JPH0327848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置において、搭
乗者の足元に向けて空気を案内するフツトダクト
の左右の吹出口から車室内に吹出される空気の温
度が、それぞれの吹出口において均一となるよう
にした自動車用空気調和装置に関する。

（従来技術） 一般に自動車用空気調和装置は第４〜７図に示
す通りインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とから構成されている。
インテークユニツト１にはモータ４により駆動さ
れるフアン５が内蔵され、更に車室内循環流が流
入する内気流入口６と、外気が流入する外気取入
口７とが設けられている。またインテークユニツ
ト１内には内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取
入口７を閉じるＢ位置とに開閉動するインテーク
ドア８が取付けられている。このような自動車用
空気調和装置の構造は実開昭59−19，415号公報
に示されたものと同様である。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１でインテークユニツト１からの空気と
冷媒との間で熱交換される。

ヒータユニツト３内には、クーラユニツト２か
らヒータユニツト３に流入した空気を加熱するた
めに、エンジン冷却水が図示してない弁を介し流
入するヒータコア１２が組み込まれており、ヒー
タユニツト３内で、このヒータコア１２の上流側
にはヒータコア１２へ流入する空気量とヒータコ
ア１２を通らずにバイパスして空気を導くバイパ
ス通路２４中を通る空気量の割合を調整するミツ
クスドア１３が取付けられている。このミツクス
ドア１３を開位置（Ｃ位置）、閉位置（Ｅ位置）、
あるいはこれらの間の任意の中間位置、例えば、
Ｄ位置に作動させることにより、ヒータユニツト
３に流入した空気を全てヒータコア１２を経て車
室内に送つたり、すべてバイパス通路２４を通し
て車室内に送つたり、或いは空気の一部をヒータ
コア１２を通し他の空気をバイパス通路２４を通
し、その後ミツクスして車室内に送つたり、又は
ミツクスせずに数ケ所の吹出口より車室内へ送る
ようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹出させるデフロストダクト（図示省略）へ空気
を吹出すデフロスト吹出口１５と、搭乗者の足元
に向つて空気を案内するフツトダクト１６に設け
られたフツト吹出口１６ａ，１６ｂと、運転席前
方のインストルメントパネルに組み付けられたベ
ンチレータ（図示省略）から車室内に空気を送る
ベントダクトに連通するベント吹出口１８が開口
している。更に、第５図に示すようにデフロスト
吹出口１５の配風制御をするデフドア１９、ベン
ト吹出口１８の配風制御をするベントドア２０、
フツト吹出口１６ａ，１６ｂの配風制御をするフ
ツトドア２１がヒータユニツト３内に取付けられ
ている。

（考案が解決しようとする課題） しかして、このような従来の自動車用空気調和
装置においては、搭乗者の足元に向つて空気を吹
出させる場合、ヒータユニツト３の下部に設けら
れた左右２つのフツト吹出口１６ａ，１６ｂのう
ち一方に温風が多く流れ、他方に冷風が多く流れ
るという傾向になる場合がある。

これは、第４，７図に示すように、ヒータコア
１２を通過した温風が実線の矢印で示すように、
ヒータユニツト３のケースの底壁面に沿つて這う
ように流れる一方、バイパス通路２４を通過した
主として冷風が破線の矢印で示すように、ケース
の上壁面及び側壁面に沿つて這うようにして流れ
るから、ヒータコア１２に近い側の吹出口１６ａ
から温風が吹出され、ヒータコア１２から遠い側
の吹出し口１６ｂから冷風が吹出されることにな
るのである。このようにして、左右の吹出口１６
ａと１６ｂとで吹出される空気の温度に差が生じ
ると、車室内の適正な温調を行なうことができな
くなる。

