WO2023227554A1 - Module d'entrée d'air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants - Google Patents

Module d'entrée d'air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants Download PDF

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WO2023227554A1
WO2023227554A1 PCT/EP2023/063696 EP2023063696W WO2023227554A1 WO 2023227554 A1 WO2023227554 A1 WO 2023227554A1 EP 2023063696 W EP2023063696 W EP 2023063696W WO 2023227554 A1 WO2023227554 A1 WO 2023227554A1
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WO
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air inlet
air
filter
vehicle
flow
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/063696
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English (en)
Inventor
Philippe Pierres
Didier DUCAU
Fabrice Ailloud
Thierry Barbier
Nestor-Ismaël VARELA
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to an air inlet module for a heating, ventilation and/or air conditioning device of a vehicle, particularly an automobile.
  • the invention also relates to the heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, in particular an automobile, comprising such an air inlet module as well as a vehicle, in particular an automobile, comprising such a device.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a heating, ventilation and/or air conditioning device to regulate the aerothermal parameters of an air flow intended to be distributed towards the interior of a passenger compartment of the vehicle.
  • a heating, ventilation and/or air conditioning device to regulate the aerothermal parameters of an air flow intended to be distributed towards the interior of a passenger compartment of the vehicle.
  • HVAC Heating, Ventilation and Air-Conditioning
  • HVAC generally includes an air inlet module or air inlet box which can be supplied with air. It may be a flow of air from outside the vehicle (also called fresh air), taken from the passenger compartment of the vehicle, or a flow of recycling air, that is to say taken inside the vehicle cabin.
  • a blower is used to circulate the air flow or a mixture of external and recycled air flows from an air inlet to an air outlet.
  • the air inlet module generally houses one or more heat treatment means, such as heat exchangers, to heat and/or cool the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment.
  • the heat treatment means may include an evaporator which is intended to cool and dehumidify the air flow passing through it, as well as a radiator, possibly associated with an additional radiator, which is intended to heat the flow. of air passing through it.
  • the air flow entering inside the air inlet module and possibly heat-treated can be distributed to one or more specific zones or regions of the vehicle passenger compartment, for example the front and rear zones. , and/or left and right in the passenger compartment, by means of one or more air distribution ducts opening into a respective zone of the passenger compartment.
  • air quality is also a very worrying subject.
  • a filter is generally arranged in the air inlet module, so as to filter the flow of exterior and/or recycling air before being distributed inside the passenger compartment.
  • the air inlet module includes an opening provided with a filter access hatch allowing the filter to be installed or replaced.
  • this access hatch may not be easily accessible once the air inlet module is installed in the vehicle. It is important to provide solutions allowing easy replacement of the filter through the access hatch.
  • heating, ventilation and/or air conditioning devices are generally arranged under the dashboard of the motor vehicle, this involves raising the dashboards, thus limiting the driver's visibility. More precisely, they are installed in the passenger compartment, between a vehicle dashboard and a wall, commonly called an apron or firewall, separating the passenger compartment from the vehicle's engine compartment.
  • the present invention aims to overcome one or more drawbacks of the prior art.
  • the invention therefore aims to facilitate access to a filter in an air inlet module in order to be able to mount, remove and replace this filter easily.
  • the invention also aims to improve aeraulic performance.
  • the invention also aims to optimize the size of the air inlet module and a corresponding heating, ventilation and/or air conditioning device as well as the installation of such a device in a vehicle.
  • the subject of the invention is an air inlet module, in particular for a heating, ventilation and/or air conditioning device for a motor vehicle comprising an engine compartment and a passenger compartment, separated by an apron, the air inlet module comprising: at least one air inlet configured for admitting an air flow into the air inlet module , a blower configured to circulate the air flow, at least one air intake flap arranged upstream of the blower according to the direction of flow of the air flow, at least one filter arranged downstream of the air inlet according to the direction of flow of the air flow.
  • the filter is arranged upstream of the air intake flap according to the direction of flow of the air flow.
  • the filter and the air intake flap are configured to be arranged on the same side of the apron in the mounted state of the air intake module in the vehicle.
  • Such an air inlet module is adapted to the environment available in the vehicle.
  • Said device may also include one or more of the following characteristics described below, taken separately or in combination.
  • the filter has for example two opposite main faces.
  • the main faces can be connected by two opposite end faces and two opposite side faces.
  • the two main faces can be arranged in an air flow path.
  • Said module advantageously includes a filter access hatch.
  • This access hatch can be arranged facing one of the main faces of the filter.
  • the filter can be planar.
  • the filter may have a curved shape in the form of an arc of a circle.
  • the curved shape of the filter makes it possible to increase the passage section of the air flow downstream of the filter compared to a planar filter.
  • the filter is for example pleated media.
  • the filter can extend from an upper region of the air inlet module to a lower region of the air inlet module, along an axis of said module intended to coincide with the vertical axis of the vehicle in the installed state of the air inlet module in the vehicle.
  • the filter can extend from a lower region of the air inlet module to a higher region of the air inlet module along an axis of said module intended to coincide with the vertical axis of the vehicle in the installed state of the air inlet module in the vehicle.
  • the air inlet is advantageously arranged on a lower or upper wall of the air inlet module.
  • the upper wall and the lower wall are opposite along an axis of the air inlet module.
  • the air inlet module is configured to be mounted in the vehicle such that said axis coincides with the vertical axis of the vehicle.
  • the upper wall is above and the lower wall below the air inlet module in the state mounted in the vehicle.
  • the air inlet is for example an outside air inlet configured for the admission of a flow of air from outside the vehicle.
  • the filter is mounted between the outside air inlet and the air intake flap so as to filter the outside air flow.
  • the air inlet module may include a recycling air inlet for an air flow coming from the passenger compartment.
  • the recycling air inlet can be an additional air inlet, in addition to the outside air inlet.
  • the air intake flap can be mounted movable in rotation so as to selectively and at least partially close the outside air inlet and the recycling air inlet.
  • the air intake flap is for example of the drum type.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, in particular an automobile, the vehicle comprising an engine compartment and a passenger compartment, separated by an apron.
  • Said device comprises an air inlet module as defined previously.
  • the air inlet module can form a first part of a housing of said device.
  • the housing can also define a second so-called distribution part.
  • the second part of the housing may have at least one air distribution duct ending in an air outlet configured to open into at least one area of the vehicle passenger compartment.
  • the first part and the second part of the housing are for example configured to be arranged on either side of the apron, in the mounted state of the housing in the vehicle.
  • the housing can be configured to be mounted in one piece in the vehicle and only from a first side of the apron, the second part of the housing being configured to pass through the opening in the apron so as to project from a second side of the apron opposite the first side.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, comprising an engine compartment and a passenger compartment, separated by an apron.
  • vehicle includes at least one heating, ventilation and/or air conditioning device as defined above.
