JPH0230324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は自動車のフロンドガラスの内面と、乗
員の足下に暖風を吹出すようにしたいわゆるヒー
タモード時における温度調節特性の向上を図るよ
うにした自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置を構成するヒータユニツ
トケースは通常、実開昭58−99114号公報に示さ
れるよう、このケースの下部にヒータコアが取付
けられ、このヒータコアを通過した暖風を乗員の
足下に吹出するためケースの下部にフツトダクト
接続用のフツト吹出口が形成されている。また、
フロントガラスの内面に暖風を吹出すためのデス
ロストダクト接続用のデフ吹出口は車両搭載上の
事情によりケースの上部に形成されている。この
ため、デフダクトから暖風をフロントガラスに向
けて吹出すと共に、フツトダクトから乗員の足下
にも暖風を吹出すヒータモード（デフ・フツトモ
ードともいわれる）時には、デフダクトにも多く
の暖風を供給する必要から、ヒータコアを通過し
た暖風をケースの下部から上部に向けて案内する
必要がある。

このため、従来は第４図に示すように、ヒータ
コアを通過した暖風をデフ吹出口に案内する通路
をケース内に形成したものがある。図示する自動
車用空気調和装置はインテークユニツト１と、ク
ーラユニツト２と、ヒータユニツト３とから構成
されている。インテークユニツト１にはモータ４
により駆動されるフアン５が内蔵され、更に車室
内循環流が流入する内気流入口６と、外気が流入
する外気流入口７とが設けられている。また、イ
ンテークユニツト１内には内気流入口６を閉じる
Ａ位置と外気取入口７を閉じるＢ位置との間を開
閉動するインテークドア８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１で空気と冷媒とが熱交換される。ヒー
タユニツト３内には、流入した空気を加熱するた
めに、エンジン冷却水が図示していない弁を介し
流入するヒータコア１２が組み込まれており、こ
のヒータコア１２の上流側にはヒータコア１２へ
暖風通路２４ａを通つて流入する空気量と、ヒー
タコア１２をバイパスする冷風通路２４中を通る
空気量との割合を調整するミツクスドア１３が取
付けられている。このミツクスドア１３を開位置
（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ位置）、或いはこれらの間
の任意の中間位置、例えばＥ位置に作動されるこ
とにより、ヒータユニツト３に流入した空気を全
てヒータコア１２を経て車室内に送つたり、或い
は空気の一部をヒータコア１２を通し他の空気を
冷風通路２４を通し、その後ミツクスして車室内
に送つたり、又はミツクスせずに、数ケ所の吹出
口より車室内へ送風するようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
から導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト接続用のデフ吹出口１５
と、搭乗者の足元に向つて空気を吹き出させるフ
ツト吹出口１６と、運転席前方のインストルメン
トパネルに開設したベント口より車室内に空気を
送るためのベントダクト接続用ベント吹出口１８
が開口している。また、デフ吹出口１５の配風制
御をするデフドア１９、ベント吹出口１８の配風
制御をするベントドア２０、フツト吹出口１６の
配風制御をするフツトドア２１がヒータユツト３
内に取付けられている。

このような自動車用空気調和装置では、車両に
搭載する都合上、デフ吹出口１５が上部に、フツ
ト吹出口１６が下部に設けてあるため、デフ・フ
ツトモード（除霜足元暖房）とも言われるヒータ
モードにはミツクスドア１３を中間位置に移動さ
せると、ヒータコア１２を通過して温風のほとん
どは下部にあるフツト吹出口１６へ流れ込んでし
まうので、デフとフツトの温度差が過大になり、
運転者の上体の冷え及びデミスト（除霜）効果の
不足等の問題が生じていた。

この対策として設けられたものが暖風導風路２
３であり、この暖風導風路２３はヒータコア１２
を通過した暖風の一部を下部から上部のデフダク
ト用吹出口へ導くもので、該暖風導風路２３の空
気取入口２５がヒータコア１２の近傍に開設さ
れ、吹出口２６がデフ吹出口１５付近に開口する
ようにしている。

（考案が解決しようとする課題） このような自動車用空気調和装置では、確かに
ヒータモード、つまりデフ・フツトモード時に
は、ヒータコア１２を通過した温風の一部をデフ
ダクト用吹出口１５へ導き、デフとフツトの過大
な温度差を補正することができる。

