FR2789018A1

FR2789018A1 - Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile avec pulseur d'air lateral

Info

Publication number: FR2789018A1
Application number: FR9901041A
Authority: FR
Inventors: Philippe Vincent
Original assignee: Valeo Climatisation SA
Current assignee: Valeo Climatisation SA
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2000-08-04
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: FR2789018B1

Abstract

Un dispositif de chauffage et/ ou climatisation de véhicule automobile comprend un pulseur d'air (42) relié à une entrée (58) d'air extérieur (AE) et à une entrée (60) d'air recirculé (AR), ainsi qu'un boîtier central de chauffage et/ou climatisation (10) alimenté par le pulseur d'air (42), le boîtier central (10) étant propre à être implanté dans une position centrale par rapport à l'axe longitudinal médian (P) du véhicule et le pulseur d'air (42) étant propre à être disposé d'un côté (D) du boîtier central. Il comprend en outre au moins un filtre à air (76) propre à filtrer l'air extérieur (AE) et logé dans un boîtier de filtration (64) qui est disposé proche du boîtier central (10) dans une position sensiblement centrale par rapport à l'axe médian (P) du véhicule, ce qui permet de limiter l'emprise latérale du pulseur d'air et des moyens de filtration.

Description

-1 Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile avec

pulseur d'air latéral L'invention se rapporte à un dispositif de chauffage et/ou

climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif du type

comprenant un pulseur d'air relié à une entrée d'air exté-

rieur et à une entrée d'air recirculé, des moyens de filtra-

tion pour filtrer l'air extérieur, et un boîtier central de chauffage et/ou climatisation alimenté par le pulseur d'air, le boîtier central étant propre à être implanté dans une position centrale par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule et le pulseur d'air étant propre à être disposé d'un

côté du boîtier central.

Dans un dispositif de ce type, le pulseur est alimenté par un flux d'air extérieur et/ou un flux d'air recirculé et refoule ce flux d'air sous pression vers le boîtier central de chauffage et/ou climatisation. Ce boîtier central comporte au moins un échangeur de chaleur (radiateur de chauffage et éventuellement un évaporateur de climatisation) permettant de refroidir ou réchauffer le flux d'air qui sera ensuite délivré dans l'habitacle par diverses conduites et bouches de distribution. Cette disposition centrale du boîtier central de chauffage

et/ou climatisation, avec un pulseur d'air implanté latérale-

ment, permet de diminuer l'encombrement du dispositif dans la direction de l'axe longitudinal médian, encore appelé axe des X, du véhicule automobile. Elle permet ainsi d'offrir davantage de place dans le compartiment moteur et/ou dans

l'habitacle du véhicule.

En outre l'implantation centrale du boîtier de chauffage et/ou climatisation permet une standardisation de fabrication pour les véhicules à conduite à gauche et les véhicules à conduite à droite. En effet, le boîtier central peut être utilisé dans l'un ou l'autre cas, le pulseur d'air étant généralement placé du côté opposé au poste de conduite,

c'est-à-dire à la colonne de direction.

Toutefois, dans ces dispositifs connus, les moyens de filtration sont placés directement en amont du pulseur d'air, c'est-à-dire latéralement par rapport au boitier central, ce

qui génère un encombrement latéral.

Cet encombrement augmente l'emprise latérale du dispositif dans le véhicule, notamment dans la planche de bord et le

compartiment moteur.

L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé-

nients précités.

Elle propose à cet effet un dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type défini en introduction, dans lequel les moyens de filtration comprennent au moins un filtre à air logé dans un boîtier de filtration qui est disposé proche du boîtier central dans une position sensiblement centrale par rapport

à l'axe médian du véhicule.

Il en résulte que la filtration de l'air extérieur s'effectue dans une région centrale, et non pas dans une région latérale comme dans la technique antérieure, ce qui permet de limiter l'emprise latérale du dispositif et en particulier des moyens

de filtration, dans le véhicule.

Ainsi, le boîtier de filtration possède sensiblement le même encombrement que le boîtier central de chauffage et/ou climatisation. De ce fait, l'emprise latérale est faible, puisque due

seulement au pulseur d'air.

