JPH046964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、温度調節特性の向上を図るように
した自動車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 実開昭60−18814号公報に掲載された自動車用
空気調和装置は、第６図及び第７図に示すとおり
インテークユニツト１と、クーラユニツト２と、
ヒータユニツト３とから構成されている。インテ
ークユニツト１にはモータ４により駆動されるフ
アン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する
内気取入口６と、外気が流入する外気取入口７と
が設けられている。またインテークユニツト１内
には内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入口７
を閉じるＢ位置とに開閉動するインテークドア８
が取り付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房回路の冷媒導管９から
の冷媒が膨張弁１０を通つて流入するエバポレー
タ１１が内蔵され、インテークユニツト１からの
空気とエバポレータ１１の冷媒との間で熱交換さ
れる。

ヒータユニツト３は、内部にヒータコア１２が
組み込まれており、エンジン冷却水が図示してい
ない弁を介して流入され、流入した空気を加熱す
るようになつている。

ヒータユニツト３内のヒータコア１２の上流部
には、ヒータコア１２へ流入する空気量と、バイ
パス通路２４を流れる空気量の割合を調整するミ
ツクスドア１３が取り付けられている。このミツ
クスドア１３は、開位置（Ｃ位置）、閉位置（Ｄ
位置）、これらの間の任意の中間位置、例えばＥ
位置に制御される。

また、ヒータコア１２の下流側には、配風室１
４が形成され、配風室１４には、フロントガラス
の内面に沿つて空気を吹き出すデフダクト１５が
連通されるデフ口１５ａと、搭乗者の足元に向つ
て空気を吹き出すフツトダクト１６が連通される
フツト口１６ａと、運転席前方のインストルメン
トパネルに組み付けられたセンターベンチレータ
（図示省略）から車室内に空気を送るベント口１
８が開口している。これらデフ口１５ａ、ベント
口１８及びフツト口１６ａには、それぞれ第７図
に示すようにデフドア１９、ベントドア２０、フ
ツトドア２１が取り付けられている。

自動車用空気調和装置は、車両の構造からデフ
ダクト１５が上部に、フツトダクト１６が下部に
設けてあるため、ヒートモード（デフダクト１５
とフツトダクト１６より空気を吹出すモードであ
り、ベントドア２０は閉じデフドア１９とフツト
ドア２１は開いた状態）時にミツクスドア１３を
中間位置に移動させた場合には、ヒータコア１２
を通過した暖風は、大部分が下部のフツト口１６
ａへ流れ込む傾向があり、デフダクト１５とフツ
トダクト１６から吹出される空気の温度差が過大
になり、運転者の上体が冷えたり、デミスト（フ
ロントガラスの曇り防止）効果が不足する等の問
題が生じていた。

この対策としてヒータユニツト３内に設けられ
たものが温風導風路２３である。温風導風路２３
は、ヒータコア１２を通過した暖風の一部をデフ
ダクト１５へ導くもので、温風導風路２３の吹込
口２５がヒータコア１２の風下付近に、吹出口２
６がデフ口１５ａ付近に開口している。この温風
導風路２３をヒートモード時に使用すれば、ヒー
タコア１２を通過した暖風の一部が、デフ口１５
ａへ導かれるので、デフダクト１５とフツトダク
ト１６から吹出される空気の過大な温度差を補正
することができる。

（考案が解決しようとする課題） 一般に自動車用空気調和装置においては、フツ
トとデフの温度差が無いのが理想的であるが、従
来の自動車用空気調和装置では、温風導風路２３
によつてフツトとデフの温度差を補正しているも
のの、第８図に示すように、フツトとデフの吹出
風には依然として温度差ｔがあり、上述した運転
者の上体の冷え防止や、デミスト効果が不十分な
ものとなつている。

このため、温風導風路２３のみで理想の温度差
を作り出すために、温風導風路２３の形状あるい
は吹込口２５の位置及び形状を変えているが、制
限の多い配風室１４内で行わなくてはならないの
で、製作上および設計上に困難性を生じる虞れが
あつた。

なお、実開昭58−22635号公報及び実開昭53−
38739号公報には、ダクトを開閉するドアに空気
の流れをガイドするガイド板やガイドベーンを取
り付けられたものが開示され、ガイド板やガイド
ベーンにより空気の流れを変更あるいは調整し、
ある程度の温度調節を行なつているが、このよう
にしても十分な温調特性が得られてはいない。