しかしながら、ヒータユニツトケース内に暖風
導通路２３を形成することはケース自体の形状を
複雑にし、製造が容易でなく製造コストの上昇を
もたらすことになる。

本考案はこのような実情に鑑みてなされたもの
であり、ヒータユニツトのケース内に設けられた
デフドアとフツトドアとにより、暖風をデフダク
トに案内するようにしてヒータモード時における
温調特性の向上を図ることを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を解決するための本考案は、通風空気
を加熱するヒータコアが設けられたヒータユニツ
トケース内の下部に、前記ヒータコアを通過した
暖風を案内する暖風通路を形成すると共に前記ヒ
ータユニツトケース内の上部に前記ヒータコアを
迂回した冷風を案内する冷風通路を形成し、これ
らの暖風通路と冷風通路とを通過した空気を混合
させる混合室を前記ヒータユニツトケース内に形
成し、前記混合室の上部にデフロストダクト接続
用のデフ吹出口を開設すると共に、前記混合室の
下部にフツトダクト接続用のフツト吹出口に連通
する開口部を開設し、さらに、前記デフ吹出口を
開閉するデフドアと、前記開口部を開閉するフツ
ドドアとを前記ヒータユニトケースに取り付け、
これら２つのドアをそれぞれ所定の角度だけ開状
態としたヒータモードを有する自動車用空気調和
装置において、前記デフドアと前記フツドドアと
を、ヒータモード時にそれぞれの先端が隣接して
前記混合室を前記デフ吹出口を有する部分と前記
開口部を有する部分とに分割するように前記ヒー
タユニツトケース内に取付けるとともに、前記開
口部を有する部分の上流側で前記ヒータユニツト
ケースの下部に前記ヒータコアを通過した暖風を
前記ヒータユニツトの上部に向けて案内するエア
ーガイドを突設してなる自動車用空気調和装置で
ある。

（作用） このように構成した本考案にあつては、デフフ
ツトモードとも言われるヒータモードに設定する
と、デフドア及びフツトドアが、それぞれの先端
が隣接して混合室をデフ吹出口を有する部分と開
口部を有する部分とに分割するように回動するた
め、ヒータコアを通過した暖風の多くはエアーガ
イドにより上部に吹き上げられてフツトドアの上
面に至り、ヒータコアを迂回した冷風とミツクス
しながら、デフドアの上面を通り車室内に吹出さ
れる。一方、エアーガイドにより向きが変えられ
た暖風の一部は、エアーガイドとフツトドア、デ
フドアの間を通つて開口部からフツト吹出口に至
り、車室内に吹出される。

これにより、ヒータユニツトケース内には、暖
風導風路を形成することなく、ヒータユニツトケ
ース内の下部に吹出された暖風は、フツトドアと
デフドアに案内されてデフ吹出口に至り、デフ吹
出口から車室内に至る暖風とフツト吹出口から車
室内に至る暖風との温度差を小さくすることが可
能となる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本考案の自動車用空気調和装置の
ヒータユニツト３を示す概略斜視図であり、第
２，３図はそれぞれ第１図の断面図である。尚、
これらの図において第４図における部材と共通す
る部材には同一の符号を付してある。

ヒータユニツト３のケース３ａ、すなわち混合
室１４の上部には、デフロストダクト接続用のデ
フ吹出口１５と、これに隣接してベントダクト接
続用のベント吹出口１８が形成され、ケース３
ａ、すなわち混合室１４の下部正面及び側面には
フツトダクト接続用のフツト吹出口１６が形成さ
れている。ケース３ａに第４図に示したクーラユ
ニツト２と接続される入口開口部３０に隣接した
部分には、ケース３ａの下部にヒータコア１２が
取付けられており、ケース３ａ内にはヒータコア
１２を通過した暖風を案内する暖風通路２４ａが
ケース３ａの下部に、そして、ヒータコア１２を
迂回した冷風を案内する冷風通路２４がケース３
ａの上部に形成されている。これらの暖風通路２
４ａと冷風通路２４とを通過した空気はケース３
ａ内の混合室１４においてミツクスされて適温風
となる。

ケース３ａ内には混合室１４とフツト吹出口１
６とを区画する隔壁３１が設けられており、この
隔壁３１に形成されて混合室１４のフツト吹出口
１６とを連通させる開口部３２を開閉するための
フツトドア３３がケース３ａの正面と平行の支持
軸３３ａによつて取付けられている。この支持軸
３３ａはケース３ａの下部に位置し、開口部３２
を全閉する位置と、開口部３２を全開する位置
（第３図に示す状態）との間をフツトドア３３が
回動するようになつている。

一方、デフ吹出口１５を開閉するデフドア３４
は、ケース３ａ内の上部後方に位置し支持軸３３
ａと平行な支持軸３４ａにより、デフ吹出口１５
を全閉する位置と、デフ吹出口１５を半開する位
置（第３図に示す状態）、およびデフ吹出口１５
を全開する位置との間を回動するように取付けら
れている。

そして、フツトドア３３を全開状態とし、デフ
ドア３４を半開状態とするヒータモードに設定す
ると、これらのドア３３，３４の先端部が隣接し
合い混合室１４をデフ吹出口１５を有する部分
と、開口部３２を有する部分とに分割して、混合
室１４内の温調空気をデフ吹出口１５に案内する
案内板となるようにそれぞれのドア３３，３４の
寸法が設定されている。