本考案は、上記従来技術の問題点に着目し、車
室内左右方向の搭乗者の足元に向けて温調空気を
案内するときに、左右の吹出口において、吹出さ
れる空気の温度が均一になるようにすることを目
的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ヒータコ
アを通つて加熱された空気と、前記ヒータコアを
通さずにバイパスするバイパス通路を通つた空気
とを混合する混合室をヒータユニツト内に形成
し、 この混合室にフロントガラスの内面に向けて空
気を案内するためのデフロスト吹出口と、搭乗者
の足元に向けて空気を案内するためのフツトダク
トと、ベンチレータに向けて空気を案内するため
のベント吹出口とを設け、 前記フツトダクトに流入した空気を車室内の左
方と右方とに吹出す２つのフツト吹出口を前記フ
ツトダクトに設けてなる自動車用空気調和装置に
おいて、 前記ヒータコアを通つて加熱された空気を前記
フツトダクト内の上方に向けて案内する第１ガイ
ド板を前記フツトダクトのヒータコアに近い側の
部分のみに設け、 当該第１ガイド板に案内された空気を前記一方
の吹出口と他方の吹出口とに分離する第２ガイド
板を前記フツトダクト内であつて前記ヒータコア
に近い側の吹出口に近接して当該吹出口の上方が
下方より開口面積が小さくなる位置で上下に仕切
るようにほぼ水平に設け、 前記バイパス通路を通つた空気を前記一方の吹
出口と前記他方の吹出口とに分離する第３ガイド
板を前記フツトダクト内のヒータコアから遠い側
の下方に設けたことを特徴とする自動車用空気調
和装置である。

（作用） 上記のように構成した本件考案にあつては、ヒ
ータコアを通過した空気（温風）を第１ガイド板
によつて第２ガイド板の上層に導く一方で、バイ
パス通路を通過した空気（冷風）を第２ガイド板
の下層に導いて、これら温風と冷風とを衝突混合
させることなく２層流にし、その後、第２ガイド
板の上層に位置する温風をこの上層の位置から２
つの吹出口に均等に振り分ける。これと同時に第
２ガイド板の下層に位置する冷風を第３ガイド板
によつてこの下層の位置で２つの吹出口に均等に
振り分ける。これにより両吹出口に導かれる温風
と冷風の空気量が等しくなり、吹出空気温度を均
一にすることができる。

このとき空気の衝突によつて生じる通気抵抗の
増加や騒音を防止することもできる。

（実施例） 以下、第１〜３図に示す本考案の一実施例に基
づいて説明する。なお、第４〜７図に示す従来技
術における部材と共通する部材には同一の符号を
付してある。第１図は従来例の第６図に相当し、
第２図は同様の第５図に相当し、第３図は第７図
に相当する。

第１図に示すように、ヒータユニツト３の外部
構成は従来と同様に、ヒータユニツト３の上壁に
デフロスト吹出口１５が形成され、正面壁にベン
ト吹出口１８が形成され、下部にはフツトダクト
１６が設けられ、その左右にフツト吹出口１６
ａ，１６ｂが形成されている。

ヒータユニツト３内には、混合室１４と、フツ
ト吹出口１６ａ，１６ｂとを区画するため隔壁３
０が形成され、この隔壁３０に設けられた開口部
３１を開閉するためのフツトドア２１はバタフラ
イ式となつている。また、フツトダクト１６には
図示するように、ヒータコア１２を通つて加熱さ
れた空気を上方に案内する第１ガイド板２５がヒ
ータコア１２の近い側で混合室１４に向けて突設
されている。これにより、ヒータコア１２を通つ
て加熱された空気は、ヒータユニツト３のケース
の底壁に沿つて流れていた状態から、第１ガイド
板２５に案内されてジヤンプして上方に向うこと
になる。もちろん一部の温風は直接フツト吹出口
に向つて流れる。

フツトダクト１６内には、第１ガイド板２５に
より上方に向けてジヤンプした空気をヒータコア
１２に近い側のフツト吹出口１６ａとヒータコア
１２から遠い側のフツト吹出口１６ｂとに分離す
る第２ガイド板２６がほぼ水平にヒータユニツト
３内に取付けられている。この第２ガイド板２６
は第３図に詳示するように、フツトダクト１６内
のヒータコア１２に近い側の吹出口１６ａに近接
して設けられ、かつ、上下方向の設定位置として
は、当該吹出口１６ａの上方の開口が下方の開口
より小さい開口面積となるような位置に設けられ
ている。これにより、第２ガイド板２６の上層に
導かれた温風は、当該第２ガイド板２６に近接す
る吹出口１６ａから流れ勝手となるが、吹出口１
６ａの上方の開口面積を小さくしており、しか
も、他方の吹出口１６ｂは全面が開口しているこ
とから、両吹出口１６ａ，１６ｂに均等量の温風
が導かれることとなる。

更にフツトダクト１６内には、ヒータユニツト
３の底壁面と第２ガイド板２６との間に位置し、
ヒータコア１２から遠い側のフツト吹出口１６ｂ
側の側壁面との間に空間を形成してバイパス通路
２４を通過した空気を吹出口１６ａと吹出口１６
ｂとの分離する第３ガイド板２７が取付けられて
いる。