De plus, cet agencement particulier facilite aussi l'adapta-

tion du dispositif à des véhicules à conduite à gauche et à

des véhicules à conduite à droite.

Avantageusement, le boîtier central et le boîtier de filtra- tion occupent sensiblement le même encombrement horizontal en largeur, de part et d'autre de l'axe longitudinal médian du véhicule. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le

boîtier de filtration est situé au dessus du boîtier central.

En ce cas, le filtre à air, qui est logé dans le boîtier de filtration, occupe de préférence une position sensiblement

horizontale.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier de filtration comporte une sortie pour l'air filtré, qui

communique avec l'entrée d'air extérieur.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'en-

trée d'air extérieur et l'entrée d'air recirculé sont délimitées par un boîtier d'admission d'air qui est implanté latéralement par rapport au boîtier central et qui communique

directement avec le pulseur d'air.

Dans le cas o le boîtier de filtration est situé au dessus

du boîtier central, il est avantageux que le boîtier d'admis-

sion d'air soit situé au dessus du pulseur d'air et que le pulseur d'air loge une turbine centrifuge propre à être

entraînée en rotation autour d'un axe sensiblement vertical.

Dans une forme de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un seul pulseur d'air situé d'un côté du boîtier

central.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif comprend deux pulseurs d'air situés respectivement des deux côtés du boîtier central, c'est-à-dire du côté droit

et du côté gauche.

Selon une première variante, les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières logé dans le boitier de filtration. Selon une deuxième variante, les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières et un filtre à odeurs logés tous deux dans le boîtier de filtration d'air et

propres à être traversés dans cet ordre par l'air extérieur.

Selon une troisième variante, les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières logé dans le boîtier de filtration d'air et un filtre à odeurs logé à l'entrée du

pulseur d'air.

Selon une quatrième variante, les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières logé dans le boîtier de filtration d'air et un filtre à odeurs logé dans le boîtier central. Selon une cinquième variante, les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières logé dans le boîtier de filtration d'air et un filtre à odeurs logé entre le pulseur

d'air et le boîtier central.

Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se

réfère aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de chauffage et/ou climatisation selon une première forme de réalisation de l'invention, le plan de coupe passant par l'axe longitudinal médian du véhicule; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe analogue à la figure 2 montrant un dispositif avec un pulseur d'air implanté d'un côté du boîtier central; - la figure 4 est une vue en coupe analogue à la figure 3 montrant un dispositif avec un pulseur d'air implanté d'un autre côté du boîtier central; - la figure 5 est une vue en coupe analogue aux figures 3 et 4 montrant un dispositif avec deux pulseurs d'air implantés respectivement des deux côtés du boîtier central; - les figure 6 est une vue analogue à la figure 1, montrant un dispositif avec un seul filtre à air; - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, montrant un dispositif avec deux filtres à air; - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8; - la figure 10 est une vue analogue à la figure 8, montrant un dispositif avec deux filtres à air, dans une variante de réalisation; - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10; - la figure 12 est une vue analogue à la figure 8, montrant un dispositif avec deux filtres à air, dans une autre variante de réalisation; - la figure 13 est une vue en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; - la figure 14 est une vue analogue à la figure 8, montrant un dispositif avec deux filtres à air, selon encore une autre variante de réalisation; et - la figure 15 est une vue en coupe selon la ligne XV-XV de

la figure 14.

Le dispositif représenté aux figures 1 et 2 comprend un boîtier central 10 pour le chauffage et/ou la climatisation de l'habitacle H d'un véhicule automobile. Le boîtier 10 est implanté dans une position centrale par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule. Autrement dit, le boîtier 10 s'étend de part et d'autre du plan vertical médian P (figure 2) du véhicule. Le boîtier 10 est limité latéralement par deux parois verticales 12 et 14 situées respectivement du côté droit D et du côté gauche G du véhicule (figure 2). Ces deux parois définissent la largeur horizontale L du boîtier 10. Le boîtier 10 est de conception classique. Il loge (figure 1)

