JPS6332496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、ヒータモード時のデフロスト性能の
向上を図るとともにデフダクトとフツトダクトか
ら吹き出される空気が所定の温度差を有するよう
にした自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は第１図に示す
とおりインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とから構成されている。

インテークユニツト１にはモータ４により駆動
されるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が
流入する内気流入口６と、外気が流入する外気取
入口７とが設けられている。またインテークユニ
ツト１内には、内気流入口６を閉じるＡ位置と外
気取入口７を閉じるＢ位置とに開閉動するインテ
ークドア８が取付けられている。

このインテークユニツト１からの空気が流入す
るクーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９
からの冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入
するエバポレータ１１が内蔵されており、このエ
バポレータ１１でインテークユニツト１からの空
気と冷媒との間で熱交換され、冷却される。

このクーラユニツト２に連結されたヒータユニ
ツト３内には、ヒータユニツト３内に流入し空気
を加熱するために、エンジン冷却水が図示してな
い弁を介し流入するヒータコア１２が組み込まれ
ている。

このヒータコア１２の上流部には、該ヒータコ
ア１２へ流入する空気量とヒータコア１２をバイ
パスする空気量との割合を調整するミツクスドア
１３が取付けられている。このミツクスドア１３
を開位置（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこ
れらの間の任意の中間位置、例えばＥ位置に作動
させることにより温度調節を行うようになつてい
る。

またヒータコア１２の下流側には、混合室１４
が形成され、この混合室１４には、ヒータユニツ
トから導いてフロントガラスの内面に沿つて空気
を吹き出させるデフダクト１５と、搭乗者の足元
に向つて空気を吹き出させるフツトダクト１６
と、運転席前方のインストルメントパネルに組み
付けられたセンターベンチレータ（図示省略）か
ら車室内に空気を送るベントダクト１７が連通し
ている。更に第２図に示すように前記デフダクト
１５、ベントダクト１７、及びフツトダクト１６
にはそれぞれこれら各ダクトから吹き出される空
気量を制御するデフドア１８、ベントドア１９、
フツトドア２０がヒータユニツト３内に取付けら
れている。

この自動車用空気調和装置においては、前記ヒ
ータコア１２を通つて加熱された空気（以下単に
暖風）を流通させる第１風路２１と、前記ヒータ
コア１２をバイパスし、加熱されない空気（以下
単に冷風）を流通させる第２風路２２とを通つた
各空気流を混合室１４において混合して所定温度
にした後に各ダクトより吹き出すようにしてい
る。

しかも前記第２風路２２に近接してデフロスト
ダクト１５の吹出口１５ａを設け、第１風路２１
に近接してフツトダクト１６の吹出口１６ａを設
けている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような位置関係を有する自動車
用空気調和装置において、暖房運転（ヒートモー
ドと称され、ベントドア１９は閉じデフドア１８
とフツトドア２０は開いた状態）を行つていると
きに前記ミツクスドア１３により温度調節を行う
と、前記第２風路２２には冷風が、第１風路２１
には暖風がそれぞれ流通する状態となるため、前
記デフダクト１５からは低温の空気が吹き出され
ることになり、いわゆるデフロスト効果が低下す
ることになる。

そこで、最近提案された自動車用空気調和装置
には第３，４図に示すように、混合室１４内をセ
パレートタンパ２３によりいわゆる縦割りに仕切
りフツトダクト１６を連通する第１配風室２４
と、デフダクト１５に連通する第２配風室２５に
仕切つたものがある。

しかし、この自動車用空気調和装置でセパレー
トダンパ２３が混合室１４の上端面より底面まで
存在しなければ、第１、第２配風室２４，２５に
分割できず、また、フツトダクト側とデフダクト
側に分割するとき、大体混合室の中央にセパレー
トダンパを設けるために両者から出る空気の温度
差が第９図Ａにおいて破線で示すように接近し、
両吹出口よりほぼ同じような温度の風が出ること
になつている。この両者の温度差をつけるために
は冷風、温風の比率を変えなければならないが前
述のように縦割りにすると難しい。ただデフダク
ト若しくはフツトダクトの吹出口等の通気面積を
変えると前記温度差を付けられるが、このように
すると、いずれか一方の空気量が少なくなり好ま
しくない。

特にフツトダクトからの空気量が少なくなると
冬期の暖房能力が低下するため、車室内の快適度
合が悪くなる虞れがある。

さらに言えば、混合室１４内の上端から下端ま
でセパレートダンパ２３が存在するようにすれ
ば、当然フツトダクト等の設置位置が限定され、
設計上の自由度が著じるしく制限されることにも
なる。

