JPS604410A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、自動車用空気調和装置に係シ、特に車室内に
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性を改善し、かつ小型軽量化を計るとと
もに空気導入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換器
を接続しているそれぞれのダクトを取り除くことにより
、導入空気の圧力損失を少なくシ、かつ、内外気取入口
を有する空気導入ファンを左右対称の位置に取シ付は可
能とすることで、右ハンドルも左ハンドルも共通使用で
きることを目的としたものである。

〔従来技術〕

従来、自動車用空気調和装置の車室内の配置においては
、第１図、第２図に示す如く配置構成されて−た。すな
わち第１図において、内外気取入口と内外気切換ダンパ
（３）と空気導入ファン（４）をＭするファンユニット
（６）・冷房用熱交換器（７）とケースからなる冷房ユ
ニット（８）及び暖房用熱交換器（９）とエアミックス
ダンパＨとエアミックスチャンバ０υ、そして、それぞ
れ所定の吹出口に設置されたダンパａａ、　（ＩＬ　ａ
船からなる暖房ユニツ）（ＩＩを助手席側よシ順次配置
し、それぞれをダクト（ハ）、（至）より接続し、第２
図の様に車室内に配置構成されていた。

前記の様な従来の配置構成によると、助手席のさらに車
輛側面よりにファンユニツ）＋６１．助手席のほぼ前面
に冷房ユニッ）＋８）、そして車輛のほぼ中央部に暖房
ユニツ）Ｑｌとなり、インストルメントパネル−の下方
に各々配列設置されていて、車輛中央部よシ助手席側半
分は空気調和装置に占有されていた。

この様な構成においては、助手席側の居住性を悪化させ
るとともにインストルメントパネル員の形状にも大きな
影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長（な夛、圧力
損失が増大する原因となり。

また、逆ハンドル（左ハンドル）においては、ケースの
形状を全部左右逆に変更するため、はとんど新しく作り
直さなければならなかった。

〔発明の概要〕

本発明は上記のようなものの欠点を除去するためになさ
れたもので、排水装置を設けた一体形ケース内に冷房用
熱交換器、暖房用熱交換器、エアミックスチャンバを順
次配置し、かつ空気導入ファンを着脱自在にして、取付
は位置をケースの流線方向に対し対称として、取付の多
様化を計ることを目的としたものである。

〔発明の実施例〕

（１１以下第３図以降の実施例について、この発明の詳
細な説明する。

第４図、第５図において内外気取入口と、空気導入ファ
ンケース（４ａ）とエアミックスチャンバａηと温調空
気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケース（至）内
に空気導入ファン（４）と冷房用熱交換器（７）、暖房
用熱交換器（９）を導入空気の流線方向に直列かつ直角
に配置され空気導入ファン（４）により導入された空気
は、冷房用熱交換器（７）と暖房用熱交換器（９）を通
過し、エアミックスチャンバＯυをへて。

所定の吹出口より車室内に吹出される。

この様に同一ケース内に空気導入ファン及び冷房用熱交
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットは、単体にてすべての機能を有するこ
とになる。

（２）第１図において空気導入ファン＋４１　ｔ　Ｗし
。

導風板部分（２２ａ）と一体になったファンユニット（
６）は、内部に冷房用熱交換器（７）、暖房用熱交換器
（９）、ダンパー類０１（ｌ壕、吹出口（［ｓ　（１？
）等を有するケース（至）から分離可能で、第８図は空
気導入ファン（４）が逆側になるようにファンユニット
（６）を暖房用熱交換器、及び冷房用熱交換器を組込ん
だケース（至）に取付けｆ？：、状態を示す、一体化空
調ユニット翰図である。いずれの場合も空気導入ファン
（４）により車の内部あるいは外部から導入さノ１．た
空気は冷房用熱交換器（７）、暖房用熱交換器（９）、
エアミックスチャンバー０９を経て車室内へ空気を供給
した空気調和を行っている。