  • the filter and the air intake flap are advantageously positioned on the same side of the apron, in the engine compartment or in the passenger compartment.
  • FIG. 1 is a perspective view of an exemplary embodiment of a heating, ventilation and/or air conditioning device according to the invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the heating, ventilation and/or air conditioning device of Figure 1.
  • FIG. 3 is another cross-sectional view of the heating, ventilation and/or air conditioning device of Figure 1.
  • FIG. 4 is a perspective view of filters arranged in the device of Figures 1 to 3. [0047] In these figures, identical elements bear the same reference numbers.
  • certain elements can be indexed, for example first element or second element. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name close but not identical elements. This indexing does not imply a priority of one element over another and such denominations can easily be interchanged without departing from the scope of the present invention. This indexing does not imply an order in time either.
  • upstream and downstream are defined with reference to the flow of an air flow circulating within a heating, ventilation and/or air conditioning device.
  • the invention relates to a heating, ventilation and/or air conditioning device 1, hereinafter referred to as device 1.
  • the invention relates in particular to an air inlet module 2 of such a device 1.
  • the device 1 is intended to be installed in a vehicle, particularly an automobile, not shown in the figures.
  • the vehicle comprises an engine compartment M and a passenger compartment H.
  • the engine compartment M and a passenger compartment H are separated by a panel commonly called apron 3.
  • the engine compartment M is for example on a first side of the apron 3 and the passenger compartment H on a second side of the apron 3, opposite the first side.
  • the apron 3 comprises an opening 31. This opening 31 is for example intended to be crossed by a part of the device 1, in particular for distributing air to the passenger compartment H.
  • the invention also relates to such a vehicle comprising the device 1.
  • the X axis is a longitudinal axis of the air inlet module 2 and more generally of the device 1.
  • This X axis can correspond to the front/rear longitudinal axis of the vehicle, that is to say according to the length of the vehicle, when the device 1 is mounted within the vehicle.
  • the Y axis is a transverse axis.
  • This Y axis can correspond to the right/left transverse axis of the vehicle, that is to say according to the width of the vehicle, when the device 1 is mounted within the vehicle.
  • the Z axis can coincide with the top/bottom vertical axis of the vehicle, that is to say according to the height of the vehicle, when the device 1 is mounted within the vehicle.
  • the X, Y, Z axes are perpendicular to each other.
  • the air inlet module 2 can be intended to be arranged on one side of the apron 3, in particular on the engine compartment side M, at the installed state of the air inlet module 2 in the vehicle.
  • the device 1 comprises a housing 5.
  • This housing 5 includes in particular the air inlet module 2.
  • the housing 5 can be in one piece (in a single piece), or comprise several modules assembled together.
  • the housing 5 can, according to one embodiment, be mounted in one piece in the vehicle.
  • the housing 5 can be inserted from a first side of the apron 3, in particular on the engine compartment side M.
  • the walls of the housing 5 delimit an internal volume.
  • This internal volume comprises at least one flow channel for an air flow intended to be distributed in the passenger compartment H.
  • the flow channel makes it possible to convey an air flow from at least one air inlet 7, 7' of the air inlet module 2 allowing the admission of the air flow into the housing 5 up to at least one air outlet 9a, 9b opening into the passenger compartment H when the device 1 is mounted in the vehicle .
  • the air inlet 7, 7' ( Figures 1 to 3) is formed by an opening in the air inlet module 2. It may be an exterior air inlet 7. Alternatively or in addition, the air inlet module 2 may include at least one opening defining a so-called recycling air inlet 7', for an air flow coming from the passenger compartment. Recycling air inlet 7' can be an additional inlet, in addition to exterior air inlet 7.
  • the air inlet module 2 advantageously comprises a flap, called the air intake flap 6.
  • the air intake flap 6 can be arranged between the two openings defining the two air inlets. 7, 7', to at least partially close each.
  • the air intake flap 6 can be mounted to move in rotation around an axis.
  • the axis of rotation of the air intake flap 6 is for example horizontal, in the mounted state of the air inlet module 2 in the vehicle.
  • H may for example be a drum type shutter. Other variants of air intake flap and axis of rotation are possible.
  • an air inlet such as the exterior air inlet 7 can be provided in a lower or lower region I of the inlet module. air 2. More precisely, the air inlet, such as the exterior air inlet 7, can be located on a lower wall 2i of the air inlet module 2.
  • the air inlet such as the exterior air inlet 7
  • the air inlet can be located at an upper or upper region II of the air inlet module 2. More precisely, it can be provided on an upper wall 2s of the air inlet module 2.
  • the lower region I and the upper region II are defined relative to the axis Z of the device 1, corresponding for example to the vertical axis of the vehicle in the mounted state of the air inlet module 2 in the vehicle.
  • the upper wall 2s is above the air inlet module 2 while the lower wall 2i is below the air inlet module 2, with reference to the orientation of the elements on the Figures 1 to 3, which corresponds to the orientation of the air inlet module 2 in the mounted state in the vehicle.
  • the upper wall 2s and the lower wall 2i are opposite along the Z axis of the air inlet module 2.
  • This Z axis can coincide in particular with the vertical axis of the vehicle, when the inlet module d Air 2 is installed in the vehicle.
  • the air inlet such as the exterior air inlet 7 can be provided on the lower wall 2i below the air inlet module 2, with reference to the orientation of the elements to be the installed state of the module in the vehicle.
  • This configuration is for example implemented when the air inlet module 2 is intended to be arranged on the engine compartment M side of the vehicle.
  • the air inlet such as the outside air inlet
  • the air inlet can be provided on the upper wall above the air inlet module, with reference to the orientation elements in the installed state of the module in the vehicle.
  • This configuration is for example implemented when the air inlet module 2 is intended to be arranged on the passenger compartment side H of the vehicle.
  • the recycling air inlet 7' is for example located at the upper or upper region II of the air inlet module 2.
  • the apron 3 may further comprise a second opening opposite this recycling air inlet 7.
  • the opening possibly intended to be crossed by a part of the device 1 is called first opening 31.
  • At least one filter can be arranged in the air inlet module 2, downstream of an air inlet, so as to be passed through by the air flow.
  • at least one filter 8 is arranged downstream of the exterior air inlet 7.
  • the filter 8 is arranged upstream of the air intake flap 6 according to the direction of flow of the air flow.
  • the filter 8 is for example positioned in front of the air intake flap 6 along the longitudinal axis X of the air inlet module 2.
  • the filter 8 is therefore mounted between the exterior air inlet 7 and the air intake flap 6 so as to filter the exterior air flow.
  • the filter 8 and the air intake flap 6 are intended to be arranged on the same side of the apron 3 in the mounted state of the air inlet module 2 in the vehicle. They can for example be arranged on the engine compartment side M, as in the example illustrated. Alternatively, they can be arranged on the passenger compartment H side.
