JPH0111524Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、温風調節特性の向上を図るようにし
た自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は第１図及び第
２図（第１図の−線断面図）に示すとおりイ
ンテークユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒ
ータユニツト３とから構成されている。インテー
クユニツト１にはモータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内
気流入口６と、外気が流入する外気取入口７とが
設けられている。またインテークユニツト１内に
は内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入口７を
閉じるＢ位置との間を開閉動するインテークドア
８が取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入する
エバポレータ１１が内蔵されており、このエバポ
レータ１１でインテークユニツトから導入された
空気と冷媒とが熱交換される。ヒータユニツト３
内には、流入した空気を加熱するために、エンジ
ン冷却水が図示してない弁を介し流入するヒータ
コア１２が組み込まれており、このヒータコア１
２の直上部にはヒータコア１２へ流入する空気量
とヒータコア１２をバイパスして空気を導くバイ
パス通路２４中を通る空気量の割合を調整するミ
ツクスドア１３が取付けられている。このミツク
スドア１３を開位置（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ位
置）、或いはこれらの間の任意の中間位置、例え
ばＥ位置に作動させることにより、ヒータユニツ
ト３に流入した空気を全てヒータコア１２を経て
車室内に送つたり、ヒータコア１２を迂回させて
車室内に送つたり、或いは空気の一部をヒータコ
ア１２を通して他の空気をバイパス通路２４を通
し、その後ミツクスして車室内に送つたり、又は
ミツクスせずに数ケ所の吹出口より車室内へ送る
ようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニツト
さら導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を
吹き出させるデフダクト用吹出口１５と、搭乗者
の足元に向つて空気を吹き出させるフツトダクト
用吹出口１６と、運転席前方のインストルメント
パネルに介設したベント口より車室内に空気を送
るためのベント用吹出口１８が開口している。
又、デフダクト用吹出口１５の配風制御をするデ
フドア１９、ベントダクト用吹出口１８の配風制
御をするベントドア２０、フツトダクト用吹出口
１６の配風制御をするフツトドア２１がヒータユ
ニツト３内に取付けられている。

（考案が解決しようとする課題） このような自動車用空気調和装置では、車両に
搭載する都合上デフダクト用吹出口１５が上部に
フツトダクト用吹出口１６が下部に設けてあるた
め、デフ・フツトモード（除湿足元暖房）にてミ
ツクスドア１３を中間位置に移動させると、ヒー
タコアを通過した暖風のほとんどは下部にあるフ
ツトダクト用吹出口へ流れ込んでしまうので、デ
フとフツトの温度差が過大になり、運転者の上体
の冷え及び窓のくもり発生等の不都合を生じてい
た。

この対策としてヒータユニツト３内に設けられ
たものが温風導風路２３であり、この温風導風路
２３はヒータコア１２を通過した暖風の一部をデ
フダクト用吹出口へ導くもので、該温風導風路２
３の温風吸込口２５がヒータコア１２の温風吹出
部付近に、温風吹出口２６がデフダクト用吹出口
１５付近に夫々開口している（実願昭58−98831
号参照）。

しかし、それらは、確かにフツトダクトとデフ
ダクトとから吹き出される空気の過大な温度差を
解消して、寒冷地での空気調和に都合が良いが、
一方、温暖地（外気温が５℃以上）での空気調和
には多少の不都合を有するものであつた。すなわ
ち、温暖地では、日射の影響下でも運転者の頭部
をすつきりさせるために、デフ・フツトモード時
に、フツトダクトとデフダクトとから吹き出され
る空気の温度差を大きくした方が運転者にとつて
快適なのであるが、上述のような温風導風路を形
成した自動車用空気調和装置では、前記温度差が
比較的に小さいものとなるので、運転者にいわゆ
る頭部のモヤモヤ感を生じさせる虞れがあつた。

また、前記温風導風路２３はヒータコア１２の
温風吹出部とデフドア１９の手前のデフダクト用
吹出口１５付近とを導通するため、デフドア１９
を閉じるバイレベルモード等ではデフダクトから
温風を吹き出すことができず、フロントガラスに
くもりが発生した場合には、くもりを解消するた
めに、デフダクトから温風を吹き出すことのでき
るモードに切換える必要があつた。

