DE19858727A1

DE19858727A1 - Klimaanlage für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE19858727A1
Application number: DE19858727A
Authority: DE
Inventors: Kazushi Shikata; Takashi Toyoshima
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-12-25
Filing date: 1998-12-18
Publication date: 1999-07-01
Anticipated expiration: 2018-12-19
Also published as: JPH11189026A; DE19858727B4; JP3965753B2; US6101828A

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die innerhalb eines Ar maturenbretts in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum eingebaut ist, um die Durchführung des Einbaus der Kli maanlage in dem Fahrzeug zu verbessern.

Bei einer halb im Zentrum gelegenen Klimaanlage für ein Fahrzeug ist eine Klima tisierungseinheit zum Einstellen der Temperatur der in einen Fahrgastraum einge blasenen Luft in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts (d. h. in der Breitenrichtung) etwa im Zentrum des Armaturenbretts angeordnet, und ist eine Gebläseeinheit zum Einblasen von Luft in die Klimatisie rungseinheit in einer versetzten Position angeordnet, die gegen über der Klimati sierungseinheit in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts verschoben ist. Des weiteren sind bei einer vollständig im Zentrum gelegenen Klimaanlage für ein Fahrzeug sowohl die Klimatisierungseinheit als auch die Ge bläseeinheit in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum des Armaturenbretts angeordnet, so daß die Gebläseeinheit bezogen auf das Fahrzeug an der vorderen Seite der Klimatisierungseinheit angeordnet ist.

Jedoch ist sowohl bei der herkömmlichen halb im Zentrum gelegenen Klimaan lage als auch bei der herkömmlichen vollständig im Zentrum gelegenen Klimaan lage, weil die Abmessung der Klimatisierungseinheit in der Richtung des Fahr zeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben groß ist, die untere bzw. Bodenfläche der Klimatisierungseinheit in einer Position in der Nähe der Boden fläche des Fahrgastraums angeordnet. Daher berührt der Fußbereich eines Fahr gastes auf einem Vordersitz in dem Fahrgastraum die untere bzw. Bodenfläche der Klimaanlage. Zur Verhinderung dieses Problems ist die Abmessung der Kli matisierungseinheit in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts auf im allgemeinen kleiner als 300 mm beschränkt. Jedoch ist in diesem Fall die Abmessung der Klimatisierungseinheit in der Richtung des Fahr zeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben unvermeidbar vergrößert, um eine ausreichende Klimatisierungskapazität für den Fahrgastraum vorzuse hen.

Beispielsweise ist bei einer herkömmlichen halb im Zentrum gelegenen Klimaan lage, die in Fig. 9 dargestellt ist, die Klimatisierungseinheit, die ein Klimatisie rungsgehäuse 202 aufweist, in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum des Armaturenbretts 200 angeordnet, und sind Bauteile wie beispielsweise ein Verdampfer 203 und ein Heizkern 204 in dem Klimatisie rungsgehäuse 202 angeordnet. Bei der Klimatisierungseinheit mißt die Abmes sung L in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn etwa 400 mm, mißt die Abmessung H in der Richtung des Fahrzeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben etwa 450 mm, und mißt der Höhen abstand h zwischen der unteren bzw. Bodenfläche des Klimatisierungsgehäuses 202 und der Bodenfläche 201 des Fahrgastraums etwa 40-50 mm. Weil die Ab messung H der Klimatisierungseinheit in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben groß ist, sind Bauteile rund um das Zentrum des Armatu renbretts leicht durch die Klimatisierungseinheit beeinträchtigt; und ist der Einbau der Klimatisierungseinheit in dem Armaturenbrett des Fahrgastraums schwierig.

In Hinblick auf die vorstehend angegebenen Probleme ist es eine Aufgabe der Er findung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug zu schaffen, die eine verkleinerte Ab messung in der Richtung des Fahrzeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben aufweist, damit sie in dem Armaturenbrett in der Richtung des Fahr zeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum leicht einge baut werden kann.

Erfindungsgemäß ist bei einer Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Wärmetauscher zum Einstellen der Temperatur der in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs einzu blasenden Luft in einem Gehäuse zur Ausbildung eines Luftkanals untergebracht, durch den hindurch in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn Luft von vorn aus in Richtung nach hinten geblasen wird. Die längste Abmessung des Gehäuses erstreckt sich in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts, und der Wärmetauscher ist in dem Gehäuse derart angeordnet, daß sich die längste Abmessung des Wärme tauschers in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts er streckt. Des weiteren ist das Gehäuse innerhalb des Armaturenbretts in der Rich tung von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum angeordnet, um sich vom Zentrum aus zu der oberen Seite des rechten und des linken Fußraumes in der Richtung von links nach rechts bzw. rechts nach links zu erstrecken, ohne in eine zentrale Konsole eingesetzt zu sein. Weil sowohl der Wärmetauscher als auch das Gehäuse in einer seitlich längeren Gestalt ausgebildet ist, kann eine ausreichende Klimatisierungsleistung sogar dann vorgesehen werden, wenn die Klimaanlage in der Richtung des Fahrzeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben eine kleine Abmessung aufweist. Entsprechend kann die Klimaanlage in einer seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet sein, und ist sie in dem Ar maturenbrett in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts im Zentrum leicht einzubauen. Somit kann der Einbau der Klimaanlage in dem Ar maturenbrett des Fahrzeugs erheblich verbessert sein.

Weil das Gehäuse derart angeordnet ist, daß es sich vom Zentrum aus zu der oberen Seite des rechten und des linken Fußraumes in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt, kann des weiteren Luft in Richtung zu einer großen Fläche des Fußbereichs eines Fahrgastes auf einem Vordersitz in dem Fahrgastraum geblasen werden, wenn eine Fußraum-Betriebsart eingestellt ist. Somit ist während der Fußraum-Betriebsart das Heizvermögen verbessert. Andererseits kann, wenn eine Kopfraum-Betriebsart eingestellt ist, Luft in Rich tung zu einer großen Fläche des Kopfbereichs des Fahrgastes geblasen werden, und ist das Kühlvermögen verbessert.

In bevorzugter Weise ist ein Gebläse in dem Gehäuse derart angeordnet, daß eine Drehwelle in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts angeordnet ist. Daher kann die Klimaanlage in der seitlich längeren, flachen Ge stalt mit der kleinen Abmessung in der Richtung des Fahrzeugs von oben nach unten bzw. von unten nach oben ausgebildet sein. Somit kann die Klimaanlage in dem Armaturenbrett leicht eingebaut werden, wobei sie von der Bodenfläche des Fahrgastraums mit einem ausreichenden Abstand getrennt angeordnet ist.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich in einfacher und leichter Weise aus der nachfolgenden Detailbeschreibung bevorzugter Ausfüh rungsformen bei gemeinsamer Betrachtung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen zeigen:

Fig. 1 ist ein schematischer Schnitt mit der Darstellung des Einbauzustandes einer Klimaanlage in einem Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 ist eine schematische Übersichtsansicht mit der Darstellung des Ein bauraumes einer Klimaanlage in dem Armaturenbrett eines Fahrzeugs;

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung der Klimaanlage der ersten Ausführungsform;

Fig. 4 ist ein schematischer Schnitt mit der Darstellung der Klimaanlage der ersten Ausführungsform;

Fig. 5 ist eine schematische Ansicht mit der Darstellung des Einbauzustan des einer Klimaanlage in einem Fahrzeug einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6 ist eine Seitenansicht einer Klimaanlage einer dritten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 7 ist ein schematischer Schnitt mit der Darstellung der Klimaanlage der dritten Ausführungsform;

Fig. 8 ist eine perspektivische Ansicht mit der Darstellung einer Klimaanlage einer vierten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 9 ist eine schematischer Schnitt mit der Darstellung des Einbauzustan des einer herkömmlichen Klimaanlage in einem Fahrzeug.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezug nahme auf die beigefügte n Zeichnungen beschrieben.

Zunächst wird eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be zugnahme auf Fig. 1-4 beschrieben. Bei der ersten Ausführungsform ist das Lüf tungssystem einer Klimaanlage eine integrierte Einheit und an dem zentralen Be reich innerhalb eines Armaturenbretts 100 in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts (d. h. in der Breitenrichtung) gemäß Darstellung in Fig. 1, 2 angeordnet. Des weiteren ist die Klimaanlage in einem Fahrzeug derart eingebaut, daß sie der in Fig. 1-4 dargestellten Anordnung jeweils bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn, in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts und in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben entspricht.

