JPS6246563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ヒータコアを設けたヒータユニツト
において、ミツクスドアの開閉により温度調節す
るようにした自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置はインテークユ
ニツト１と、クーラユニツト２と、ヒータユニツ
ト３とを有している。インテークユニツト１には
モータ４により駆動されるフアン５が内蔵され、
更に車室内循環流が流入する内気流入口６と、外
気が流入する外気取入口７と、内気流入口６及び
外気取入口７の何れか一方若しくは両方から吸入
した空気をフアン５によつて送り出すための流出
口８とがインテークユニツト１に設けられてい
る。またインテークユニツト１内へ内気流入口６
を通つて流入する空気と、外気取入口７を通つて
流入する空気とを制御するため、インテークユニ
ツト１内にはインテークドア９が取付けられてい
る。インテークドア９は内気流入口６を閉じるＡ
位置、外気取入口７を閉じるＣ位置、そしてこれ
らの中間のＢ位置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２にはインテークユニツト１の流出
口８に接続される流入口１０が形成されると共
に、冷房サイクルの冷媒導管１１からの冷媒が膨
張弁１１ａ等の減圧手段を通つて減圧されて流入
するエバポレータ（蒸発器）１２が内蔵されてお
り、このエバポレータでインテークユニツト１か
らの空気と冷媒との間で熱交換し冷却される。ク
ーラユニツト３の流出口１３はヒータユニツト３
の流入口１４と接続されており、クーラユニツト
２内で冷却された空気はヒータユニツト３内に流
入する。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト３内
に流入した空気を加熱するために、導管ｔにより
循環するエンジン冷却水が温水コツクＣを通つて
流入するヒータコア１５を組み込んでおり、ヒー
タユニツト３のこのヒータコア１５の上流部には
ヒータコア１５へ流入する空気量とヒータコアを
バイパスする空気量を調整するミツクスドア１６
が取付けられている。このミツクスドア１６を開
位置（Ｆ位置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこれら
の間の任意の中間位置、例えばＥ位置に作動する
ことにより、ヒータユニツト３に流入した空気を
全てヒータコア１６を経て車室内に送つたり、ヒ
ータコア１６を通すことなく直接車室内に送つた
り、或いは空気の一部をヒータコア１５を通し加
熱し他の空気をヒータコア１５を通さずその後ミ
ツクスし適温に調整した車室内に送つたり、又は
ミツクスせず別々の吹出口から車室内に送るよう
にしている。

前記ヒータコア１５の下流側には混合室１７が
形成され、混合室１７には、ヒータユニツト３か
ら導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を吹
き出させるためのデフダクト１８と、自動車の前
席の足元に向つて空気を吹き出させるためのフロ
ントダクト１９と運転席前方のインストルメント
パネルに組み付けられたセンターベンチレータ
（図示省略）から車室内へ吹出すために空気を送
るベントダクト２０とが開口している。更に、第
２図に示すようにデフダクト１８の配風制御を行
うためのデフドア２１、ベントダクト２０への配
風制御を行うためのベントドア２２、フロアダク
ト１９への配風制御を行うためのフロアドア２３
がヒータユニツト３内に取付けられている。

そして、これら各種ドアの開閉により空気調和
装置は各モードに設定される。すなわち、クーラ
モードにおいてはベントドア２２を全開にし、デ
フドア２１およびフロアドア２３を全閉とし、バ
イレベルモードではベントドア２２をおよびフロ
アドア２３を半開とし、デフドア２１を全閉にす
る。さらにヒータモードにおいてはベントドア２
２を全閉にし、フロアド２３を全開とし、デフド
ア２１を半開にする。また、デフモードのときに
はベトドア２２およびフロアドア２３を全閉に
し、デフドア２１を全開とする。

なお、各モードにおける空気の温度調整はミツ
クスドア１６の開度調整によりヒータコア１５を
通過して混合室に入る空気量と直接混合室に入る
空気量の比を変化することにより行なわれる。

前記混合室１７の上流側には上下に間隔を配し
て２つの固定配風板２４，２５が設けられ、前記
配風板２４はクーラユニツトからの冷風をヒータ
ユニツトの中心側に案内し、前記配風板２５はヒ
ータコア１５を通過した温風をヒータユニツトの
中心側に導き、前記冷風と温風とを衝突せしめそ
の混合を良好にするようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このように、２つの固定配風板２
４，２５を混合室１７の上流域に設けると、これ
ら配風板により空気通路が狭くなるとともに通気
抵抗が大きくなり効率が悪いという欠点があつ
た。