  • the filter 8 extends for example vertically or substantially vertically, with reference to the orientation of the elements in Figures 1 to 3, which generally correspond to the orientation when the air inlet module 2 is mounted in the vehicle.
  • the filter 8 can extend from the upper region II of the air inlet module 2 downwards or a lower region along the Z axis of the air inlet module 2. As a variant , the filter 8 can extend from the lower region I of the air inlet module 2 upwards or a higher region along the Z axis of the air inlet module 2.
  • the filter 8 comprises at least one filter media. This may be pleated media.
  • the filter 8 may include a frame that is more rigid than the pleated media placed around the latter.
  • the filter 8 may have a curved shape in the form of an arc or a general accordion shape.
  • the filter 8 can be planar.
  • the flat filter can be advantageous in terms of ease of assembly and manufacturing costs.
  • the curved filter 8 allows better adaptation in relation to the walls of the housing 5, and in particular a front wall which is curved in the example illustrated in particular to respect the environment available in the vehicle.
  • the curved filter 8 makes it possible to increase the downstream passage section of the air flow compared to a flat filter, which makes it possible to improve the aeraulic performance.
  • the filter 8 comprises for example two opposite main faces 8A. These main faces 8 A are for example connected by two opposite end faces 8B and two opposite side faces 8C. According to one example, the faces 8A, 8B, 8C of the filter 8 can be of rectangular section.
  • the two main faces 8A are for example larger than the other faces 8B, 8C. They are arranged in an air flow path schematized by the arrows F in Figure 4.
  • Only one filter 8 can be provided.
  • several filters 8, for example at least two filters 8, can be provided.
  • the filters 8 can be arranged side by side, along the transverse axis Y.
  • At least one access hatch 10 can be provided for the filter(s) 8, in order to be able to access and replace the filter(s) 8.
  • the access hatch 10 is arranged facing one of the main faces 8 A of the filter 8.
  • access to the filter 8 can be made via one of the large faces of the filter 8 in the path of the air flow and not by a slice such as a small end face of the filter 8.
  • the access hatch 10 can be arranged on a front wall of the air inlet module 2, at the front along the longitudinal axis front of the air inlet module 2 when installed in the vehicle.
  • one of the end faces 8B of the filter 8 can be arranged facing the access hatch 10.
  • the access hatch 10 can be arranged on the upper wall 2s or the lower wall 2i of the air inlet module 2. More precisely, the access hatch 10 can be arranged on the wall opposite the wall presenting the air inlet, such as the outside air inlet 7.
  • the air flow is introduced into the air inlet module 2 and directed by means of a blower 11.
  • the blower 11 can be received in the air inlet module 2.
  • the air intake flap 6 is arranged upstream of the blower 11 according to the direction of flow of the air flow.
  • the blower 11 can be arranged below the air intake flap 6, along the Z axis of the air inlet module 2.
  • the blower 11 notably comprises a motor and a wheel, such as a paddle wheel or blade wheel.
  • the blower 11 is mounted to rotate around an axis. This axis of rotation of the blower can be vertical or, alternatively, horizontal, in the mounted state of the air inlet module 2 in the vehicle.
  • One or more means of heat treatment of the air flow can be housed in the housing 5, and in particular in the air inlet module 2.
  • two heat exchangers 13, 15 are shown. This number is not limiting.
  • a first heat exchanger 13 is for example an evaporator, intended to cool and dehumidify the flow of air circulating within the housing 5.
  • the housing 5 may include a volute corresponding to a part of the spiral housing, making it possible to convey the flow of air. air entering the housing up to the first heat exchanger 13.
  • a second heat exchanger 15 is for example a radiator, intended to heat at least part of the air flow circulating within the housing 5.
  • the second heat exchanger 15 is arranged downstream of the first heat exchanger 13, in relation to to the flow of air flow.
  • the second heat exchanger 15 can optionally be coupled to another heat exchanger, such as an electric radiator for example.
  • the flow of air cooled by the first heat exchanger 13 can be guided within the flow channel towards the second heat exchanger 15.
  • the device 1 can comprise a bypass channel 17 of the second heat exchanger 15.
  • the air flow cold, having passed through the first heat exchanger 13 circulates either through the second heat exchanger 15 to be reheated, or bypasses the second heat exchanger 15 via the bypass channel 17 in order to maintain its low temperature.
  • the device 1 may include one or more mixing flaps 19 making it possible to regulate the proportion of cold air flow passing through the second heat exchanger 15 and the proportion of cold air flow passing through the bypass channel 17.
  • the mixing flaps 19 can be of different types. For example, these may be flag type shutters, corresponding to a door with a rotation shaft arranged at one of the ends of the door, or sliding type also known under the English name "sliding door". corresponding to a sliding door on which at least one rack is arranged, or of the butterfly type, corresponding to a shutter with a rotation shaft and one or two blades arranged on either side of the rotation shaft, as in the example illustrated.
  • the mixing flaps 19 as illustrated are arranged between the first heat exchanger 13 and the second heat exchanger 15.
  • the blower 11 makes it possible to route the air flow from at least one air inlet 7, 7' to at least one air outlet 9a, 9b, in particular after thermal conditioning of this air flow. air through the heat exchanger(s) 13, 15.
  • the air inlet module 2 may also include a chamber 21 intended to be passed through by the air flow, which is therefore in fluid communication with the air inlet, such as the air inlet. outside air 7 and/or the recycling air inlet 7'.
  • a chamber 21 is located downstream of the heat exchanger(s) 13, 15. It is for example a mixing chamber 21. In operation of the device 1, the hot and/or cold air flows leaving the heat exchangers 13, 15 can be guided towards the chamber 21 to be mixed there before distribution in the passenger compartment at a set temperature.
  • the device 1 may also include at least one air distribution conduit 23 intended for the passenger compartment H.
  • at least one air distribution conduit 23 intended for the passenger compartment H In the example illustrated, four distribution conduits 23 are represented. Of course, this number is not limiting, more or fewer distribution conduits 23 can be provided.
  • At least one distribution conduit 23 can be arranged in the upper or upper region II of the housing 5.
  • the distribution conduit(s) 23 are in this example arranged at the region of the housing 5 opposite the exterior air inlet 7.
  • the distribution conduit(s) 23 are arranged downstream of the chamber 21 according to the flow of the air flow.
  • the distribution conduit(s) 23 each end in a respective air outlet 9a, 9b.
  • the air outlets 9a, 9b open into at least one area of the vehicle passenger compartment when the device 1 is mounted in the vehicle.
  • at least one air outlet 9a called ventilation and at least one other air outlet 9b called feet are provided.
  • the ventilation air outlet(s) 9a are intended to open into the passenger compartment, for example substantially at the level of the busts of the passengers of the vehicle and/or their heads.
  • the air outlet(s) 9b feet are intended to open into the passenger compartment at the level of the feet of the passengers of the vehicle.
