JPS60209319A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS60209319A JPS60209319A JP6710284A JP6710284A JPS60209319A JP S60209319 A JPS60209319 A JP S60209319A JP 6710284 A JP6710284 A JP 6710284A JP 6710284 A JP6710284 A JP 6710284A JP S60209319 A JPS60209319 A JP S60209319A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- ceiling
- vehicle
- blown
- heater core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用字1td装置に関するもので、特に農業
用トラクタ、ホイール1−1−ダ等の建設、産業車両に
用いて好適なものである。
用トラクタ、ホイール1−1−ダ等の建設、産業車両に
用いて好適なものである。
従来、この種の車両においては、運転席が非常に狭いた
め、空調装置を設置するスペースに欠けており、そのた
め空調装置の空調ユニットを通常運転室の天井または屋
根−にに配置して、冷風および温風の吹出[二1を運転
室の天井に取イ・口Jる構造を採用している。
め、空調装置を設置するスペースに欠けており、そのた
め空調装置の空調ユニットを通常運転室の天井または屋
根−にに配置して、冷風および温風の吹出[二1を運転
室の天井に取イ・口Jる構造を採用している。
ところが、このような従来構造においては、暖房時、天
井の温風吹出「1から足もとに向Uて温風を吹出した時
、温風の一部は足もとに達する前に上昇気流となって乗
員に向かうため、乗員の上半身温度が高くなり、頭寒足
熱の快適性がiηられにくいという欠点がある。また、
この欠点を解消する目的で大力の空調ユニソl−と、乗
負足もとに配置した温風吹出口とをダクトで結合して頭
寒足熱(2) の快適性を得る空調装置も従来提案されているが、この
構造では運転室内にダクト装置のためのスペースを特別
に確保する必要が生じ、取付上の困難さが生じるととも
に、コスト高となる欠点がある。
井の温風吹出「1から足もとに向Uて温風を吹出した時
、温風の一部は足もとに達する前に上昇気流となって乗
員に向かうため、乗員の上半身温度が高くなり、頭寒足
熱の快適性がiηられにくいという欠点がある。また、
この欠点を解消する目的で大力の空調ユニソl−と、乗
負足もとに配置した温風吹出口とをダクトで結合して頭
寒足熱(2) の快適性を得る空調装置も従来提案されているが、この
構造では運転室内にダクト装置のためのスペースを特別
に確保する必要が生じ、取付上の困難さが生じるととも
に、コスト高となる欠点がある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、建設、産業用
車両のごとく運転室が狭くて天井もしくは屋根上にしか
空調装置の設置スペースを確保できない車両においても
、頭寒足熱の快適な暖房感が得られ、かつコストの安い
車両用空調装置を提供することを目的とする。
車両のごとく運転室が狭くて天井もしくは屋根上にしか
空調装置の設置スペースを確保できない車両においても
、頭寒足熱の快適な暖房感が得られ、かつコストの安い
車両用空調装置を提供することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について詳述する。
第1図、第2図において、■は建設、産業用の車両の運
転室、2は空調ユニットで、運転席1の屋根1aと天井
1bの間に配置されている。天井1bの前方側には前面
窓ガラス1cに向かう温風吹出口3、乗員Aの上半身に
向かう冷風吹出口4がボ月用・等の適宜な手段で左右2
箇所に取付けられている。この両次出口3.4にはそれ
ぞれ吹出しく3) グリル3aおよび4aが回動自在に取(=i L:lら
れている。冷温風の吹111シ方向(矢印13.C)は
吹出しグリル3a、4aの方向を調節することによって
行なう。また天井1bには吹出口3および4の反対側す
なわち車両後方側に内気吸入口フィルタ5がスクリュ等
