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Dispositif de ventilation de vehicule integre dans un caisson de porte avant. Download PDF

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Abstract

Dispositif de ventilation de véhicule automobile intégré, dans un caisson (16) de porte avant (10) contenant un mécanisme d'arrêt (17) limitant l'ouverture maximale de la porte et une glissière (18) de guidage avant de vitre (24), caractérisé en ce qu'il comporte une conduite de prélèvement d'air extérieur (12), et une conduite de prélèvement d'air de recyclage (11), ces deux conduites (11, 12) étant raccordées par l'intermédiaire d'un sélecteur motorisé (20), à une conduite de ventilation (14) débouchant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'un aérateur latéral de portière (8).

Description

DISPOSITIF DE VENIILATION DE VEHICULE. INTèGRE DANS
UN CAISSON DE PORTE AVANT
La présente invention se rapporte au domaine de la climatisation des véhicules automobiles. Plus précisément, elle concerne un dispositif de ventilation intégrée dans un caisson de porte avant, raccordé ou non au dispositif de climatisation principale du véhicule, mais conçu de façon à pouvoir exercer sa fonction de ventilation de façon autonome.
Sur la plupart des véhicules actuels, l'intégration dans la planche de bord du système de climatisation, en particulier du boîtier de mélange air chaud/air frais, des conduites de désembuage et de ventilation, ainsi que de l'évaporateur (dans le cas d'un véhicule à air conditionné), est très encombrante.
Pour réduire l'encombrement global de la planche de bord par ces différents organes, on peut envisager deux types de solutions, à savoir: - diminuer la taille des composants du dispositif de
ventilation et celle de l'évaporateur, ou - décentraliser leur implantation sur le véhicule.
Le premier type de solution mentionné entraîne inévitablement une réduction des performances du dispositif de ventilation et/ou de conditionnement, ressentie par le conducteur et/ou par les passagers comme une perte de confort. C'est notamment le cas lorsqu'on réduit les dimensions des échangeurs de chaleur. De plus, la réduction du diamètre des conduites de ventilation sans diminution de débit correspondante, n'est possible qu'au prix .d'une consommation d'énergie électrique prohibitive.
Le second type de solution semble donc préférable. n a déjà fait I'objet de nombreuses réalisations, dont certaines prévoient I'implantation d'organes de ventilation dans les portières avant du véhicule. La publication DE 2.426.947 décrit à ce sujet une portière, dans laquelle est monté un canal de conduite d'air présentant une ouverture d'entrée d'air du côté intérieur de la portière, et une ouverture d'évacuation d'air du côté extérieur. Le but de cette disposition est principalement de permettre l'implantation de cendriers de portière, dont les odeurs sont immédiatement évacuées par le canal de conduite d'air. De fait, ce dispositif n'apporte pas de solution spécifique au problème de la décentralisation des organes de ventilation et/ou de climatisation habituellement regroupés au niveau du tableau de bord.
En vue de résoudre ce type de problème, la présente invention propose un dispositif permettant, de façon rationnelle, de décentraliser partiellement les organes de climatisation, et d'augmenter ainsi la place disponible pour les passagers avant du véhicule. Ce dispositif peut notamment assurer la ventilation de l'habitacle, indépendamment du dispositif de climatisation central. Dans le cas d'un véhicule à air conditionné, il est toutefois possible de le raccorder au générateur d'air pulsé de l'installation.
L'invention concerne un dispositif de ventilation de véhicule automobile intégré dans un caisson de porte avant contenant un mécanisme d'arrêt limitant l'ouverture maximale de la porte et une glissière de guidage avant de vitre, caractérisé en ce qu'il comporte une conduite de prélèvement d'air extérieur, et une conduite de prélèvement d'air de recyclage, ces deux conduites étant raccordées par l'intermédiaire d'un sélecteur motorisé, à une conduite de ventilation débouchant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire d'un aérateur latéral de portière.
Selon un mode de réalisation de I'invention, le sélecteur motorisé comporte au moins deux positions, permettant de raccorder respectivement chaque conduite de prélèvement d'air, à la conduite de ventilation.
Selon un mode de .réalisation de l'invention, la conduite de prélèvement d'air extérieur est disposée entre le bord avant du caisson et la glissière de guidage avant de la vitre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la conduite de prélèvement d'air de recyclage et la conduite de ventilation sont disposées en arrière de la glissière de guidage de vitre avant.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la conduite de prélèvement d'air extérieur contourne l'arrêt de la porte.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la conduite de prélèvement d'air extérieur présente une boîte à eau disposée dans sa partie inférieure.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la conduite de ventilation est munie d'un ventilateur surmonté d'un filtre.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de ventilation peut être raccordé par un soufflet à une conduite d'air pulsé alimentée par l'intallation de conditionnement d'air du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la conduite d'air pulsé traverse longitudinalement la planche de bord du véhicule, au-dessus de la boîte à gants.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un mode de réalisation particulière de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels - la figure 1 situe l'implantation du dispositif de