un évaporateur 16 relié à un circuit classique de climatisa-

tion et un radiateur de chauffage 18 propre à être parcouru par exemple par le liquide de refroidissement du moteur. Un volet de mixage 20 monté pivotant autour d'un axe 22 permet de répartir le flux d'air ayant traversé l'évaporateur 16 entre deux branches: une branche de transmission d'air froid 24 et une branche de réchauffage d'air 26 qui contient le radiateur 18. Les branches 24 et 26 convergent vers une zone

de mixage 28 qui alimente une canalisation 30 menant notam-

ment à des buses 32 de dégivrage/désembuage et une canalisa-

tion 34 menant à des buses 36 dirigées vers la partie inférieure de l'habitacle H. Les canalisations 30 et 34 sont

en outre contrôlées par des volets 38 et 40.

Le dispositif comprend en outre un pulseur d'air 42 implanté latéralement, dans l'exemple du côté droit D de l'habitacle,

par rapport au boîtier central 10 (figure 2).

Le pulseur 42 comprend un boîtier 44 en forme de volute enveloppant avec une section croissante une turbine 46 (figure 2) entraînée en rotation par un moteur électrique 48 autour d'un axe 50 qui est sensiblement vertical. Le boîtier 44 comprend une sortie 52 de section générale rectangulaire (figures 1 et 2) qui débouche dans la paroi latérale 14 du boîtier 10, et en amont de l'évaporateur 16. En outre, le boîtier 44 du pulseur délimite une ouverture circulaire 54

centrée sur l'axe 50 et dirigée vers le haut.

Au-dessus du boîtier 44 est raccordé un boîtier d'admission d'air 56 qui comporte (figure 2) une entrée 58 pour de l'air extérieur AE (prélevé à l'extérieur de l'habitacle H du véhicule) et une entrée 60 pour de l'air recirculé AR

(prélevé à l'intérieur de l'habitacle). Le boîtier d'admis-

sion d'air 56 loge un volet pivotant 62, du type drapeau, propre à contrôler les sorties 58 et 60. Il en résulte que le

pulseur 42 peut être alimenté soit par un flux d'air exté-

rieur AE, soit par un flux d'air recirculé AR, soit par un mélange de ces deux flux. Le flux d'air ainsi admis dans le boîtier 56 est aspiré axialement par la turbine centrifuge 46

puis dévié en direction tangentielle pour pénétrer à l'inté-

rieur du boîtier central 10.

Conformément à l'invention, le dispositif comprend en outre un boîtier de filtration d'air 64 (figures 1 et 2) qui est situé immédiatement audessus du boîtier central 10 et qui est délimité par deux parois latérales 66 et 68 situées respectivement dans le prolongement des parois latérales 12

et 14 du boîtier central 10, si bien que le boîtier d'admis-

sion d'air 64 présente sensiblement le même encombrement en

largeur que le boîtier central.

Le boîtier de filtration d'air 64 a la forme d'un réceptacle généralement parallélépipédique possédant une face ouverte 70 (figures 1 et 2) dirigée vers le haut et entourée par un rebord périphérique 72 propre à être fixé à la structure S du véhicule. En outre, le boîtier 64 comprend un fond 74 qui s'étend horizontalement au dessus du boîtier central 10. Ce boitier 64 est alimenté à partir du "séparateur d'eau" (non

représenté) qui est situé habituellement au pied du pare-

brise du véhicule pour prélever un flux d'air extérieur et

séparer éventuellement celui-ci de l'eau de pluie.

Le boîtier de filtration 64 loge un filtre à air 76 (figures 1 et 2) qui est implanté en travers de l'ouverture 70 du boîtier, en étant disposé dans une position sensiblement horizontale. Le boîtier 64 comporte une sortie 78 ménagée au travers de la paroi latérale 68 et qui communique directement avec l'entrée

d'air extérieur 58 du boîtier d'admission d'air 56.

Il en résulte que le boîtier de filtration 64 possède le même encombrement en largeur que le boîtier central 10, ce qui limite l'emprise latérale. Par ailleurs, du fait que ce boîtier est situé immédiatement au-dessus du boîtier central

, cela permet de limiter l'encombrement dans l'axe longitu-

dinal du véhicule.

