WO2023227556A1 - Module d'entree d'air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants - Google Patents

Module d'entree d'air, dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation et véhicule correspondants Download PDF

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WO2023227556A1
WO2023227556A1 PCT/EP2023/063698 EP2023063698W WO2023227556A1 WO 2023227556 A1 WO2023227556 A1 WO 2023227556A1 EP 2023063698 W EP2023063698 W EP 2023063698W WO 2023227556 A1 WO2023227556 A1 WO 2023227556A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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air
air inlet
filter
flow
access hatch
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/063698
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English (en)
Inventor
Philippe Pierres
Nestor-Ismaël VARELA
Fabrice Ailloud
Thierry Barbier
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B60H3/0616—Filter arrangements in the air stream with provisions for replacing the filter element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B60H2003/065—Details for holding filter elements in position

Definitions

  • the invention relates to an air inlet module for a heating, ventilation and/or air conditioning device of a vehicle, particularly an automobile.
  • the invention also relates to the heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, in particular an automobile, comprising such an air inlet module.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, comprising such a device.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a heating, ventilation and/or air conditioning device to regulate the aerothermal parameters of an air flow intended to be distributed towards the interior of a passenger compartment of the vehicle.
  • a heating, ventilation and/or air conditioning device to regulate the aerothermal parameters of an air flow intended to be distributed towards the interior of a passenger compartment of the vehicle.
  • HVAC Heating, Ventilation and Air-Conditioning
  • HVAC generally includes an air inlet module or air inlet box which can be supplied with air. It may be a flow of air from outside the vehicle (also called fresh air), taken from the passenger compartment of the vehicle, or a flow of recycling air, that is to say taken inside the vehicle cabin.
  • the air inlet module comprises a conduit making it possible to guide the flow of air entering inside the air inlet module.
  • a blower is used to circulate the air flow or a mixture of external and recycled air flows from an air inlet to an air outlet.
  • One or more heat treatment means are generally provided to heat and/or cool the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment.
  • the heat treatment means may include an evaporator which is intended to cool and dehumidify the air flow passing through it, and/or a radiator, possibly associated with an additional radiator, which is intended to heat the flow. of air passing through it.
  • the air flow entering inside the air inlet module and possibly heat-treated can be distributed to one or more specific zones or regions of the vehicle passenger compartment, for example the front and rear zones. , and/or left and right in the passenger compartment, by means of one or more air distribution ducts opening into a respective region of the passenger compartment.
  • air quality is also a very worrying subject.
  • a filter is generally arranged in the air inlet module, so as to filter the flow of exterior and/or recycling air before being distributed inside the passenger compartment. Such a filter must be held in position in the air inlet module.
  • the present invention aims to propose an alternative solution of an air inlet module facilitating the assembly of the filter and its maintenance in the air inlet module.
  • the subject of the invention is an air inlet module in particular for a heating, ventilation and/or air conditioning device for a motor vehicle, said device comprising: at least one conduit having an inlet air configured for the admission of a flow of air into said module, a blower configured to circulate the air flow, at least one filter arranged downstream of the air inlet according to the direction of flow air flow, and a filter access hatch.
  • the access hatch is fixed to the conduit by being arranged at least partly in the air inlet.
  • the access hatch is perforated so as to allow the air flow coming from the air inlet to flow through the filter.
  • the filter is held in position by fixing the access hatch to the conduit.
  • the access hatch allows easy access to the filter and also provides a function of retaining the filter in the air inlet module.
  • the air inlet module may also include one or more of the following characteristics described below, taken separately or in combination.
  • the filter can be flat.
  • the filter may have two opposite main faces, arranged in the flow path of the air flow. One of the main faces can be arranged opposite the access hatch.
  • the access hatch may include a peripheral frame fixed to the conduit. [0015]
  • the frame can surround at least one opening of the access hatch.
  • the main faces of the filter can be connected by two opposite end faces and two opposite side faces.
  • the access hatch frame may be arranged along the end faces and side faces of the filter.
  • the frame of the access hatch can surround the filter.
  • the faces of the filter can be of rectangular section.
  • the frame defines, for example, a general rectangular shape.
  • the access hatch may include at least one reinforcement bar extending inside the frame.
  • the at least one reinforcement bar can extend parallel to one side of the peripheral frame. According to a particular example, the at least one reinforcement bar can connect two opposite sides of the peripheral frame.
  • the access hatch comprises at least one grid.
  • the access hatch and the conduit comprise complementary assembly members, such as snap-fastening and screwing members.
  • the filter is for example pleated media.
  • Said air inlet module can be intended for a heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, particularly an automobile, dedicated to the treatment of an air flow intended for rear passengers of the vehicle.