Zunächst wird der Einbau der Klimaanlage 1 in dem Fahrzeug beschrieben. Ge mäß Darstellung in Fig. 3 ist bei der Klimaanlage 1 die Abmessung H in der Rich tung von oben nach unten bzw. von unten nach oben kleiner als die Abmessung W in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts oder als die Abmessung L in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn je weils bezogen auf das Fahrzeug. Das heißt, die Klimaanlage ist in einer seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet. Bei der Klimaanlage 1 ist die Abmessung W in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts die größte Abmessung, und mißt diese beispielsweise 580 mm. Die Abmessung L der Kli maanlage 1 in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn mißt beispielsweise 350 mm, und die Abmessung H in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben mißt beispielsweise 180 mm. Das heißt, bei der ersten Ausführungsform ist die Abmessung W größer als das Dreifache der Ab messung H (d. h. W < 3H), und die Abmessung L ist etwa das Zweifache der Ab messung H (d. h. L ≅ 2H).

Bei der ersten Ausführungsform ist die Klimaanlage in der seitlich längeren, fla chen Gestalt ausgebildet, um die Durchführung des Einbaus in einem Fahrzeug zu verbessern. Zur zufriedenstellenden Verbesserung der Durchführung des Ein baus der Klimaanlage 1 in einem Fahrzeug ist sowohl die Abmessung W in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts als auch die Abmes sung L in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn größer als das 1,5-fache der Abmessung H in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben, und ist die Abmessung W in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts größer als 400 mm. Weil die Klimaanlage 1 in der seit lich längeren, flachen Gestalt ausgebildet ist, ist die untere bzw. Bodenfläche der Klimaanlage 1 von der Bodenfläche 110 des Fahrgastraums soweit beabstandet, daß ein ausreichender Höhenabstand h zwischen diesen besteht, wenn die Kli maanlage 1 in dem Fahrgastraum des Fahrzeugs eingebaut ist. Demzufolge kön nen der Höhenabstand h zwischen der Bodenfläche 110 und der unten bzw. Bo denfläche der Klimaanlage 1 auf einen Abstand größer als 300 mm eingestellt sein.

Somit ist gemäß Darstellung in Fig. 1 an der Unterseite der unteren bzw. Boden fläche der Klimaanlage in dem Fahrgastraum ein Fußraum 130 ausgebildet, der für den Fußbereich 120 eines Fahrgastes auf einem Vordersitz (d. h. dem Fahrer sitz oder dem Beifahrersitz) des Fahrgastraums ausreicht. Entsprechend kann gemäß Darstellung in Fig. 2 die Klimaanlage 1 innerhalb des Armaturenbretts 100 an dem in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts gelege nen Zentrum angeordnet sein, um sich zu der oberen Seite des Fußraums 130 in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts zu erstrecken. Im Vergleich mit einem Fall, bei dem eine Klimaanlage gemäß Darstellung mittels der strichpunktierten Linie "a" in Fig. 2 derart eingebaut ist, daß sie eine Breitenab messung gleich derjenigen einer zentralen Konsole 140, die an der unteren Seite des Armaturenbretts 100 in der Richtung von links nach rechts bzw. rechts nach links im Zentrum vorgesehen ist, aufweist, kann der Höhenabstand zwischen der unteren bzw. Bodenfläche der Klimaanlage 1 und dem Bodenfläche 110 des Fahr gastraums größer ausgebildet sein. Das heißt, bei der ersten Ausführungsform kann, weil die Klimaanlage 1 in der seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet ist, die Klimaanlage 1 in dem Armaturenbrett 100 derart angeordnet sein, daß sie sich vom Zentrum aus zu der oberen Seite des Fußraums 130 in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt.

Bei der ersten Ausführungsform ist die Abmessung W in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts so eingestellt bzw. bemessen, daß ein Ein bau in einem Raum zwischen einer Airbageinheit 150 in der Seite des Vordersit zes und einer Befestigungsstütze 161 für das Lenkrad 160 innerhalb des Armatu renbretts 100 möglich ist. Gemäß Darstellung in Fig. 2 ist eine Armatur 170, bei spielsweise ein Tachometer, an dem Armaturenbrett auf der Fahrersitzseite vor gesehen.

Als nächstes wird die Bauweise der Klimaanlage 1, die in der seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet ist, im Detail unter Bezugnahme auf Fig. 3, 4 be schrieben. Die Klimaanlage besitzt ein aus Kunststoff bestehendes Klimatisie rungsgehäuse 2 mit einer Vielzahl von Teilgehäusen. Die Teilgehäuse des Klima tisierungsgehäuses 2 sind zur Bildung der seitlich längeren, flachen Gestalt ge genseitig befestigt. Das Klimatisierungsgehäuse 2 bildet einen Kanal, durch den hindurch Luft von der Vorderseite aus zu der Rückseite des Fahrzeugs hin strömt, und jedes Bauteil ist in dem Klimatisierungsgehäuse 2 untergebracht.

Gemäß Darstellung in Fig. 3, 4 ist eine Innenluft/Außenluft-Schalteinheit 3 an der am weitesten vorn gelegenen Seite der Klimaanlage 1 angeordnet. Ein Außenluft- Ansauganschluß 4 zum Ansaugen von Außenluft (d. h. Luft von außerhalb des Fahrgastraums) von der vorderen Seite des Fahrzeugs aus ist an der oberen Seite der Innenluft/Außenluft-Schalteinheit 3 vorgesehen. Des weiteren ist ein In nenluft-Ansauganschluß 5 zum Ansaugen von Innenluft (d. h. von Luft innerhalb des Fahrgastraums) an der unteren Seite des Außenluft-Ansauganschlusses 4 in der Innenluft/Außenluft-Schalteinheit 3 derart vorgesehen, daß er dem Außenluft- Ansauganschluß 4 benachbart ist. Gemäß Darstellung in Fig. 4 sind der Außen luft-Ansauganschluß 4 und der Innenluft-Ansauganschluß 5 in einer kreisbogen förmigen Fläche in der am weitesten vorn gelegenen Seite des Klimatisierungsge häuse 2 vorgesehen.

Eine Innenluft/Außenluft-Schaltklappe 6 zum Öffnen und Schließen des Außen luft-Ansauganschlusses 4 und des Innenluft-Ansauganschlusses 5 ist innerhalb der Innenluft/Außenluft-Schalteinheit 3 angeordnet. Die Innenluft/Außenluft- Schaltklappe 6 ist in einer kreisbogenförmigen Gestalt ausgebildet, damit sie ent lang einer kreisbogenförmigen Fläche gleitet, an der der Außenluft- Ansauganschluß 4 und der Innenluft-Ansauganschluß 5 vorgesehen sind. Die In nenluft/Außenluft-Schaltklappe 6 besitzt eine innere verzahnte Fläche, und ein Zahnrad 60 ist derart angeordnet, daß es mit der inneren verzahnten Fläche der Innenluft/Außenluft-Schaltklappe 6 im Eingriff steht. Daher gleitet bzw. bewegt sich die Innenluft/Außenluft-Schaltklappe 6 in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben entlang der kreisbogenförmigen Fläche, die die beiden Luft-Ansauganschlüsse 4, 5 aufweist, und zwar durch die Drehbewegung des Zahnrades 60. Das Zahnrad 60 steht mit einem Betätigungselement (beispielsweise einem Servomotor) über eine Übertragungseinrichtung in Verbin dung und wird durch dieses gedreht.

