FR2782475A1 - Dispositif de chauffage-climatisation integre dans une planche de bord de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de chauffage-climatisation de véhicule automobile propre à être intégré à l'intérieur de la planche de bord. Il comprend un pulseur (26), un évaporateur (56), un radiateur de chauffage (72) et des moyens de distribution d'air. L'évaporateur (56) est disposé dans une position sensiblement verticale de manière à être traversé par un flux d'air (F2) sensiblement horizontal. En outre, l'évaporateur est disposé directement entre le pulseur (26) et le radiateur de chauffage (72) de manière à limiter les pertes de charge, et il a des grandes faces verticales (58, 60) de forme sensiblement rectangulaire, dont le rapport entre la dimension horizontale (profondeur) et la dimension verticale (hauteur) est voisin de 2.

Description

Dispositif de chauffage-climatisation intégré dans une planche de bord de

véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de chauffageclimatisation

de véhicule automobile.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant un pulseur, un évaporateur, un radiateur de chauffage et des moyens de distribution d'air logés dans un volume à l'intérieur de la planche de bord du véhicule automobile. Dans un dispositif de ce type, le pulseur est habituellement alimenté sélectivement soit par de l'air extérieur prélevé à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, soit par de l'air recirculé prélevé à l'intérieur de l'habitacle. Le pulseur envoie le flux d'air au travers d'un évaporateur relié à un circuit de climatisation classique et éventuellement au travers d'un radiateur de chauffage qui est classiquement

traversé par un fluide chaud, à savoir le liquide de refroi-

dissement du moteur du véhicule. Le flux d'air ainsi refroidi

et/ou réchauffé est réparti, grâce aux moyens de distribu-

tion, entre différentes buses débouchant dans l'habitacle.

Un tel dispositif comprend généralement un filtre à air disposé dans le trajet du flux d'air pour retenir les

impuretés véhiculées par celui-ci.

Il a été proposé récemment de regrouper les éléments consti-

tutifs du dispositif à l'intérieur d'un volume oblong, typiquement de forme générale parallélépipédique, à

l'intérieur de la planche de bord.

Cette solution a pour avantage de procurer un gain de place et de permettre une standardisation des fabrications. Mais, elle impose une position horizontale à l'évaporateur, qui est néfaste à son bon fonctionnement. En outre, elle impose un long trajet de circulation au flux d'air, ce qui génère des

pertes de charge et des pertes thermiques.

L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé-

nients précités.

Elle propose à cet effet un dispositif de chauffage-climati-

sation du type défini en introduction, dans lequel l'évapora-

teur est disposé dans une position sensiblement verticale de manière à être traversé par un flux d'air sensiblement

horizontal, et dans lequel l'évaporateur est disposé direc-

tement entre le pulseur et le radiateur de chauffage de

manière à limiter les pertes de charge.

Conformément à l'invention, l'évaporateur est disposé dans une position sensiblement verticale, ce qui signifie que ses grandes faces sont sensiblement verticales et que le flux d'air qui pénètre par une des grandes faces pour ressortir

par l'autre des grandes faces est sensiblement horizontal.

Par l'expression "disposé directement", on veut dire que l'évaporateur se trouve placé à proximité du pulseur et du radiateur de chauffage, ce qui permet de minimiser la longueur du trajet du flux d'air et de limiter les pertes de charge ainsi que les pertes thermiques. Toutefois, cela n'interdit pas qu'un accessoire, en particulier un filtre à air, soit interposé entre le pulseur et l'évaporateur ou

entre l'évaporateur et le radiateur de chauffage.

De plus, un tel agencement contribue à diminuer l'encombrem-

ent global du dispositif en lui conférant une structure compacte. De ce fait, le dispositif de chauffage-climatisation de l'invention peut occuper seulement une partie du volume disponible à l'intérieur de la planche de bord, en laissant

un espace vacant susceptible d'accueillir d'autres équipe-

ments. Le volume ainsi occupé présente un faible encombrement en hauteur et/ou en profondeur, ce qui permet de l'intégrer facilement dans une planche de bord, même dans un véhicule de faibles dimensions Dans une forme de réalisation de l'invention, le pulseur est situé dans une région latérale de la planche de bord, tandis que le radiateur de chauffage est situé dans une région

centrale de la planche de bord.

Il en résulte un espace libre dans la région latérale opposée de la planche de bord, cet espace libre pouvant être occupé par un équipement tel que, par exemple, un coussin gonflable de sécurité, une boite à gants, une tablette, etc. Avantageusement, le pulseur est situé du côté du poste de conduite du véhicule, c'est-à-dire du côté du conducteur. Il en résulte que l'espace libre précité se situe du côté du passager. En variante, le pulseur est situé à l'opposé du poste de conduite du véhicule, d'o il résulte que l'espace libre

précité se trouve alors situé du côté du poste de conduite.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le pulseur

comporte une entrée d'air propre à admettre de l'air exté-

rieur ou de l'air recirculé et une sortie d'air propre à envoyer vers l'évaporateur un flux d'air sortant dans une

direction sensiblement horizontale.

Ainsi, cette sortie d'air permet de canaliser le flux d'air et de l'envoyer directement à l'évaporateur, qui est disposé

de manière sensiblement verticale.

Dans un exemple de réalisation, le pulseur comporte au moins une turbine montée à rotation autour d'un axe horizontal, sensiblement parallèle à l'axe médian du véhicule. En pareil cas, le pulseur comporte avantageusement deux turbines coaxiales. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention, le pulseur comporte au moins une turbine montée à rotation

autour d'un axe sensiblement vertical.