  • nozzles such as a defroster nozzle for defogging the windshield, a side/central ventilation nozzle for cooling/heating vehicle passengers, a foot nozzle for cooling/warming the feet passengers of the vehicle.
  • the distribution conduit(s) 23 extend from the chamber 21 to a respective nozzle opening into the passenger compartment.
  • a distribution or distribution flap 25 can be arranged in the distribution conduit(s) 23. More precisely, a distribution or distribution flap 25 can be arranged at the entrance to the distribution conduit(s) 23. Each distribution flap 25 is configured to move from a position where it completely closes the inlet of the distribution duct 23 corresponding to a position where it allows the air flow to circulate entirely within the distribution duct 23. Each flap 25 distribution is able to adopt any intermediate position.
  • the distribution flaps 25 can be of different types.
  • one or more distribution flaps 25 can be of the flag type, or of the sliding type, or even of the butterfly type, as in the example illustrated.
  • At least one drive or kinematic assembly is provided.
  • a drive assembly can be associated with each distribution flap 25 to drive it in movement so as to adjust the distribution of the air flow through the corresponding air outlet 9a, 9b.
  • the training set, the kinematic can be mainly on the first side of the apron 3, in particular on the engine compartment M side.
  • each drive assembly comprises at least one actuator 27.
  • the actuators 27 are for example arranged on the first side of the apron 3, in particular on the engine compartment M side, in the mounted state of the device 1 in the vehicle.
  • the drive assembly may further comprise at least one connecting member 29 mechanically connected to the distribution flap 25 and to the corresponding actuator 27. It may for example be a plate, connecting rods, rods, to control the distribution flap 25.
  • the connecting member(s) 29 are in the example illustrated in Figure 3, arranged partly on the second side of the apron 3, in particular on the passenger compartment side H. Another non-visible part of the connecting members 29 can extend from the first side of apron 3, in particular on the compartment M side.
  • the housing 5 can define a first part and a second part which can be arranged on either side of the apron 3 in the mounted state of the housing 5 in the vehicle. These two parts can form a unitary block mounted in one piece in the vehicle, for example via the first side of the apron 3, such as the engine compartment.
  • the second part of the housing 5 can pass through the opening 31 (or first opening 31) in the apron 3.
  • the second part can project from the second side of the apron 3, for example on the passenger compartment side H.
  • the air inlet module 2 for its part can be arranged on the first side of the apron 3, for example on the side engine compartment M.
  • the air inlet module 2 can form the first part.
  • the second part can be a so-called distribution part comprising the air distribution conduit(s) 23. It may also include distribution flaps 25.
  • the filter 8 and the intake flap 6 are positioned together either on one side or on the other side of the apron 3. Access to the filter 8 can be done simply via the hatch. access 10 at the front of the air inlet module 2.
  • the exterior air inlet 7 located on the top or bottom of the air inlet module 2 makes it possible to adapt to the environment available in the vehicle.

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Abstract

Module d'entrée d'air (2), notamment pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3), le module d'entrée d'air (2) comprenant au moins une entrée d'air (7), un pulseur (11), au moins un volet d'admission d'air (6) agencé en amont du pulseur (11), au moins un filtre (8) agencé en aval de l'entrée d'air (7), le filtre (8) est agencé en amont du volet d'admission d'air (6), le filtre (8) et le volet d'admission d'air (6) étant agencés d'un même côté du tablier (3) à l'état monté dans le véhicule automobile.

Description

MODULE D’ENTRÉE D’AIR, DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION ET VÉHICULE CORRESPONDANTS
[0001] L’invention concerne un module d’entrée d’air pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. L’invention se rapporte également au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile comprenant un tel module d’entrée d’air ainsi qu’un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif.
[0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour réguler des paramètres aérothermiques d’un flux d’air destiné à être distribué vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule. Un tel dispositif, également connu sous l’acronyme anglais HVAC (pour Heating, Ventilation and Air- Conditioning), comprend généralement module d’entrée d’air ou boîtier d’entrée d’air qui peut être alimenté en air. Il peut s’agir d’un flux d’air extérieur au véhicule (également appelé air frais), prélevé hors de l’habitacle du véhicule, ou d’un flux d’air de recyclage, c’est-à-dire prélevé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule.
[0003] De façon connue, un pulseur est mis en œuvre pour faire circuler le flux d’air ou un mélange de flux d’air extérieur et recyclé depuis une entrée d’air vers une sortie d’air.
[0004] Le module d’entrée d’air loge généralement un ou plusieurs moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. A titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, ainsi qu’un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.
[0005] Le flux d’air entrant à l’intérieur du module d’entrée d’air et éventuellement traité thermiquement peut être distribué vers une ou plusieurs zones ou régions spécifiques de l’habitacle du véhicule, par exemple les zones avant et arrière, et/ou gauche et droite dans l’habitacle, au moyen d’un ou plusieurs conduits de distribution d’air débouchant dans une zone respective de l’habitacle. [0006] De plus, la qualité de l’air est également un sujet très préoccupant. Dans cette optique, un filtre est généralement agencé dans le module d’entrée d’air, de manière à filtrer le flux d’air extérieur et/ou de recyclage avant d’être distribué à l’intérieur de l’habitacle.
[0007] Généralement, le module d’entrée d’air comporte une ouverture munie d’une trappe d’accès au filtre permettant d’installer ou de remplacer le filtre. Toutefois, cette trappe d’accès peut ne pas être facilement accessible une fois le module d’entrée d’air installé au sein du véhicule. Il est important de prévoir des solutions permettant un remplacement aisé du filtre à travers la trappe d’accès.
[0008] Par ailleurs, il existe de nombreuses contraintes en termes de volume et de poids pour les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation. En effet, les dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation sont généralement disposés sous la planche de bord du véhicule automobile, ceci implique le rehaussement des planches de bord limitant ainsi la visibilité du conducteur. Plus précisément, ils sont installés dans l’habitacle, entre une planche du bord du véhicule et une paroi, couramment appelée tablier ou pare feu, séparant l’habitacle du compartiment moteur du véhicule.
[0009] Or, pour le confort des occupants du véhicule, il est souhaitable que l’espace intérieur de l’habitacle soit le plus vaste possible. En d’autres termes, pour maintenir un niveau de confort acceptable, il est souhaitable de réduire l’encombrement de certains composants, par exemple la planche de bord. Une telle réduction dimensionnelle rend alors compliqué le positionnement d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que connu de l’art antérieur.
[0010] La présente invention vise à pallier un ou plusieurs inconvénients de l’art antérieur. L’invention a ainsi pour objectif de faciliter l’accès à un filtre dans un module d’entrée d’air afin de pouvoir monter, enlever, remplacer ce filtre aisément. L’invention a également pour objectif d’améliorer les performances aérauliques.
[0011] L’invention a encore pour objectif d’optimiser l’encombrement du module d’entrée d’air et d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondant ainsi que l’installation d’un tel dispositif dans un véhicule.