（３）第９図に示す如く側面に空気導入ファン（４）を
配置した一体化空調ユニ・ソ）ｃ！１においても、運転
者を圧迫するおそれのイする空気導入ファン（４）は。

助手席０１）側に配置する必要が有９．ハンドルＣ（３
の位置が左右異なる同一車種においての共用化を計るこ
とが可能となった。

第１１図は第１０図の左側面に配置されたスクロール（
２３ａ）を右側面に配置した場合を示す図。

第１０図のｘｍ　−ｘｍ　断面図、第１１図のＩＶＸ−
ＩＶＸ断面図で示される如くベルマウス（２）が上下逆
に位置することである。

（４）第１２図において、スクロール（２３ａ）の両側
面にシロッコファン（４ｂ）の径（φＣ）より広径の穴
（φＤ）をシロッコファン（４ｂ）の中心と同心とする
位置にそれぞれ設け、空気導入に必要とするスクロール
側面にベルマウスｇ３を設けた内外気導入ケース０４）
全接合させシロッコファン（４ｂ）とファンモータ＋５
１　ｆ挿入する一万の側面はファンモータ（５）に設け
られたフランジ又はファンモータ（５）自身により接合
することによって完全な機能を設えるスクロール形状と
なる。点線部は実線部の逆の位置を示すもので、空気導
入ファンを側面に配置する一体化ユニットの運転変化に
よる左右共通化は実現されるものである。

（５）第１５図は本発明の一実施例、第１６図は車にお
ける本発明の一実施例の取付位置、第１７図は本発明の
一実施例をＡ方向よりみたものである。

第１５図、第１Ｔ図において、内気取入口ｆｉ＋と。

外気取入口（２）と空気導入ファンケース（４ａ）とエ
ア・ミックスチャンバー００と冷房用熱交換器脱着口（
ハ）及び、温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設け
、かつ、内外気導入ケース（ロ）と空気導入ファンケー
ス（４ａ）’ｅ自動車のフロント・デツキ（ハ）へ納入
しケース（至）内に、空気導入ファン（４）と冷房用熱
交換器（７）、暖房用熱交換器（９）を導入空気の流線
方向に直列かつ直角に配置し、また、ダンパー類（３，
１０，１２，１３，１４）　を、内外気導入ケース（財
）や各所定の吹出口に取り付け、空気導入ファン（４）
により導入された空気は、冷房用熱交換器（７）と暖房
用熱交換器（９）を通過し、エアミックス・チャンバー
ｕｉへて所定の吹出口より車室内に吹出される。

第１６図は自動車における本発明の一実施例の取付位置
を示したもので、一体化空調ユニッ）［のうち内外気導
入ケース（財）と空気導入ファンケース（４ａ）の部分
を自動車のフロントデツキ（ハ）（フロントデツキアッ
パー（２５ａ）とフロントデツキロアー　（２５ｂ）で
囲まれた部分）へ位置し、他の部分を車室内へ位置した
例である。

第１９図は第１８図にてのＤ方向から見た図を示し、冷
房用熱交換器（７）の冷房用熱交換器脱着口（ハ）を一
体化空調ユニット翰のケース（至）の両サイドに設けた
ことにより車両構造の変化にかかわらず運転席もしくは
助手席のスペースのある側より冷房用熱交換器（７）を
挿入することが可能である。冷房装置不要の車輛におい
ては冷房用熱交換器（７）を説眉ロカバー（３５ａ）を
取り外して取り出し、暖房専用ユニットとして本発明に
よる一体化空調ユニット（イ）を使用することが可能で
ある。

次に、第２０図はコルゲート型冷房用熱交換器（７ａ）
を示したもので１図の上下の、フィンが接合されていな
い、チューブの曲がり部分（７ｂ）は熱交換をほとんど
せず熱交換効率が極めて悪い部分である。前記の曲がや
部分（７ｂ）を導入空気の通路断面の外へ設けた実施例
が第２２図である。

第２２図において、内外気取入口（＋ｌ　ｆ２）と、空
気導入ファンケース（４ａ）とエアミックスチャンバー
００と温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケ
ース（至）内に、空気導入ファン（４）と冷房用熱交換
器（力、暖房用熱交換器ｆ９）を導入空気の流線方向に
直列かつ各々直角に配置され、空気導入ファン（４）に
より導入された空気は冷房用熱交換器（７）と暖房用熱
交換器（９）を通過し、エアミックスチャンバαυをへ
て、所定の吹出口より車室内へ吹出される。