En pareil cas, le pulseur comporte avantageusement une seule turbine, et l'entrée du pulseur est alors préférentiellement orientée vers le bas. Il est possible, toutefois, d'orienter

l'entrée du pulseur vers le haut.

L'évaporateur du dispositif de l'invention peut être orienté de différentes façons, du moment que ses grandes faces sont

sensiblement verticales.

Ainsi, dans un exemple de réalisation, l'évaporateur a ses grandes faces sensiblement verticales et parallèles à l'axe

médian du véhicule.

Dans un autre exemple, l'évaporateur a ses grandes faces sensiblement verticales et inclinées par rapport à l'axe

médian du véhicule.

Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'évaporateur a des grandes faces verticales de forme sensiblement rectangulaire dont le rapport entre la dimension horizontale (profondeur) et la dimension verticale

(hauteur) est voisin de 2. Ceci contribue à diminuer l'encom-

brement en hauteur du dispositif et à permettre son implan-

tation dans un "volume plat" disposé sensiblement à l'hori-

zontale. En variante, l'évaporateur a des grandes faces verticales de forme sensiblement rectangulaire dont le rapport entre la dimension horizontale (profondeur) et la dimension verticale (hauteur) est voisin de 0,5. Ceci contribue à diminuer l'encombrement en profondeur du dispositif et à permettre son implantation dans un "volume plat" disposé sensiblement à la verticale.

Bien que l'évaporateur se trouve en principe logé complète-

ment dans le volume de la planche de bord, il est possible dans certaine applications de prévoir qu'une extrémité de l'évaporateur soit reçue dans un enfoncement du tablier qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Le dispositif de l'invention comporte avantageusement en outre un filtre à air disposé en amont du radiateur de chauffage. Ce filtre à air peut être disposé en amont du pulseur, ou

entre le pulseur et l'évaporateur, ou encore entre l'évapora-

teur et le radiateur de chauffage.

De préférence, le filtre à air est disposé dans une position

sensiblement verticale.

Pour faciliter son remplacement, le filtre à air est avanta-

geusement accessible à partir d'une trappe située sur une face inférieure de la planche de bord. Cette trappe est avantageusement venue de moulage avec la face inférieure de la planche de bord et reliée à celle-ci par une charnière film. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le radiateur de chauffage est logé dans un boîtier technique implanté dans la planche de bord et possédant une entrée d'air communiquant avec le pulseur et une sortie d'air

communiquant avec les moyens de distribution d'air.

L'orientation du radiateur de chauffage n'est pas particu-

lièrement critique. Ainsi, ce radiateur de chauffage peut

être disposé incliné par rapport à l'horizontale.

Il peut aussi être disposé verticalement et avoir des grandes faces qui sont soit parallèles à l'axe médian du véhicule,

soit perpendiculaires à l'axe médian du véhicule.

Les grandes faces du radiateur de chauffage peuvent aussi être verticales et inclinées par rapport à l'axe médian du véhicule. Dans une forme de réalisation de l'invention, le radiateur de chauffage est logé dans une branche de réchauffage d'air qui communique avec une branche d'air froid, un volet de mixage étant prévu pour permettre la répartition d'un flux d'air entre les deux branches pour produire un flux d'air mixé à

température ajustée.

Ainsi, le dispositif permet d'obtenir un flux d'air à température ajustée selon la technique dite du "mixage sur 1l'air".

Dans une autre forme de réalisation, le radiateur de chauf-

fage est propre à être traversé par un fluide chaud à débit

réglable sous le contrôle d'un robinet.

Dans ce cas, le flux d'air à température ajustée est obtenu

par la technique dite du "réglage sur l'eau".

Le dispositif de chauffage-climatisation de l'invention est ainsi compatible avec ces deux techniques de réglage de

température du flux d'air.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les moyens de distribution d'air sont propres à distribuer un flux d'air entre une sortie dégivrage, une sortie aération

médiane et une sortie pieds.

La sortie dégivrage est propre à desservir au moins une buse servant au dégivrage/désembuage du pare-brise, tandis que la sortie aération médiane est propre à desservir au moins une buse prévue sur la planche de bord du véhicule, et que la sortie pieds est propre à alimenter au moins une buse et/ou

des conduits orientés vers la partie inférieure de l'habitac-

le. Dans un exemple de réalisation, les moyens de distribution d'air comprennent un volet pour contrôler la sortie dégivrage et un autre volet pour contrôler à la fois la sortie aération

médiane et la sortie pieds.

Dans un autre exemple, les moyens de distribution d'air comprennent un volet pour contrôler à la fois la sortie dégivrage et la sortie aération et un autre volet pour

contrôler la sortie pieds.

On comprendra que les moyens de distribution d'air de l'invention peuvent être ainsi disposés entre le radiateur de chauffage et une face frontale de la planche de bord, ce qui

contribue à diminuer l'encombrement.

Dans une forme de réalisation de l'invention, les moyens de distribution d'air comprennent au moins un conduit s'étendant à l'intérieur de la planche de bord et transversalement à l'axe médian du véhicule pour alimenter les buses d'aération

logées dans la planche de bord.

Ainsi, on peut prévoir un conduit desservant des buses de dégivrage/désembuage et un autre conduit desservant des buses

d'aération médianes.