本考案は、かかる点に鑑み、ヒータユニツトの
空気通路を狭めることなく、通気抵抗を小さく
し、しかも構造も簡単で温風と冷風とを充分に混
合させ得るようにすることを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ヒータコ
アが内蔵されたヒータユニツト内の下流側に混合
室を形成し、前記混合室の下流域をベント通路と
併用通路とに分離する仕切壁を前記ヒータユニツ
ト内に設け、前記ベント通路にベントダクトを接
続すると共に、前記併用通路にデフダクトとフロ
アダクトとを接続し、前記ベント通路を開閉する
ベトンドアを前記ベント通路の入口部に回動自在
に設けると共に、前記併用通路を開閉するフロア
ドアを前記併用通路の入口部に回動自在に設け、
前記ベントドアと前記フロアドアとを、それぞれ
の内側が凹部となるように断面弧状に湾曲して形
成したことを特徴とする自動車用空気調和装置で
ある。

（作 用） 混合室内は上流域と下流域とにそれぞれ区分さ
れ、下流域が仕切壁によつてベント通路と併用通
路とに区画されている。したがつて、ヒータコア
を通過した温風とバイパスした冷風とは混合室の
上流域で充分に混合されると共に、下流域を構成
するベント或いは併用通路内でも混合されること
になる。この混合作用はベントドアとフロアドア
とがそれぞれ弧状となつていることから、通気抵
抗を増加することなく達成される。

（実施例） 以下、第３図乃至第６図を参照して本考案の一
実施例について説明する。なお、第３図乃至第６
図において、第１図および第２図と同一部材には
同一符号を付す。

第３図乃至第６図において、ヒータユニツト３
０の上側ケーシング３１の下流域は内側を凹部と
して孤状に丸く形成され、その下側ケーシング３
２も全体として内側を凹部として孤状に丸く形成
されている。このように、それぞれ弧状に丸く形
成されたケーシング３１，３２内は、混合室の上
流域Ｍに対して下流側に位置する混合室の下流域
となつている。

前記ヒータコア１５の下流側に設けられた混合
室の下流域中央部には空気の流れ方向に水平に伸
びる仕切壁３３が設けられ、この仕切壁３３と前
記上側ケーシング３１間にはベント通路３４が形
成され、ベント通路３４の下流端にはベントダク
ト３４ａが連結されインストルメントパネルの吹
出口（図示しない）へ通じる。前記仕切壁３３と
前記下側ケーシング３２間には併用通路３５が形
成され、この併用通路３５の下流端部にはデフダ
クト３６およびフロアダクト３７が連通されそれ
ぞれの吹出口へ通じる。

前記ベント通路３４の上流端にはベントドア３
８がその入口を開閉するために回動自在に設けら
れ、前記併用通路３５の上流端にはフロアドア３
９がその入口を開閉するために回動自在に設けら
れている。前記ベントドア３８の回動中心３８ａ
は上側ケーシング３１の内側に形成され、前記フ
ロントドア３９の回動中心３９ａは下側ケーシン
グ３２の内側に形成されている。そして、前記両
ドア３８，３９は断面孤状をなしており、両ドア
を閉じたときには、両ドアはそれらの回動中心３
８ａ，３９ａから仕切壁３３の上流端に向つて斜
め下流側に伸びている。そして、それぞれのドア
３８，３９の先端は仕切壁３３に当接するように
なつている。

なお、前記デフダクト３６の入口にはデフドア
４０が設けられている。

また、前記両ドア３８，３９は図示しないリン
ク機構によつて連結され、一方のドアを閉じると
他方のドアが開放され相互に連動するようになつ
ている。

第３図は、外気が高温で冷房したいときや日中
長く駐車している車内を急速に冷房したいときに
選択するクーラモードのドアの開閉状態を示し、
このときにはベントドア３８は全開でフロアドア
３９およびデフドア４０が全閉となつている。こ
のときミツクスドア１６によつてヒータコア１５
を通過する空気と通過しない空気に分けられる。
ヒータコア１５を通過して温風となつた空気はフ
ロアドア３９により混合室の上流域Ｍに案内され
て、ここを通過してベント通路３４入口側に導び
かれヒータコア１５を通過しない冷風と衝突して
良好な混合状態となりベントダクト３４ａに流入
する。このとき、ベントダクト３４ａからの吹出
空気の温度はミツクスドア１６の温度調節によつ
てなされる。