この時、冷房用熱交換器（７）の中のフィンが接合され
ていないチューブの曲がり部分（７ｂ）を導入空気の通
路断面より外へ設け、ケース（至）を冷房用熱交換器（
７）の上下をおおう形状とする。上記により従来は第２
１図にて示すリブ（財）が不要となる。

第２３図、第２４図にて従来の中央ダクト（４の。

分配用ダクト０υを使わずケース（７）に直接複数の吹
出口を設けることによってダクト損失の低減と板付性の
簡易化が図れる温冷風分配機Ｓを有する一実施例を図に
ついて説明する。

第２３図にては従来の一般的なベント吹出口と車輛の車
内中央吹出ロ咽、車内右吹出口ｃ′ｉＡ、車内圧吹出口
（至）との接続を示す。

第２４図において（１７Ｃ）はベント中央吹出口。

（１７ａ）はベント右吹出口、（１７ｂ）はベント左吹
出（１１） 口で各吹出口は風の流れに対し滑らかに構成する。

ベンチレーションモードにおいて空気導入ファン（４）
によって生じた風は一体化空調ユニット（２）内を流れ
る間に冷房用熱交換器（７）を通過後、槍・るものは暖
房用熱交換器（９）、残りはエアミックスダンパー（Ｉ
ｌ′ｆｔ通過後混合されることによって適当な温冷風と
なる。この温冷風は、車内中央吹出ロＧＩＧ、車内右吹
出口（至）、車内圧吹出口ｔ３！ｌに送られるべく。

それぞれベント中央吹出口（１７Ｃ）、ベント右吹出口
（１７ａ）　、ベント左吹出口（１７ｂ）により分配さ
れダクト（至）、０７！全通多各車内吹出口より車内に
送風される。

第２５図〜第３２図にてダンパーの数を削減出来る自動
車用空気調和装置を提供することを目的とした一実施例
を図に従って説明する。

第２５図は本発明の一実施例を示す自動車用空気調和装
置の正面図、第２６図は第２５図のＹ−Ｙ線機断面側面
図、第２７図は第２５図の２−２線縦断面側面図、第２
８図は第２７図に示すエアミックスダンパーの斜視図で
ある。

（１２） 第２５図、第２６図、第２１図にて本実施例の構成を説
明すると、（４）は空気導入ファンであり。

ファンモータ（５）により回転し、該ファン（４）の上
部には内外気切換ダンパー（３）が内蔵され外気取入口
（２）、内気取入口ｆｌ）を具備した内外気切換室（５
４ａ）が構成されている。（７）は冷房用熱交換器、（
９）は暖房用熱交換器であり、それぞれ空気の流れに対
して直角でかつ直列に設置されている。ａＳはデフロス
ト吹出口、ａｅはヒート吹出口、　（１７１はベント吹
出口であり、各々の吹出口と暖房用熱交換器（９）の間
にはエアミックスチャンバーａυやエアミックスダンパ
ー１１（１，ヒート吹出口部への空気の流量を制御する
ヒートダンパー〇□□□、ベント吹出口ａηへの空気の
流れを制御するベントダンパー卸が構成されている。エ
アミックスダンパーＨは第２１図及び第２８図に示す如
く、暖房用熱交換器（９）を通過する空気流量を制御す
るために該暖房用熱交換器（９）上部のバイパス通路（
至）の開口面積金町変にするように短形板（１０ａ）の
−辺を支点（１００）として回転する構造全会し、短形
板（１ｏａ）の支点（１００）の対辺近傍を始まりとし
、支点（１００）　ｆ中心として円弧状に舌状板（１０
ｂ）がデフロスト吹出口（１Ｇの中へ入るような方向に
構成されている。