Les éléments constitutifs du dispositif de l'invention, à savoir le pulseur, l'évaporateur, le radiateur de chauffage, les moyens de distribution d'air et le filtre à air, le cas échéant, sont avantageusement portés par une traverse horizontale s'étendant transversalement à l'axe médian du véhicule. Cette traverse permet de rigidifier l'ensemble du dispositif et de servir d'interface avec le châssis du véhicule. Elle peut servir également à la distribution de l'air. Cette traverse peut également supporter au moins partiellement certains équipements, tels que par exemple un sac gonflable

de sécurité.

De façon avantageuse, le pulseur, l'évaporateur, le radiateur de chauffage et les moyens de distribution d'air sont logés

dans un carter implanté dans la planche de bord.

De façon préférentielle, ce carter est muni d'au moins une trappe d'accès pour permettre l'entretien et le remplacement

éventuel d'un élément constitutif du dispositif.

En particulier, une trappe d'accès du carter peut être prévue pour le remplacement d'un filtre à air situé en amont du

radiateur de chauffage.

Dans une forme de réalisation de l'invention, le carter comporte une face antérieure fermée, propre à être disposée contre le tablier qui sépare le compartiment moteur de

l'habitacle du véhicule.

Dans une autre forme de réalisation, le carter comporte une face antérieure ouverte, propre à être fermée par le tablier

qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule.

En pareil cas, le tablier contribue à former le carter et fait ainsi partie des conduits internes que comporte le dispositif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est situé contre le tablier qui sépare le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Ceci permet de plaquer le

dispositif contre le tablier et d'augmenter le gain de place.

L'invention prévoit aussi qu'une partie au moins du disposi-

tif est située au dessus de la colonne de direction du véhicule.

Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se

réfère aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue détaillée et à échelle agrandie correspondant à la figure 2; - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une deuxième forme de réalisation de l'invention; - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6; - la figure 9 est une vue partielle de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 9; - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne XI-XI de la figure 9; - la figure 12 est une vue de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une quatrième forme de réalisation de l'invention; - la figure 13 est une vue en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; - la figure 14 est une vue partielle de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une cinquième forme de réalisation de l'invention; - la figure 15 est une vue en coupe selon la ligne XV-XV de la figure 14; - la figure 16 est une vue en coupe selon la ligne XVI-XVI de la figure 14; - la figure 17 est une vue en coupe transversale verticale des moyens de distribution dans une forme de réalisation de l'invention; - la figure 18 est une vue analogue à la figure 17 dans une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 19 est une vue de dessus et en coupe horizontale d'un dispositif selon une sixième forme de réalisation de l'invention; - la figure 20 est une vue en coupe, à échelle réduite, selon la ligne XX-XX de la figure 19; et - la figure 21 est une vue en coupe, à échelle réduite, selon

la ligne XXI-XXI de la figure 19.

Le dispositif de chauffage-ventilation représenté aux figures

1 à 3 comprend un carter 10 de forme sensiblement parallélé-

pipédique délimité par une face supérieure horizontale 12 pouvant être revêtue d'une garniture 14 formant le revêtement de la planche de bord et par une face inférieure horizontale

16. Le carter 12 est en outre délimité par une face anté-

rieure verticale 18 située du côté du compartiment moteur M et une face postérieure verticale 20 située du côté de l'habitacle H, ainsi que par une face latérale verticale 22 située du côté droit et une face latérale verticale 24 située

du côté gauche.

Dans la réalisation représentée, la face antérieure 18 est fermée et elle est située le long du tablier T (figures 1 et 2) qui sépare le compartiment moteur M de l'habitacle H, ce qui permet de plaquer le dispositif contre le tablier T et de procurer notamment un gain de place. Dans une variante (non représentée), la face 18 est ouverte et le carter 10 est fermé par le tablier T, lequel contribue ainsi à délimiter le carter et à former les conduits que

comporte le dispositif.

Le carter 10 possède une largeur 1 (entre les faces 22 et 24) qui peut être comprise par exemple entre 100 et 150 cm, une profondeur p (entre les faces 18 et 20) qui peut être comprise par exemple entre 30 et 40 cm, et une hauteur h (entre les faces 12 et 16) qui peut être comprise par exemple

entre 15 et 20 cm.

On a représenté sur la figure 1 l'axe médian (encore appelé

plan médian) YY du véhicule qui correspond à l'axe longitudi-

nal du véhicule passant par le milieu de celui-ci.

Le carter 10 loge un pulseur d'air 26 disposé proche de la face latérale 24 c'est-à-dire du côté gauche de l'habitacle, dans la région du poste de conduite. Le passage de la colonne de direction est représenté schématiquement par les lettres

CD sur la figure 2.

Le pulseur 26 comporte un moteur électrique 28 entraînant un arbre 30 en rotation autour d'un axe horizontal s'étendant parallèlement à l'axe médian YY du véhicule. Sur l'arbre 30 sont calées, de part et d'autre du moteur 28, deux turbines

coaxiales 32.

Chacune des turbines est propre à être alimentée axialement par un flux d'air (flèche F1 de la figure 1) à partir d'une chambre d'entrée 34. Chacune des chambres 34 comporte une entrée 36 propre à être alimentée par de l'air extérieur (prélevé à l'extérieur de l'habitacle H) et une entrée d'air 38 propre à être alimentée par de l'air recirculé (prélevé à l'intérieur de l'habitacle H). Un volet 40 du type tambour (figure 2) est monté pivotant autour d'un axe 42 pour contrôler les entrées 36 et 38 et alimenter le pulseur 26 soit par de l'air extérieur, soit par de l'air recirculé. Les turbines 32 sont logées à l'intérieur de deux enceintes 44, encore appelées "volutes", dans lesquelles le flux d'air est accéléré tangentiellement. Ces enceintes débouchent sur une sortie commune 46 qui constitue la sortie du pulseur et qui permet d'envoyer un flux d'air dans une direction F2 (figures 1 et 2) sensiblement horizontale. Dans l'exemple, le flux d'air est envoyé dans une direction parallèle aux faces 18 et 20, c'est-à-dire dans une direction perpendiculaire à l'axe médian YY. Le flux F2 est canalisé entre des parois latérales 48 et 50 (figure 1) qui s'étendent chacune à

proximité des faces 18 et 20 du carter 10.