Par ailleurs, comme le pulseur est situé latéralement et qu'il est dépourvu de moyens de filtration, cela permet de limiter également l'emprise latérale du pulseur. Ainsi, dans

l'exemple représenté sur la figure 2, un emplacement impor-

tant est libéré du côté gauche G pour placer notamment la

colonne de direction (non représentée).

Le dispositif fonctionne de la façon suivante. Le pulseur est alimenté soit par un flux d'air extérieur AE (filtré par le filtre 76) soit par un flux d'air recirculé AR (provenant de l'habitacle H) soit par un mélange de ces deux flux. Le flux est ensuite envoyé dans le boîtier central 10 o il traverse l'évaporateur 16 pour être éventuellement refroidi puis est ensuite réparti entre les branches 24 et 26 pour permettre de

produire, dans la zone de mixage 28, un flux d'air à tempéra-

ture ajustée. Celui-ci est ensuite réparti dans l'habitacle

par les différentes bouches.

On se réfère maintenant aux figures 3 à 5 pour montrer

différentes possibilités d'implantation du ou des pulseurs.

La forme de réalisation de la figure 3 correspond à celle de la figure 2, avec le pulseur 42 implanté du côté droit D de l'habitacle. Dans la forme de réalisation de la figure 4, il s'agit d'une implantation inverse. Le pulseur 42 est implanté du côté gauche de l'habitacle, ce qui permet de libérer de la place,

du côté droit, notamment pour la colonne de direction.

Dans le cas de la figure 5, le dispositif comprend deux pulseurs 42 implantés respectivement du côté droit D et du côté gauche G de l'habitacle. Ceci nécessite de modifier le boîtier de filtration 64 en prévoyant deux sorties 78

ménagées respectivement dans les parois latérales 66 et 68.

On se réfère maintenant aux figures 7 à 14 pour décrire

différents types de filtres.

Dans la forme de réalisation des figures 6 et 7 (qui corres-

pond à celle des figures 1 et 2), les moyens de filtration

comprennent un seul filtre 76, à savoir un filtre à poussiè-

res.

Dans le cas des figures 8 et 9, les moyens de filtration comprennent un filtre à poussières 76 et un filtre à odeurs logés tous deux dans le boîtier de filtration 64 et propres à être traversés dans cet ordre par le flux d'air extérieur AE. Le filtre 76 permet de retenir les poussières, particules, etc, tandis que le filtre 80, qui est du type à

charbon actif, permet de retenir les odeurs.

Dans la forme de réalisation des figures 10 et 11, le boîtier de filtration 64 loge seulement un filtre à poussières 76. Il est prévu en outre un filtre à odeurs 82 logé à l'entrée du pulseur. Plus particulièrement, le filtre 82 est logé dans un raccord 84 qui relie le boîtier d'admission d'air 56 et le

boîtier 44 du pulseur.

Dans la forme de réalisation des figures 12 et 13, le boîtier d'admission d'air 64 loge uniquement un filtre à poussières 76 et il est prévu en outre un filtre à odeurs 86 logé dans le boîtier central 10 (figure 12). Plus particulièrement, le filtre 86 est placé immédiatement en amont de l'évaporateur 16. Dans la forme de réalisation des figures 14 et 15, le boîtier de filtration 64 loge uniquement un filtre à poussières 76 et il est prévu en outre un filtre à odeurs 88 qui est logé entre le pulseur d'air 42 et le boîtier central 10. Plus particulièrement, ce filtre 88 est placé dans un réceptacle qui peut être réalisé soit sous la forme d'un boîtier de raccordement interposé entre le pulseur 42 et le boîtier central 10, soit encore sous la forme d'un boîtier intégré au

boîtier 44, en forme de volute, du pulseur 42.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment à titre d'exemples et

s'étend à d'autres variantes.

On comprendra que le boîtier de filtration 64 doit être implanté centralement pour ne pas excéder l'encombrement en largeur du boîtier central 10. Toutefois, ce boîtier de

filtration n'est pas nécessairement disposé immédiatement au-

dessus du boîtier central 10, bien que cela constitue la

forme de réalisation préférentielle.