本考案は、上述した従来技術に伴う欠点、問題
点に鑑みてなされたもので、デフ・フツトモード
時にデフダクトとフツトダクトとから吹き出され
る空気の温度差を外気条件あるいは運転者の好み
により可変にすることが可能であり、また、フロ
ントガラスにくもりが発生した場合には、モード
を切り換えることなくデフダクトから温風を吹き
出すことのできる自動車用空気調和装置を提供す
ることを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、ヒータユ
ニツト内のヒータコアを通過する空気とこれを迂
回する空気とを切換制御するミツクスドアを前記
ヒータコア上流側に設け、該ヒータコア下流側の
上部にデフドアを有するデフダクト用吹出口を、
該ヒータコア下流側の下部にフツトドアを有する
フツトダクト用吹出口を設けてなる自動車用空気
調和装置であつて、前記デフダクト用吹出口と前
記デフドアとの間にミツクスチヤンバーを形成す
ると共に、該ミツクスチヤンバーに設けた温風吹
出口と前記ヒータコア下流域に設けた温風吸込口
とを連通する温風導風路を形成し、前記ヒータコ
ア下流域に設けた前記温風導風路の温風吸込口に
温風切換ドアを設けたこのを特徴とする自動車用
空気調和装置である。

（作用） このように構成した本考案にあつては、デフ・
フツトモードにおいて、温風切替ドアにより温風
導風路を開放すれば、ヒータコアを通過した温風
の一部がデフダクト案内されフツトダクトとデフ
ダクトとから吹出される空気の温度差を小さくす
ることができる。また、このモードにおいて、前
記温風切換ドアにより温風導風路を閉塞すれば、
デフダクトとフツトダクトとから吹出される空気
の温度差を大きくすることができる。更に、如何
なるモードにあつても、前記温風切替ドアにより
温風導風路を開放すれば、ヒータコアを通過した
温風の一部をデフダクトに案内することができ、
モードを切替えることなくフロントガラスの曇り
を防止することができる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明
する。

第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
概略断面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第３図の
−線に沿う断面図であり、第１図及び第２図に
示す部材と同一部材には同一符号を付してある。

第３図に示すように、本実施例に係る自動車用
空気調和装置の基本的構成は第１図に示す従来例
のものと同じであり、インテークユニツト１と、
クーラユニツト２と、ヒータユニツト３とから成
る。インテークユニツト１とクーラユニツト２に
関しては、従来例のものと全く同一であるためそ
の説明は省略する。

本実施例のヒータユニツト３内には、ヒータコ
ア１２の下流域に設けられた温風吸込口２５と、
デフダクト用吹出口１５とデフドア１９との間に
形成されたミツクスチヤンバー２７に設けられた
温風吹出口２６とを連通する温風導風路２３が形
成されている。

また、前記温風導風路２３の温風吸込口２５に
は、温風切換ドア２８が設けられており、該温風
切換ドア２８の開閉により、温風導風路２３を通
つてミツクスチヤンバー２７へ向かう温風の量が
制御される。

尚、前記温風切換ドア２８の開閉制御は、他の
ドア８，１９，２０，２１と同様にワイヤーや負
圧アクチユエータ等を介して、運転席前方に設け
られたコントロールパネルのレバーやスイツチ等
を操作することにより行う。

次に本実施例の作用を説明する。

まず、ベントドア２０を閉位置にし、デフドア
１９及びフツトドア２１を開位置にするデフ・フ
ツトモード（除湿足元暖房）にてミツクスドア１
３を中間位置（Ｅ位置）にして、前記温風導風路
２３の温風吸込口２５を温風切換ドア２８により
開口した状態を第４図Ａに示す。

このモードにおいては、ヒータコア１２を通過
した暖風の一部は温風導風路２３を通り、ミツク
スチヤンバー２７でヒータコア１２を迂回してき
た冷風と混合して、デフダクト用吹出口１５から
デフダクトに吹き出る。また、ヒータコア１２を
通過した暖風の残りはフツトダクト用吹出口１６
からフツトダクトに吹き出ることになる。このよ
うに、暖風の一部がデフダクトに導かれるので、
フツトダクトとデフダクトとから吹き出される空
気の過大な温度差が解消して、寒冷地での空気調
和に都合がよくなる。

また、このデフ・フツトモードにおいて、デフ
ダクト用吹出口とフツトダクト用吹出口とから吹
き出される空気の温度差を大きくした方が運転者
にとつて快適である場合（温暖地での空気調和の
場合）には、第４図Ｂに示すように、温風吸込口
２５を温風切換ドア２８により閉塞して、ヒータ
コア１２を通過した暖風のほとんどをフツトダク
ト用吹出口１６から吹き出し、ヒータコア１２を
迂回してきた冷風のほとんどをデフダクト用吹出
口１５から吹き出させればよい。