Les parois 48 et 50 délimitent, conjointement avec les faces

12 et 16 du carter, un conduit 52 ayant une section transver-

sale de forme rectangulaire.

A l'intérieur du conduit 52 sont logés transversalement un filtre à air 54 et un évaporateur 56. Le filtre à air 54 est situé immédiatement à la sortie 46 du pulseur et est disposé en position verticale de manière que ses grandes faces (faces principales) soient verticales et parallèles à l'axe médian YY. L'évaporateur 56 se trouve disposé immédiatement après le

filtre 54. Il possède deux grandes faces (ou faces principa-

les): une face d'entrée 58 et une face de sortie 60. Ces faces 58 et 60 sont verticales et parallèles à l'axe médian YY. Il en résulte que le flux d'air F2 envoyé par le pulseur

peut traverser successivement le filtre à air 54 et l'évapo-

rateur 56 pour y être successivement filtré et refroidi.

Les grandes faces 58 et 60 de l'évaporateur ont une forme sensiblement rectangulaire et elles présentent un rapport entre la dimension horizontale (profondeur) et la dimension

verticale (hauteur) qui est voisin de 2. Ceci permet d'opti-

miser les performances de l'évaporateur tout en le logeant dans un volume plat disposé sensiblement à l'horizontale et présentant une faible hauteur. Dans une variante (non représentée), les grandes faces 58 et de l'évaporateur ont une forme sensiblement rectangulaire et elles présentent un rapport entre la dimension horizontale (profondeur) et la dimension verticale (hauteur) qui est voisin de 0, 5. Ceci permet d'optimiser les performances de l'évaporateur tout en le logeant dans un volume plat disposé

sensiblement à la verticale et présentant une faible profon-

deur. Dans la forme de réalisation représentée, l'évaporateur 56

est logé complètement à l'intérieur de la section transver-

sale du carter. Cependant il pourrait être prévu qu'une extrémité de cet évaporateur soit reçue dans un enfoncement du tablier, et cela pour augmenter encore la compacité du dispositif. L'évaporateur 56 est relié à un connecteur 61, situé du côté du compartiment moteur M (figure 1) pour permettre sa connexion à un circuit de climatisation classique (non représenté). Le flux d'air (flèche F3) ayant traversé l'évaporateur 56 pénètre dans une entrée latérale 62 d'un boîtier technique 64 qui est situé dans une région centrale de la planche de bord, de part et d'autre de l'axe médian YY. Comme on le voit mieux sur la figure 4, le boîtier technique 64 comporte notamment une paroi latérale 66 qui est verticale et parallèle à l'axe médian YY, et dans laquelle est ménagée l'entrée latérale 62 précitée. Le boîtier technique comprend en outre une paroi latérale opposée 68 située du côté de la face latérale 22 du

carter 10.

La paroi latérale 68 et la face latérale 22 ménagent entre elles un espace libre 70 (figures 1 et 2) pouvant accueillir un équipement tel que, par exemple, un coussin gonflable de sécurité, une boite à gants, une tablette, etc. A l'intérieur du boîtier technique 64 est logé un radiateur de chauffage 72 qui est disposé obliquement par rapport à l'horizontale. Ce radiateur 72 comporte deux tubulures 73 et (figures 2 et 4) permettant l'entrée et la sortie d'un fluide chaud, typiquement le liquide de refroidissement du

moteur du véhicule.

Comme on peut le voir sur la figure 3, le flux d'air (flèche

F4) pénètre dans une chambre d'entrée 74 délimitée à l'inté-

rieur du boîtier 64. Cette chambre communique d'une part avec une branche de réchauffage d'air 76 ayant la forme d'une poche en U dans laquelle est logé le radiateur 72 et d'autre part avec une branche de transmission d'air froid 78. Ces deux branches communiquent, à leur sortie, avec une chambre

de mixage 80.

Un volet de mixage 82 du type papillon est monté pivotant

autour d'un axe 83 qui s'étend horizontalement et transversa-

lement à l'axe médian YY. Le volet de mixage 82 permet de répartir le flux F4 entre les branches 76 et 78 précitées pour obtenir un flux d'air à température réglée dans la

chambre de mixage 80.

Cette dernière communique avec une sortie dégivrage 84 propre à alimenter au moins une buse de dégivrage/désembuage du pare-brise, une sortie aération médiane 86 propre à alimenter au moins une buse d'aération placée sur la planche de bord du véhicule et une sortie inférieure 88 (sortie pieds) propre à desservir au moins une buse débouchant vers la partie inférieure de l'habitacle. Le flux d'air F5 à température réglée produit dans la chambre de mixage 80 peut être réparti entre les sorties 84, 86 et 88 par des moyens de distribution

qui comprennent deux volets.

Ces moyens comprennent un volet 90 de type tambour monté pivotant autour d'un axe 92 qui s'étend horizontalement et transversalement à l'axe YY. Le volet 90 permet de répartir le flux F5 entre la sortie dégivrage 84 et la sortie aération 86. Les moyens de distribution comprennent en outre un volet 94 du type papillon monté pivotant autour d'un axe 96 parallèle à l'axe 92 précité. Ce volet 94 est propre à contrôler la

sortie pieds 88.