したがつて、ヒータコア１２を通過した温風は
第１ガイド板２５により上方に向けてジヤンプし
て流れ、第２ガイド板２６により吹出口１６ａに
向かう空気と、吹出口１６ｂに向かう空気とに分
離される。一方、バイパス通路２４を通過し、ケ
ースの上壁面及び側壁面に沿つて流れた空気は、
第３ガイド板２７によりヒータコア１２に近い側
のフツト吹出口１６ｂに向かう空気と、ヒータコ
ア１２に遠い側のフツト吹出口１６ｂに向かう空
気との分離される。これにより、２つの吹出口１
６ａ，１６ｂにはそれぞれ温風と冷風が衝突混合
することなく流れ込み、吹出口１６ａから車室内
に流入する空気と吹出口１６ｂから車室内に流入
する空気の温度はそれぞれほぼ同一の温度となる
と共に、フツトダクト１６内の通気抵抗を抑制す
ることができ、騒音防止を図ることもできる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、ヒータコアを
通つて加熱された空気をフツトダクトの上方に向
けて案内する第１ガイド板を前記フツトダクトの
ヒータコアに近い側の部分に、当該第１ガイド板
に案内された空気を一方の吹出口と他方の吹出口
とに分離する第２ガイド板を前記フツトダクトの
上部にほぼ水平に、バイパス通路を通つた空気を
前記一方の吹出口と前記他方の吹出口とに分離す
る第３ガイド板を前記フツトダクトの前記ヒータ
コアから遠い側に設けたので、温風と冷風とを衝
突混合させることなく吹出口まで導くことがで
き、これによつて、車室内の搭乗者の足元に空気
を吹出すフツトダクトの左右の吹出口からの空気
の温度が左右でほぼ同一ないし小さい温度差とな
り、車室内の温調を適性に行なうことができると
共に、フツトダクト内の通気抵抗を抑制すること
ができ、騒音防止を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用空気調和装置におけ
るヒータユニツトを示す斜視図、第２図は第１図
の側面断面図、第３図は第１図の要部を示す斜視
図、第４図は従来の自動車用空気調和装置を示す
断面図、第５図は第４図における−線に沿う
断面図、第６図は第５図に示すヒータユニツトを
示す斜視図、第７図は第６図の要部を示す斜視図
である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１２……ヒータコ
ア、１３……ミツクスドア、１４……混合室、１
５……デフロスト吹出口、１６……フツトダク
ト、１６ａ，１６ｂ……フツト吹出口、１８……
ベント吹出口、１９……デフロストドア、２４…
…バイパス通路、２５……第１ガイド板、２６…
…第２ガイド板、２７……第３ガイド板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒータコア１２を通つて加熱された空気と、前
   記ヒータコア１２を通さずにバイパスするバイパ
   ス通路２４を通つた空気とを混合する混合室１４
   をヒータユニツト内に形成し、 この混合室１４にフロントガラスの内面に向け
   て空気を案内するためのデフロスト吹出口１５
   と、搭乗者の足元に向けて空気を案内するための
   フツトダクト１６と、ベンチレータに向けて空気
   を案内するためのベント吹出口１８とを設け、 前記フツトダクト１６に流した空気を車室内の
   左方と右方とに吹出す２つのフツト吹出口１６
   ａ，１６ｂを前記フツトダクト１６に設けてなる
   自動車用空気調和装置において、 前記ヒータコア１２を通つて加熱された空気を
   前記フツトダクト１６内の上方に向けて案内する
   第１ガイド板２５を前記フツトダクト１６のヒー
   タコア１２に近に側の部分のみに設け、 当該第１ガイド板２５に案内された空気を前記
   一方の吹出口と他方の吹出口とに分離する第２ガ
   イド板２６を前記フツトダクト１６内であつて前
   記ヒータコア１２に近い側の吹出口に近接して当
   該吹出口の上方が下方より開口面積が小さくなる
   位置で上下に仕切るようにほぼ水平に設け、 前記バイパス通路２４を通つた空気を前記一方
   の吹出口と前記他方の吹出口とに分離する第３ガ
   イド板２７を前記フツトダクト１６内のヒータコ
   ア１２から遠い側の下方に設けたことを特徴とす
   る自動車用空気調和装置。