の適宜な手段で脱着可能に取付LJられている。ごこて
、フィルタ5に隣接して、外気吸入口フィルタ13が設
りられ、これら両フィルタ5,13の空気通路は内外気
切替ダンパ14によって開閉される。空δIIJユニッ
ト2ば電動送風機6、エバポレータ7、ヒータコア8、
温度調節用ダンパ9a、9h、吹出口りJ替ダンハ10
a。
転室、2は空調ユニットで、運転席1の屋根1aと天井
1bの間に配置されている。天井1bの前方側には前面
窓ガラス1cに向かう温風吹出口3、乗員Aの上半身に
向かう冷風吹出口4がボ月用・等の適宜な手段で左右2
箇所に取付けられている。この両次出口3.4にはそれ
ぞれ吹出しく3) グリル3aおよび4aが回動自在に取(=i L:lら
れている。冷温風の吹111シ方向(矢印13.C)は
吹出しグリル3a、4aの方向を調節することによって
行なう。また天井1bには吹出口3および4の反対側す
なわち車両後方側に内気吸入口フィルタ5がスクリュ等
の適宜な手段で脱着可能に取付LJられている。ごこて
、フィルタ5に隣接して、外気吸入口フィルタ13が設
りられ、これら両フィルタ5,13の空気通路は内外気
切替ダンパ14によって開閉される。空δIIJユニッ
ト2ば電動送風機6、エバポレータ7、ヒータコア8、
温度調節用ダンパ9a、9h、吹出口りJ替ダンハ10
a。
10bで構成されている。ヒータニ178の両側に冷風
バイパス路11a、llbが設けてあり、温度調節用ダ
ンパ9aと9bの開度をかえることによりヒータコア8
を通る空気量(温風量)とバイパスする空気量(冷風量
)の割合を調節する。吹出口切替ダンパ1.Oa、10
bは空調された空気を温風吹出口3または冷風吹出口4
へ分配するものである。また、天井1bにおいて乗員が
操作しく4) やすい位置には空調装置の制御パネル12が設けてあり
、この制御パネル12は第3図に示す構成であり、その
温度調節レバー12aと温度調節用ダンパ9aと9bが
、また吹出口切替レバー12bと吹出口切替ダンパ10
aとtobがそれぞれコントロールケーブル等を介して
連動作動する様になっている。なお、ヒータコア8は第
4図に示すように車両エンジン15の冷却水を熱源とし
て空気を加熱するものであり、温水弁16を介してホー
スにより車両エンジン15の冷却水回路に接続されてい
る。前記温水弁16は温度調節ダンパ9a、9bと連動
して開閉されるようになっている。また、エバポレータ
7はフレオンガス等を冷媒として空気を冷却するもので
あり、冷媒入口部には膨張弁20が一体的に設けられて
おり、かつ車両側に配置されたコンプレッサ17、コン
デンサ18、レシーバ19などの冷凍サイクル部品とポ
ース等の配管で接続されている。ここで、コンプレッサ
17は電磁クラッチ21を介して車両エンジン15によ
り駆動されるようになっている。
バイパス路11a、llbが設けてあり、温度調節用ダ
ンパ9aと9bの開度をかえることによりヒータコア8
を通る空気量(温風量)とバイパスする空気量(冷風量
)の割合を調節する。吹出口切替ダンパ1.Oa、10
bは空調された空気を温風吹出口3または冷風吹出口4
へ分配するものである。また、天井1bにおいて乗員が
操作しく4) やすい位置には空調装置の制御パネル12が設けてあり
、この制御パネル12は第3図に示す構成であり、その
温度調節レバー12aと温度調節用ダンパ9aと9bが
、また吹出口切替レバー12bと吹出口切替ダンパ10
aとtobがそれぞれコントロールケーブル等を介して
連動作動する様になっている。なお、ヒータコア8は第
4図に示すように車両エンジン15の冷却水を熱源とし
て空気を加熱するものであり、温水弁16を介してホー
スにより車両エンジン15の冷却水回路に接続されてい
る。前記温水弁16は温度調節ダンパ9a、9bと連動
して開閉されるようになっている。また、エバポレータ
7はフレオンガス等を冷媒として空気を冷却するもので
あり、冷媒入口部には膨張弁20が一体的に設けられて
おり、かつ車両側に配置されたコンプレッサ17、コン
デンサ18、レシーバ19などの冷凍サイクル部品とポ
ース等の配管で接続されている。ここで、コンプレッサ
17は電磁クラッチ21を介して車両エンジン15によ
り駆動されるようになっている。
(5)
この電磁クラッチ21の通電を制御パネル12内の空調