ventilation sur le véhicule, - la figure 2 représente schématiquement ce dispositif, vu
au travers d'un caisson de portière avant, - la figure 3 illustre la circulation des flux d'air
obtenus grâce à l'invention.
- la figure 4 est relative au raccordement du dispositif
de l'invention à une station centrale de conditionnement
d'air.
Sur la figure 1 on a représenté de façon simplifiée la partie avant de l'habitacle d'une voiture de tourisme, comportant le volant 1, le tableau de bord 2', et le siège passager 3.
Sur ce schéma, le contour de la planche de bord 2 a volontairement été placé très près de la frise de désembuage 4.
Par ailleurs, on remarque que la boîte à gants 5 est accolée au tablier 6, et que son ouverture 7 se situe juste en-dessous de la frise de désembuage 4.
Conformément à l'invention, l'aérateur latéral 8 et sa prise d'air de recyclage 9 sont intégrés dans la portière avant 10. En pointillé, on a fait apparaître en arrière de ces éléments, la conduite de prélèvement d'air de recyclage 11, la conduite de prélèvement d'air extérieur 12 et son orifice d'admission 13, ainsi que la conduite de ventilation 14 débouchant dans l'habitacle par l'intermédiaire de l'aérateur latéral 8.
Au vu de la figure 2, on comprend comment le dispositif de ventilation de l'invention est agencé à l'intérieur du caisson 16 de la porte avant 10, comportant de façon classique une glissière 18 asurant le guidage avant de la vitre 24, et un mécanisme d'arrêt 17 limitant l'ouverture de la portière 10. On remarque que la conduite de prélèvement d'air extérieur 12 est disposée en avant de la glissière 18, tandis que la conduite de prélèvement d'air de recyclage 11, la conduite de ventilation 14 et le sélecteur motorisé 20 disposé au point de raccordement commun de ces trois conduites 11, 12, 14 sont placés en arrière de la glissière 18. La conduite de prélèvement d'air extérieur 12 est obligée de contourner le mécanisme d'arrêt 17. Enfin, la conduite de prélèvement d'air extérieur 12 peut avantageusement être munie d'une boîte à eau 15, disposée dans sa partie inférieure. Le ventilateur 21 du dispositif est placé à la partie inférieure de la conduite de ventilation 14. Il est surmonté d'un filtre 25, implanté sur la conduite 14 à proximité de l'aérateur de portière 8. Sur la figure 2, on a également fait apparaître les orifices de prélèvement d'air intérieur de recyclage 9 et d'air extérieur 13, auxquels sont raccordées les deux conduites correspondantes 11 et 12.
Le dispositif de ventilation latérale qui vient d'être décrit fonctionne de façon autonome vis-à-vis du système de climatisation centrale non représenté, généralement intégré à la planche de bord 2 du véhicule. Ce dispositif 10 possède donc trois ventilateurs, à savoir un ventilateur principal appartenant au dispositif de climatisation central (non représenté) et deux ventilateurs latéraux 21, ou ventilateurs d'appoint. Le ventilateur principal pourra assurer par exemple les trois cinquièmes du débit d'air total, chaque ventilateur d'appoint 21, intégré à undispositif de ventilation latérale de portière conforme à l'invention, prenant en charge un cinquième du débit total.
Cette répartition du débit permet entre autres, d'affecter le ventilateur principal au chauffage, au désembuage et à la ventilation de l'habitacle par les aérateurs centraux, pour ne confier aux dispositifs de ventilation latéraux qu'une ventilation d'appoint par les aérateurs latéraux.
Le fonctionnement du dispositif de l'invention en "ventilation autonome", est mis en évidence sur la figure 3.
Les flèches en traits appuyés illustrent son fonctionnement lorsqu'il ventile à l'intérieur de l'habitacle de l'air prélevé extérieur, tandis que les flèches en traits interrompus se rapportent au recyclage de l'air intérieur.
Le sélecteur motorisé 20, commandé par exemple à partir du poste de conduite dispose au moins de deux positions" correspondant respectivement à ces deux modes de fonctionnement.
Comme indiqué plus haut, le dispositif de ventilation de l'invention peut également être raccordé à une installation de conditionnement d'air. Dans ce cas la conduite de ventilation devra pouvoir en outre être raccordée à une conduite d'arrivée d'air pulsé non représentée sur les figures 1, 2 et 3 > en provenance de l'installation de conditionnement d'air. Le dispositif de l'invention pourra bien entendu conserver sa capacité de fonctionnement autonome, indispensable au maintien de la fonction dite de "déchambrage" c'est-à-dire la ventilation permanente par air pulsé lorsque le véhicule est à l'arrêt.La conduite d'arrivée d'air pulsé 22 en provenance de l'installation de conditionnement d'air (non représentée) traversera par exemple la planche de bord 2 longitudinalement au-dessus de la boîte à gants 5, conformément à la figure 4, le raccordement de cette conduite au dispositif de ventilation s'effectuant grâce à un soufflet souple 23 adapté à l'ouverture et à la fermeture de la portière 10.
L'invention présente de nombreux avantages. Outre ceux qui ont déjà été mentionnés, il faut noter la possibilité d'utiliser des ventilateurs d'appoint ne présentant qu'un seul point de fonctionnement nominal en débit et en pression, convenant à la fois pour la ventilation par prélèvement d'air extérieur, le recyclage et le "déchambrage". Outre le gain de place pour les passagers avant, on peut encore citer l'intégration de la fonction déchambrage, la réduction de la consommation électrique globale de la climatisation, et l'augmentation du volume disponible à l'intérieur de la boîte à gants.