次に、デフドア１９を閉位置にし、ベントドア
２０及びフツトドア２１を開位置にするバイレベ
ルモード（頭寒足熱暖房）にてミツクスドア１３
を中間位置（Ｅ位置）にして、前記温風導風路２
３の温風吸込口２５を温風切換ドア２８により開
口した状態を第４図Ｃに示す。

このモードにあつては、ヒータコア１２を通過
した暖風の一部は温風導風路２３とミツクスチヤ
クバー２７とを通りデフダクト用吹出口１５から
デフダクトに吹き出る。一方、ヒータコア１２を
通過した暖風の残りはフツトダクト用吹出口１６
からフツトダクトに吹き出る。尚、ヒータコア１
２を迂回してきた冷風のほとんどはベントダクト
用吹出口１８からベントダクトへ吹き出る。

このため、ベントダクトから車室内へ冷風が吹
き出し、フツトダクトから車室内へ暖風が吹き出
すので、快適な頭寒足熱暖房が得られると共に、
デフダクトから温風を吹き出すので、フロントガ
ラスのくもりを防止することができる。

また、このバイレベルモードにおいて第４図Ｄ
に示すように温風導風路２３の温風吸込口２５を
温風切換ドア２８により閉塞すれば、デフ吹出口
１５に暖風を導入されなくなるので、デフダクト
から車室内へ温風を吹き出さず、ベントダクトか
ら車室内へ冷風を吹き出し、フツトダクトから車
室内へ暖風を吹き出す通常のバイレベルモードが
実現する。

さらに、本考案では、温風導風路２３の温風吹
出口２６をデフドア１９とデフダクト用吹出口１
５との間のミツクスチヤンバー２７に連通するよ
うに設けたため、デフドア１９を閉位置にする如
何なるモード状態においても、前記温風導風路２
３の温風吸込口２５を開閉する温風切換ドア２８
を開閉制御することにより、フロントガラスのく
もりを防止するためにデフダクトから温風を吹き
出すことが可能である。

また、本考案は上述の実施例に限定されるもの
ではなく、前記ミツクスチヤンバー２７を設け
ず、前記温風導風路２３の温風吹出口２６を直接
デフダクトと連通しても良い。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、デフダクト用
吹出口とデフドアとの間にミツクスチヤンバーを
形成すると共に、該ミツクスチヤンバーに設けた
温風吹出口とヒータコア下流域に設けた温風吸込
口とを連通する温風導風路を形成し、前記温風導
風路の温風吸込口に温風切換ドアを設けたため、
デフ・フツトモード時にデフダクトとフツトダク
トとから吹き出される空気の温度差を外気条件あ
るいは運転者の好みにより可変にすることが可能
であり、また、フロントガラスにくもりが発生し
た場合には、モードを切換えることなくデフダク
トから温風を吹き出してフロントガラスのくもり
を抑制することのできる等の優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例による自動車用空気調和装置の
概略断面図、第２図は第１図の−線概略断面
図、第３図は本考案に係る自動車用空気調和装置
の概略断面図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは第３図の
−線に沿う断面図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１２……ヒータコ
ア、１３……ミツクスドア、１５……デフダクト
用吹出口、１６……フツトダクト用吹出口、１９
……デフドア、２１……フツトドア、２３……温
風導風路、２５……温風吸込口、２６……温風吹
出口、２７……ミツクスチヤンバー、２８……温
風切換ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト３内のヒータコア１２を通過す
   る空気とこれを迂回する空気とを切換制御するミ
   ツクスドア１３を前記ヒータコア１２上流側に設
   け、該ヒータコア１２下流側の上部にデフドア１
   ９を有するデフダクト用吹出口１５を、該ヒータ
   コア１２下流側の下部にフツトドア２１を有する
   フツトダクト用吹出口１６を設けてなる自動車用
   空気調和装置であつて、前記デフダクト用吹出口
   １５と前記デフドア１９との間にミツクスチヤン
   バー２７を形成すると共に、該ミツスクチヤンバ
   ー２７に設けた温風吹出口２６と前記ヒータコア
   １２下流域に設けた温風吸込口２５とを連通する
   温風導風路２３を形成し、前記ヒータコア１２下
   流域に設けた前記温風導風路２３の温風吸込口２
   ５に温風切換ドア２８を設けたことを特徴とする
   自動車用空気調和装置。