Ainsi, le boîtier technique 64 permet de dévier le flux

d'air, de le réchauffer le cas échéant au travers du radia-

teur 72 et de le distribuer afin de le répartir entre les sorties 84, 86 et 88 en fonction du confort aérothermique

souhaité par les occupants du véhicule.

La sortie dégivrage 84 alimente un conduit dégivrage 96 tandis que la sortie aération 86 alimente un conduit aération 98 (figures 1 et 3). Ces conduits s'étendent à l'intérieur de la planche de bord et transversalement à l'axe médian YY du véhicule pour alimenter les buses précitées. Ils sont implantés dans la planche de bord à proximité de la face postérieure 20 située du côté de l'habitacle H. On se réfère maintenant aux figures 4 et 5. On retrouve sur

la figure 4 les éléments de la figure 2.

Le carter 10 est supporté par une traverse horizontale 100 qui s'étend transversalement à l'axe médian du véhicule et

qui est fixée au châssis (non représenté) de ce dernier.

Le carter 10 est muni d'une trappe d'accès 102 propre à permettre l'échange du filtre à air 54 après usage. Cette trappe 102 est venue de moulage avec la face inférieure 16, avantageusement en matière plastique, et elle est reliée à la

face 16 par une charnière film 104 obtenue par un amincisse-

ment localisé de la matière plastique. La trappe 102 peut être verrouillée par un moyen approprié, par exemple une ou plusieurs vis 106 coopérant avec un bossage 108 venu de

moulage avec la face inférieure 16 du carter.

On se réfère maintenant à la figure 5 qui montre une variante de réalisation des volets de distribution de la figure 3. En effet, les moyens de distribution comprennent un volet 110 du type tambour monté pivotant autour d'un axe 112 parallèle à l'axe du volet de mixage 82. Le volet 110 est propre à contrôler la sortie dégivrage 84 et une chambre 114 qui alimente la sortie aération 86 et la sortie chauffage pieds 88. Ces deux sorties sont contrôlées par un volet 116 de type drapeau monté pivotant autour d'un axe 118 parallèle à l'axe

112 précité.

On se réfère maintenant aux figures 6 à 8 pour décrire un dispositif selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. Ce dispositif comprend également un carter 10 analogue à celui décrit précédemment et délimité par des

faces 12, 16, 18, 20, 22 et 24.

Dans ce carter est logé, dans la région latérale correspon-

dant au poste de conduite, un pulseur 120 comprenant un moteur électrique 122 entrainant en rotation un arbre 124 sur lequel est calée une seule turbine 126. L'axe de rotation de l'arbre 124 est incliné par rapport à la verticale et la turbine 126 est tournée vers le bas c'est-à-dire du côté de la face inférieure 16 du carter 10. La turbine 126 tourne à l'intérieur d'une volute 128 communiquant avec une chambre d'entrée 130 qui loge un filtre à air 54. Ce dernier se

trouve ainsi placé en amont du pulseur 120.

La chambre d'entrée 130 communique avec une entrée d'air extérieur 36 et une entrée d'air recirculé 38. Un volet

pivotant 40 de type tambour, analogue à celui décrit précé-

demment, est monté à rotation autour d'un axe 42 pour alimenter le pulseur par de l'air extérieur ou par de l'air

recirculé (F1).

Le pulseur 120 possède une sortie d'air 132 qui permet d'envoyer un flux d'air F2 dans une direction sensiblement horizontale en direction d'un évaporateur 56 analogue à celui décrit précédemment et possédant une faced'entrée 58 et une face de sortie 60. Cet évaporateur est relié à un connecteur 61 situé du côté du compartiment moteur M pour établir une connexion avec un circuit de climatisation classique (non représenté). L'évaporateur 56 est disposé verticalement, ses faces 58 et étant verticales mais inclinées par rapport à l'axe médian

YY du véhicule.

L'évaporateur 56 est logé dans un boîtier technique 134 qui se trouve sensiblement dans la région centrale de la planche

de bord, c'est-à-dire près de l'axe médian YY.

Le boîtier 134 communique par une sortie latérale 136 avec un autre boîtier 138 logeant un radiateur de chauffage 72 analogue à celui décrit précédemment. Toutefois, le radiateur de chauffage 72 est disposé verticalement avec ses grandes faces disposées obliquement par rapport à l'axe médian YY. Le

boîtier 138 délimite intérieurement une branche de réchauf-

fage d'air 140 en forme de U, dans laquelle est logé le

radiateur de chauffage 72, ainsi qu'une branche de transmis-

sion d'air froid 142. Ces deux branches communiquent entre elles et débouchent sur une chambre de mixage 144 dans laquelle est monté à pivotement un volet de mixage 146, du

type papillon, autour d'un axe vertical 148.

La chambre de mixage 144 communique avec une chambre de distribution 150 reliée à une sortie dégivrage 84, une sortie aération médiane 86 et une sortie pieds 88, analogues à

celles décrites précédemment en référence aux figures 1 à 5.

Le contrôle de ces trois sorties s'effectue par trois volets.

Un volet 152 du type tambour monté pivotant autour d'un axe 154 contrôle la sortie dégivrage 84. Un volet 156 du type drapeau monté pivotant autour d'un axe 158 contrôle la sortie aération médiane 86 et un volet 160 de type drapeau monté pivotant autour d'un axe 162 contrôle la sortie chauffage

pieds 88 (figure 8).