Ein Gebläse 7 zum Blasen von Luft, die von dem Außenluft-Ansauganschluß 4 aus und dem Innenluft-Ansauganschluß 5 aus angesaugt wird, ist in dem Klimati sierungsgehäuse 2 angeordnet. Gemäß Darstellung in Fig. 3 besitzt das Gebläse 7 vier Lüfter 7a, 7b, 7c und 7d, und werden die vier Lüfter 7a, 7b, 7c, 7d mittels einer gemeinsamen einzigen Drehwelle 7e in Umlauf versetzt. Das heißt, die Drehwelle 7e ist in jeden der Lüfter 7a-7d am Zentrum jedes Lüfters 7a-7d einge setzt, so daß die Lüfter 7a-7d unter Verwendung der einzigen gemeinsamen Drehwelle 7e in Umlauf versetzt werden. Ein Motor 7f zum Antrieb der Drehwelle 7e ist mit dem einen Ende der Drehwelle 7e gemäß Darstellung in Fig. 3 verbun den. Jeder der Lüfter 7a-7d ist Mehrschaufel-Zentrifugallüfter (beispielsweise ein Sirocco-Lüfter), und die Lüfter 7a-7d sind in Spiralgehäusen 2a angeordnet, die einstückig mit dem Klimatisierungsgehäuse 2 ausgebildet sind. Ein Ansaugan schluß zum Ansaugen von Luft von den beiden Luft-Ansauganschlüssen 4, 5 ist an der Seite der Lüfter 7a-7d in Axialrichtung vorgesehen, und die Lüfter 7a-7d blasen die angesaugte Luft entlang der Spiralgestalten der Spiralgehäuse 2a ge mäß Darstellung mittels des Pfeils A in Fig. 4.

Weil bei der ersten Ausführungsform die vier Lüfter 7a-7d mit der gemeinsamen einzigen Drehwelle 7e verbunden sind, kann eine ausreichende Luftmenge in den Fahrgastraum sogar dann eingeblasen werden, wenn jeder der Lüfter 7a-7d einen kleinen Durchmesser aufweist. Das heißt, bei einem Vergleich mit einem Fall, bei dem nur ein einziger Lüfter oder zwei Lüfter vorgesehen ist bzw. sind, kann der Durchmesser aller Lüfter 7a-7d stark verkleinert werden, und zwar auf etwa 100 mm. Somit kann das Gebläse 7 in einem kleinen Raum mit der Abmessung H in der Größe von 180 mm in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben angeordnet sein.

Andererseits ist ein Verdampfer 16 (d. h. ein Kühlzwecken dienender Wärmetau scher) in dem Klimatisierungsgehäuse 2 an der stromabwärtigen Seite des Geblä ses 7 angeordnet, und ist ein Heizkern 19 (d. h. ein Heizzwecken dienender Wär metauscher) in dem Klimatisierungsgehäuse 2 an der stromabwärtigen Seite des Verdampfers 16 angeordnet. In dem Klimatisierungsgehäuse 2 mit der seitlich längeren, flachen Gestalt ist ein Luftkanal 12 ausgebildet, durch den hindurch mittels des Gebläses 7 geblasene Luft von der Fahrzeugvorderseite aus in Rich tung zu der Fahrzeugrückseite hin geblasen wird, wobei diese Luft durch den Ver dampfer 16 und den Heizkern 19 hindurchtritt. Der Verdampfer 16 ist an der un mittelbar stromabwärtigen Seite des Spiralgehäuses 2a derart angeordnet, daß er die Gesamtfläche des Luftkanals 12 kreuzt bzw. abdeckt.

Gemäß Darstellung in Fig. 3 besitzt der Verdampfer 16 eine seitlich längere Ge stalt, und ist die seitliche Länge des Verdampfers 16 in der Richtung des Fahr zeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts etwa gleich der Abmes sung W des Klimatisierungsgehäuses 2. Der Verdampfer 16 ist unter einem Win kel Θ1 gegenüber der horizontalen Richtung geneigt, die in Bezug auf die Rich tung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn und unter Bezug auf die Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts jeweils bezogen auf das Fahrzeug horizontal ist. Daher kann der Verdampfer 16 in einem kleinen Raum bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben angeordnet sein. Bei der ersten Ausführungsform mißt gemäß Dar stellung in Fig. 4 die Abmessung D1 des Verdampfers 16 beispielsweise 130 mm.

Die Luft wird von den Lüftern 7a-7d aus zu der unteren Seite des Luftkanals 12 gemäß Darstellung mittels des Pfeils A in Fig. 4 geblasen und tritt durch den Ver dampfer 16 von unten nach oben hindurch. Der Verdampfer 16 dient zum Kühlen von Luft, wobei er latente Verdampfungswärme eines Kühl- bzw. Kältemittels eines Kühl- bzw. Kältemittelzykluses aus Luft absorbiert. Der Verdampfer 16 ist ein laminierter Verdampfer, bei dem eine Vielzahl von flachen Röhrchen, die je durch gegenseitigen Verbinden von zwei dünnen Metallplatten, hergestellt aus Aluminium oder dergleichen, gebildet sind, derart laminiert ist, daß eine gewellte Rippe zwischen benachbarten flachen Röhrchen sandwichartig untergebracht ist, und dann einstückig verlötet ist.

Eine Luft-Mischklappe (Temperaturregeleinheit) 17, die in der Richtung des Fahr zeug von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn verschiebbar bzw. beweg bar ist, ist an der direkt oberen Seite (d. h. an der unmittelbar stromabwärtigen Seite) des Verdampfers 16 angeordnet. Die Luft-Mischklappe 17 ist mittels eines Plattenelementes gebildet, das in einer kreisbogenförmigen Gestalt mit einem sehr großen Krümmungsradius, fast wie eine flache Platte, ausgebildet ist. Ge mäß Darstellung in Fig. 3 ist die Luft-Mischklappe 17 ebenfalls in einer seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet, wobei ihre Breitenabmessung etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungsgehäuses in der Richtung des Fahrzeugs von rechts nach links bzw. von links nach rechts ist.

Die Luft-Mischklappe 17 besitzt eine innere verzahnte Fläche, und ein Zahnrad 18 ist derart ausgebildet, daß es mit der verzahnten Fläche der Luft-Mischklappe 17 in Eingriff steht. Daher gleitet bzw. bewegt sich die Luft-Mischklappe 17 in der Richtung des Fahrzeugs von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn durch die Drehbewegung des Zahnrades 18. Somit kann die Luft-Mischklappe 17 die Menge der durch den Heizkern 19 hindurchtretenden Luft und die Menge der den Heizkern 19 im Bypass umgehenden Luft einstellen, um die Temperatur der in den Fahrgastraum geblasenen Luft zu regeln. Das Zahnrad 18 steht mit einem Betätigungselement (beispielsweise mit einem Servomotor) über eine Übertra gungseinrichtung in Verbindung, um gedreht zu werden. Der Heizkern 19 heizt Luft, die durch den Verdampfer 16 hindurchgetreten ist, auf. Heißwasser (Motorkühlwasser) strömt durch den Heizkern 19 hindurch, um die durch den Heizkern 19 hindurchtretende Luft zu erwärmen. Der Heizkern 19 ist derart ange ordnet, daß er die Gesamtfläche des Luftkanals 12 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts kreuzt bzw. ab deckt, um sich von der oberen Seite der Luft-Mischklappe 17 aus zu der Fahr zeugrückseite hin zu erstrecken.

In gleicher Weise wie der Verdampfer 16 besitzt der Heizkern 19 eine seitlich län gere Gestalt, und ist die seitliche Länge des Heizkerns 19 bezogen auf das Fahr zeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungsgehäuses 2. Der Heizkern 19 ist um einen Winkel Θ2 gegenüber der Horizontalrichtung etwas geneigt. Daher kann der Heiz kern 19 in einem kleinen Raum bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben angeordnet sein. Bei der ersten Ausführungsform mißt die Abmessung D2 des Heizkern 19 beispielsweise 90 mm. Jedoch ist die Neigungsrichtung des Heizkerns 19 zu derjenigen des Verdampfers 16 entgegengesetzt. Das heißt, das bezogen auf das Fahrzeug rückwärtige Ende des Verdampfers 16 ist in Richtung nach unten geneigt, und das bezogen auf das Fahrzeug rückwärtige Ende des Heizkerns 19 ist in Richtung nach oben geneigt. Des weiteren überlappen sich ein Teil des Verdampfers 16 bezogen auf das Fahr zeug an der rückwärtigen Seite und ein Teil des Heizkerns 19 bezogen auf das Fahrzeug an der vorderen Seite in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn, um einen vorbestimmten Abstand zwischen einander bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben einzuhalten.

Der Heizkern 19 ist ein laminierter Heizkern, bei dem eine Vielzahl von flachen Röhrchen, die je durch gegenseitiges Verbinden von zwei dünnen Metallplatten, hergestellt aus Aluminium oder dergleichen gebildet sind, derart miteinander lami niert ist, daß eine gewellte Rippe zwischen benachbarten flachen Röhrchen ange ordnet ist, und dann miteinander verlötet ist.