[0012] À cet effet, l’invention a pour objet un module d’entrée d’air notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comportant un compartiment moteur et un habitacle, séparés par un tablier, le module d’entrée d’air comprenant : au moins une entrée d’air configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air, un pulseur configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un volet d’admission d’air agencé en amont du pulseur selon le sens d’écoulement du flux d’air, au moins un filtre agencé en aval de l’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air.
[0013] Selon l’invention, le filtre est agencé en amont du volet d’admission d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air. Le filtre et le volet d’admission d’air sont configurés pour être agencés d’un même côté du tablier à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule.
[0014] Un tel module d’entrée d’air est adapté à l’environnement disponible dans le véhicule.
[0015] Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison.
[0016] Le filtre comporte par exemple deux faces principales opposées.
[0017] Les faces principales peuvent être reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées.
[0018] Les deux faces principales peuvent être agencées dans un trajet du flux d’air.
[0019] Ledit module comporte avantageusement une trappe d’accès au filtre.
[0020] Cette trappe d’accès peut être agencée en regard de l’une des faces principales du filtre.
[0021] Selon un exemple de réalisation, le filtre peut être plan.
[0022] Selon un autre exemple de réalisation, le filtre peut présenter une forme courbée en arc de cercle.
[0023] La forme courbée du filtre permet d’augmenter la section de passage du flux d’air en aval du filtre par rapport à un filtre plan. [0024] Le filtre est par exemple à média plissé.
[0025] Selon un exemple, le filtre peut s’étendre depuis une région supérieure du module d’entrée d’air jusqu’à une région plus basse, du module d’entrée d’air, selon un axe dudit module destiné à coïncider avec l’axe vertical du véhicule à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule.
[0026] Selon un autre exemple, le filtre peut s’étendre depuis une région inférieure du module d’entrée d’air jusqu’à une région plus haute du module d’entrée d’air selon un axe dudit module destiné à coïncider avec l’axe vertical du véhicule à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule.
[0027] L’entrée d’air est avantageusement agencée sur une paroi inférieure ou supérieure du module d’entrée d’air.
[0028] La paroi supérieure et la paroi inférieure sont opposées selon un axe du module d’entrée d’air. Le module d’entrée d’air est configuré pour être monté dans le véhicule de sorte que ledit axe coïncide avec l’axe vertical du véhicule.
[0029] La paroi supérieure est au-dessus et la paroi inférieure en-dessous du module d’entrée d’air à l’état monté dans le véhicule.
[0030] L’entrée d’air est par exemple une entrée d’air extérieur configurée pour l’admission d’un flux d’air extérieur au véhicule. Dans ce cas, le filtre est monté entre l’entrée d’air extérieur et le volet d’admission d’air de manière à filtrer le flux d’air extérieur.
[0031] Le module d’entrée d’air peut comporter une entrée d’air de recyclage pour un flux d’air en provenance de l’habitacle.
[0032] L’entrée d’air de recyclage peut être une entrée d’air, additionnelle, en plus de l’entrée d’air extérieur.
[0033] Le volet d’admission d’air peut être monté mobile en rotation de manière à obturer sélectivement et au moins partiellement l’entrée d’air extérieur et l’entrée d’air de recyclage.
[0034] Le volet d’admission d’air est par exemple de type tambour.
[0035] L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, le véhicule comportant un compartiment moteur et un habitacle, séparés par un tablier. Ledit dispositif comporte un module d’entrée d’air tel que défini précédemment.
[0036] Le module d’entrée d’air peut former une première partie d’un boîtier dudit dispositif.
[0037] Le boîtier peut définir également une deuxième partie dite de distribution. La deuxième partie du boîtier peut présenter au moins un conduit de distribution d’air se terminant par une sortie d’air configurée pour déboucher dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule.
[0038] La première partie et la deuxième partie du boîtier sont par exemple configurées pour être agencées de part et d’autre du tablier, à l’état monté du boîtier dans le véhicule.
[0039] Le boîtier peut être configuré pour être monté d’un seul tenant dans le véhicule et uniquement depuis un premier côté du tablier, la deuxième partie du boîtier étant configurée pour traverser l’ouverture dans le tablier de manière à faire saillie d’un deuxième côté du tablier opposé au premier côté.
[0040] L’invention concerne également un véhicule notamment automobile comportant un compartiment moteur et un habitacle, séparés par un tablier. Le véhicule comporte au moins un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini précédemment.
[0041] Le filtre et le volet d’admission d’air sont avantageusement positionnés d’un même côté du tablier, dans le compartiment moteur ou dans l’habitacle.
[0042] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[0043] [Fig. 1] est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention.
[0044] [Fig. 2] est une vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 1.
[0045] [Fig. 3] est une autre vue en coupe transversale du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la figure 1.
[0046] [Fig. 4] est une vue en perspective de filtres agencés dans le dispositif des figures 1 à 3. [0047] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[0048] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0049] Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
[0050] De plus, dans la description, les termes amont et aval sont définis en référence à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[0051] En référence aux figures 1 à 3, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1. L’invention concerne en particulier un module d’entrée d’air 2 d’un tel dispositif 1.
[0052] Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures. Le véhicule comporte un compartiment moteur M et un habitacle H. Le compartiment moteur M et un habitacle H sont séparés par un panneau couramment nommé tablier 3. Le compartiment moteur M est par exemple d’un premier côté du tablier 3 et l’habitacle H d’un deuxième côté du tablier 3, opposé au premier côté. Le tablier 3 comporte une ouverture 31. Cette ouverture 31 est par exemple destinée à être traversée par une partie du dispositif 1, notamment de distribution d’air à destination de l’habitacle H. L’invention concerne aussi un tel véhicule comportant le dispositif 1.
[0053] Un trièdre XYZ est schématisé sur la figure 1. L’axe X est un axe longitudinal du module d’entrée d’air 2 et plus généralement du dispositif 1. Cet axe X peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule, c'est-à-dire selon la longueur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Y est un axe transversal. Cet axe Y peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule, c'est-à-dire selon la largeur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. L’axe Z peut coïncider avec l’axe vertical haut/bas du véhicule, c'est-à-dire selon la hauteur du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté au sein du véhicule. Les axes X, Y, Z, sont perpendiculaires les uns aux autres.
[0054] Selon un mode de réalisation particulier représenté sur les figures 2 et 3, le module d’entrée d’air 2 peut être destiné à être agencé d’un côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
[0055] Le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Ce boîtier 5 comporte notamment le module d’entrée d’air 2.
[0056] Le boîtier 5 peut être monobloc (en une unique pièce), ou comporter plusieurs modules assemblés les uns aux autres.
[0057] Lors de l’installation au sein du véhicule, le boîtier 5 peut, selon un mode de réalisation, être monté d’un seul tenant dans le véhicule. En particulier, le boîtier 5 peut être inséré depuis un premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M.