  • a heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, particularly an automobile, dedicated to the treatment of an air flow intended for rear passengers of the vehicle.
  • Such a device is commonly called a rear device.
  • the air inlet is for example configured for the admission of a flow of air coming from the passenger compartment of the vehicle, the filter being mounted downstream of the air inlet so as to filter the air flow coming from the passenger compartment before being redistributed in the passenger compartment.
  • the air inlet can be unique.
  • the blower is mounted to rotate around an axis. This axis of rotation of the blower can be vertical or, alternatively, horizontal, in the mounted state of the air inlet module in the vehicle.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and/or air conditioning device for a vehicle, in particular an automobile, comprising an air inlet module as defined above.
  • Said device can be dedicated to processing an air flow intended for rear passengers of the vehicle.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and/or air conditioning installation comprising such a device called a rear device.
  • the installation may optionally include another heating, ventilation and/or air conditioning device called a front device, configured for the thermal treatment of an air flow intended for front or rear passengers of the vehicle and comprising one or more air inlets.
  • a front device configured for the thermal treatment of an air flow intended for front or rear passengers of the vehicle and comprising one or more air inlets.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular an automobile, comprising at least one heating, ventilation and/or air conditioning device, as defined above.
  • the access hatch can open into a passenger compartment of the vehicle, in the installed state of the air inlet module in the vehicle.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a heating, ventilation and/or air conditioning device according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of an air inlet of said device of Figure 1.
  • FIG. 3 is a partially sectional view of a part of a housing of said device of Figure 1 downstream of the air inlet according to the direction of flow of the air flow within said device.
  • upstream and downstream are defined with reference to the flow of an air flow circulating within a heating, ventilation and/or air conditioning device.
  • the invention relates to a heating, ventilation and/or air conditioning device 1, hereinafter designated by device 1.
  • the device 1 is intended to be installed in a vehicle, in particular an automobile, not shown in the figures, comprising a passenger compartment.
  • It may be a device 1 dedicated to processing an air flow intended for rear passengers of the vehicle. Such a device is commonly called a rear device.
  • it may be a front device for processing an air flow intended for the front passengers of the vehicle, and possibly the rear passengers.
  • the invention may also relate to a heating, ventilation and/or air conditioning installation comprising a rear device and/or a front device.
  • the invention relates in particular to an air inlet module 2 of the device 1.
  • It may be a 7' recycling air inlet configured for the admission of an air flow coming from the passenger compartment of the vehicle.
  • This recycling air inlet 7' is for example unique, particularly in the case of a rear device 1. In this case it is not necessary to provide an air intake flap between two openings defining two air inlets to at least partially close each one. Conversely, a front device 1 may include one or more air inlets.
  • At least one filter 8 can be arranged in the air inlet module 2, downstream of the air inlet 7', so as to be crossed by the air flow.
  • the filter 8 makes it possible to filter the air flow coming from the passenger compartment before being redistributed in the passenger compartment.
  • the filter 8 comprises at least one filter media. This may be pleated media.
  • the filter 8 may include a frame that is more rigid than the pleated media placed around the latter.
  • the filter 8 can be planar.
  • the flat filter is advantageous in terms of ease of assembly and manufacturing costs.
  • At least one access hatch 10 can be provided, in order to be able to access and replace the filter 8.
  • the access hatch 10 is arranged at least partly in the air inlet 7'.
  • the access hatch 10 When it concerns a recycling air inlet 7' for the admission of an air flow coming from the passenger compartment, the access hatch 10 therefore opens into the passenger compartment in the installed state of the air inlet module 2 in the vehicle.
  • the access hatch 10 is advantageously perforated so as to allow the air flow coming from the air inlet 7' to flow through the filter 8.
  • the access hatch 10 can be arranged in view of one of the main faces 8A of the filter 8.
  • the access hatch 10 can be fixed to the conduit 4.
  • the access hatch 10 and the conduit 4 can include complementary assembly members, such as snap-fastening and screwing members.
  • the filter 8 is held in position by fixing the access hatch 10 to the conduit 4.
  • the access hatch 10 may in particular include a peripheral frame 101 fixed on the conduit 4. More precisely, the frame 101 can be fixed on a periphery of the conduit 4 delimiting the 7' air inlet.
  • the assembly members such as latching and screwing members, can be provided at the level of the frame 101.
  • the frame 101 of the access hatch 10 can be arranged along the end faces and the side faces of the filter 8.
  • the frame 101 defines a rectangular shape complementary to the shape of the filter 8.
  • the frame 101 has in this example two large opposite sides connecting two small opposite sides.
  • This frame 101 surrounds one or more openings of the access hatch 10.
  • the access hatch 10 can be formed from such a frame 101 delimiting a large opening. The opening is thus maximum for the passage of the air flow.