Claims (3)

    REVENDICATIONS aérateur latéral de portière (8). l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire d'un conduite de ventilation (14) débouchant à l'intérieur de l'intermédiaire d'un sélecteur motorisé (20), à une deux conduites (11, 12) étant raccordées par conduite de prélèvement d'air de recyclage (11), ces une conduite de prélèvement d'air extérieur (12), et une avant de vitre (24), caractérisé en ce qu'il comporte maximale de la porte et une glissière (18) de guidage contenant un mécanisme d'arrêt (17) limitant l'ouverture intégré, dans un caisson (16) de porte avant (10)
  1. [1] Dispositif de ventilation de véhicule automobile
    d'air (11, 12), à la conduite de ventilation (14).
    raccorder respectivement chaque conduite de prélèvement
    comporte au moins deux positions, permettant de
    caractérisé en ce que le sélecteur motorisé (20)
  2. [2] Dispositif de ventilation selon la revendication 1,
    vitre (24).
    caisson (16) et la glissière (18) de guidage avant de la
    extérieur (12) est disposée entre le bord avant (19) du
    caractérisé en ce que la conduite de prélèvement d'air
  3. [3] Dispositif de ventilation selon la revendication 1,
    guidage de vitre (24).
    (12) sont disposées en arrière de la glissière (18) de
    d'air de recyclage (11) et la conduite de ventilation
    2, caractérisé en ce que la conduite de prélèvement
    [4l Dispositif de ventilation selon les revendications 1 ou
    (10).
    d'air extérieur (12) contourne l'arrêt (17) de la porte
    ou 3, caractérisé en ce que la conduite de prélèvement
    [5] Dispositif de ventilation selon les revendications 1, 2
    une boîte à eau (15) disposée dans sa partie inférieure.
    conduite de prélèvement d'air extérieur (12) présente
    revendications précédentes, caractérisé en ce que la
    [6] Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des
    (21) surmonté d'un filtre (22).
    conduite de ventilation (14) est munie d'un ventilateur
    revendications précédentes, caractérisé en ce que la
    [7j Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des
    conditionnement d'air du véhicule.
    pulsé (22) alimentée par l'intallation de
    être raccordé par un soufflet (23) à une conduite d'air
    revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut
    [81 Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des
    véhicule, au-dessus de la boîte à gants (5).
    traverse longitudinalement la planche de bord (2) du
    caractérisé en ce que la conduite d'air pulsé (22)
    [9] Dispositif de ventilation selon la revendication 7,
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