なお、本実施例においては、従来の自動車用空
気調和装置と同様に、上述したヒータモード以外
にも、例えばベント吹出口のみから調和空気を供
給するベントモードや、デフ吹出口からのみ温風
を吹き出すデフモード、あるいは、ベント吹出口
から比較的低温の空気を吹き出し、フツト吹出口
からは比較的高温の空気を吹き出すバイレベルモ
ード等が設けられている。

更に、ベント吹出口１８を開閉するベントドア
３５は支持軸３５ａにより開閉自在に設けられて
いる。

さらに、前記混合室１４の開口部３２を有する
部分の上流側でケース３ａの下部には、ヒータコ
ア１２を通過して暖風通路２４ａに達した空気の
一部を混合室１４内の上部に向けて案内するエア
ーガイド３６が突設されている。

次に、作用について説明すると、デフフツトモ
ードとも言われるヒータモードに設定すると、ベ
ントドア３５、デフドア３４及びフツトドア３３
はそれぞれ図示するような開閉状態となる。この
場合には、第３図に示すようにヒータコア１２を
通過した暖風の多くはエアーガイド３６により上
部に吹き上げられてフツトドア３３の上面に至
り、ヒータコア１２を迂回した冷風とミツクスし
ながら、デフドア３４の上面を通り車室内に吹出
される。

一方、エアーガイド３６により向きが変えられ
た暖風の一部は、エアーガイド３６とフツトドア
３３、デフドア３４の間を通つて開口部３２から
フツト吹出口１６に至り、車室内に吹出される。
これにより、ケース３ａ内には第４図に示すよう
に、暖風導風路を形成することなく、ケース３ａ
内の下部に吹出された暖風は、フツトドア３３と
デフドア３４に案内されてデフ吹出口１５に至
り、デフ吹出口１５から車室内に至る暖風とフツ
ト吹出口１６から車室内に至る暖風との温度差を
小さくすることが可能とする。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、混合室の上部
に開口されたデフロストダクト接続用のデフ吹出
口を開閉するデフドアと、前記混合室の下部に開
口されたフツトダクト接続用のフツト吹出口に連
通する開口部を開閉するフツトドアとを、これら
が開動作時にそれぞれの先端が隣接して前記混合
室を前記デフ吹出口を有する部分と前記開口部を
有する部分とに分割するように前記ヒータユニツ
トケース内に取付けるとともに、前記開口部を有
する部分の上流側で前記ヒータユニツトケースの
下部に前記ヒータコアを通過した暖風を前記ヒー
タユニツトの上部に向けて案内するエアーガイド
突設したので、デフダクトとフツトダクトから温
調空気を車室内に吹出す場合は、フツトドアとデ
フドアとがデフダクトに暖風を案内する案内壁と
しても機能して、暖風導風路を形成することな
く、所望する温調特性を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置を示す斜視図、第２図は第１図の正面
図、第３図は第１図の側面側断面図、第４図は従
来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。 ３……ヒータユニツト、３ａ……ヒータユニツ
トケース、１２……ヒータコア、１４……混合
室、１５……デフ吹出口、１６……フツト吹出
口、２４……冷風通路、２５……暖風通路、３２
……開口部、３３……フツトドア、３４……デフ
ドア、３６……エアーガイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 通風空気を加熱するヒータコア１２が設けられ
   たヒータユニツトケース３ａ内の下部に、前記ヒ
   ータコア１２を通過した暖風を案内する暖風通路
   ２４ａを形成すると共に前記ヒータユニツトケー
   ス内の上部に前記ヒータコア１２を迂回した冷風
   を案内する冷風通路２４を形成し、これらの暖風
   通路２４ａと冷風通路２４とを通過した空気を混
   合させる混合室１４を前記ヒータユニツトケース
   ３ａ内に形成し、 前記混合室１４の上部にデフロストダクト接続
   用のデフ吹出口１５を開設すると共に、前記混合
   室１４の下部にフツトダクト接続用のフツト吹出
   口１６に連通する開口部３２を開設し、 さらに、前記デフ吹出口１５を開閉するデフド
   ア３４と、前記開口部３２を開閉するフツドドア
   ３３とを前記ヒータユニトケース３ａに取り付
   け、これら２つのドア３３，３４をそれぞれ所定
   の角度だけ開状態としたヒータモードを有する自
   動車用空気調和装置において、 前記デフドア３４と前記フツドドア３３とを、
   ヒータモード時にそれぞれの先端が隣接して前記
   混合室１４を前記デフ吹出口１５を有する部分と
   前記開口部３２を有する部分とに分割するように
   前記ヒータユニツトケース３ａ内に取付けるとと
   もに、前記開口部３２を有する部分の上流側で前
   記ヒータユニツトケース３ａの下部に前記ヒータ
   コア１２を通過した暖風を前記ヒータユニツトの
   上部に向けて案内するエアーガイド３６を突設し
   てなる自動車用空気調和装置。