以上の構成に基づき１本考案の作用を一実施例について
説明する。

いま、内気取入口（１）または外気取入口（２）を通り
。

空気導入ファン（４）により吸込まれた空気は冷房用熱
交換器（７）を通過して冷却除湿され、エアミックスダ
ンパー顛が第２７図の実線で示す如くバイパス通路（４
１閉じている場合は、暖房用熱交換器（９）を通過する
ことにより加熱され、また上記バイパス通路−がエアミ
ックスダンパーα０により開状態の時は、上記暖房用熱
交換器（９）の空気側圧力損失が大きいため、空気はバ
イパス通路＠３を通りエアミックスチャンバーａυに導
びかれ、ヒートダンパー６騰、ベントダンパーＱ２の開
閉によりヒート吹出口Ｈやベント吹出口αηやデフロス
ト吹出口（Ｌ！９より車室内へ吹き出される。冬などに
おいて暖房を行う時は第３０図に示す如く、ヒートダン
パーα罎は開状態、ベントダンパー（１のは閉状態、エ
アミックスダンバー〇〇は閉状態となるので、暖房用熱
交換器（９）で加熱された空気はエアミックスダンパー
ＯＩの舌状板（１ａｂ）の作用により下方に向けられ、
またデフロスト吹出口−への流れに対して抵抗となるた
めに、約８０％がヒート吹出口ＯＱよシ車室内に吹き出
され、約２０％がデフロスト吹出口αつより車室内に吹
き出される。

次に雨天に窓ガラスの曇りを取る場合のデフロストを中
心として使用する場合は、第３１図に示す如く、ヒート
ダンパーＵは閉状態、ベントダンパー０４は閉状態、エ
アミックスダンパー翰は閉状態となるので、暖房用熱交
換器（９）で加熱された空気は、全てデフロスト吹出口
α９より車室内に吹き出される。また、春秋などの中間
期に頭寒足熱の空調（一般にはパイレベルと称する）を
行う時は。

第３２図に示す如く、ベントダンパー０２は開状態。

ヒートダンパー（Ｉｌハ開状ｔｌ、エアミックスダンパ
ー０１は開と閉の中間状態となるため、冷房用熱交換器
（７）で冷房された空気は、上記エアミックスダンパー
ａＱが中間位置にあるために一部はバイパス（１５） 通路０３を通り、ベント吹出口αη及びデフロスト吹出
口０！９より冷風が車室内へ吹き出され、一部は暖房用
熱交換器（９）により加熱されヒート吹出口αｅより車
室内へ吹き出されて暖房作用を為し、第３２図に示すエ
アミックスダンパーαｅの位置では各吹出し口への風量
はデフロスト吹出口（＋１で１０チ。

ベント吹出口ａηで４０％、ヒート吹田口ＯＱで５０係
である。このような理想的な風量比にできるのは、上記
エアミックスダンパーα呻の舌状板（１ｏｂ）の作用に
よるからである。

次に、冷房を行う夏は、第２９図に示すようにエアミッ
クスダンパー（ｌＩｉｌ［状ｔｌ、ベントダンパー０′
３は開状態、ヒートダンパー（１３は閉となるため。

冷房用熱交換器（７）にて冷却された空気は、全てベン
ト吹出口ａηより車室内へ吹き出される。

以上の吹出しモードと各種ダンパー、吹出口の関係など
をまとめると１次の表のようになる。

（１６） 第３３図は空気通路の距離と圧力損失の関係を表したも
ので１本発明の一体化空調ユニットは従来のものに比べ
空気通路距離は約半分になり圧力損失も半減することが
明かである。

〔発明の効果〕

以上に述べたように本発明は構成されており。

第１の効果は第３図に示す様に本発明の一体化空調ユニ
ット翰を車輛インストルメントパネル０のほぼ中央に設
置することによシ、従来助手席前面に有った内外気導入
ファンユニット、冷房ユニットはなくなり助手席の居住
性はきわめて向上する。

又、冷房用熱交換器のケース及びダクトが不必要となり
小型軽量化を計９．装着性も向上される。

第２の効果は１以上のように車内に配置されていた冷房
ユニットのケースをなくして蒸発器ヒーターコア、冷房
用熱交換器、暖房用熱交換器、空気導入ファン、ファン
モーター、内外気切換室。

ダンパー類を一体のユニットに納めかつファンユニット
部分は着脱が自在で車両の助手席側、運転席側のいずれ
の側にも取り付けられるようにした（１Ｂ） がら空気導入７．７７部分は車両構造によらずいずれの
場合も常に助手席側に装着することができ運転者の居住
性を悪くすることなく、ユニットの小形軽量化、助手席
も含む居住性の改善、装着性の改善をはかることができ
る。