  • the access hatch 10 may include at least one reinforcement bar 102, 103.
  • the reinforcement bar(s) 102, 103 extend inside the frame 101.
  • Such reinforcement bars 102 , 103 make it possible to better structure the access hatch 10 and to stiffen it.
  • the reinforcement bars 102, 103 can extend parallel to the long sides or the short sides of the frame 101. At least certain reinforcement bars 102, 103 can connect two opposite sides of the frame 101. For example, one or more reinforcement bars 102 called lateral, can extend parallel to the short sides of the frame 101. They can connect the two long opposite sides of the frame 101. Alternatively or in addition, one or more lateral reinforcement bars 103 called longitudinal, can be extend parallel to the long sides of the frame 101. At least some can connect the short opposite sides of the frame 101.
  • the access hatch 10 can also include a grid as in the example illustrated, which is surrounded by the frame 101, to maintain and have access to the filter 8.
  • the device 1 comprises a housing 5.
  • This housing 5 includes in particular the air inlet module 2.
  • the walls of the housing 5 delimit an internal volume.
  • This internal volume comprises at least one flow channel for an air flow intended to be distributed in the passenger compartment.
  • the flow channel allows a flow of air to be conveyed from the 7' air inlet of the module air inlet 2 up to at least one air outlet opening into the passenger compartment when the device 1 is mounted in the vehicle.
  • the air flow is introduced into the air inlet module 2 and directed by means of a blower 11.
  • the blower 11 comprises in particular a motor and a wheel, such as a paddle wheel or blades.
  • the blower 11 is mounted to move in rotation around an axis A.
  • This axis A of rotation of the blower 11 can be vertical, in the mounted state of the air inlet module 2 in the vehicle, this is that is to say, it can coincide with a vertical axis of the vehicle.
  • the axis A of rotation of the blower 11 can be horizontal, in the mounted state of the air inlet module 2, that is to say it can coincide with a horizontal axis of the vehicle, such as a front/rear longitudinal axis of the vehicle, or a right/left transverse axis of the vehicle.
  • one or more means of heat treatment of the air flow can be housed in the housing 5.
  • a heat exchanger 13 is shown. This number is not limiting.
  • An example of a heat exchanger 13 may be an evaporator, intended to cool and dehumidify the air flow circulating within the housing 5.
  • another example of a heat exchanger may be a radiator, intended to heat at least part of the air flow circulating within the housing 5.
  • the heat exchanger 13 can also be configured to cool or heat the air flow passing through it, according to different operating modes.
  • the air flow entering the housing 5 can for example be guided towards the heat exchanger 13.
  • the air flow can be cooled or alternatively heated by the heat exchanger 13.
  • the device 1 can comprise a bypass channel 17 of this heat exchanger 13.
  • the air flow circulates either through the heat exchanger 13, or bypasses it through the bypass channel 17 in order to maintain its temperature.
  • the device 1 may include one or more mixing flaps 19 making it possible to regulate the proportion of air flow passing through the heat exchanger 13 and the proportion of air flow passing through the bypass channel 17.
  • the mixing flap 19 can be of different types.
  • it may be a flag-type shutter, corresponding to a door with a rotation shaft arranged at one end of the door, as in the example illustrated.
  • it may be a sliding type shutter also known by the English name "sliding door", corresponding to a sliding door on which at least one rack is arranged, or even butterfly type, corresponding to a shutter with a rotation shaft and one or two blades arranged on either side of the rotation shaft.
  • the blower 11 makes it possible to route the air flow from the air inlet 7' to at least one air outlet 9, in particular after thermal conditioning of this air flow by the one or more heat exchangers 13.
  • the device 1 may also include at least one air distribution conduit 23 intended for the passenger compartment.
  • the distribution conduit(s) 23 are arranged downstream of the chamber 21 according to the flow of the air flow.
  • the distribution conduit(s) 23 each end in a respective air outlet 9.
  • the air outlets 9 open into at least one area of the vehicle passenger compartment when the device 1 is mounted in the vehicle.
  • These may be nozzles, for example allowing the passengers to be cooled/heated, located for example at the rear of the vehicle in the case of a rear device 1, a foot nozzle allowing the passengers' feet to be cooled/heated , for example at the rear of the vehicle in the case of a rear device 1.
  • the distribution conduit(s) 23 therefore extend from the chamber 21 to a respective nozzle opening into the passenger compartment.
  • a distribution or distribution flap 25 can be arranged in the distribution conduit(s) 23. More precisely, a distribution or distribution flap 25 can be arranged at the entrance to the distribution conduit(s) 23.