Als nächstes wird eine Schalteinrichtung für die Luftauslaß-Betriebsart beschrie ben. In dem Klimatisierungsgehäuse 2 sind an der stromabwärtigen Seite des Luftkanals ein Defroster-Öffnungsbereich 20, ein Kopfraum-Öffnungsbereich 21 und ein Fußraum-Öffnungsbereich 22 vorgesehen. Der Defroster-Öffnungsbereich 20 ist in der oberen Fläche des Klimatisierungsgehäuses 2 in einer etwa zentralen Position bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn angeordnet. Gemäß Darstellung in Fig. 1 ist der Defroster-Öff nungsbereich 20 mit einem Defroster-Kanal 23 verbunden, und ist ein Defroster- Luftauslaß zum Blasen klimatisierter Luft in Richtung auf die Innenfläche der Windschutzscheibe 24 an dem oberen Ende des Defroster-Kanals 23 vorgese hen. Der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 ist in der oberen Fläche des Klimatisie rungsgehäuses 2 bezogen auf das Fahrzeug an der rückwärtigen Seite des De froster-Öffnungsbereichs 20 vorgesehen. Der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 ist mit einem Kopfraum-Kanal 26 verbunden, und ein Kopfraum-Luftauslaß 27 zum Blasen von klimatisierter Luft in Richtung auf den Kopfbereich eines Fahrgastes in dem Fahrgastraum ist an dem oberen Ende des Kopfraum-Kanals vorgesehen. Der Fußraum-Öffnungsbereich 22 ist an der unteren Seite in dem Klimatisie rungsgehäuse 2 bezogen auf das Fahrzeug an der am weitesten hinten gelege nen Seite ausgebildet. Bei der ersten Ausführungsform ist ein Fußraum-Luftaus laß 28 zum Blasen von Luft in Richtung auf den Fußbereich 120 des Fahrgastes direkt in der unteren bzw. Bodenfläche des Klimatisierungsgehäuses 2 an der di rekt unteren Seite des Fußraum-Öffnungsbereichs 22 ausgebildet. Daher kann Luft direkt nach unten in Richtung zu dem Fußraum-Raum 130 von dem Fuß raum-Luftauslaß 28 aus geblasen werden. Bei der ersten Ausführungsform sind jeder der Öffnungsbereiche 20-22 und der Fußraum-Luftauslaß 28 in der seitlich längeren Gestalt ausgebildet, die eine Abmessung etwa gleich der Abmessung W bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von links nach rechts bzw. rechts nach links aufweist.

Der Defroster-Öffnungsbereich 20, der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 und Fuß raum-Öffnungsbereich 22 werden mittels einer Luftauslaß-Betriebsartklappe 29 (nachfolgend bezeichnet als "Folienklappe 29") geöffnet und geschlossen, die in einer Folienart ausgebildet ist. Die Folienklappe 29 ist aus Kunststoff mit einer ausreichenden Flexibilität und einer ausreichenden Festigkeit, beispielsweise aus Polyethylenkunststoff, hergestellt. Die Folienklappe 29 besitzt eine Vielzahl von Öffnungen an vorbestimmten Positionen. Die Folienklappe 29 besitzt eine Brei tenabmessung etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungsgehäuses be zogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts. Durch Bewegen der Folienklappe 29 in eine vorbestimmte Position kann eine Luftauslaß-Betriebsart bei der Klimaanlage 1 ausgewählt werden.

Gemäß Darstellung in Fig. 4 sind eine Antriebswelle 30 und eine angetriebene Welle 31 drehbar in dem Klimatisierungsgehäuse 2 aufgenommen bzw. gelagert. Die beiden Enden der Folienklappe 29 sind an der Antriebswelle 30 und der an getriebenen Welle 31 befestigt und um diese herumgewickelt. Zwischenführungs wellen 32, 33 sind so angeordnet, daß sich die Folienklappe 29 entlang der In nenwandfläche des Klimatisierungsgehäuses 2 mit einer besonderen Spannung bewegt, um die Öffnungsbereiche 20-22 zu öffnen und zu schließen.

Die Antriebswelle 30 ist mittels eines Betätigungselementes, beispielsweise mit tels eines Schrittschaltmotors, angetrieben, und die Umlaufbewegung der An triebswelle 30 wird an die angetriebene Welle 31 über eine Dreh-Übertragungsein richtung übertragen. Wenn die Antriebswelle 30 mittels des Betätigungselementes in der Richtung nach vorn und in der Richtung zurück gedreht wird, wird auch die angetriebene Welle 31 in der Richtung nach vorn und in der Richtung zurück zu sammen mit der Drehung der Antriebswelle 30 gedreht. Daher wird, wenn ein Ende der Folienklappe 29 um die Antriebswelle 30 herumgewickelt wird, das an dere Ende der Folienklappe 29 von der angetriebenen Welle 31 abgewickelt. An dererseits wird, wenn ein Ende der Folienklappe 29 von der Antriebswelle 30 ab gewickelt wird, das andere Ende der Folienklappe 29 um die angetriebene Welle 31 herumgewickelt. Die Folienklappe 29, die Öffnungen aufweist, wird in einer vorbestimmten Position durch die Drehbewegung der Antriebswelle 30 in der Richtung nach vorn und zurück derart angehalten, daß eine Verbindung und eine Unterbrechung zwischen den Öffnungen der Folienklappe 29 und den Luftauslaß- Öffnungsbereichen geschaltet werden kann.

Bei der ersten Ausführungsform ist das Klimatisierungsgehäuse 2 in eine Vielzahl von Teilgehäusen unterteilt, so daß zahlreiche Bauteile in dem Klimatisierungsge häuse 2 untergebracht sein können. Beispielsweise ist das Spiralgehäuse 2a des Klimatisierungsgehäuses 2 in einen vorderen Bereich und in einen hinteren Be reich hinsichtlich einer zentralen strichpunktierten Linie C des Lüfters 7 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn unterteilt. Des weiteren ist der hintere Bereich in eine Vielzahl von Bereichen, bei spielsweise in einen unteren Bereich an der Seite des Verdampfers 16 in und einen oberen Bereich des Heizkerns 19, unterteilt.

Als nächstes wird die Arbeitsweise der Klimaanlage 1 der ersten Ausführungsform beschrieben.

(1) Fußraum-Betriebsart

Wenn die Fußraum-Betriebsart eingestellt wird, bewegt sich die Folienklappe 29 zu der vorbestimmten Stellung, so daß der Fußraum-Öffnungsbereich 22 vollstän dig geöffnet wird, der Defroster-Öffnungsbereich 20 etwas geöffnet wird und der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 geschlossen wird. In diesem Fall tritt die mittels des Gebläses 7 geblasene Luft durch den Verdampfer 16 hindurch, wobei die durch den Heizkern 19 hindurchtretende Luftmenge und die den Heizkern 19 im Bypass umgehende Luftmenge mittels der Luft-Mischklappe 17 eingestellt werden, um die Temperatur der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft zu regeln. In Fig. 4 be zeichnet der Pfeil B die Strömung der Luft während der Defroster-Betriebsart. Während der Fußraum-Betriebsart tritt, weil sich die Luft-Mischklappe 17 zu der bezogen auf das Fahrzeug rückwärtigen Seite (d. h. zu der in Fig. 4 rechten Seite) bewegt, Luft durch den Heizkern 19 von der oberen Seite aus nach unten hin durch. Klimatisierte Luft, die hinsichtlich ihrer Temperatur in dem Heizkern 19 ein gestellt worden ist, wird direkt nach unten in Richtung zu dem Fußraum-Bereich 120 von dem Fußraum-Luftauslaß 28 aus durch den Fußraum-Öffnungsbereich 22 geblasen.