第４図は頭寒足熱の暖房をするバイレベルモー
ドを示し、このときには、これらのドア３８，３
９，４０は全て中間位置をとつており、ベントダ
クト３４ａからは冷風がフロアダクト３７および
デフダクト３６からは温風が吹出す。

第５図はヒータモードを示し、前記ベントドア
３８およびデフドア４０は全閉され、フロアドア
３９は全開となつており、足元に温風が吹出す。
このときには冷風はベントドア３８によつて混合
室の下流域Ｍに案内され、ここを通つて併用通路
３５の入口側に案内され、ヒータコア１５を通過
して温風になつた空気と衝突して良好な混合状態
になる。

第６図はフロントガラスが曇つたときや、霜が
付着したときに選択するデフモードを示し、この
とき、前記ベントドア３８は全閉し、フロアドア
３９を全開するとともにデフドア４０によつてフ
ロアダクト３７の入口を閉じ、デフダクト３６を
開放する。したがつてデフダクト３６からの良好
な混合状態の空気が吹出すことになる。

第７図は仕切壁の近傍に回転中心を設けた場合
を示すものであり、第３図のクーラーモードに対
応する。

なお、前記ベントドア３８とフロアドア３９と
は前述のように連動するようになつており、両ド
ア３８，３９は互いのドア面に加わる風圧を相殺
するように連動するので両ドア３８，３９の開閉
操作も小さい力ですむ。たとえば、クーラモード
（第３図）からヒータモード（第５図）に切換え
る場合を考えてみると、フロアドア３９に加わる
風圧をベントドア３８を動かすための力として利
用できるので、両ドアを動かすのには小さな力し
か要求されない。

〔考案の効果〕

本考案は、上述したように、ヒータユニツト内
に形成された混合室を上流域と下流域に区分し、
下流域内を仕切壁によりベント通路と併用通路と
に区画し、それぞれの通路を断面が弧状となつた
ドアにより開閉するようにしたので、冷風と温風
は上流域と下流域とで充分に混合され、ヒータユ
ニツト内部を流れる空気の流通抵抗を上昇させる
ことなく、温風と冷風のミツクス性を向上させる
ことができる。また、ベントドアとフロアドアと
が配風板としての機能をも果し、混合室の通気抵
抗ともならず、構造も簡単でしかも材料の節約に
もなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の縦断面
図、第２図は第１図の−断面図、第３図乃至
第６図は本考案の自動車用空気調和の縦断面図
で、第３図はクーラモード時、第４図はバイレベ
ル時、第５図はヒータモード時、第６図はデフモ
ード時の各ドアの開閉状態説明図、第７図は本考
案の他の実施例を示す縦断面図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、１５……ヒータコア、１６……ミツクスド
ア、１７……混合室、３４……ベント通路、３４
ａ……ベントダクト、３６……デフダクト、３７
……フロアダクト、３８……ベントドア、３９…
…フロアドア、４０……デフドア、Ｍ……上流
域。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヒータコアが内蔵されたヒータユニツト内の
   下流側に混合室を形成し、前記混合室の下流域
   をベント通路と併用通路とに分離する仕切壁を
   前記ヒータユニツト内に設け、前記ベント通路
   にベントダクトを接続すると共に、前記併用通
   路にデフダクトとフロアダクトとを接続し、前
   記ベント通路を開閉するベトンドアを前記ベン
   ト通路の入口部に回動自在に設けると共に、前
   記併用通路を開閉するフロアドアを前記併用通
   路の入口部に回動自在に設け、前記ベントドア
   と前記フロアドアとをそれぞれの内側が凹部と
   なるように断面弧状に湾曲して形成したことを
   特徴とする自動車用空気調和装置。 (2) 前記ベントドアと前記フロアドアとの両方を
   相互にリンク機構で連結し、一方のドアと他方
   のドアとを連動させるようにしたことを特徴と
   する前記実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の自動車用空気調和装置。