[0058] Les parois du boîtier 5 délimitent un volume interne. Ce volume interne comprend au moins un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle H. Le canal d’écoulement permet de véhiculer un flux d’air depuis au moins une entrée d’air 7, 7’ du module d’entrée d’air 2 permettant l’admission du flux d’air dans le boîtier 5 jusqu’à au moins une sortie d’air 9a, 9b débouchant dans l’habitacle H lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule.
[0059] L’entrée d’air 7, 7’ (figures 1 à 3) est formée par une ouverture dans le module d’entrée d’air 2. Il peut s’agir d’une entrée d’air 7 extérieur. En variante ou en complément, le module d’entrée d’air 2 peut comporter au moins une ouverture définissant une entrée d’air 7’ dite de recyclage, pour un flux d’air en provenance de l’habitacle. L’entrée d’air 7’ de recyclage peut être une entrée additionnelle, en plus de l’entrée d’air 7 extérieur.
[0060] Le module d’entrée d’air 2 comporte avantageusement un volet, dit volet d’admission d’air 6. Le volet d’admission d’air 6 peut être agencé entre les deux ouvertures définissant les deux entrées d’air 7, 7’, pour obturer au moins partiellement chacune. [0061] Pour cela, le volet d’admission d’air 6 peut être monté mobile en rotation autour d’un axe. L’axe de rotation du volet d’admission d’air 6 est par exemple horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule. H peut s’agir par exemple d’un volet de type tambour. D’autres variantes de volet d’admission d’air et d’axe de rotation sont envisageables.
[0062] Comme représenté dans l’exemple particulier des figures 1 à 3, une entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur, peut être prévue dans une région basse ou inférieure I du module d’entrée d’air 2. Plus précisément, l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur, peut être située sur une paroi inférieure 2i du module d’entrée d’air 2.
[0063] De façon alternative, l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur peut être située au niveau d’une région haute ou supérieure II du module d’entrée d’air 2. Plus précisément, elle peut être ménagée sur une paroi supérieure 2s du module d’entrée d’air 2.
[0064] La région inférieure I et la région supérieure II sont définies par rapport à l’axe Z du dispositif 1, correspondant par exemple à l’axe vertical du véhicule à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
[0065] La paroi supérieure 2s est au-dessus du module d’entrée d’air 2 tandis que la paroi inférieure 2i est en-dessous du module d’entrée d’air 2, en référence à l’orientation des éléments sur les figures 1 à 3, qui correspond à l’orientation du module d’entrée d’air 2 à l’état monté dans le véhicule.
[0066] La paroi supérieure 2s et la paroi inférieure 2i sont opposées selon l’axe Z du module d’entrée d’air 2. Cet axe Z peut coïncider notamment avec l’axe vertical du véhicule, lorsque le module d’entrée d’air 2 est monté dans le véhicule.
[0067] L’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur peut être prévue sur la paroi inférieure 2i en-dessous du module d’entrée d’air 2, en référence à l’orientation des éléments à l’état monté du module dans le véhicule. Cette configuration est par exemple mise en œuvre lorsque le module d’entrée d’air 2 est destiné à être agencé du côté compartiment moteur M du véhicule.
[0068] Selon une variante non représentée, l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air extérieur peut être prévue sur la paroi supérieure au-dessus du module d’entrée d’air, en référence à l’orientation des éléments à l’état monté du module dans le véhicule. Cette configuration est par exemple mise en œuvre lorsque le module d’entrée d’air 2 est destiné à être agencé du côté habitacle H du véhicule.
[0069] L’entrée d’air 7’ de recyclage est par exemple située au niveau de la région haute ou supérieure II du module d’entrée d’air 2.
[0070] Afin de permettre à l’air de recyclage d’accéder à l’entrée d’air 7’ de recyclage, le tablier 3 peut comprendre en outre une deuxième ouverture ménagée en regard de cette entrée d’air 7 de recyclage. Dans ce cas, l’ouverture éventuellement destinée à être traversée par une partie du dispositif 1 est nommée première ouverture 31.
[0071] Au moins un filtre peut être agencé dans le module d’entrée d’air 2, en aval d’une entrée d’air, de manière à être traversé par le flux d’air. Dans l’exemple illustré, au moins un filtre 8 est agencé en aval de l’entrée d’air 7 extérieur.
[0072] De plus, le filtre 8 est agencé en amont du volet d’admission d’air 6 selon le sens d’écoulement du flux d’air. Le filtre 8 est par exemple positionné devant le volet d’admission d’air 6 selon l’axe longitudinal X du module d’entrée d’air 2.
[0073] Dans l’exemple illustré, le filtre 8 est donc monté entre l’entrée d’air 7 extérieur et le volet d’admission d’air 6 de manière à filtrer le flux d’air extérieur.
[0074] En particulier, le filtre 8 et le volet d’admission d’air 6 sont destinés à être agencés d’un même côté du tablier 3 à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule. Ils peuvent par exemple être agencés du côté compartiment moteur M, comme dans l’exemple illustré. En alternative, ils peuvent être agencés du côté habitacle H.
[0075] Le filtre 8 s’étend par exemple verticalement ou sensiblement verticalement, en référence à l’orientation des éléments sur les figures 1 à 3, qui correspondent globalement à l’orientation lorsque le module d’entrée d’air 2 est monté dans le véhicule.
[0076] Le filtre 8 peut s’étendre, depuis la région haute II du module d’entrée d’air 2 vers le bas ou une région plus basse selon l’axe Z du module d’entrée d’air 2. En variante, le filtre 8 peut s’étendre depuis la région basse I du module d’entrée d’air 2 vers le haut ou une région plus haute selon l’axe Z du module d’entrée d’air 2.
[0077] Par ailleurs, le filtre 8 comporte au moins un média filtrant. Il peut s’agir d’un média plissé. Le filtre 8 peut comporter un cadre plus rigide que le média plissé disposé autour de ce dernier. [0078] Le filtre 8 peut présenter une forme courbée en arc de cercle ou une forme générale d’accordéon.
[0079] Selon une alternative non représentée, le filtre 8 peut être plan. Le filtre plan peut être avantageux en termes de facilité de montage et de coûts de fabrication.
[0080] Le filtre 8 courbé, permet une meilleure adaptation par rapport aux parois du boîtier 5, et notamment d’une paroi frontale qui est courbée dans l’exemple illustré notamment pour respecter l’environnement disponible dans le véhicule.
[0081] De plus, le filtre 8 courbé permet d’augmenter la section aval de passage du flux d’air par rapport à un filtre plan, ce qui permet d’améliorer les performances aérauliques.