Während der Fußraum-Betriebsart kann ein Teil der klimatisierten Luft in den De froster-Öffnungsbereich 20 eingeführt und in Richtung zu der Innenfläche der Windschutzscheibe 24 von dem Defroster-Luftauslaß 25 aus durch den Defroster- Kanal 23 hindurchgeblasen werden. Bei der ersten Ausführungsform kann, weil der Fußraum-Luftauslaß 28 an einer direkt oberen Seite des Fußraum-Bereichs 120 vorgesehen ist, klimatisierte Luft direkt nach unten in Richtung zu dem Fuß raum-Bereich 120 des Fahrgastes geblasen werden. Des weiteren besitzt der Fußraum-Luftauslaß 28 eine Breitenabmessung etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungsgehäuses 2 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts, um sich vom Zentrum aus in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts zu der Fahrersitzseite und der Beifahrersitzseite an der oberen Seite des Fußraum-Raums 130 zu er strecken. Daher kann das rechte Ende des Fußraum-Luftauslasses 28 in der Nähe des rechten Fußraum-Bereichs auf der Fahrersitzseite vorgesehen sein, und kann das linke Ende des Fußraum-Luftauslasses 28 in der Nähe des linken Fußraum-Bereichs des Fahrgastes auf dem Beifahrersitz ausgebildet sein. Auf diese Weise kann klimatisierte Luft zu allen Fußraum-Bereichen 120 in dem Fahr gastraum geblasen werden, so daß das Heizvermögen verbessert sein kann.

Weil der Fußraum-Luftauslaß 28 in dem Klimatisierungsgehäuse 2 an der direkt oberen Seite des Fußraum-Bereichs 120 vorgesehen ist, so daß Luft direkt nach unten in Richtung zu dem Fußraum-Bereich 120 geblasen werden kann, ist kein gegenüber dem Klimatisierungsgehäuse 2 separierter Fußraum-Kanal notwendig oder kann ein einfacher Fußraum-Kanal mit einer kurzen Länge verwendet wer den. Gemäß Darstellung in Fig. 3, 4 sind bei der ersten Ausführungsform der Fuß raum-Öffnungsbereich 22 und der Fußraum-Luftauslaß 28 nur unter Verwendung eines Verbindungsweges 28a mit einer kleinen Länge (beispielsweise 60 mm) ohne Verwendung eines separaten Fußraum-Kanals verbunden.

Jedoch können der Verbindungsweg 28a und der Fußraum-Luftauslaß 28 weg gelassen sein, und kann der Fußraum-Öffnungsbereich 22 als Luftauslaß verwen det werden, so daß klimatisierte Luft von dem Fußraum-Öffnungsbereich 22 aus direkt nach unten geblasen wird.

Wenn die Klimaanlage in dem Fahrzeug eingebaut ist, kann die untere bzw. Bo denfläche des Klimatisierungsgehäuses 2 von der Bodenfläche in einem Höhen abstand h größer als 30 mm beabstandet angeordnet sein; und daher kann der Fußraum-Raum 130 für den Fußraum-Bereich 120 des Fahrgastes ausreichend an der unteren Seite des Klimatisierungsgehäuses 2 vorgesehen sein. Tatsächlich ist, wenn der Höhenabstand h der unteren bzw. Bodenfläche des Klimatisierungs gehäuses 2 von der Bodenfläche 110 größer als 200 mm ist, der Fußraum-Be reich 120 des Fahrgastes nicht behindert.

(2) Defroster-Betriebsart

Wenn die Defroster-Betriebsart eingestellt wird, wird die Folienklappe 29 mittels des Betätigungselementes zu einer vorbestimmten Position bewegt. Daher öffnet das Öffnen der Folienklappe 29 den Defroster-Öffnungsbereich 20 vollständig, und verschließt der Folienbereich der Folienklappe 29 den Kopfraum-Öffnungsbe reich 21 und den Fußraum-Öffnungsbereich 22. Während der Defroster-Betriebs art stellt die Innenluft/Außenluft-Schaltklappe 6 im allgemeinen die Betriebsart für ausschließlich Außenluft ein, um das Enteisen der Windschutzscheibe 24 zu ver bessern. Somit saugt das Gebläse 7 Außenluft an, und wird die angesaugte Au ßenluft in den Luftkanal 12 eingeblasen. Die Außenluft in dem Luftkanal 12 wird in Richtung zu dem Heizkern 19 geblasen, nachdem sie durch den Verdampfer 16 hindurchgetreten ist.

Weil sich während der Defroster-Betriebsart die Luft-Mischklappe 17 zu der bezo gen auf das Fahrzeug vorderen Seite (d. h. zu der linken Seite in Fig. 4) bewegt, strömt die Außenluft in den Heizkern 19 von unten her gemäß Darstellung mittels des Pfeils B in Fig. 4 ein, so daß die Temperatur der in den Defroster-Öffnungsbe reich 20 einzublasenden Luft eingestellt werden kann. Die Außenluft, die erwärmt worden ist, strömt von dem Heizkern 19 aus nach oben in den Defroster-Öff nungsbereich 20 ein und wird in Richtung zu der Innenfläche der Windschutz scheibe von dem Defroster-Luftauslaß 25 aus durch den Defroster-Kanal 23 hin durch geblasen, um die Windschutzscheibe 24 zu enteisen.

Bei der ersten Ausführungsform ist die Klimaanlage 1 in der seitlich längeren, fla chen Form ausgebildet, und besitzt der Defroster-Öffnungsbereich 20 die seitlich längere Gestalt, wobei die Breitenabmessung etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungsgehäuses 2 in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts ist. Unter Verwendung der seitlich längeren Gestalt des Defroster- Öffnungsbereichs 20 kann der Defroster-Kanal 23, der den Defroster-Öffnungsbe reich 20 und der Defroster-Auslaß 25 verbindet, etwa geradlinig angeordnet sein, so daß er eine kurze Länge aufweist. Daher kann der Druckverlust in dem Defro ster-Kanal 23 herabgesetzt sein, und ist die Menge der von dem Defroster-Luft auslaß 25 ausgeblasenen Luft vergrößert. Somit kann während der Defroster- Betriebsart das Enteisen der Windschutzscheibe 24 verbessert sein, und kann das Luftblasgeräusch der Klimaanlage 1 verringert sein.

(3) Kopfraum-Betriebsart

Wenn die Kopfraum-Betriebsart eingestellt wird, wird die Folienklappe 29 mittels des Betätigungselementes zu einer vorbestimmten Position bewegt. Daher öffnet das Öffnen der Folienklappe 29 den Kopfraum-Öffnungsbereich 21, und ver schließt der Folienbereich derselben den Defroster-Öffnungsbereich 20 und den Fußraum-Öffnungsbereich 22. Während der Kopfraum-Betriebsart wird, weil der Kühlzyklus betrieben wird, mittels des Gebläses 7 geblasene Luft mittels des Ver dampfers 16 gekühlt. Wenn ein maximaler Kühlzustand während der Kopfraum- Betriebsart eingestellt wird, wird die Luft-Mischklappe 17 mittels des Zahnrades 18 zu einer Zwischenstellung in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn bewegt. Daher wird gemäß Darstellung in Fig. 1 die mittels des Geblä ses 7 geblasene Luft in dem Verdampfer 16 gekühlt, und strömt diese Luft in den oberen und in den unteren Raum des Heizkerns 19 durch Luftkanäle ein, die be zogen auf das Fahrzeug an der Vorderseite und der Rückseite der Luft-Misch klappe 17 ausgebildet sind, wobei sie den Heizkern 19 im Bypass umgeht. Ge mäß Darstellung in Fig. 1 stehen der obere und der untere Raum des Heizkerns 19 direkt mit dem Kopfraum-Öffnungsbereich 21 in Verbindung. Daher strömt Luft geradlinig in den Kopfraum-Öffnungsbereich 21 durch den oberen und den unte ren Raum des Heizkerns 19 hindurch ein, und wird diese Luft in den Fahr gastraum von dem Kopfraum-Luftauslaß 27 aus durch den Kopfraum-Kanal 26 hindurch eingeblasen.

Somit wird in dem maximalen Kühlzustand während der Kopfraum-Betriebsart in dem Verdampfer 16 gekühlte Luft in den Fahrgastraum eingeblasen, ohne in dem Heizkern 19 erwärmt zu werden. Bei der ersten Ausführungsform sind die Luft- Ansauganschlüsse 4, 5, das Gebläse 7 und der Verdampfer 16 geradlinig bezo gen auf das Fahrzeug von der vorderen Seite bezogen auf das Fahrzeug zu der rückwärtigen Seite in dieser Reihenfolge vorgesehen, strömt die in dem Ver dampfer 16 gekühlte Luft in den Fußraum-Öffnungsbereich 21 ein, nachdem sie geradlinig durch den oberen und den unteren Raum des Heizkerns 19 hindurch getreten ist, und ist der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 an einer unmittelbar strom abwärts gelegenen Stelle des Heizkerns 19 angeordnet. Daher kann während des maximalen Kühlzustandes der Druckverlust in den Kühlluft-Kanal in dem Klimati sierungsgehäuse stark herabgesetzt sein, und kann die Menge der in den Kopf raum-Öffnungsbereich 21 eingeblasenen Luft vergrößert sein.