  • Each distribution flap 25 is configured to move from a position where it completely closes the inlet of the distribution duct 23 corresponding to a position where it allows the air flow to circulate entirely within the distribution duct 23.
  • Each flap 25 distribution is
  • the distribution flaps 25 can be of different types.
  • one or more distribution flaps 25 can be of the flag type, or of the sliding type, or even of the butterfly type.
  • access to the filter 8 can be done through one of the large faces of the filter 8 in the path of the air flow which is opposite the access hatch 10 and not by section such as a small face end of the filter 8, as in the solutions of the prior art.
  • the access hatch 10 being perforated, it can be in the air passage and allow air to flow.
  • the access hatch 10 is not made by a hatch in a solid material, a closed hatch, not allowing air to pass through unlike the solutions of the prior art.
  • the perforated access hatch 10 also allows the filter 8 to be held in the conduit 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un module d'entrée d'air (2) notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit module (2) comportant : - au moins un conduit (4) présentant une entrée d'air (7') configurée pour l'admission d'un flux d'air dans ledit module (2), - un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d'air, - au moins un filtre (8) agencé en aval de l'entrée d'air (7') selon le sens d'écoulement du flux d'air, et - une trappe d'accès (10) au filtre (8), fixée au conduit (4) en étant agencée au moins en partie dans l'entrée d'air (7'), la trappe d'accès (10) étant ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d'air en provenance de l'entrée d'air (7') à travers le filtre (8). L'invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel module d'entrée d'air (2).

Description

MODULE D’ENTREE D’AIR, DISPOSITIF DE CHAUFFAGE, VENTILATION ET/OU CLIMATISATION ET VÉHICULE CORRESPONDANTS
[0001] L’invention concerne un module d’entrée d’air pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. L’invention se rapporte également au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile comprenant un tel module d’entrée d’air. L’invention concerne aussi un véhicule notamment automobile comprenant un tel dispositif.
[0002] Un véhicule automobile est couramment équipé d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour réguler des paramètres aérothermiques d’un flux d’air destiné à être distribué vers l’intérieur d’un habitacle du véhicule. Un tel dispositif, également connu sous l’acronyme anglais HVAC (pour Heating, Ventilation and Air- Conditioning), comprend généralement module d’entrée d’air ou boîtier d’entrée d’air qui peut être alimenté en air. Il peut s’agir d’un flux d’air extérieur au véhicule (également appelé air frais), prélevé hors de l’habitacle du véhicule, ou d’un flux d’air de recyclage, c’est-à-dire prélevé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Selon une solution connue, le module d’entrée d’air comporte un conduit permettant de guider le flux d’air entrant à l’intérieur du module d’entrée d’air.
[0003] De façon connue, un pulseur est mis en œuvre pour faire circuler le flux d’air ou un mélange de flux d’air extérieur et recyclé depuis une entrée d’air vers une sortie d’air.
[0004] Un ou plusieurs moyens de traitement thermique, tels que des échangeurs thermiques, sont généralement prévus pour réchauffer et/ou refroidir le flux d’air préalablement à sa distribution à l’intérieur de l’habitacle. A titre d’exemple, les moyens de traitement thermique peuvent comprendre un évaporateur qui est destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air le traversant, et/ou un radiateur, éventuellement associé à un radiateur additionnel, qui est destiné à réchauffer le flux d’air qui le traverse.
[0005] Le flux d’air entrant à l’intérieur du module d’entrée d’air et éventuellement traité thermiquement peut être distribué vers une ou plusieurs zones ou régions spécifiques de l’habitacle du véhicule, par exemple les zones avant et arrière, et/ou gauche et droite dans l’habitacle, au moyen d’un ou plusieurs conduits de distribution d’air débouchant dans une région respective de l’habitacle. [0006] De plus, la qualité de l’air est également un sujet très préoccupant. Dans cette optique, un filtre est généralement agencé dans le module d’entrée d’air, de manière à filtrer le flux d’air extérieur et/ou de recyclage avant d’être distribué à l’intérieur de l’habitacle. Un tel filtre doit être maintenu en position dans le module d’entrée d’air.
[0007] La présente invention a pour objectif de proposer une solution alternative d’un module d’entrée d’air facilitant l’assemblage du filtre et son maintien dans le module d’entrée d’air.
[0008] À cet effet, l’invention a pour objet un module d’entrée d’air notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit dispositif comportant : au moins un conduit présentant une entrée d’air configurée pour l’admission d’un flux d’air dans ledit module, un pulseur configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un filtre agencé en aval de l’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air, et une trappe d’accès au filtre.
[0009] Selon l’invention, la trappe d’accès est fixée au conduit en étant agencée au moins en partie dans l’entrée d’air. La trappe d’accès est ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air à travers le filtre.