第３の効果はファンの取付を左右対称としたため、右ハ
ンドルへも左ハンドルへも共通化できる部分が増え、取
付けの多檄化を計ることができ装着性も向上さｈ２る。

第４の効果は同一車種のノンドル位置のちがいによる空
気調和装置の区別は一体化ユニットにおいてその必要は
なく共通化を計れる。

第５の効果は第３図に示すように本発明の一体化ユニッ
トを車幅インストルメントパネルのほぼ中央に設置し、
かつ一体化ユニットの内外気取入口と空気導入ファンケ
ースの部分を車幅フロント、デツキ部へ位置することに
よシ、従来助手席前面ニ有ったファンユニット、冷房ユ
ニットはなくなり、助手席の居住性はきわめて向上する
とともに車室内の低騒音化にも向上し、又、冷房用熱交
（１９） 換器のケース及び、ダクトが不必要となり小型軽量化を
計シ装着性も向上される。

第６の効果は冷房用熱交換器ケース及びダクトが不要と
なり小型軽量化を計シ、更に脱着口を左右２箇所に設け
たことにより冷房用熱交換器を車輛構造の変化にかかわ
らず挿入可能にしたことにより装着性も向上される。

第７の効果は冷房用熱交換器の上下の熱効率の悪い部分
を通路断面より外へ出すことで熱効率をアップし、圧損
金少なくシ、かつケースの外へ出た部分で熱交換器を固
定するまで効果は犬である。

第８の効果は温冷風分配口をケースと一体となるように
構成したのでもし、接続などによるダクト圧損が低減さ
れかつ温冷風がスムーズに分配されるばかりでなく部品
点数の低減や狭いスペースでの取付けの簡易化が図れる
。

第９の効果は２本発明によればファンユニット。

冷房ユニット、暖房ユニットを一体化した空調ユニット
とし、空気の流れを単純化すると共に、エアミックスダ
ンパーに舌状板を設けた構成によシ。

（２０） エアミックスダンパーにてデフロスト吹出口への空気流
量を制御することが可能となシ、各吹出口に対する空気
流量比も理想に近い値とすることができるので快適性を
増すことができ、かつダンパーの数の削減とユニットの
小型軽量化により居住性を向上させ安価なものを提供す
ることが可能となる。