Des weiteren besitzt der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 die seitlich längere Ge stalt, wobei die Breitenabmessung etwa gleich der Abmessung W des Klimatisie rungsgehäuses 2 ist. Durch die Verwendung der seitlich längeren Gestalt des Kopfraum-Öffnungsbereichs 21 kann der Kopfraum-Kanal, der den Kopfraum-Öff nungsbereich 21 und den Kopfraum-Luftauslaß 27 verbindet, etwa geradlinig aus gebildet sein, so daß er eine kurze Länge aufweist. Daher kann der Druckverlust in dem Kopfraum-Kanal 26 herabgesetzt sein, und kann die Menge der von dem Kopfraum-Luftauslaß 27 aus geblasenen Luft vergrößert sein. Somit kann wäh rend der Kopfraum-Betriebsart die Leistung der Kühlung für den Fahrgastraum verbessert sein. Des weiteren kann, weil der Kopfraum-Öffnungsbereich 21 in der seitlich längeren Gestalt ausgebildet ist, Luft, die eine niedrige Temperatur auf weist, von einer großen Breite aus in Richtung zu einer großen Fläche des oberen Bereichs des Fahrgastes geblasen werden, so daß das Kühlempfinden für den Fahrgast in dem Fahrgastraum verbessert sein kann.

Ein Heißwasserventil ist in einem Heißwasserkreis angeordnet, in dem Heißwas ser, das in den Heizkern 19 einströmt, zirkuliert, und das Heißwasser, das in den Heizkern 19 einströmt, wird mittels des Heißwasserventils während des Zustandes des maximalen Kühlens abgesperrt.

Wenn die Temperatur des Fahrgastraums absinkt und die Kühllast für den Fahr gastraum verringert wird, wird von dem maximalen Kühlzustand aus der Zustand der Temperaturregelung eingestellt. Während des Zustandes der Temperaturre gelung bewegt sich die Luft-Mischklappe 17 zu einer Position derart, daß ein Teil der durch den Verdampfer 16 hindurchgetretenen Luft in dem Heizkern 19 er wärmt wird.

Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung ist die Klimaanlage 1 in der seitlich längeren, flachen Gestalt ausgebildet, und sind die Luft-Ansauganschlüsse 4, 5, das Gebläse 7, der Verdampfer 16 und der Heizkern 19 etwa geradlinig bezogen auf das Fahrzeug von der vorderen Seite bezogen auf das Fahrzeug zu der hinte ren Seite angeordnet. Daher ist in dem Luftkanal 12 des Klimatisierungsgehäuses 2 der Druckverlust der Luft kleiner gemacht, die Menge der in den Fahrgastraum eingeblasenen Luft vergrößert, und kann das Geräusch der Klimaanlage 1 verrin gert sein. Des weiteren kann, weil kein Raum für das Abbiegen eines Luftkanal notwendig ist, die Größe der Klimaanlage 1 verkleinert sein.

Des weiteren kann gemäß Darstellung in Fig. 3, weil jeder Öffnungsbereich von Kopfraum-Öffnungsbereich, Fußraum-Öffnungsbereich und Defroster-Öffnungs bereich 20-22 die seitlich längere Gestalt derart aufweist, daß eine von rechts nach links bzw. von links nach rechts symmetrische Gestalt gegeben ist, Luft glatt und gleichmäßig durch den Luftkanal 12 hindurch innerhalb des Klimatisierungs gehäuses 2 in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts strö men; und kann daher die Menge der in Richtung zu dem Fahrgastraum geblase nen Luft weiter vergrößert werden, und kann das Geräusch der Klimaanlage 1 weiter herabgesetzt werden. Des weiteren kann, weil die Gesamtlüftungsbauweise der Klimaanlage 1 eine etwa von rechts nach links bzw. von links nach rechts symmetrische Gestalt aufweist, die Klimaanlage 1 sowohl bei einem rechts ge steuerten Fahrzeug als auch bei einem links gesteuerten Fahrzeug Anwendung finden. Somit kann die Klimaanlage 1 zu geringen Kosten hergestellt werden.

In den letzten Jahren sind die Bauteile, wie beispielsweise die Klimaanlage 1, die Airbag-Einheit 150, die Armatur 170, einstückig bzw. gemeinsam in dem Armatu renbrett 100 vorab eingebaut worden, und ist das Armaturenbrett 100 mit den ein gebauten Bauteilen in das Fahrzeug an der Vorderseite des Fahrgastraums ein gebaut worden. Das heißt, eine auf eine modulare Bauweise zurückgehende An bringung ist bei dem Fahrzeug zur Anwendung gebracht worden. Bei der auf eine modulare Bauweise zurückgehenden Anbringung kann, weil die Bauteile, wie bei spielsweise die Klimaanlage 1, zuvor in dem Armaturenbrett 1 fabrikseitig einge baut sind, der Schritt der Anbringung der Bauteile, wie beispielsweise der Klima anlage 1, einfach ausgebildet sein, und kann der Raum für den Gesamteinbau der Bauteile verringert sein. Daher kann der Raum für einen Fahrgast in dem Fahr gastraum vergrößert sein. Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung kann, wenn die auf eine modulare Bauweise zurückgehende Anbringung verwendet wird und die Abmessung H der Klimaanlage 1 in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben 180 mm mißt, die Gesamtabmessung einer modularen Armatureinheit, die die Klimaanlage 1 aufweist, bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben auf einen Bereich von 350-400 mm beschränkt sein. Jedoch ist in dem Fall, bei dem die Abmessung H 450 mm mißt, die Gesamtabmessung der modularen Armatureinheit bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben in einem Bereich von 500-600 mm vergrößert; und daher ist der Umfang der Durchführung des Zusammenbaus herabgesetzt. Bei der ersten Ausführungsform ist, weil die Gesamtabmessung der modularen Armatureinheit in dem Bereich von 350-400 mm verkleinert sein kann, die modulare Armatureinheit nicht durch das Fahrgestell bzw. die Karosserie des Fahrzeugs beeinträchtigt, und kann die Durchführung der Anbringung der modularen Armatureinheit, die die Klimaanlage 1 aufweist, verbessert sein.

Eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben. Gemäß Darstellung in Fig. 5 findet die Kli maanlage 1, die bei der ersten Ausführungsform der Erfindung beschrieben wor den ist, Anwendung bei einem Fahrzeug, in dem ein Motor 200 derart an der vor deren unteren Seite angeordnet ist, daß er in die untere Seite des Armaturen bretts hineinragt bzw. vorsteht. Auch kann bei dem Fahrzeug die Klimaanlage 1, die die seitlich längere, flache Gestalt aufweist, in leichter und einfacher Weise in nerhalb des Armaturenbretts 100 des Fahrzeugs gemäß Darstellung in Fig. 5 ein gebaut sein. Die übrigen Bereiche der Klimaanlage 1 sind gleich denjenigen der ersten Ausführungsform, und auf ihre Erläuterung ist daher verzichtet.

Nachfolgend wird eine dritte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Be zugnahme auf Fig. 6, 7 beschrieben. Bei der dritten Ausführungsform besitzt eine Klimaanlage 1A eine kleinere Abmessung L bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn und eine größere Ab messung H bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben im Vergleich zu der Klimaanlage der ersten und der zweiten Ausführungsform. Das heißt, gemäß Darstellung in Fig. 6, 7 ist die Klimaanlage 1 (das Klimatisierungsgehäuse 2) in einer seitlich längeren Gestalt ausgebildet, wo bei diese einen etwa rechteckigen Querschnitt aufweist. Bei der dritten Ausfüh rungsform mißt die Abmessung W der Klimaanlage 1A (des Klimatisierungsge häuses 2) bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts 500 mm, mißt die Abmessung H bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben 280 mm, und mißt die Abmessung L bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn 230 mm.