[0010] Le filtre est maintenu en position par la fixation de la trappe d’accès au conduit. Ainsi, la trappe d’accès permet un accès aisé au filtre et assure également une fonction de retenue du filtre dans le module d’entrée d’air.
[0011] Le module d’entrée d’air peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison.
[0012] Le filtre peut être plan.
[0013] Le filtre peut comporter deux faces principales opposées, agencées dans le trajet d’écoulement du flux d’air. L’une des faces principales peut être agencée en regard de la trappe d’accès.
[0014] La trappe d’accès peut comporter un cadre périphérique fixé sur le conduit. [0015] Le cadre peut entourer au moins une ouverture de la trappe d’accès.
[0016] Les faces principales du filtre peuvent être reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées. Le cadre de la trappe d’accès peut être agencé le long des faces d’extrémité et des faces latérales du filtre.
[0017] Le cadre de la trappe d’accès peut entourer le filtre.
[0018] Selon un exemple, les faces du filtre peuvent être de section rectangulaire.
[0019] Le cadre définit par exemple une forme générale rectangulaire.
[0020] La trappe d’accès peut comporter au moins une barre de renfort s’étendant à l’intérieur du cadre.
[0021] L’au moins une barre de renfort peut s’étendre parallèlement à un côté du cadre périphérique. Selon un exemple particulier, l’au moins une barre de renfort peut relier deux côtés opposés du cadre périphérique.
[0022] De façon avantageuse, la trappe d’accès comporte au moins une grille.
[0023] La trappe d’accès et le conduit comportent des organes d’assemblage complémentaires, tels que des organes d’encliquetage, de vissage.
[0024] Le filtre est par exemple à média plissé.
[0025] Ledit module d’entrée d’air peut être destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule notamment automobile, dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. Un tel dispositif est communément nommé dispositif arrière.
[0026] L’entrée d’air est par exemple configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule, le filtre étant monté en aval de l’entrée d’air de manière à filtrer le flux d’air en provenance de l’habitacle avant d’être redistribué dans l’habitacle.
[0027] L’entrée d’air peut être unique.
[0028] Le pulseur est monté mobile en rotation autour d’un axe. Cet axe de rotation du pulseur peut être vertical ou en variante horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule. [0029] L’invention concerne aussi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, comportant un module d’entrée d’air tel que défini précédemment.
[0030] Ledit dispositif peut être dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule.
[0031] L’invention concerne également une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un tel dispositif nommé dispositif arrière.
[0032] L’installation peut comporter éventuellement un autre dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation nommé dispositif avant, configuré pour le traitement thermique d’un flux d’air à destination de passagers avant ou arrière du véhicule et comportant une ou plusieurs entrées d’air.
[0033] L’invention concerne encore un véhicule notamment automobile comportant au moins un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, tel que défini précédemment.
[0034] La trappe d’accès peut déboucher dans un habitacle du véhicule, à l’état monté du module d’entrée d’air dans le véhicule.
[0035] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[0036] [Fig. 1] montre un exemple de réalisation d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l’invention.
[0037] [Fig. 2] est une vue en perspective d’une entrée d’air dudit dispositif de la figure 1.
[0038] [Fig. 3] est une vue partiellement en coupe d’une partie d’un boîtier dudit dispositif de la figure 1 en aval de l’entrée d’air selon le sens d’écoulement du flux d’air au sein dudit dispositif.
[0039] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[0040] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[0041] De plus, dans la description, les termes amont et aval sont définis en référence à l’écoulement d’un flux d’air circulant au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
[0042] En référence aux figures 1 et 2, l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1, désigné par la suite par dispositif 1. Le dispositif 1 est destiné à être installé dans un véhicule notamment automobile, non représenté sur les figures, comprenant un habitacle.
[0043] Il peut s’agir d’un dispositif 1 dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule. Un tel dispositif est communément nommé dispositif arrière.
[0044] En alternative, il peut s’agir d’un dispositif avant pour le traitement d’un flux d’air à destination de passagers avant du véhicule, et éventuellement des passagers arrière.
[0045] L’invention peut aussi concerner une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant un dispositif arrière et/ou un dispositif avant.
[0046] L’invention concerne en particulier un module d’entrée d’air 2 du dispositif 1.
[0047] Le module d’entrée d’air 2 comprend par exemple un conduit 4, aussi nommé conduit d’amenée d’air, présentant une entrée d’air 7’ configurée pour l’admission d’un flux d’air dans le module d’entrée d’air 2. L’entrée d’air 7’ est formée par une ouverture dans le module d’entrée d’air 2.
[0048] Il peut s’agir d’une entrée d’air 7’ de recyclage configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule.