La sortie 84 est reliée à des buses de dégivrage/désembuage du parebrise. La sortie 86 est reliée à des buses d'aération médianes placées sur la planche de bord. La sortie 88 est reliée à des buses orientées vers la partie inférieure de l'habitacle. On se réfère maintenant aux figures 9 et 10 pour décrire une

troisième forme de réalisation de l'invention.

Cette forme de réalisation s'apparente étroitement à celle des figures 1 à 3. On retrouve un carter 10 délimité par des faces 12, 16, 18, 20, 22 et 24. Dans ce carter est logé, du côté du poste de conduite, un pulseur d'air 26 analogue à celui des figures 1 et 2, c'est-à-dire comportant un moteur électrique 28 entrainant deux turbines 32 par un arbre commun 30 s'étendant horizontalement et parallèlement à l'axe médian

YY du véhicule.

Le pulseur d'air 26 comporte une chambre d'entrée 34 reliée à une entrée d'air extérieur 36 et une entrée d'air recirculé 38, qui sont contrôlées par un volet tambour 40 monté

pivotant autour d'un axe 42.

Là encore, les turbines tournent dans deux volutes 44 présentant une sortie commune 46 dans laquelle sont logés successivement un filtre à air 54 et un évaporateur 56, tous deux disposés verticalement et parallèlement à l'axe médian YY du véhicule. Le filtre 54 et le radiateur 56 s'étendent entre deux parois parallèles 48 et 50 délimitant un conduit 52. Le conduit 52 communique avec un boîtier technique 64 analogue à celui des figures 1 et 2 et implanté dans la région centrale de la planche de bord. Dans le boîtier 64 est logé un radiateur de chauffage 164 qui, à la différence du radiateur 72 des deux formes de réalisations précédentes, est du type "à réglage sur l'eau". En effet, ce radiateur comporte une tubulure d'entrée 166 sur laquelle est montée un robinet réglable 168 permettant d'ajuster le débit du liquide chaud (habituellement le liquide de refroidissement du moteur

du véhicule) qui traverse le radiateur.

Le radiateur est propre à être traversé par un flux d'air F3 qui accède à une chambre de distribution 170, dont la température est ajustée par réglage du robinet 168, selon une

technique connue en soi.

La chambre de distribution 170 communique avec une sortie dégivrage 84, une sortie aération médiane 86 et une sortie pieds 88, analogues à celles décrites précédemment. Les sorties 84 et 86 sont contrôlées par un volet commun 90, de type tambour, monté pivotant autour d'un axe 92. La sortie 88 est contrôlée par un volet 94, du type papillon, monté pivotant autour d'un axe 95. La sortie 84 communique avec un conduit de dégivrage 96 et la sortie 86 avec un conduit d'aération 98, ces deux conduits s'étendant à l'intérieur de

la planche de bord et étant propres à alimenter respective-

ment des buses de dégivrage/désembuage et des buses d'aéra-

tion. On se réfère maintenant aux figures 12 et 13 pour décrire une

quatrième forme de réalisation de l'invention.

Cette forme de réalisation est très proche de celle des

figures 9 à 11 et il peut être fait référence à la descrip-

tion de ces figures. Par rapport aux figures 9 à 11, les différences principales concernent l'emplacement du filtre à

air 54 et du radiateur de chauffage 164.

L'évaporateur 56 conserve la position décrite précédemment, c'est-à-dire qu'il est vertical et parallèle à l'axe médian YY du véhicule. Par contre, le filtre 54 qui, dans la forme de réalisation précédente, était situé entre le pulseur 26 et l'évaporateur 56, se trouve placé entre l'évaporateur 56 et

le radiateur de chauffage 164. Le filtre 54 occupe pratique-

ment la position du radiateur de chauffage 164 de la figure 9. En d'autres termes, le filtre 54 est disposé verticalement et obliquement par rapport à l'axe médian. Les grandes faces du filtre 54 sont faiblement inclinées par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe médian YY. Le radiateur de chauffage 164 est également du type à réglage sur l'eau. Il comprend une tubulure d'entrée 166 sur laquelle est montée un robinet 168 de réglage de débit. Le radiateur 164 est disposé

verticalement avec ses grandes faces qui s'étendent perpendi-

culairement à l'axe médian YY. Il en résulte que le radiateur 164 peut être traversé par un flux d'air qui s'écoule dans une direction parallèle à l'axe YY pour parvenir directement dans une chambre de distribution 170 analogue à celle des figures 9 à 11. Cette chambre 170 communique avec des sorties 84, 86 et 88 contrôlés par deux volets 90 et 94 (voir figures

3 et 11).

On se réfère maintenant aux figures 14 à 16 qui montrent une cinquième forme de réalisation, laquelle constitue aussi une variante des figures 9 à 11. On peut donc se référer à la

description desdites figures.

Par rapport à la forme de réalisation des figures 9 à 11, la différence essentielle réside dans la position du radiateur de chauffage 164. En effet, le filtre 54 et l'évaporateur 56 conservent la même position verticale, avec leurs grandes faces parallèles à l'axe médian YY du véhicule. Le radiateur de chauffage 164 est également du type "à réglage sur l'eau" et comprend une tubulure d'entrée 166 sur laquelle est monté un robinet de réglage 168. Le radiateur 164 est placé à proximité de l'évaporateur 56 de manière que ses grandes faces soient verticales et parallèles à l'axe médian YY. Par conséquent, le filtre 54, l'évaporateur 56 et le radiateur de chauffage 164 sont tous disposés verticalement avec leurs grandes faces respectives, parallèles entre elles, ce qui permet d'augmenter la compacité. Il en résulte que le boîtier technique 64 possède un plus faible encombrement que celui des figures 9 à 11 ou celui des figures 12 et 13, libérant ainsi un espace libre 70 plus important du côté opposé au

poste de conduite.