スイッチ12cの操作により断続することにより、冷凍
サイクルの作動すなわちエバポレータ7による冷房作用
を浮動できるようになっている。また、制御パネル12
には電動送風機6の停動及び速度切替を行なうファンス
イッチレバー12dおよび内外気切替ダンパ14をコン
トロールケーブル等を介して操作する内外気切替レバー
12eが設けられζいる。
スイッチ12cの操作により断続することにより、冷凍
サイクルの作動すなわちエバポレータ7による冷房作用
を浮動できるようになっている。また、制御パネル12
には電動送風機6の停動及び速度切替を行なうファンス
イッチレバー12dおよび内外気切替ダンパ14をコン
トロールケーブル等を介して操作する内外気切替レバー
12eが設けられζいる。
次に、本実施例装置の作動を説明する。いま、レバー1
2dを操作して電動送風機6を作動させると、車室内の
空気(内気)又は車室外の空気(外気)が電動送風1m
6により内気吸入「1フイルタ5又は外気吸入口フィ
ルタ13を通って空調ユニット2内に導入される。この
とき、空調スイッチ12cを操作してコンプレッサ】7
を作動させておれば、送風空気はまずエバボレータフに
送られて冷却される。次いで、この冷却された空気はヒ
ータコア8側へ送られる。ここで、空調装置の制御パネ
ル12内の温度調節レバー12aが最大(6) 冷房位置(COOL位置)に操作されていると、温度調
節用ダンパ9a、9bが実線位置にあり、エバポレータ
7から送られている冷風はヒータコア8および冷風バイ
パス路11a、llbを通るが、ヒータコア8への温水
がダンパ9a、9bと連動する温水弁16によって遮断
されているため、送風空気がヒータコア8で加熱される
ことはない。
2dを操作して電動送風機6を作動させると、車室内の
空気(内気)又は車室外の空気(外気)が電動送風1m
6により内気吸入「1フイルタ5又は外気吸入口フィ
ルタ13を通って空調ユニット2内に導入される。この
とき、空調スイッチ12cを操作してコンプレッサ】7
を作動させておれば、送風空気はまずエバボレータフに
送られて冷却される。次いで、この冷却された空気はヒ
ータコア8側へ送られる。ここで、空調装置の制御パネ
ル12内の温度調節レバー12aが最大(6) 冷房位置(COOL位置)に操作されていると、温度調
節用ダンパ9a、9bが実線位置にあり、エバポレータ
7から送られている冷風はヒータコア8および冷風バイ
パス路11a、llbを通るが、ヒータコア8への温水
がダンパ9a、9bと連動する温水弁16によって遮断
されているため、送風空気がヒータコア8で加熱される
ことはない。
一方前記温度関節レバー12aが量大暖房位置(HOT
位置)にある時は温度調節用ダンパ9a。
位置)にある時は温度調節用ダンパ9a。
9bが2点鎖線位置にあり、冷風バイパス路11a、l
lbが閉じられて送風空気の全量がヒータコア8に送ら
れる。また、最大冷房位置(Co。
lbが閉じられて送風空気の全量がヒータコア8に送ら
れる。また、最大冷房位置(Co。
L位置)以外では温水弁16が常に開弁しヒータコア8
に温水が流入する様になっているので、送風空気はヒー
タコア8で加熱される。最大冷房と最大暖房の中間の任
意の温度設定においては温度調節用ダンパ9a、9bが
一点鎖線で示す中間位置にあるので、ヒータコア8へ流
入して加熱された空気(温風)と冷風バイパス路11a
、Llbを通った空気(冷風)がヒータコア8の)流で
合(7) 流し混合する。従って、この温風と冷風の混合比をレバ
ーtZaにてかえることにより任意の温度の吹出空気を
得ることができる。
に温水が流入する様になっているので、送風空気はヒー
タコア8で加熱される。最大冷房と最大暖房の中間の任
意の温度設定においては温度調節用ダンパ9a、9bが
一点鎖線で示す中間位置にあるので、ヒータコア8へ流
入して加熱された空気(温風)と冷風バイパス路11a
、Llbを通った空気(冷風)がヒータコア8の)流で
合(7) 流し混合する。従って、この温風と冷風の混合比をレバ
ーtZaにてかえることにより任意の温度の吹出空気を
得ることができる。
任意の温度に調節された空気は吹出口りJ替ダンパto
a、10b側へ送られる。ここで、前記制御パネル12
内の吹出口切替レバー12bがVENTモード位置(冷
房吹出し位tf)にある時には、吹出口切替ダンパ1.
