JPH0249122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
にヒータユニツトの改良に関する。

（従来技術） 第３図は従来の自動車用空気調和装置１の縦断
面を概略的に示した図である。この自動車用空気
調和装置１は、インテークユニツト２とクーラユ
ニツト３とヒータユニツト４とを有している。前
記インテークユニツト２にはモータ５により駆動
されるフアン６が内蔵され、さらに車室内気が流
入する内気流入口７と、外気が流入する外気取入
口８と、その内気流入口７および外気取入口８の
いずれか一方もしくは両方からの空気を前記フア
ン６によつて送り出すための流出口９が設けられ
ている。また、このインテークユニツト２内に
は、内気流入口７を通つて流入する空気と外気取
入口８を通つて流入する空気を切換制御するため
のインテークドア１０が取付けられている。

前記インテークユニツト２からの空気が流入す
るクーラユニツト３には、流出口９に接続され冷
媒導管１１からの冷媒を循環するエバポレータ１
２が内蔵されており、このクーラユニツト３内で
インテークユニツト２からの空気が冷媒との間で
熱交換される。このクーラユニツト３と連結され
たヒータユニツト４はクーラユニツト３を通過し
た空気を加熱するために導管１３に案内されてエ
ンジン（図示せず）からの冷却水が循環するヒー
タコア１４が組込まれている。このヒータコア１
４の前面にはエアーミツクスドア１５が取付けら
れており、このエアーミツクスドア１５を破線Ａ
で示す閉位置、仮想線Ｂで示す開位置、および実
線Ｃで示す中間位置等任意に設置することにより
車室内に吹出す空気温度を調整している。

この温度調整された空気はデフドア１６、フロ
アドア（図示せず）、ベントドア１７の開閉作動
により、フロントガラスの内面に向けて開放され
たデフダクト１８、乗員の下半身に向けて開放さ
れたフツトダクト１９、乗員の上半身に向けて開
放されたベントダクト２０へ分配されるようにな
つている。

ここで、これら各ドアを開閉制御することによ
り、車室内への空気吹出しモードとしては、前記
ベントダクト２０より空気を排出するベントモー
ド、前記デフダクト１８より空気を排出するデフ
モード、前記フツトダクト１９より空気を排出す
るフツトモード、前記ベントダクト２０およびフ
ツトダクト１９より空気を排出するバイレベルモ
ード、前記デフダクト１８およびフツトダクト１
９より空気を排出するデフ・フツトモードに大別
される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した自動車用空気調和装置
の前記バイレベルモード時において、エアーミツ
クスドア１５は、Ｃ位置近傍で回動させなければ
ならないため、ベントダクト２０およびフツトダ
クト１９より吹き出される空気の温度差がほぼ決
まつてしまい、乗員の好みに応じた温度差を設定
できないという問題点があつた。

そこで、上記問題点を解決しようとしたもの
が、実開昭59−19，414号公報に掲載されている。
つまり、ここに示されている自動車用空気調和装
置は、エバポレータの前後に外気および冷風を導
入するために副ダクトが連通され、この副ダクト
をベントダクト内に配管させると共に、この副ダ
クトの吹出口近傍にダンパーを設けた構成になつ
ているので、前記ベントダクトより排出される温
風と、ダンパーにより適宜流量が調節されて前記
副ダクトより排出れる冷風とが、ベントダクト吹
出口より混合されて車室内に排出される。特に、
バイレベルモード時において、ベントダクトの吹
出し温度のみを下げることができるため、頭寒足
熱の効果を促進することができる。

しかしながら、上記構成によれば、ヒータユニ
ツトよりベントダクトに排出された空気の温度以
上の風をベントダクト吹出口より排出することが
できないので乗員の好みによる温度設定に限界が
生じるという問題点があつた。

よつて、この考案は上記問題点に着目してなさ
れたもので、ヒータユニツトよりベントダクトに
排出される空気の温度のみを、乗員の好みに応じ
て適宜上下させることを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、ヒー
タユニツハト内にインテークユニツトより導入さ
れた空気をベントダクトに導く補助ダクトを設
け、この補助ダンクトの入口側に形成された冷風
導入口を開閉する第１ドアを設け、前記補助ダク
トにヒータコアの温風を導入する温風導入口を設
けると共に、この温風導入口を開閉する第２ドア
を設けたことを特徴としている。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。ただし、従来技術と同一構成部分には同一
符号を付してある。第１図はこの考案の自動車用
空気調和装置の断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図である。