Ceci se traduit également par une modification de la forme géométrique de la chambre de distribution 170. Celle-ci communique avec une sortie dégivrage 84 et une sortie

aération médiane 86, analogues à celles décrites précédem-

ment.

Par contre, la sortie pieds 88 est dédoublée (figures 14 et 16) ce qui permet, par exemple, de prévoir un réglage séparé pour le côté conducteur ou le côté passager, à condition de prévoir deux volets indépendants 94 (figure 15). Chacun de ces volets est monté pivotant autour d'un axe 95 qui est

horizontal et parallèle à l'axe médian YY.

Par conséquent, la forme de réalisation des figures 14 à 16 permet une structure particulièrement compacte libérant un

espace libre 70 important pour un équipement.

On se réfère maintenant à la figure 17 qui constitue en fait un détail de la figure 3. On retrouve la sortie dégivrage 84, la sortie aération médiane 86 et la sortie pieds 88, ainsi que le volet tambour 90 et le volet papillon 94. La sortie

aération communique avec différents aérateurs (non représen-

tés) situés sur la planche de bord. Si l'on veut assurer une fermeture complète de la sortie aération, il est nécessaire de prévoir des aérateurs ayant chacun un volet de fermeture spécifique. Dans la forme de réalisation de la figure 18, on retrouve une structure proche de celle de la figure 5. On retrouve un volet 110 de type tambour, monté pivotant autour d'un axe 112 qui s'étend transversalement à l'axe médian du véhicule. Le volet 110 permet de contrôler la sortie dégivrage 84 et une chambre 114. Cette dernière alimente la sortie aération

médiane 86 et la sortie chauffage pieds 88.

Le contrôle des sorties 86 et 88 s'effectue par un volet 172 de type tambour monté pivotant autour d'un axe 174 qui s'étend parallèlement à l'axe 112. Le volet 172 tourne sa concavité du côté de la chambre 114. Il joue sensiblement le même rôle que le volet 116 de la figure 5. Toutefois, la forme de réalisation de la figure 18 est particulièrement intéressante car les deux volets 110 et 172 permettent d'assurer une fermeture totale et une distribution complète

*pour chaque mode de distribution.

On se réfère maintenant aux figures 19 à 21 pour décrire une

sixième forme de réalisation de l'invention.

Dans cette forme de réalisation, le dispositif comprend également un carter 10 analogue à celui décrit précédemment

et situé le long du tablier T qui est disposé entre l'habita-

cle H et le compartiment moteur M. Le dispositif est destiné à un véhicule automobile à poste de conduite à gauche. Il comporte un pulseur d'air 176 disposé du côté droit de l'habitacle dans cet exemple. Le pulseur 176 (figures 19 et 21) comprend un moteur électrique 178 entraînant en rotation un arbre 180 sur lequel est calée une turbine 182. L'axe de rotation de l'arbre 180 est sensiblement vertical et la turbine 182 dirigée vers le haut. La turbine 182 tourne à

l'intérieur d'un boîtier 184, encore appelé "volute" délimi-

tant une chambre d'entrée 186 située en partie supérieure et en face de la turbine 182. Cette chambre 186 est délimitée dans un boîtier d'entrée d'air 188 muni d'une entrée 190 pour

de l'air extérieur et d'une entrée 192 pour de l'air recircu-

lé. Ces deux entrées sont contrôlées par un volet 194 du type tambour monté pivotant autour d'un axe 196 sensiblement horizontal. La volute 184 possède une sortie 198 (figure 19) qui permet d'envoyer un flux d'air F2 accéléré tangentiellement par la turbine, dans une direction sensiblement horizontale. La sortie 198 de la turbine loge successivement un filtre à air

54 et un évaporateur 56. Le filtre à air est disposé vertica-

lement et ses grandes faces sont dirigées obliquement par

rapport à l'axe médian YY du véhicule.

L'évaporateur 56 possède deux grandes faces, respectivement une face d'entrée 58 et une face de sortie 60. Ces deux faces sont verticales et parallèles aux grandes faces du filtre 54

et font également un angle oblique avec l'axe médian YY.

Ainsi, le filtre 54 se trouve placé entre le pulseur et l'évaporateur. La sortie 198 de la volute communique avec un boîtier technique 64 analogue à celui décrit précédemment et implanté dans la région centrale de la planche de bord, c'est-à-dire

de part et d'autre de l'axe médian YY. Le boîtier 64 communi-

que avec la sortie 198 de la volute par une entrée d'air 200

(figure 20).

Le boîtier technique 64 loge un radiateur de chauffage 72 analogue à celui décrit en référence aux figures 1 à 7. Le boîtier technique 64 délimite une branche de réchauffage d'air 202 en forme de U dans laquelle est logé le radiateur 72 et une branche de transmission d'air froid 204, ces deux branches communiquant entre elles à leur entrée et à leur sortie. Le radiateur de chauffage 72 est disposé transversalement par rapport à l'axe médian YY du véhicule, comme on peut le voir sur la figure 19. En outre, le radiateur 72 est sensiblement

vertical, comme on peut le voir sur la figure 20.

Les branches 202 et 204 communiquent avec une chambre de mixage 206 qui peut être alimentée par un flux d'air à température réglable, en faisant varier la proportion entre les flux d'air passant respectivement par les branches 202 et

204, selon la technique du "réglage sur l'air".