また、実開昭60−7212号公報には、温風導風路
を有する自動車用空気調和装置の温調性を高める
ために、温風導風路の吹込口に導入空気量を調節
する導風ドアを取付け、前記温調性の向上を図る
ようにしたものが開示されているが、このように
しても、新たに導風ドアを設けて開閉制御しなけ
ればならないので、ドアの制御性あるいは連動性
が煩雑になる虞れがある。

この考案は、上記した課題を解決するためにな
されたもので、従来からあるフツトドアを修正す
るのみで、ヒートモード時に、フツトドアを制御
するのみで、温風導風路を流れる空気量までも制
御し、フツトとデフの温調特性を改善することが
できる自動車用空気調和装置を提供することを目
的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、ヒー
タユニツトの下部に設けられた空気を加熱するヒ
ータコアと、ヒータユニツトの上部に形成された
バイパス通路と、前記ヒータコアを通過する空気
量とこれを迂回し前記バイパス通路を流れる空気
量の割合を調整するミツクスドアとを有し、且つ
ヒータコアの風下側のヒータユニツト上部にデフ
ダクトが連通されるデフ口を、ヒータユニツト下
部にフツトダクトか連通されるフツト口を設け、
このフツト口に該フツト口を開放時に二分する回
動自在のバタフライ式のフツトドアを装着し、前
記デフ口付近とヒータコアの風下側付近とを連通
する温風導風路を設けた自動車用空気調和装置に
おいて、デフダクトとフツトダクトより空気を吹
出すモード時に、前記フツト口の前記温風導風路
に近い側の一部を閉鎖するための補助ドアを前記
フツトドアに立設したことを特徴とする自動車用
空気調和装置である。

（作用） このようにすれば、バタフライ式のフツトドア
によりフツトダクトの入口を開閉制御すれば、フ
ツトドアの回動中心より立設した補助ドアが、フ
ツトダクト内に導入される暖風量を調節するの
で、その結果として温風導風路を流れる空気量が
増大し、フツトとデフの吹出風の温度差をより一
層小さくすることになる。また、補助ドアの形状
を変えれば、効率良くフツトダクト内に導入され
る暖風量を調節でき、運転者の上体の冷えを防止
でき、デミスト効果が十分発揮される非常に優れ
た温調特性が得られることになる。

（実施例） 以下、この考案に係る一実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図は、本考案の実施例を示す要部断面図、
第２図は、同実施例のフツトドア近傍の要部拡大
斜視図、第３図は、同実施例のフツトドアの正面
図、第４図Ａ，Ｂは、同実施例のフツトドアの回
動状態を示す断面図であり、以下の説明に当り、
第６〜８図に示す部材と同一機能を有すめるもの
には同一符号を付し、その説明は省略する。

第１，２図において、本実施例の自動車用空気
調和装置３では、フツトダクト１６の入口である
フツト口１６ａを開閉するフツトドア２１がバタ
フライ式のもので、このフツトドア２１には、ヒ
ートモード時にフツト口１６ａの温風導風路２３
に近い側の一部を閉鎖するように補助ドア２１ａ
が立設されている。しかも、この補助ドア２１ａ
は、フツトドア２１の回動中心より該フツトドア
２１の片側壁面と略直角する方向に突出するよう
に形成されている。

この補助ドア２１ａの横幅₁は、第２，３図
に示すように、フツトドア２１の横幅₂より小
さく、補助ドア２１ａの縦幅₄は、フツトドア
２１の縦幅₃より小さくなつている。

したがつて、ヒートモード時にフツトドア２１
を所定の位置まで回動すると、フツト口１６ａの
面積が補助ドア２１の面積分だけ閉鎖され狭くな
り、その分、フツトダクト１６内に供給される暖
風の量を減少させることになる。

次に、作用を説明する。

自動車用空気調和装置のセツト状態は、例え
ば、ミツクスドア１３が第６図のＥ位置にセツト
されたヒートモード時とする。

ミツクスドア１３のセツト状態から、配風室１
４内の下部には、ヒータコア１２を通過した暖風
が集まり、上部にはヒータコア１２を迂回した冷
風が集まつている。

また、ヒートモードであるので、ベント口１８
は閉鎖、デフ口１５ａ及びフツト口１６ａは開放
である。ただし、フツトドア２１の位置は、第１
図又は第４図Ａに示すように、フツト口１６ａを
二分するような位置にセツトされ、補助ドア２１
ａの位置は、フツト口１６ａの一部、特に、温風
導風路２３に近い側のフツト口１６ａの一部を閉
鎖する位置にセツトされているとする。