本考案は上述した点に鑑みてなされたもので自
動車の安全運転にとつて重要なデフロスト効果を
高めるとともにデフロストダクトとフツトダクト
から吹き出される空気が所定の温度差を有するよ
うにした自動車用空気調和装置を提供することを
目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） かかる目的を達成するための本考案は、ヒータ
コアを通つて加熱される空気と、前記ヒータコア
をバイパスする空気とに二分するミツクスドア
と、前記ヒータコアにより加熱された空気を流通
させる第１風路と、前記ヒータコアをバイパスし
た空気を流通させる第２風路と、この両風路を通
つた空気を混合する混合室とをヒータユニツト内
に形成し、この混合室にフロントガラスの内面に
向けて空気を案内するデフダクトを前記第２風路
に、また搭乗者の足元に向けて空気を案内するフ
ツトダクトを前記第１風路に、それぞれ近接して
設けてなる自動車用空気調和装置において、前記
フツトダクトを開閉するフツトドアを前記混合室
内で開閉動するように設けるとともに、前記混合
室内に前記第１風路及び前記第２風路を通つた空
気をそれぞれ縦分割することができる起倒するセ
パレートダンパを設け、前記フツトドアの開動と
セパレートダンパの起立により前記フツトダクト
と連通する第１配風室と、前記デフダクトと連通
する第２配風室とを所定の比率で仕切ることがで
きる自動車用空気調和装置である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、ヒータ
モードの場合は、セパレートダンパを起立させる
ことにより、第１風路を流下してきた暖風及び第
２風路を流下してきた冷風がそれぞれ縦分割され
て、第１配風室及び第２配風室に導かれ両配風室
においてそれぞれ混合された後に、フツトダクト
及びデフダクトへ流入することになる。したがつ
て、デフダクトからは、第２通路を流通した冷風
がそのまま吹き出されることなく、常に第１風路
を流通した暖風と混合され、所望の温度に制御さ
れたものが吹き出されることになる。

一方、頭寒足熱モードの場合は、セパレートダ
ンパを倒すことにより、不必要に冷風と暖風が縦
分割されず、所望の温度の冷風がデフダクトへ流
入し、所望の温度の暖風がフツトダクトへ流入す
ることになる。したがつて、このデフダクトとフ
ツトダクトとからは、所望の温度差がついたそれ
ぞれの空気流が吹き出されることになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に
説明する。

第５図は、本考案の一実施例を示すもので、ヒ
ータユニツト部分のみを示す概略斜視図であり、
第６図は第５図の−線に沿う断面図、第７図
は同図の−線に沿う断面図で、それぞれ第１
〜４図に示す部材と同一部材には同一符号を付し
てある。

この自動車用空気調和装置のヒータユニツト３
０は、ヒータコア１２を通つて加熱された暖風を
流通させる第１風路２１に近接してフツトダクト
１６の吹出口１６ａを開設する一方、ヒータコア
１２をバイパスする冷風を流通させる第２風路２
２に近接してデフダクト１５の吹出口１５ａを開
設したものである。そして、このヒータコア１２
の下流域は前記冷風と暖風とを混合する混合室１
４に形成している。

特に本考案においては、前記フツトダクト１６
を開閉するフツトドア２０を前記混合室１４内で
開閉動するように設けるとともに、前記混合室１
４をこのフツトドア２０との協働により、前記第
１風路２１及び前記第２風路２２を通つた空気を
それぞれ縦分割し、前記フツトダクト１６と連通
する第１配風室２４と、前記デフダクト１５と連
通する第２配風室２５とを所定の比率で仕切るセ
パレートダンパ３１を設けている。

このセパレートダンパ３１は、混合室１４の上
方から垂下した板であり、軸３２（第７図参照）
を中心に開閉動するようになつており、混合室１
４の頂部からの長さはl₁に、側部からの長さはl₂
に設定してある。これら長さは前記混合室１４内
に設けたフツトドア２０が所定の角度θだけ開動
したとき、このセパレートダンパ３１の下端と、
フツトドア２０の先端とが当接し、前記混合室１
４を第１配風室２４と、第２配風室２５とに仕切
る状態が生じるように選定する。

しかもこのセパレートダンパ３１は、ヒートモ
ード時のみ起立し得るようになつており、この起
立姿勢をとると、その先端は前記ヒータコア１２
の直下流域にまで位置することになり、前記第１
風路２１と第２風路２２とを流下して来た空気流
を縦に２分し、第１配風室２４と第２配風室２５
に分流させるようになつている。

このようにフツトドア２０とセパレートダンパ
３１との協働により第１、第２配風室２４，２５
を形成するようにすれば、このフツトドア２０の
設置位置を適宜選択することにより、第１、第２
配風室２４，２５の暖風流通面積が変化し、これ
により、フツトダクト１６とデフダクト１５から
吹き出される空気の温度を変えることができる。

特に第６図はより明らかなように、フツトドア
２０の軸２０ａを第２配風室２５側へずらすとデ
フダクト１５への暖風量は減る代りにフツトダク
ト１６への暖風量は増加し、足元は暖かかく、頭
部はやや低温という快適な状態を作り出すことが
できる。

また、このセパレートダンパ３１はヒートモー
ド以外の場合はヒータユニツト３０の内壁面に沿
つて密着するように倒してあり、この混合室１４
内を流れる空気流の抵抗にならないようにしてい
る。