Pour cela, le dispositif comporte un volet 208 du type papillon monté pivotant autour d'un axe 210 et situé à l'entrée de la branche de réchauffage d'air 202, et un volet 212 du type tambour monté pivotant autour d'un axe 214 et situé à la sortie de la branche 204. Les axes 210 et 214 sont

parallèles entre eux et sensiblement horizontaux.

La chambre de mixage 206 communique avec un boitier de distribution 216 muni d'une sortie dégivrage 218, d'une sortie aération médiane (non représentée) et d'une sortie pieds 220. La sortie dégivrage 218 est propre à alimenter des buses de dégivrage/désembuage du pare-brise, la sortie aération des buses d'aération prévues sur la planche de bord

et la sortie 220 des buses orientées vers la partie infé-

rieure de l'habitacle H. Le dispositif comporte en outre un volet 222 du type tambour monté pivotant autour d'un axe 224 parallèle aux axes 210 et 214 précités. Le volet 222 est propre à contrôler la sortie dégivrage 218 et la sortie aération médiane. En outre, un volet 226 du type papillon est monté pivotant autour d'un axe 228, parallèle à l'axe 224, pour contrôler la sortie pieds

220.

Ainsi, dans toutes les formes de réalisation décrites précédemment, le dispositif de chauffage-climatisation de l'invention offre une structure particulièrement compacte logée dans un carter de forme générale parallélépipédique pouvant être implanté dans la planche de bord en occupant un

volume plat disposé sensiblement à l'horizontale et présen-

tant une faible hauteur.

Il est avantageux pour cela que l'évaporateur présente le rapport dimensionnel d'environ 2, mentionné plus haut à

propos de la première forme de réalisation décrite.

Comme indiqué plus haut, il est possible en variante de disposer ce volume plat dans une position sensiblement verticale pour qu'il présente une faible profondeur. En ce cas, il est avantageux que le rapport dimensionnel précité

soit voisin de 0,5.

Pour accroître encore la compacité du dispositif, il est possible dans certains cas, comme déjà indiqué, de faire en sorte qu'une partie de l'évaporateur soit reçue dans un

enfoncement réalisé dans le tablier du véhicule.

Dans les formes de réalisation décrites, le dispositif n'occupe qu'une partie de la dimension transversale de la

planche de bord c'est-à-dire de la largeur du véhicule.

Il en résulte que, par exemple, une partie du dispositif peut

être située au-dessus de la colonne de direction du véhicule.

Dans les formes de réalisation décrites précédemment, le pulseur est situé du côté du poste de conduite et le boîtier technique logeant le radiateur de chauffage est situé dans une région centrale de la planche de bord, libérant ainsi un espace libre du côté du passager, pour la mise en place d'un équipement. Il est possible, en variante, de disposer le pulseur du côté opposé au poste de conduite (côté du passager) et de libérer l'espace libre précité du côté du poste de conduite. En pareil cas, cet espace libre permet de laisser de la place

par exemple pour la colonne de direction ou d'autres équipe-

ments, comme le tableau de bord, etc. Du fait de la compacité du dispositif de l'invention, le flux d'air circule suivant un trajet court, avec un minimum de changement de direction, ce qui limite les pertes de charge

et les pertes thermiques.

Claims (10)

Revendications

1. Dispositif de chauffage-climatisation de véhicule automobile comprenant un pulseur (26; 120; 176), un évaporateur (56), un radiateur de chauffage (72; 164) et des

moyens de distribution d'air logés dans un volume à l'inté-

rieur de la planche de bord, caractérisé en ce que l'évaporateur (56) est disposé dans une position sensiblement verticale de manière à être traversé par un flux d'air (F2) sensiblement horizontal, en ce que l'évaporateur est disposé directement entre le pulseur (26; ; 176) et le radiateur de chauffage (72; 164) de manière à limiter les pertes de charge, et en ce que l'évaporateur (56) a des grandes faces verticales (58, 60) de forme

sensiblement rectangulaire, dont le rapport entre la dimen-

sion horizontale (profondeur) et la dimension verticale

(hauteur) est voisin de 2.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évaporateur (56) a des grandes faces (58, 60) sensiblement verticales et inclinées par rapport à l'axe médian (YY) du véhicule.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évaporateur (56) a des grandes faces (58, 60) sensiblement

verticales et parallèles à l'axe médian (YY) du véhicule.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3,

caractérisé en ce que le pulseur (26) comporte au moins une turbine (32) montée à rotation autour d'un axe horizontal,

sensiblement parallèle à l'axe médian (YY) du véhicule.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce

que le pulseur (26) comporte deux turbines coaxiales (32).

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5,

caractérisé en ce qu'il comprend un filtre à air (54) qui est accessible à partir d'une trappe (102) située sur une face

inférieure (16) de la planche de bord.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce que les moyens de distribution d'air comprennent au moins un conduit (96, 98) s'étendant à l'intérieur de la planche de bord et transversalement à l'axe médian (YY) du véhicule pour alimenter des buses d'aération

logées dans la planche de bord.

8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caracté-

risé en ce qu'une partie au moins du dispositif est située au

dessus de la colonne de direction (CD) du véhicule.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pulseur (26; 120; 176) est situé au dessus de la colonne

de direction (CD) du véhicule et du côté du poste de condui-

te.

10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caracté-

risé en ce que le tablier (T), qui sépare le compartiment moteur (M) de l'habitacle de (H) du véhicule, comporte un enfoncement propre à recevoir une extrémité de l'évaporateur (56).