[0049] Cette entrée d’air 7’ de recyclage est par exemple unique, notamment dans le cas d’un dispositif 1 arrière. Dans ce cas il n’est pas nécessaire de prévoir un volet d’admission d’air entre deux ouvertures définissant deux entrées d’air pour obturer au moins partiellement chacune. À l’inverse, un dispositif 1 avant peut comporter une ou plusieurs entrées d’air.
[0050] Au moins un filtre 8 peut être agencé dans le module d’entrée d’air 2, en aval de l’entrée d’air 7’, de manière à être traversé par le flux d’air. Lorsque l’entrée d’air 7’ est configurée pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle du véhicule, le filtre 8 permet de filtrer le flux d’air en provenance de l’habitacle avant d’être redistribué dans l’habitacle.
[0051] Par ailleurs, le filtre 8 comporte au moins un média filtrant. Il peut s’agir d’un média plissé. Le filtre 8 peut comporter un cadre plus rigide que le média plissé disposé autour de ce dernier.
[0052] Selon un exemple, le filtre 8 peut être plan. Le filtre plan est avantageux en termes de facilité de montage et de coûts de fabrication.
[0053] Le filtre 8 comporte par exemple deux faces principales 8A opposées, reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées. Selon un exemple, les faces du filtre 8 peuvent être de section rectangulaire. Les deux faces principales 8A sont par exemple plus grandes que les autres faces. Elles sont agencées dans le trajet du flux d’air.
[0054] Au moins une trappe d’accès 10 peut être prévue, afin de pouvoir accéder et remplacer le filtre 8.
[0055] Selon le mode de réalisation illustré, la trappe d’accès 10 est agencée au moins en partie dans l’entrée d’air 7’.
[0056] Lorsqu’il s’agit d’une entrée d’air 7’ de recyclage pour l’admission d’un flux d’air en provenance de l’habitacle, la trappe d’accès 10 débouche donc dans l’habitacle à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule.
[0057] La trappe d’accès 10 est avantageusement ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air 7’ à travers le filtre 8. La trappe d’accès 10 peut être agencée en regard de l’une des faces principales 8A du filtre 8.
[0058] La trappe d’accès 10 peut être fixée au conduit 4. Pour ce faire, la trappe d’accès 10 et le conduit 4 peuvent comporter des organes d’assemblage complémentaires, tels que des organes d’encliquetage, de vissage.
[0059] Le filtre 8 est maintenu en position par la fixation de la trappe d’accès 10 au conduit 4.
[0060] La trappe d’accès 10 peut comporter notamment un cadre 101 périphérique fixé sur le conduit 4. Plus précisément, le cadre 101 peut être fixé sur un pourtour du conduit 4 délimitant l’entrée d’air 7’. Dans ce cas, les organes d’assemblage, tels que des organes d’encliquetage, de vissage, peuvent être prévus au niveau du cadre 101.
[0061] Le cadre 101 de la trappe d’accès 10 peut être agencé le long des faces d’extrémité et des faces latérales du filtre 8. Dans l’exemple illustré, le cadre 101 définit une forme rectangulaire complémentaire à la forme du filtre 8. Le cadre 101 présente dans cet exemple deux grands côtés opposés reliant deux petits côtés opposés.
[0062] Ce cadre 101 entoure une ou plusieurs ouvertures de la trappe d’accès 10.
[0063] Selon un exemple (non représenté), la trappe d’accès 10 peut être formée d’un tel cadre 101 délimitant une grande ouverture. L’ouverture est ainsi maximale pour le passage du flux d’air.
[0064] En variante, la trappe d’accès 10 peut comporter au moins une barre de renfort 102, 103. La ou les barres de renfort 102, 103 s’étendent à l’intérieur du cadre 101. De telles barres de renfort 102, 103 permettent de mieux structurer la trappe d’accès 10, de la rigidifier.
[0065] Les barres de renfort 102, 103 peuvent s’étendre parallèlement aux grands côtés ou aux petits côtés du cadre 101. Au moins certaines barres de renfort 102, 103 peuvent relier deux côtés opposés du cadre 101. Par exemple, une ou plusieurs barres de renfort 102 dites latérales, peuvent s’étendre parallèlement aux petits côtés du cadre 101. Elles peuvent relier les deux grands côtés opposés du cadre 101. En alternative ou en complément, une ou plusieurs barres de renfort latérales 103 dites longitudinales, peuvent s’étendre parallèlement aux grands côtés du cadre 101. Au moins certaines peuvent relier les petits côtés opposés du cadre 101.
[0066] La trappe d’accès 10 peut encore comporter une grille comme dans l’exemple illustré, qui est entourée du cadre 101, pour maintenir et avoir accès au filtre 8.