[0082] En référence à la figure 4, le filtre 8 comporte par exemple deux faces principales 8A opposées. Ces faces principales 8 A sont par exemple reliées par deux faces d’extrémité 8B opposées et deux faces latérales 8C opposées. Selon un exemple, les faces 8A, 8B, 8C du filtre 8 peuvent être de section rectangulaire.
[0083] Les deux faces principales 8A sont par exemple plus grandes que les autres faces 8B, 8C. Elles sont agencées dans un trajet du flux d’air schématisé par les flèches F sur la figure 4.
[0084] Un seul filtre 8 peut être prévu. En variante plusieurs filtres 8, par exemple au moins deux filtres 8 peuvent être prévus. Les filtres 8 peuvent être agencés côte à côte, selon l’axe transversal Y.
[0085] En se référant de nouveau aux figures 1 à 3, au moins une trappe d’accès 10 peut être prévue pour le ou les filtres 8, afin de pouvoir accéder et remplacer le ou les filtres 8.
[0086] Selon un exemple de réalisation, la trappe d’accès 10 est agencée en regard de l’une des faces principales 8 A du filtre 8. Ainsi l’accès au filtre 8 peut se faire par une des grandes faces du filtre 8 dans le trajet du flux d’air et non par une tranche telle qu’une petite face d’extrémité du filtre 8.
[0087] La trappe d’accès 10 peut être agencée sur une paroi frontale du module d’entrée d’air 2, à l’avant selon l’axe longitudinal X. Le filtre 8 peut ainsi être accessible de façon simple par l’avant du module d’entrée d’air 2 à l’état monté dans le véhicule.
[0088] Selon un autre exemple non représenté, l’une des faces d’extrémité 8B du filtre 8 peut être agencée en regard de la trappe d’accès 10. La trappe d’accès 10 peut être agencée sur la paroi supérieure 2s ou la paroi inférieure 2i du module d’entrée d’air 2. Plus précisément, la trappe d’accès 10 peut être agencée sur la paroi opposée à la paroi présentant l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur.
[0089] Par ailleurs, le flux d’air est introduit dans le module d’entrée d’air 2 et dirigé au moyen d’un pulseur 11. Le pulseur 11 peut être reçu dans le module d’entrée d’air 2. Le volet d’admission d’air 6 est agencé en amont du pulseur 11 selon le sens d’écoulement du flux d’air. De plus, selon un exemple particulier, le pulseur 11 peut être disposé en- dessous du volet d’admission d’air 6, selon l’axe Z du module d’entrée d’air 2.
[0090] Le pulseur 11 comprend notamment un moteur et une roue, telle qu’une roue à aubes ou à pales. Le pulseur 11 est monté mobile en rotation autour d’un axe. Cet axe de rotation du pulseur peut être vertical ou en variante horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
[0091] Un ou plusieurs moyens de traitement thermique du flux d’air, tels que des échangeurs thermiques 13, 15 peuvent être logés dans le boîtier 5, et en particulier dans le module d’entrée d’air 2. Dans l’exemple illustré deux échangeurs thermique 13, 15 sont représentés. Ce nombre n’est pas limitatif. Un premier échangeur thermique 13 est par exemple un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air circulant au sein du boîtier 5. Le boîtier 5 peut comporter une volute correspondant à une partie du boîtier en spirale, permettant de véhiculer le flux d’air entrant au sein du boîtier jusqu’au premier échangeur thermique 13.
[0092] Un deuxième échangeur thermique 15 est par exemple un radiateur, destiné à réchauffer au moins une partie du flux d’air circulant au sein du boîtier 5. Le deuxième échangeur thermique 15 est agencé en aval du premier échangeur thermique 13, par rapport à l’écoulement du flux d’air. Le deuxième échangeur thermique 15 peut éventuellement être couplé à un autre échangeur thermique, tel qu’un radiateur par exemple électrique.
[0093] Le flux d’air refroidi par le premier échangeur thermique 13, peut être guidé au sein du canal d’écoulement vers le deuxième échangeur thermique 15. Pour garantir que le flux d’air froid, issu du premier échangeur thermique 13, ne soit pas thermiquement contaminé par le deuxième échangeur thermique 15, le dispositif 1 peut comprendre un canal de contournement 17 du deuxième échangeur thermique 15. Ainsi, le flux d’air froid, ayant traversé le premier échangeur thermique 13, circule soit à travers le deuxième échangeur thermique 15 pour être réchauffé, soit contourne le deuxième échangeur thermique 15 par le canal de contournement 17 afin de conserver sa basse température.
[0094] Le dispositif 1 peut comprendre un ou plusieurs volets de mixage 19 permettant de réguler la proportion de flux d’air froid passant par le deuxième échangeur thermique 15 et la proportion de flux d’air froid passant par le canal de contournement 17.
[0095] Les volets de mixage 19 peuvent être de différents types. À titre d’exemple, il peut s’agir de volets de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, ou de type coulissant aussi connu sous le nom anglais « sliding door », correspondant à une porte coulissante sur laquelle est agencée au moins une crémaillère, ou encore de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d’autre de l’arbre de rotation, comme dans l’exemple illustré. Les volets de mixage 19 tel qu’illustrés sont agencés entre le premier échangeur thermique 13 et le deuxième échangeur thermique 15.
[0096] Le pulseur 11 permet d’acheminer le flux d’air depuis au moins une entrée d’air 7, 7’ jusqu’à au moins une sortie d’air 9a, 9b, notamment après conditionnement thermiquement de ce flux d’air par le ou les échangeurs thermique 13, 15.
[0097] Le module d’entrée d’air 2 peut comprendre également une chambre 21 destinée à être traversée par le flux d’air, qui est donc en communication fluidique avec l’entrée d’air, telle que l’entrée d’air 7 extérieur et/ou l’entrée d’air 7’ de recyclage. Une telle chambre 21 est située en aval du ou des échangeurs thermiques 13, 15. Il s’agit par exemple d’une chambre de mixage 21. En fonctionnement du dispositif 1, les flux d’air chaud et/ou froid en sortie des échangeurs thermique 13, 15 peuvent être guidés vers la chambre 21 pour y être mélangés avant distribution dans l’habitacle à une température de consigne.
[0098] Le dispositif 1 peut comporter en outre au moins un conduit de distribution 23 d’air à destination de l’habitacle H. Dans l’exemple illustré, quatre conduits de distribution 23 sont représentés. Bien entendu, ce nombre n’est pas limitatif, plus ou moins de conduits de distribution 23 peuvent être prévus.
[0099] Selon un exemple d’agencement particulier, représenté sur les figures 1 à 3, au moins un conduit de distribution 23 peut être agencé dans la région haute ou supérieure II du boîtier 5. Le ou les conduits de distribution 23 sont dans cet exemple agencés au niveau de la région du boîtier 5 opposée à l’entrée d’air 7 extérieur.
[0100] Par ailleurs, le ou les conduits de distribution 23 sont disposés en aval de la chambre 21 selon l’écoulement du flux d’air.