この状態では、温風の一部が補助ドア２１ａに
邪魔されてフツトダクト１６内に導入されず、そ
の分の暖風が、温風導風路２３の吹込口２５によ
り内部に導入されてデフ口１５ａの付近まで案内
され、デフダクト１５に導入される。つまり、補
助ドア２１ａは、直接的にはフツトダクト１６に
流入する空気量を制御しつつ、間接的に温風導風
路２３を長れる空気量を制御することになり、１
つのドア制御により複数箇所の風量が制御でき、
制御機構が、それだけ簡素化できることになる。

しかも、本実施例では、フツトドア２１は、バ
タフライ式のドアであり、しかもこのフツトドア
２１と補助ドア２１ａとは相互に直交する関係で
取付けられているので、補助ドア２１ａがフツト
口１６ａを閉鎖する位置にあれば、バタフライ式
のフツトドア２１の内、配風室１４側にあるもの
は、温風がフツトダクト１６内に導入されるのを
邪魔するように配風室１４内に向けて突出される
ことになる。

したがつて、フツトダクト１６に導入される暖
風の量は、フツトドア２１と補助ドア２１ａの両
者によつて減少させられ、デフダクト１５に導入
される暖風の量が増加することになる。

この結果、第５図に示すように、フツトとデフ
の吹出風の温度差が従来（第８図参照）に比べて
更に小さくなり、理想の温度差に近くなる。

また、多量の温風が欲しい場合には、第４図Ａ
に示す状態から第４図Ｂに示す状態となるよう
に、フツトドア２１を更に回動させる。

この回動により補助ドア２１ａは上方に移動
し、絞られていたフツト口１６ａが拡がる。この
結果、多量の温風がフツトダクト１６に導入さ
れ、足元が急速に暖房されることになる。

この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲の範囲内で種々改変
することができる。例えば、補助ドア２１ａの形
状や縦幅及び横幅を変えれば、従来のように種々
の機種に合わせて温風導風路を設計変更しなくて
も、効率良くフツトダクト内に導入される暖風量
を調節できる。また補助ドア２１ａをフツトドア
２１の両壁面に対称に立設したダブル補助ドアと
してもよい。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、フツト
口を開閉するフツトドアをバタフライ式とすると
ともに、このフツトドアの回動中心より該フツト
ドアと略直角するように補助ドアを立設したた
め、従来と同様にフツトドアのみを制御すること
により、フツトダクト内に導入される暖風量を調
節し、フツトとデフの吹出風の温度差をより一層
小さくできる。また、従来のように種々の機種に
合わせて温風導風路を設計変更しなくても、補助
ドアの形状等を変えれば、さらに効率良くフツト
ダクト内に導入される暖風量を調節できる。

この結果、運転者の上体の冷えを防止でき、デ
ミスト効果が十分発揮される非常に優れた温調特
性が得られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部断面
図、第２図は、同実施例の要部拡大斜視図、第３
図は、同実施例のフツトドアの正面図、第４図Ａ
は、ヒートモード時のフツトドア回動状態を示す
断面図、第４図Ｂはフツトモード時のフツトドア
回動状態を示す断面図、第５図は、同実施例のヒ
ートモード時の温調特性を示すグラフ、第６図
は、従来の自動車用空気調和装置の概略断面図、
第７図は、第６図の−線に沿う断面図、第８
図は従来のヒートモード時の温調特性を示すグラ
フである。 ３……ヒータユニツト、１２……ヒータコア、
１３……ミツクスドア、１４……配風室、１５…
…デフダクト、１５ａ……デフ口、１６……フツ
トダクト、１６ａ……フツト口、２１……フツト
ドア、２１ａ……補助ドア、２３……温風導風
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト３の下部に設けられた空気を加
   熱するヒータコア１２と、ヒータユニツト３の上
   部に形成されたバイパス通路２４と、前記ヒータ
   コア１２を通過する空気量とこれを迂回し前記バ
   イパス通路２４を流れる空気量の割合を調整する
   ミツクスドア１３とを有し、且つヒータコア１２
   の風下側のヒータユニツト上部にデフダクト１５
   が連通されるデフ口１５ａを、ヒータユニツト下
   部にフツトダクト１６か連通されるフツト口１６
   ａを設け、このフツト口１６ａに該フツト口１６
   ａを開放時に二分する回動自在のバタフライ式の
   フツトドア２１を装着し、前記デフ口１５ａ付近
   とヒータコア１２の風下側付近とを連通する温風
   導風路２３を設けた自動車用空気調和装置におい
   て、デフダクト１５とフツトダクト１６より空気
   を吹出すモード時に、前記フツト口１６ａの前記
   温風導風路２３に近い側の一部を閉鎖するための
   補助ドア２１ａを前記フツトドア１３に立設した
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。