Egalement, il est possible, dans le cas de l'invention, de prévoir un ou plusieurs pulseurs. Dans le cas o un seul pulseur est prévu, celui-ci n'est pas nécessairement situé du côté opposé à la colonne de direction. En effet, si le pulseur possède un faible encombrement, donc une faible emprise latérale, il est possible dans certains cas de

disposer le pulseur du même côté que la colonne de direction.

Enfin, on comprendra qu'il est possible de prévoir différents types de filtres, du moment qu'il existe au moins un filtre (généralement le filtre à poussières) contenu dans le boîtier

de filtration.

Claims

Revendications

1. Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habita-

cle d'un véhicule automobile, comprenant un pulseur d'air (42) relié à une entrée (58) d'air extérieur (AE) et à une entrée (60) d'air recirculé (AR), des moyens de filtration (64, 76) pour filtrer l'air extérieur (AE), et un boîtier central de chauffage et/ou climatisation (10) alimenté par le pulseur d'air (42), le boîtier central (10) étant propre à être implanté dans une position centrale par rapport à l'axe longitudinal médian (P) du véhicule et le pulseur d'air (42) étant propre à être disposé d'un côté du boîtier central, caractérisé en ce que les moyens de filtration comprennent au moins un filtre à air (76) logé dans un boîtier de filtration (64) qui est disposé proche du boîtier central (10) dans une position sensiblement centrale par rapport à l'axe médian (P)

du véhicule.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier central (10) et le boîtier de filtration (64) occupent sensiblement le même encombrement horizontal en largeur (L), de part et d'autre de l'axe longitudinal médian

(P) du véhicule.

3. Dispositif selon l'une des revendication 1 et 2, caractérisé en ce que le boîtier de filtration (64) est situé

au dessus du boîtier central (10).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le filtre à air (76) logé dans le boîtier de filtration

(64) occupe une position sensiblement horizontale.

5. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 4, caracté-

risé en ce que le boîtier de filtration (64) comporte une sortie (78) pour l'air filtré, qui communique avec l'entrée

(58) d'air extérieur.

6. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 5, caracté-

risé en ce que l'entrée (58) d'air extérieur et l'entrée (60) d'air recirculé sont délimitées par un boîtier d'admission d'air (56) qui est implanté latéralement par rapport au boîtier central (10) et qui communique directement (52) avec

le pulseur d'air (42).

7. Dispositif selon la revendication 6, prise en combinai-

son avec la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier d'admission d'air (56) est situé au dessus du pulseur d'air

(42) et en ce que le pulseur d'air loge une turbine centri-

fuge (46) propre à être entraînée en rotation autour d'un axe

sensiblement vertical (50).

8. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 7, caracté-

risé en ce qu'il comprend un seul pulseur d'air (42) situé

d'un côté (D; G) du boîtier central (10).

9. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 7, caracté-

risé en ce qu'il comprend deux pulseurs d'air (42) situés

respectivement des deux côtés (D, G) du boîtier central (10).

10. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 9, caracté-

risé en ce que les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières (76) logé dans le boîtier de filtration (64).

11. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 9, caracté-

risé en ce que les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières (76) et un filtre à odeurs (80)logés tous deux dans le boîtier de filtration d'air (64) et propres à

être traversés dans cet ordre par l'air extérieur (AE).

12. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 9, caracté-

risé en ce que les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières (64) logé dans le boîtier de filtration d'air (64) et un filtre à odeurs (82) logé à l'entrée du

pulseur d'air (42).

13. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 9, caracté-

risé en ce que les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières (76) logé dans le boîtier de filtration d'air (64) et un filtre à odeurs (86) logé dans le boîtier central (10).

14. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 9, caracté-

risé en ce que les moyens de filtration d'air comprennent un filtre à poussières (76) logé dans le boîtier de filtration d'air (64) et un filtre à odeurs (88) logé entre le pulseur

d'air (42) et le boîtier central (10).