Oa、10bが実線位置にあり、全量の空気が冷風吹出
口4に送られ、吹出しグリル4aから乗員Aの上半身に
向かって矢印Cのごとく吹き出される。また、前記吹出
口切替レバー12bがHlミAT/DEFモード位置(
ヒータ/デフロスタ吹出し位置)にある時には吹出口切
替ダンパ10a、10bが2点鎖線位置にあり、全量の
空気が温風吹出口3に送られ、吹出しグリル3aから矢
印Bのごとく窓ガラスICに向かって吹出され、窓ガラ
スlcの曇りを除去するとともに乗員Aの足もと暖房を
行なう。前記吹出切替レバーがB 1− L E V
ELモモ−位置(パイレベル吹出し位置)にある時は吹
出口切替ダンパ10(8) a、10bが中間の一点鎖線位置にあり、吹出しグリル
3aと4aの両方から車室内に空気が吹出される。ここ
で、前記温度調節レバー12aが最大暖房位置にある暖
房開始直後には急速に室温を上げるため、吹出口グリル
3a、4aのすべてから温風を吹出すが、室温がある程
度の温度に達した時に前記温度調節レバー12aを最大
暖房位置から最大冷房方向へ少し戻してやると、温度調
節ダンパ9a、9bが開き冷風がバイパス路11a。
a、10b側へ送られる。ここで、前記制御パネル12
内の吹出口切替レバー12bがVENTモード位置(冷
房吹出し位tf)にある時には、吹出口切替ダンパ1.
Oa、10bが実線位置にあり、全量の空気が冷風吹出
口4に送られ、吹出しグリル4aから乗員Aの上半身に
向かって矢印Cのごとく吹き出される。また、前記吹出
口切替レバー12bがHlミAT/DEFモード位置(
ヒータ/デフロスタ吹出し位置)にある時には吹出口切
替ダンパ10a、10bが2点鎖線位置にあり、全量の
空気が温風吹出口3に送られ、吹出しグリル3aから矢
印Bのごとく窓ガラスICに向かって吹出され、窓ガラ
スlcの曇りを除去するとともに乗員Aの足もと暖房を
行なう。前記吹出切替レバーがB 1− L E V
ELモモ−位置(パイレベル吹出し位置)にある時は吹
出口切替ダンパ10(8) a、10bが中間の一点鎖線位置にあり、吹出しグリル
3aと4aの両方から車室内に空気が吹出される。ここ
で、前記温度調節レバー12aが最大暖房位置にある暖
房開始直後には急速に室温を上げるため、吹出口グリル
3a、4aのすべてから温風を吹出すが、室温がある程
度の温度に達した時に前記温度調節レバー12aを最大
暖房位置から最大冷房方向へ少し戻してやると、温度調
節ダンパ9a、9bが開き冷風がバイパス路11a。
11bに流入するので、空調ユニット2の両側部は中央
部よりやや低い(15〜30℃くらい)温度分布となる
。そして、空調ユニット2の中央部の高い温度の空気は
吹出口切替ダンパ10a、IQbの間を通って温風吹出
口3、吹出しグリル3aから窓ガラスIC%乗員足もと
に向けて吹出される。一方、空調ユニット2の両側部の
空気は冷風と温風が混合してやや低い温度の空気となり
、このやや低温空気は、吹出口切替ダンパ10a。
部よりやや低い(15〜30℃くらい)温度分布となる
。そして、空調ユニット2の中央部の高い温度の空気は
吹出口切替ダンパ10a、IQbの間を通って温風吹出
口3、吹出しグリル3aから窓ガラスIC%乗員足もと
に向けて吹出される。一方、空調ユニット2の両側部の
空気は冷風と温風が混合してやや低い温度の空気となり
、このやや低温空気は、吹出口切替ダンパ10a。
tabですくわれて冷気吹出口4、吹出しグリル4aか
ら乗員の上半身に向って吹出すので、頭寒(9) 足熱の快適な吹出し空気温度分布を得ることができる。
ら乗員の上半身に向って吹出すので、頭寒(9) 足熱の快適な吹出し空気温度分布を得ることができる。
なお、富時鳥体に)虱が当っていると不快感を感じるこ
とがあるが吹出しグリル3aおよび4aは風向調節がで
きるため、乗員に風を当−(たり、逃がしたりすること
