法（Ｗ）の略全幅にわたって開口する横長形状としたことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
13. 前記吹出開口部（２０、２１、２２）のうち、乗員足元部に温風を吹き出すフット吹出開口部（２２）は、温風を真下に向けて吹き出すように形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
14. 前記送風機（７）は、共通の１本の回転軸（７ｅ）に４個の送風ファン（７ａ〜７ｄ）を串刺し状に連結した構成からなることを特徴とする請求項２、３、９、１０、１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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