なお第２４図に示す実施例において分配方向は中央、右
、左の３方向としたが、上下或いは斜め又２カ所或いは
４力所以上の分配も可能で上記実施例と同様の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す概略図、第
２図は第１図の車輛への装着状態を示す説明図、第３図
は本発明による空気調和装置を車輛に装着した説明図、
第４図は本発明の空気調和装置を示す概略図、第５図は
第４図をＡより見た概略図、第６図は本発明の空気調和
装置の一実施例を示す概略図、第７図は本発明の空気調
和装置の一実施例にてファンユニット部の着脱自在形を
示す図、第８図は第７図と逆の位置にファンユニット部
を取付けた図、第９図は本発明による第６図の一実施例
を車輛に装着した説明図、第１０図はスクロールとベル
マウスを示す側面図、第１１図は第１０図を回転させた
側面図、第１２図は本発明による一実施例図、第１３図
は第１０図のｘｔｎ　−ｘｎｒ　断面図、第１４図は第
１１図のＩＶＸ−ＩＶＸ断面図、第１５図は本発明の空
気調和装置を示す要部拡大図、第１６図は車輛における
本発明の一実施例の取付位＃を示す概略説明図、第１７
図は第１５図をＡより見た正面図、第１８図は。 冷房用熱交換器の着脱状態を説明する概略図、第１９図
は第１８図をＤ方向より見た概略図、第２０図はコルゲ
ート形冷房用熱交換器を示す正面図、第２１図は、従来
の一体形の自動車用の空気調和装置を示す概略図、第２
２図は本発明の空気調和装置を示す概略図、第２３図は
従来の考え万による一体化空気調和装置を示す分解斜視
図、第２４図は本発明の一例による自動車用空気調和装
置を示す分解斜視図、第２５図は本発明の−実施例によ
る自動車用空気調和装置の正面図、第２６図は第２５図
Ｙ−Ｙ線横断面側面図、第２７図は第２５図２−２線縦
断面側面図、第２８図は本発明の一実施例による自動車
用空気調和装置のエアミックスダンパ一部斜視図、第２
９図は冷房時（ベントモード）におけるダンパーの位Ｗ
ｆ示す説明図、第３０図は暖房時（ヒートモード）にお
けるダンパーの位置を示す説明図、第３１図は曇り止め
時（デフモード）におけるダンパーの位置を示す説明図
、第３２図は春秋など頭寒足熱時（パイレベルモード）
におけるタンパ−の位置を示す説明図、第３３図は従来
品と本発明とを比較した特性図である。 （１）・・・内気取入口、（２）・・・外気取入口、（
３）・・・内外気切換ダンパー、（４）・・・空気導入
ファン、（４ａ）・・・空気導入ファンケース、（４ｂ
）・・、シロッコファン、　＋５１．、。 ファンモーター、（７）・・・冷房用熱交換器、（７ａ
）・・・コルゲート型冷房用熱交換器、（９）・・・暖
房用熱交換器。 ａト・・エアミックスダンパー、（１０ｂ）　、−舌状
板。 （１ｏｃ）−ＸＬ　α１）・・・エアミックスチャンバ
ー、Ｈ（２３） ・ベントダンパー、α謙・・・ヒートダンパー、　ａＦ
Ｑ・・・デフロスト吹出口、　Ｑ６）・・ヒート吹出口
、αη・・・ベント吹出口、　（２＋＋・・・排水装置
、Ｑ湯・・・背面導風板、＋２３・・・ベルマウス、（
ハ）・・・フロントデツキ、（２５ａ）・・・フロント
デツキロア−ｔ　（２ｓｂ）・・・フロントデツキロア
ー、０υ・・・助手席、Ｏｚ・・・運転席、Ｇ・ト・・
内外気導入ケース、（ハ）・・・冷房用熱交換器脱着口
、　ＩＡＤ−１０分配用ダクト。 図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人大岩増雄 （２４） トへ ＼Ｘ守 ＪＩ　２　図 ／ｃ／ 第３図 ９ ０ 第４図　葱５図 第６図 第９図 ０ 蕗７２ｔ！Ｉ 第１８図 Ｄ ｙ＋　ｚ２ｏｊ。 第２９　図 第　３１　図 第３２　図 応３３　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１内・外気取入口を有する空気導入ファンの後流に
   冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を導入空気の流線方向
   に直列かつ各々はぼ直角に配置し。 暖房用熱交換器の後流にエアミックスチャンバを形成し
   、かつ前記内外気取入口を有する空気導入ファン、冷房
   用熱交換器、暖房用熱交換器、エアミツクズチャンバを
   排水装置を設けた同一ケース内に順次設置したことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。 （２）　空気導入ファン及び背面導風板の着脱が自在で
   取付車両構造によプ空気導入ファンの取付位置が運転席
   側、助手席側のいずれの位置にも取付可能な構造をもっ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車
   用空気調和装置。 （３）空気導入ファンはシロッコファンでアシ。 そのベルマウスを着脱自在にしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。 （４）　内・外気取入口を有する空気導入ファンは。 フロント・デツキ（フロント・デツキアッパーとフロン
   ト・デツキロアーで四重れた部分）に設置したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和
   装置。 （５）冷房用熱交換器を助手席側又は運転席側より着脱
   自在にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車用空気調和装置。 （６）排水装置はケース内に組込めるように着脱式にし
   た事を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   空気調和装置。 （７）　ケースは、コルゲート型冷房用熱交換器のフィ
   ンが接合されていないチューブの曲がり部分を導入空気
   の通路断面より外に設けるような形状にし、たことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和
   装置。 （８）乗員の上半身及びその周辺に温冷風を吹出すモー
   ドで温冷風が車室内に放出される複数の吹出口に温冷風
   を分配する機構を前記ケース内に内蔵したことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置
   。 （９）ケース内にハウエアミックスダンパー、ベントダ
   ンパー、ヒートダンパーを配設し、かつデンロスト吹出
   ロ、ベント吹出ロ、ヒート吹出口を同一ケース内に設置
   して、上記エアミックスダンパーは長方形であ）その長
   手方向の一辺を支点として回動可能な舌状板とし、上記
   支点と反対側の辺近傍を円弧の始まりとして該円弧の中
   心は支点部とし、該円弧の終りは角反として最大限９０
   °に構成することにより、デフロスト吹出口の開閉を兼
   用するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用空気調和装置。