が自由に選択でき、従って乗員の体調、好みに応じたi
+!iすJな空調状態を実現できる。
とがあるが吹出しグリル3aおよび4aは風向調節がで
きるため、乗員に風を当−(たり、逃がしたりすること
が自由に選択でき、従って乗員の体調、好みに応じたi
+!iすJな空調状態を実現できる。
なお、上述の実施例は本発明の好適な態様を示すもので
あるが、本発明はこれに限定されることなく下記のごと
き種々の変形が可能である。
あるが、本発明はこれに限定されることなく下記のごと
き種々の変形が可能である。
前述の実施例では車室内列の空気を切替導入する内外気
切替式空調装置について説明したが、車室外の空気のみ
を取入れる外気導入式も、車室内の空気のみを取入れる
内気循環式、あるいは外気と内気の両者を混合して取入
れる内外気混合式の空調装置等においても同様に本発明
を実施できることはもちろんである。
切替式空調装置について説明したが、車室外の空気のみ
を取入れる外気導入式も、車室内の空気のみを取入れる
内気循環式、あるいは外気と内気の両者を混合して取入
れる内外気混合式の空調装置等においても同様に本発明
を実施できることはもちろんである。
また、乗員の上半身に向かう吹出しグリル4aは、前述
の実施例では乗員の前方に配置したが、乗員の上半身を
ねらう位置ならどの位置でも良く(10) 例えば乗員の左右両サイドの上方位置に吹出しグリル4
aを設置してもよい。
の実施例では乗員の前方に配置したが、乗員の上半身を
ねらう位置ならどの位置でも良く(10) 例えば乗員の左右両サイドの上方位置に吹出しグリル4
aを設置してもよい。
また、送風機6の送風用ファン、冷風バイパス路11a
、llb、吹出口切替ダンパ10a、10b、吹出しグ
リル3a、4aを、前述の実施例ではそれぞれ左右2ケ
所づつ配置したが、これらをそれぞれ1ケ所づつ配置し
ても良い。
、llb、吹出口切替ダンパ10a、10b、吹出しグ
リル3a、4aを、前述の実施例ではそれぞれ左右2ケ
所づつ配置したが、これらをそれぞれ1ケ所づつ配置し
ても良い。
また、前述の実施例では、運転室1の屋根1aと天井1
bの間に別個のケースから成る空調ユニット2を配置し
たが、天井1bに隔壁を設けて、この天井1b及び隔壁
がユニットケースを兼ねる車体構造としても良い。
bの間に別個のケースから成る空調ユニット2を配置し
たが、天井1bに隔壁を設けて、この天井1b及び隔壁
がユニットケースを兼ねる車体構造としても良い。
また、前述の実施例はエバポレータ7とヒータコア8を
備えるオールシーズンタイプの空調装置としたが、ヒー
タコアのみを有するヒータタイプの空調装置でも本発明
は適用できる。
備えるオールシーズンタイプの空調装置としたが、ヒー
タコアのみを有するヒータタイプの空調装置でも本発明
は適用できる。
上述したように本発明によれば、暖房モード時に温風吹
出口3からは前面窓ガラスICあるいは乗員足もとに向
かって温度の高い空気を吹出し、冷風吹出口4からは乗
員の上半身に向かってやや温度の低い空気を吹出すこと
ができるので、従来のごとき天井部から乗員足もとに至
る長い温風ダクトを必要とすることなく、頭寒足熱の快
適な温度分布を得ることができ、従って構造の簡単な低
コスlの空調装置で快適な空調フィーリングを実現でき
るとい・う効果が人である。
出口3からは前面窓ガラスICあるいは乗員足もとに向
かって温度の高い空気を吹出し、冷風吹出口4からは乗
員の上半身に向かってやや温度の低い空気を吹出すこと
ができるので、従来のごとき天井部から乗員足もとに至
る長い温風ダクトを必要とすることなく、頭寒足熱の快
適な温度分布を得ることができ、従って構造の簡単な低
コスlの空調装置で快適な空調フィーリングを実現でき
るとい・う効果が人である。
図面ば本発明の一実施例を示すもので、第1図は本発明
装置を装着した車両の運転室部分の概略縦断面図、第2