[0101] Le ou les conduits de distribution 23 se terminent chacun par une sortie d’air 9a, 9b respective. Les sorties d’air 9a, 9b débouchent dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. Dans l’exemple illustré, au moins une sortie d’air 9a dite de ventilation et au moins une autre sortie d’air 9b dite pieds sont prévues. La ou les sorties d’air 9a de ventilation sont destinées à déboucher dans l’habitacle, par exemple sensiblement au niveau des bustes des passagers du véhicule et/ou de leurs têtes. La ou les sorties d’air 9b pieds sont destinées à déboucher dans l’habitacle au niveau des pieds des passagers du véhicule. Il peut s’agir de buses, telles qu’une buse de dégivrage permettant de désembuer le pare-brise, une buse de ventilation latérale/centrale permettant de refroidir/réchauffer les passagers du véhicule, une buse pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers du véhicule. Dans ce cas, le ou les conduits de distribution 23 s’étendent depuis la chambre 21 jusqu’à une buse respective débouchant dans l’habitacle.
[0102] Un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé dans le ou les conduits de distribution 23. Plus précisément, un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé à l’entrée du ou de chaque conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est configuré pour passer d’une position où il obture intégralement l’entrée du conduit de distribution 23 correspondant à une position où il permet au flux d’air de circuler intégralement au sein du conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est apte à adopter toute position intermédiaire.
[0103] Les volets 25 de répartition peuvent être de différents types. À titre d’exemple, un ou plusieurs volets 25 de répartition peuvent être de type drapeau, ou de type coulissant, ou encore de type papillon, comme dans l’exemple illustré.
[0104] Pour commander les volets 25 de répartition, au moins un ensemble d’entraînement ou de cinématique, est prévu. Un ensemble d’entraînement peut être associé à chaque volet 25 de répartition pour l’entraîner en déplacement de manière à régler la distribution du flux d’air à travers la sortie d’air 9a, 9b correspondante. L’ensemble d’entraînement, la cinématique, peut être principalement du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M.
[0105] En particulier, chaque ensemble d’entraînement comporte au moins un actionneur 27.
[0106] Les actionneurs 27 sont par exemple agencés du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment moteur M, à l’état monté du dispositif 1 dans le véhicule.
[0107] En référence à la figure 3, l’ensemble d’entraînement peut comporter en outre au moins un organe de liaison 29 relié mécaniquement au volet 25 de répartition et à l’actionneur 27 correspondants. Il peut s’agir par exemple d’une platine, de bielles, de tringles, pour commander le volet 25 de répartition. Le ou les organes de liaison 29 sont dans l’exemple illustré sur la figure 3, disposés en partie du deuxième côté du tablier 3, notamment du côté habitacle H. Une autre partie non visible des organes de liaison 29 peut s’étendre du premier côté du tablier 3, notamment du côté compartiment M.
[0108] Selon un mode de réalisation particulier, le boîtier 5 peut définir une première partie et une deuxième partie qui peuvent être agencées de part et d’autre du tablier 3 à l’état monté du boîtier 5 dans le véhicule. Ces deux parties peuvent former un bloc unitaire monté d’un seul tenant dans le véhicule, par exemple via le premier côté du tablier 3, tel que le compartiment moteur.
[0109] En outre, lors de l’installation du boîtier 5 dans le véhicule, depuis le premier côté du tablier 3, la deuxième partie du boîtier 5 peut traverser l’ouverture 31 (ou première ouverture 31) dans le tablier 3. De la sorte, la deuxième partie peut faire saillie du deuxième côté du tablier 3, par exemple du côté habitacle H. le module d’entrée d’air 2 quant à lui, peut être agencée du premier côté du tablier 3, par exemple du côté compartiment moteur M.
[0110] Le module d’entrée d’air 2 peut former la première partie.
[0111] La deuxième partie peut être une partie dite de distribution comportant le ou les conduits de distribution 23 d’air. Elle peut comporter également les volets 25 de répartition.
[0112] Ainsi, le filtre 8 et le volet d’admission 6 sont positionnés ensemble soit d’un côté soit de l’autre côté du tablier 3. L’accès au filtre 8 peut se faire de façon simple via la trappe d’accès 10 à l’avant du module d’entrée d’air 2. [0113] De plus, l’entrée d’air 7 extérieur située sur le dessus ou le dessous du module d’entrée d’air 2, permet de s’adapter à l’environnement disponible dans le véhicule.
[0114] Enfin, la courbure du filtre 8 permet de s’adapter à la configuration du boîtier 5 du dispositif 1.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module d’entrée d’air (2) notamment pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3), le module d’entrée d’air (2) comprenant : au moins une entrée d’air (7, 7’) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air (2), un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un volet d’admission d’air (6) agencé en amont du pulseur (11) selon le sens d’écoulement du flux d’air, au moins un filtre (8) agencé en aval de l’entrée d’air (7) selon le sens d’écoulement du flux d’air, caractérisé en ce que le filtre (8) est agencé en amont du volet d’admission d’air (6) selon le sens d’écoulement du flux d’air, le filtre (8) et le volet d’admission d’air (6) étant configurés pour être agencés d’un même côté du tablier (3) à l’état monté du module d’entrée d’air (2) dans le véhicule.
[Revendication 2] Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel le filtre (8) comporte deux faces principales (8A) opposées agencées dans un trajet du flux d’air (F), et ledit module (2) comporte une trappe d’accès (10) au filtre (8) agencée en regard de l’une des faces principales (8A).
[Revendication 3] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le filtre (8) présente une forme courbée en arc de cercle.
[Revendication 4] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le filtre (8) est à média plissé.
[Revendication 5] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air (7) est agencée sur une paroi inférieure (2i) ou supérieure (2s) du module d’entrée d’air (2). [Revendication 6] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air est une entrée d’air (7) extérieur configurée pour l’admission d’un flux d’air extérieur au véhicule, le filtre (8) étant monté entre l’entrée d’air (7) extérieur et le volet d’admission d’air
(6) de manière à filtrer le flux d’air extérieur.
[Revendication 7] Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente comportant une entrée d’air (7’) additionnelle de recyclage pour un flux d’air en provenance de l’habitacle, et le volet d’admission d’air (6) est monté mobile en rotation de manière à obturer sélectivement et au moins partiellement l’entrée d’air (7) extérieur et l’entrée d’air (7’) de recyclage.
[Revendication 8] Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, pour véhicule notamment automobile, le véhicule comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comporte un module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes.
[Revendication 9] Véhicule notamment automobile comportant un compartiment moteur (M) et un habitacle (H), séparés par un tablier (3), caractérisé en ce que le véhicule comporte au moins un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, selon la revendication précédente.
[Revendication 10] Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le filtre (8) et le volet d’admission d’air (6) sont positionnés d’un même côté du tablier (3), dans le compartiment moteur (M) ou dans l’habitacle (H).
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