次に作用を説明する。

通常のヒートモードに設定する場合には、セパ
レートダンパ３１を自動的又は手動により起立さ
せる。

すなわち、ヒートモードに設定すれば、ベント
ダクト１７を閉塞され、デフダクト１５とフツト
ダクト１６は開いた状態になるとともに混合室１
４はセパレートダンパ３１とフツトドア２０との
協働により、縦割りにされることになる。この状
態で温度調節操作を行うと、ヒータユニツト３０
に流入した空気はミツクスドア１３により上下に
二分され、第２風路２２を通る冷風量と第１風路
２１を通る暖風量が調節されるとともに、第８図
に示すように上下二層をなすこの流れをセパレー
トダンパ３１とフツトドア２０とによりさらに縦
割りにしている。

これにより、フツトダクト１６を連通する第１
配風室２４もデフダクト１５と連通する第２配風
室２５も流下して来た所定比率の冷風と暖風とを
混合し、全体が均一な温度とした後にデフダクト
１５及びフツトダクト１６から吹き出すことにな
る。

したがつて前記温度調節操作によつても、デフ
ダクト１５から低温の空気が流出することはな
く、常に所定の温度に制御された空気が吹き出す
ことになるため、自動車の安全運転上きわめて重
要であるいわゆるデフロストデミスト効果が低下
することはなくなる。

しかも、フツトドア２０が例えば第６図におい
て右方へずれただけ、第１配風室２４では第１風
路２１すなわち暖風路が拡がり、これだけこの第
１配風室２４を流れる暖風量が増大することにな
り、それだけ第２配風室２５側の暖風量が減るこ
とになる。

したがつて、第９図Ａに示すように足元と頭部
との間で適度な温度差ｔがついた温風が吹き出さ
れることになり、車室内の居住性が一層向上する
ことになる。

また、前記ヒートモード以外のモード（例えば
クーラモード、頭寒足熱モード等）ではこのセパ
レートダンパ３１をヒータユニツト３０の内側壁
に付着するように倒す。このようにすれば、不必
要に冷風と暖風が分割されず、ベント側とフツト
側で第９図Ｂに示すように所望の温度差がついた
空気流が所望の吹出口より吹き出すことになり、
しかも、この場合、前記セパレートダンパ３１が
空気流の抵抗となることはない。

なお、本考案は上述した実施例のみに限定され
るものではなく、例えば、第８図に二点鎖線で示
すように前記セパレートダンパ３１の設置位置を
変えるようにすれば各配風室の冷風量と暖風量の
比率を変化させることができ、種々の吹出温度の
空気流を得ることができる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、ヒートモード時にこのセパレートダンパを起
立させたときには、デフダクトから流出する空気
は前記第２風路を通つた冷風がそのまま流出する
ことはなく、常に温風とミツクスしたものとなる
ためデフロスト効果が低下することはない。しか
もこのヒートモード時に、このセパレートダンパ
とフツトドアとの協働により混合室を第１配風室
と第２配風室とに仕切れば、各配風室の暖風量を
変えることができ、従来のようにヒートモードで
あつても頭上に暖風が出て乗員の頭部にもヤツ気
で生じることはなく、快適な居住性を得ることが
できる。またこのセパレートダンパを起立させな
ければフツトダクトとデフダクトから流出する空
気の温度差が大きな頭寒足熱モードを得ることも
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の全体概
略図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は最近の自動車用空気調和装置を示す要部
斜視図、第４図は第３図の−線線に沿う断面
図、第５図は本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第６図は第５図の−線、第７図は第５図
の−線に沿う断面図、第８図は混合室の温度
分布状態を示す断面説面図、第９Ａ，Ｂ図はセパ
レートダンパを起立したときと倒したときの温度
調節状態を示すグラフである。 １２……ヒータコア、１３……ミツクスドア、
１４……混合室、１５……デフダクト、１６……
フツトダクト、２０……フツトドア、２１……第
１風路、２２……第２風路、２４……第１配風
室、２５……第２配風室、３０……ヒータユニツ
ト、３１……セパレートダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコア１２を通つて加熱される空気と、前
   記ヒータコア１２をバイパスする空気とに二分す
   るミツクスドア１３と、前記ヒータコア１２によ
   り加熱された空気を流通させる第１風路２１と、
   前記ヒータコア１２をバイパスした空気を流通さ
   せる第２風路２２と、この両風路２１，２２を通
   つた空気を混合する混合室１４とをヒータユニツ
   ト内に形成し、この混合室１４にフロントガラス
   の内面に向けて空気を案内するデフダクト１５を
   前記第２風路２２に、また搭乗者の足元に向けて
   空気を案内するフツトダクト１６を前記第１風路
   ２１に、それぞれ近接して設けてなる自動車用空
   気調和装置において、前記フツトダクト１６を開
   閉するフツトドア２０を前記混合室１４内で開閉
   動するように設けるとともに、前記混合室１４内
   に前記第１風路２１及び前記第２風路２２を通つ
   た空気をそれぞれ縦分割することができる起倒す
   るセパレートダンパ３１を設け、前記フツトドア
   ２０の開動とセパレートダンパ３１の起立により
   前記フツトダクト１６と連通する第１配風室２４
   と、前記デフダクト１５と連通する第２配風室２
   ５とを所定の比率で仕切ることができる自動車用
   空気調和装置。