図は第1図の空iJ!aユニット部の概略横断面図、第
3し1は第1図の制御パネルの正面図、第4図は冷凍サ
イクルおよび温水回路を示す模式図である。 ■・・・運転室、■b・・・天井、lc・・・前面窓ガ
ラス、2・・・空調ユニット、3・・・温風吹出口、4
・・・冷風吹出口、6・・・送風機、7・・・エバポレ
ータ、8・・・ヒータコア、9a、9b・・・温度調節
ダンパ、lla。 llb・・・バイパス路。 代理人弁理士 岡 部 隆
装置を装着した車両の運転室部分の概略縦断面図、第2
図は第1図の空iJ!aユニット部の概略横断面図、第
3し1は第1図の制御パネルの正面図、第4図は冷凍サ
イクルおよび温水回路を示す模式図である。 ■・・・運転室、■b・・・天井、lc・・・前面窓ガ
ラス、2・・・空調ユニット、3・・・温風吹出口、4
・・・冷風吹出口、6・・・送風機、7・・・エバポレ
ータ、8・・・ヒータコア、9a、9b・・・温度調節
ダンパ、lla。 llb・・・バイパス路。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室内又は車室外の空気を吸入して送風する送風機と、
この送風機の送風空気を加熱するヒータコアと、このヒ
ータコアの側部に設けられ、前記送風空気を前記ヒータ
コアに対してバイパスして流すバイパス路と、前記ヒー
タコアを通過する空気量と前記バイパス路を通過する空
気口の割合を調整する温度調節用ダンパと、運転室の天
井に配置され、車両の前面窓ガラスあるいは乗員足もと
に向かって空気を吹出すことが可能な温風吹出口と、運
転室の天井に配置され、乗員の上半身に向かって空気を
吹出すことが可能江冷風吹出口とを具備し、更に前記ヒ
ータコアおよびバイパス路の下流側空気通路において比
較的低温空気の流れる部位に前記冷風吹出「1を、また
比較的高温空気の流れる部位に温風吹出口をそれぞれ接
続したことを特徴とする車両用空調装置。 (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6710284A JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6710284A JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60209319A true JPS60209319A (ja) | 1985-10-21 |
JPH0450207B2 JPH0450207B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=13335185
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6710284A Granted JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60209319A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63195016A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-12 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | トラクタ−のキヤビン構造 |
JPH11254940A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 作業車両の空調装置 |
JP2004217032A (ja) * | 2003-01-14 | 2004-08-05 | Denso Corp | 車両用マイナスイオン発生器 |
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