Bei der dritten Ausführungsform ist der Verdampfer 16 in dem Klimatisierungsge häuse 2 etwa vertikal an einem zentralen Bereich bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn angeordnet, sind die Schiebe-Luft-Mischklappe 17 und der Heizkern 19 bezogen auf das Fahrzeug an der rückwärtigen Seite des Verdampfers 16 angeordnet. Das Gebläse 7 ist an der unteren Seite des Verdampfers 16, der Luft-Mischklappe 17 und des Heizkerns 19 angeordnet, so daß die Axialrichtung (die Drehwelle) des Gebläses 7 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts angeordnet ist.

Die Breitenabmessung des Verdampfers 16 in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts ist etwa gleich der Abmessung W des Klimatisierungs gehäuses 2, die Abmessung des Verdampfers 16 in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben mißt 130 mm, und die Abmessung des Ver dampfers 16 in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn mißt 50 mm. Das heißt, der Verdampfer 16 ist in einer seitlich längeren Gestalt ausge bildet. Der Heizkern 19 ist ebenfalls in einer seitlich längeren Gestalt ausgebildet, bei der die Abmessung in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts 450 mm mißt, nämlich etwas kürzer ist als die Gesamtabmessung W des Klimatisierungsgehäuses 2, die Abmessung in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben 90 mm mißt und die Abmessung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn 27 mm mißt.

Gemäß Darstellung in Fig. 6 sind der Außenluft-Ansauganschluß 4 und der In nenluft-Ansauganschluß 5 benachbart an der am weitesten vorn gelegenen obe ren Seite des Klimatisierungsgehäuses 2 vorgesehen und mittels einer platten förmigen Innenluft/Außenluft-Klappe 6A geöffnet und geschlossen, die um eine Drehwelle 61 herum gedreht wird. Des weiteren ist ein zusätzlicher Innenluft-An sauganschluß 5a an der am weitesten vorn gelegenen unteren Seite des Klimati sierungsgehäuses 2 vorgesehen und durch eine plattenförmige Innen luft/Außenluft-Schaltklappe 6a geöffnet bzw. geschlossen.

Somit strömt die von den Luft-Ansauganschlüssen 4, 5 aus eingeführte Luft in dem Klimatisierungsgehäuse 2 von der oberen Seite aus nach unten, und wird diese Luft in die Zentrifugallüfter 7a-7d des Gebläses 7 eingesaugt, nachdem sie durch einen Luftfilter 40 zur Herausfilterung von in der Luft enthaltenem Staub hindurchgetreten ist. Andererseits wird Innenluft, die von dem zusätzlichen In nenluft-Ansauganschluß 5a aus eingeführt wird, direkt in die Zentrifugallüfter 7a-7d gemäß Darstellung in Fig. 7 eingesaugt. Weil gemäß Darstellung in Fig. 7 ein Luftauslaß-Bereich des Spiralgehäuses 2a, der die Zentrifugallüfter 7a-7d enthält, bezogen auf das Fahrzeug zu der oberen Seite hin gerichtet ist, strömt die von den Zentrifugallüftern 7a-7d aus geblasene Luft nach oben. Daher strömt gemäß Darstellung in Fig. 6 Luft entlang einer geneigten Führungsfläche 41, so daß die Strömung der Luft verändert wird, um durch den Verdampfer 16 bezogen auf das Fahrzeug von der vorderen Seite aus bezogen auf das Fahrzeug zu der hinteren Seite hindurchzutreten. Die Luft-Mischklappe 17 stellt die Menge der durch den Heizkern 19 hindurchtretenden Luft und die Menge der den Heizkern 19 im Bypass umgehenden Luft ein, um die Temperatur der in den Fahrgastraum von den Öffnungsbereichen 20-23 aus eingeblasene Luft einzustellen, die mittels einer Folienklappe geöffnet und geschlossen sind.

Bei der dritten Ausführungsform ist die Abmessung H (etwa 280 mm) des Klimati sierungsgehäuses 2 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben im Vergleich zu derjenigen bei der ersten und der zweiten Ausführungsform größer. Jedoch ist bei der dritten Ausführungsform die Abmessung L (etwa 230 mm) des Klimatisierungsgehäuses 2 bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn kleiner. Somit ist die Klimaanlage 1A der dritten Ausführungsform für ein Fahrzeug geeig net, das eine eingeschränkte Abmessung in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn aufweist.

Nachfolgend wird eine vierte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 8 beschrieben. Bei der obenbeschriebenen dritten Ausfüh rungsform ist das Gebläse 7 an der unteren Seite des Klimatisierungsgehäuses 2a angeordnet, und sind der Verdampfer 16, die Luft-Mischklappe 17 und der Heizkern 19 an der oberen Seite des Gebläses 7 angeordnet. Bei der vierten Ausführungsform ist jedoch gemäß Darstellung in Fig. 8 das Gebläse 7 an einer oberen Stelle des Klimatisierungsgehäuses 2 in dem Klimatisierungsgehäuse 2 angeordnet, und sind der Verdampfer 16, die Luft-Mischklappe 17 und der Heiz kern 19 an der unteren Seite des Gebläses 7 angeordnet. Die übrigen Teile bzw. Bereiche der Klimaanlage 1B der vierten Ausführungsform sind gleich denjenigen der dritten Ausführungsform, und auf ihre Erläuterung ist daher verzichtet. Somit können bei der Klimaanlage 1B der vierten Ausführungsform die Abmessung W bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts, die Abmessung H bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben und die Abmessung L bezogen auf das Fahrzeug von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn in gleicher Weise wie diejenigen bei der dritten Ausführungsform eingestellt sein.

Obwohl die Erfindung vollständig in Verbindung mit ihren bevorzugten Ausfüh rungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben wor den ist, ist zu beachten, daß zahlreiche Veränderungen und Modifikationen für den Fachmann ersichtlich sein werden.

Beispielsweise wird bei jeder der obenbeschriebenen Ausführungsformen das Gebläse 7, das die vier Zentrifugallüfter 7a-7d aufweist, verwendet. Jedoch kann ein einziger seitlich längerer Querstromlüfter anstelle der Lüfter 7a-7d verwendet werden. Des weiteren kann die Erfindung Anwendung bei einer Klimaanlage fin den, bei der der Verdampfer 16 oder der Heizkern 19 nicht vorgesehen ist.

Solche Veränderungen und Modifikationen sind als innerhalb des Umfangs der Erfindung gemäß deren Definition in den beigefügten Ansprüchen liegend zu ver stehen.

Claims

1. Klimaanlage (1, 1A, 1 B) für ein Fahrzeug mit einem rechten und einem linken Fußraum-Raum (130) unterhalb eines Armaturenbretts (100) in einem Fahr gastraum auf der rechten bzw. der linken Seite einer zentralen Konsole (140), wo bei die Klimaanlage innerhalb des Armaturenbretts angeordnet ist, wobei die Kli maanlage umfaßt:
ein Gehäuse (2) zur Ausbildung eines Luftkanals (12), durch den hindurch Luft von der unteren Seite zu der oberen Seite bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn geblasen wird, wobei das Gehäuse seine längste Abmessung bezogen auf das Fahrzeug in der Rich tung von rechts nach links bzw. von links nach rechts aufweist; und
einen Wärmetauscher (16, 19) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahr gastraum des Fahrzeugs einzublasenden Luft, wobei der Wärmetauscher in dem Gehäuse derart angeordnet ist, daß die längste Abmessung des Wärmetauschers in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts verläuft,
wobei das Gehäuse innerhalb des Armaturenbretts im Zentrum in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts angeordnet ist, damit es sich von dem Zentrum aus zu der oberen Seite des rechten und des linken Fußraum-Rau mes in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt, ohne in die zentrale Konsole eingesetzt zu sein.

2. Klimaanlage nach Anspruch 1, weiter umfassend ein Gebläse (7) zum Einbla sen von Luft in den Fahrgastraum durch den Luftkanal hindurch, wobei das Ge bläse eine Drehwelle (7f) aufweist,
wobei das Gebläse in dem Gehäuse an der stromaufwärtigen Seite des Wärme tauschers derart angeordnet ist, daß die Drehwelle des Gebläses in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts angeordnet ist.

3. Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei das Gebläse in dem Gehäuse an der vorderen Seite des Wärmetauschers in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn angeordnet ist.

4. Klimaanlage nach Anspruch 2, wobei das Gebläse in dem Gehäuse an einer bezogen auf den Wärmetauscher tiefer gelegenen Seite derart angeordnet ist, daß die mittels des Gebläses geblasene Luft durch den Wärmetauscher hindurch von der vorderen Seite aus in Richtung zu der hinteren Seite in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn hindurchtritt, nachdem sie von der unteren Seite zu der oberen Seite bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben geströmt ist.

5. Klimaanlage nach Anspruch 2, wobei das Gebläse in dem Gehäuse bezogen an einer auf den Wärmetauscher höher gelegenen Seite derart angeordnet ist, daß die mittels des Gebläses geblasene Luft durch den Wärmetauscher hindurch von der vorderen Seite aus in Richtung zu der hinteren Seite in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn hindurchtritt, nachdem sie von der oberen Seite zu der unteren Seite bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben geströmt ist.

6. Klimaanlage nach Anspruch 2, wobei sowohl das Gebläse als auch der Wär metauscher eine Abmessung bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts etwa gleich derjenigen des Gehäuses aufweisen.

7. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 2-6, wobei das Gebläse eine Vielzahl von Lüftern (7a-7d) aufweist, die an einer Drehwelle angeschlossen und um diese drehbar sind.

8. Klimaanlage nach Anspruch 1:
wobei das Klimatisierungsgehäuse eine erste Abmessung (W) in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts, eine zweite Abmessung (L) in der Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn und eine dritte Abmes sung (H) in der Richtung von oben nach unten bzw. von unten nach oben jeweils bezogen auf das Fahrzeug aufweist und
die erste Abmessung des Gehäuses größer als 1,5-fache der dritten Abmessung des Gehäuses ist.

9. Klimaanlage nach Anspruch 8, wobei sowohl die erste Abmessung als auch die zweite Abmessung des Gehäuses größer als das 1,5-fache der dritten Ab messung des Gehäuses ist.

10. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 8 und 9, wobei die erste Ab messung des Gehäuses größer als 400 mm ist.

11. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-10, wobei das Gehäuse der art angeordnet ist, daß es einen vorbestimmten Abstand größer als 200 mm zwi schen der unteren bzw. Bodenfläche des Gehäuses und der Bodenfläche des Fahrgastraums aufweist, wenn das Gehäuse in dem Fahrzeug eingebaut ist.

12. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-11, wobei:
der Wärmetauscher einen Kühlzwecken dienenden Wärmetauscher (16) zum Kühlen von durch diesen hindurchtretender Luft und einen Heizzwecken dienen den Wärmetauscher (19) zum Erwärmen von durch diesen hindurchtretender Luft aufweist;
der Kühlzwecken dienende Wärmetauscher an der stromaufwärtigen Seite des Heizzwecken dienenden Wärmetauschers angeordnet ist;
sowohl der Kühlzwecken dienende Wärmetauscher als auch der Heizzwecken dienende Wärmetauscher in dem Gehäuse derart angeordnet sind, daß die läng ste Abmessung in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts liegt; und
der Kühlzwecken dienende Wärmetauscher und der Heizzwecken dienende Wärmetauscher um vorbestimmte Winkel (Θ1, Θ2) gegenüber einer horizontalen Fläche innerhalb des Gehäuses etwas geneigt bzw. schräggestellt sind.

13. Klimaanlage nach irgendeinem der Ansprüche 1-12, wobei:
das Gehäuse einen Öffnungsbereich (20-22) aufweist, durch den hindurch Luft in den Fahrgastraum eingeblasen wird; und
der Öffnungsbereich in einer seitlich längeren Gestalt vorgesehen ist, um eine Abmessung in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts auf zuweisen, die etwa gleich derjenigen des Gehäuses ist.

14. Klimaanlage nach Anspruch 13, wobei:
der Öffnungsbereich eine Fußraum-Öffnung (22) zum Blasen von Luft in Richtung auf den rechten und den linken Fußraum aufweist; und
die Fußraum-Öffnung in dem Gehäuse derart vorgesehen ist, daß Luft von der Fußraum-Öffnung aus in Richtung zu dem linken und dem rechten Fußraum- Raum direkt nach unten geblasen wird.

15. Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Armaturenbrett (100) an der Vorder seite eines Fahrgastraums, wobei die Klimaanlage innerhalb des Armaturenbretts angeordnet ist, wobei die Klimaanlage umfaßt:
ein Gebläse (7) zum Einblasen von Luft in den Fahrgastraum, wobei das Gebläse eine Drehwelle (7f) aufweist, die sich bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt;
einen Wärmetauscher (16, 19) zum Einstellen der Temperatur der von dem Ge bläse aus geblasenen Luft; und
ein Gehäuse (2) zur Aufnahme des Gebläses und des Wärmetauschers und zur Ausbildung eines Luftkanals, durch den hindurch Luft von der vorderen Seite zu der hinteren Seite bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von vorn nach hin ten bzw. von hinten nach vorn strömt, wobei das Gehäuse seine längste Abmes sung bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts aufweist, wobei
der Wärmetauscher in dem Gehäuse derart angeordnet ist, daß die längste Ab messung des Wärmetauschers in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts liegt.

16. Klimaanlage nach Anspruch 15, wobei:
die Drehwelle des Gebläses eine Abmessung bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts etwa gleich derjenigen des Gehäuses aufweist und
der Wärmetauscher eine Abmessung bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts etwa gleich derjenigen des Ge häuses aufweist.

17. Einbaustruktur einer Klimaanlage zum Einblasen von Luft in einen Fahr gastraum eines Fahrzeugs und zum Einstellen der Temperatur der in den Fahr gastraum eingeblasenen Luft, wobei die Struktur umfaßt:
ein Armaturenbrett (100), das in dem Fahrgastraum an der Vorderseite angeord net ist, zur Ausbildung eines rechten und eines linken Fußraum-Raumes (130) für einen Fahrgast auf einem Vordersitz in dem Fahrgastraum, wobei der rechte und der linke Fußraum-Raum an der rechten bzw. linken Seite einer zentralen Konsole (140) vorgesehen sind, die sich unter dem Armaturenbrett im Zentrum bezogen auf das Fahrzeug in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts befindet, wobei:
die Klimaanlage aufweist:
ein Gehäuse (2) zur Ausbildung eines Luftkanals, durch den hindurch Luft von der Vorderseite aus zu der Rückseite hin bezogen auf das Fahrzeug in Richtung von vorn nach hinten bzw. von hinten nach vorn geblasen wird, wobei das Gehäuse seine längste Abmessung in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts aufweist, und
einen Wärmetauscher (16, 19) zum Einstellen der Temperatur der in den Fahr gastraum des Fahrzeugs einzublasenden Luft, wobei der Wärmetauscher in dem Gehäuse derart angeordnet ist, daß die längste Abmessung des Wärmetauschers in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts liegt; und
die Klimaanlage innerhalb des Armaturenbretts im Zentrum in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts angeordnet ist, damit sie sich vom Zentrum aus zu der oberen Seite sowohl des rechten als auch des linken Fuß raum-Raumes in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt, ohne in die zentrale Konsole eingesetzt zu sein.

18. Einbaustruktur der Klimaanlage nach Anspruch 17, wobei die Klimaanlage in nerhalb des Armaturenbretts derart angeordnet ist, daß sie einen Abstand (h) größer als 200 mm zwischen der unteren bzw. Bodenfläche des Gehäuses und der Bodenfläche (110) des Fahrgastraums aufweist.

19. Einbaustruktur der Klimaanlage nach Anspruch 18, wobei:
die Klimaanlage eine Abmessung (W) in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts größer als 400 mm aufweist und
die Klimaanlage an der oberen Seite der zentralen Konsole derart angeordnet ist, daß sie sich zu der rechten und der linken Seite in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts erstreckt.

20. Einbaustruktur der Klimaanlage nach Anspruch 19, wobei die Klimaanlage in dem Armaturenbrett derart angeordnet ist, daß Luft von der etwa gesamten gro ßen Fläche des Gehäuses in der Richtung von rechts nach links bzw. von links nach rechts in den Fahrgastraum eingeblasen wird.