[0067] Par ailleurs, le dispositif 1 comprend un boîtier 5. Ce boîtier 5 comporte notamment le module d’entrée d’air 2.
[0068] Les parois du boîtier 5 délimitent un volume interne. Ce volume interne comprend au moins un canal d’écoulement pour un flux air destiné à être distribué dans l’habitacle. Le canal d’écoulement permet de véhiculer un flux d’air depuis l’entrée d’air 7’ du module d’entrée d’air 2 jusqu’à au moins une sortie d’air débouchant dans l’habitacle lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule.
[0069] Le flux d’air est introduit dans le module d’entrée d’air 2 et dirigé au moyen d’un pulseur 11. Le pulseur 11 comprend notamment un moteur et une roue, telle qu’une roue à aubes ou à pales.
[0070] Le pulseur 11 est monté mobile en rotation autour d’un axe A. Cet axe A de rotation du pulseur 11 peut être vertical, à l’état monté du module d’entrée d’air 2 dans le véhicule, c'est-à-dire qu’il peut coïncider avec un axe vertical du véhicule. Selon une variante non représentée, l’axe A de rotation du pulseur 11 peut être horizontal, à l’état monté du module d’entrée d’air 2, c'est-à-dire qu’il peut coïncider avec un axe horizontal du véhicule, tel qu’un axe longitudinal avant/arrière du véhicule, ou un axe transversal droite/gauche du véhicule.
[0071] Le flux d’air en sortie du filtre 8 peut être guidé vers une volute 51 du boîtier 5, permettant de véhiculer le flux d’air entrant au sein du boîtier 5 en direction par exemple du pulseur 11 et éventuellement d’au moins un moyen de traitement thermique du flux d’air. Cette volute 51 met en communication fluidique l’entrée d’air 7’ et le pulseur 11.
[0072] En référence à la figure 3, un ou plusieurs moyens de traitement thermique du flux d’air, tels que des échangeurs thermiques peuvent être logés dans le boîtier 5. Dans l’exemple illustré un échangeur thermique 13 est représenté. Ce nombre n’est pas limitatif. Un exemple d’échangeur thermique 13 peut être un évaporateur, destiné à refroidir et déshumidifier le flux d’air circulant au sein du boîtier 5. En variante ou en complément, un autre exemple d’échangeur thermique peut être un radiateur, destiné à réchauffer au moins une partie du flux d’air circulant au sein du boîtier 5. L’échangeur thermique 13 peut aussi être configuré pour refroidir ou réchauffer le flux d’air le traversant, selon différents modes de fonctionnement.
[0073] Le flux d’air entrant dans le boîtier 5 peut par exemple être guidé vers l’échangeur thermique 13. Le flux d’air peut être refroidi ou en variante réchauffé par l’échangeur thermique 13. Le dispositif 1 peut comprendre un canal de contournement 17 de cet échangeur thermique 13. Ainsi, le flux d’air circule soit à travers l’échangeur thermique 13, soit le contourne par le canal de contournement 17 afin de conserver sa température. [0074] Le dispositif 1 peut comprendre un ou plusieurs volets de mixage 19 permettant de réguler la proportion de flux d’air passant par l’échangeur thermique 13 et la proportion de flux d’air passant par le canal de contournement 17.
[0075] Le volet de mixage 19 peut être de différents types. À titre d’exemple, il peut s’agir d’un volet de type drapeau, correspondant à une porte avec un arbre de rotation agencée à une des extrémités de la porte, comme dans l’exemple illustré. En variante, il peut s’agir d’un volet de type coulissant aussi connu sous le nom anglais « sliding door », correspondant à une porte coulissante sur laquelle est agencée au moins une crémaillère, ou encore de type papillon, correspondant à un volet avec un arbre de rotation et une ou deux pales agencées de part et d’autre de l’arbre de rotation.
[0076] Le pulseur 11 permet d’acheminer le flux d’air depuis l’entrée d’air 7’ jusqu’à au moins une sortie d’air 9, notamment après conditionnement thermiquement de ce flux d’air par le ou les échangeurs thermique 13.
[0077] Le module d’entrée d’air 2 peut comprendre également une chambre 21 destinée à être traversée par le flux d’air, qui est donc en communication fluidique avec l’entrée d’air 7’. Une telle chambre 21 est située en aval du ou des échangeurs thermiques 13. Il s’agit par exemple d’une chambre de mixage 21. En fonctionnement du dispositif 1, les flux d’air en sortie de F au moins un échangeur thermique 13 et ayant contourné cet échangeur thermique 13, peuvent être guidés vers la chambre 21 pour y être mélangés avant distribution dans l’habitacle à une température de consigne.
[0078] Le dispositif 1 peut comporter en outre au moins un conduit de distribution 23 d’air à destination de l’habitacle. Le ou les conduits de distribution 23 sont disposés en aval de la chambre 21 selon l’écoulement du flux d’air.
[0079] Le ou les conduits de distribution 23 se terminent chacun par une sortie d’air 9 respective. Les sorties d’air 9 débouchent dans au moins une zone de l’habitacle du véhicule lorsque le dispositif 1 est monté dans le véhicule. Il peut s’agir de buses, permettant par exemple de refroidir/réchauffer les passagers, se trouvant par exemple à l’arrière du véhicule dans le cas d’un dispositif 1 arrière, une buse pied permettant de refroidir/réchauffer les pieds des passagers, par exemple à l’arrière du véhicule dans le cas d’un dispositif 1 arrière. Le ou les conduits de distribution 23 s’étendent donc depuis la chambre 21 jusqu’à une buse respective débouchant dans l’habitacle. [0080] Un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé dans le ou les conduits de distribution 23. Plus précisément, un volet 25 de distribution ou de répartition peut être agencé à l’entrée du ou de chaque conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est configuré pour passer d’une position où il obture intégralement l’entrée du conduit de distribution 23 correspondant à une position où il permet au flux d’air de circuler intégralement au sein du conduit de distribution 23. Chaque volet 25 de répartition est apte à adopter toute position intermédiaire.
[0081] Les volets 25 de répartition peuvent être de différents types. À titre d’exemple, un ou plusieurs volets 25 de répartition peuvent être de type drapeau, ou de type coulissant, ou encore de type papillon.
[0082] Ainsi l’accès au filtre 8 peut se faire par une des grandes faces du filtre 8 dans le trajet du flux d’air qui est en regard de la trappe d’accès 10 et non par tranche telle qu’une petite face d’extrémité du filtre 8, comme dans les solutions de l’art antérieur.
[0083] De plus, la trappe d’accès 10 étant ajourée, elle peut être dans le passage de l’air et permettre un écoulement de l’air. La trappe d’accès 10 n’est pas réalisée par une trappe dans un matériau plein, une trappe obturée, ne laissant pas passer l’air contrairement aux solutions de l’art antérieur. La trappe d’accès 10 ajourée permet de plus de maintenir le filtre 8 dans le conduit 4.
[0084] En outre, la trappe d’accès 10 peut présenter une forme grillagée qui assure encore une autre fonction car elle permet d’éviter d’aspirer des détritus, des feuilles ou autres par l’entrée d’air 7’, en fonctionnement du pulseur 11. H n’est donc pas nécessaire de prévoir une grille supplémentaire pour assurer cette fonction.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module d’entrée d’air (2) notamment pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, ledit module (2) comportant : au moins un conduit (4) présentant une entrée d’air (7’) configurée pour l’admission d’un flux d’air dans ledit module (2), un pulseur (11) configuré pour mettre en circulation le flux d’air, au moins un filtre (8) agencé en aval de l’entrée d’air (7’) selon le sens d’écoulement du flux d’air, et une trappe d’accès (10) au filtre (8), caractérisé en ce que la trappe d’accès (10) est fixée au conduit (4) en étant agencée au moins en partie dans l’entrée d’air (7’), la trappe d’accès (10) étant ajourée de manière à permettre un écoulement du flux d’air en provenance de l’entrée d’air (7’) à travers le filtre (8).
[Revendication 2] Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel le filtre (8) comporte deux faces principales (8A) opposées, agencées dans le trajet d’écoulement du flux d’air, l’une des faces principales (8A) étant agencée en regard de la trappe d’accès (10).
[Revendication 3] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte un cadre (101) périphérique fixé sur le conduit (4), le cadre (101) entourant au moins une ouverture de la trappe d’accès (10).
[Revendication 4] Module d’entrée d’air (2) selon la revendication précédente, dans lequel les faces principales du filtre (8) sont reliées par deux faces d’extrémité opposées et deux faces latérales opposées, le cadre (101) de la trappe d’accès étant agencé le long des faces d’extrémité et des faces latérales du filtre.
[Revendication 5] Module d’entrée d’air (2) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte au moins une barre de renfort (102, 103) s’étendant à l’intérieur du cadre (101).
[Revendication 6] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la trappe d’accès (10) comporte au moins une grille.
[Revendication 7] Module d’entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le filtre (8) est à média plissé.
[Revendication 8] Module d’entrée d’air (2) pour un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule notamment automobile, dédié au traitement d’un flux d’air à destination de passagers arrière du véhicule.
[Revendication 9] Module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’entrée d’air est unique.
[Revendication 10] Dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un module d’entrée d’air (2) selon l’une des revendications précédentes.
[Revendication 11] Véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation, selon la revendication précédente.
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