この自動車用空気調和装置３１は、車室内の空
気を取入れるインテークユニツト２と、このイン
テークユニツト２で取入れた空気をエバポレータ
１２で冷却するクーラユニツト３と、このクーラ
ユニツト３を通過した空気をヒータコア１４で加
熱した後に各吹出口から車室内に吹き出すヒータ
ユニツト４とを有する。

前記ヒータコア１４の前面にはエアーミツクス
ドア１５が取付けられており、破線Ａで示す閉位
置、仮想線Ｂで示す開位置、および実線Ｃで示す
中間位置等任意に設置することにより車室内に吹
出す空気温度を調整している。そして、この温度
調整された空気は第２図に示す配風室２５に送ら
れる。

この配風室２５には、フロントガラスの内面に
向けて開放されたデフダクト２６と、乗員の上半
身に向けて開放されたベントダクト２７と、乗員
の下半身に向けて解放されたフツトダクト２８と
が連通されている。そして、前記配風室２５内に
は、前記デフダクト２６を開閉するデフドア２９
と、前記ベントダクト２７を開閉するベントドア
３０と、前記フツトダクト２８を開閉するフロア
ドア３１とが回動自在に取付けられている。

ここで、第１図および第２図に示すように、前
記ヒータコア１４の下端と、前記ヒータユニツト
４の底壁との間に補助ダクト３３が形成されてい
る。この補助ダクト３３は、エバポレータ１２よ
り排出された空気を直接ベントダクト２７に送り
こむために、前記エバポレータ１２の後流側の一
部と、前記ベントダクト２７の壁面の一部を開口
した開口部２７ａとを直接連通させると共に、ヒ
ータコア１４の後流側温風を補助ダクト３３内に
導く温風導入口３３ａを形成している。そして、
前記補助ダクト３３には、前記エバポレータ１２
の後流側に開口して冷風を導入する冷風導入口３
３ｂを開閉するための第１ドア３４が設けられて
いると共に、前記温風導入口より導入された温風
量を調整する第２ドア３５が回動自在に設けられ
ている。よつて、前記第１ドア３４と第２ドア３
５とを適宜開閉することにより前記補助ダクト３
３内を流れる空気の温度を変化させてベントダク
ト２７内に送り込み、更に前記ベントダクト２７
で混合させて排出する。

上記構成によれば、バイレベルモード時に、ベ
ントダクト２７より吹き出される空気の温度だけ
変えたい場合、前記第１ドア３４および第２ドア
３５の回動操作によつて行なう。例えば、通常の
バイレベルモード時で、ベントダクト２７の吹出
し温度が不足していると乗員が感じた場合には、
前記第１ドア３４を閉塞すると共に、前記第２ド
アの開度を調整して適宜温風を補助ダクト３３内
に導入することで、ベントダクト２７より吹き出
す温風の温度を調整する。また、例えば、通常の
バイレベルモード時で、ベントダクト２７の吹出
し温度を下げて頭寒足熱の効果を上げたい場合に
は、前記第１ドアを開状態にすると共に、前記第
２ドア３５を開塞することで、エバポレータ１２
を通つてきた冷風の一部が前記補助ダクト３３に
導入され、ベントダクト２７より吹き出す風をよ
り一層下げることができる。ここで前記第１ドア
３４および第２ドア３５の開閉状態は、上記例限
定されるものではなく、その時の車内の状態はも
ちろん、乗員の好みに応じた開度制御をして、補
助ダクト３３を流れる空気の温度を変化させる。

（考案の効果） 以上説明したきたように、この考案は、インテ
ークユニツトにより導入された空気を加温するヒ
ータコアをヒータユニツト内に設け、このヒータ
ユニツトにヒータコアを経て配風室へ向かう空気
と前記ヒータコアを迂回して前記配風室へ向かう
空気とが割合を調整するエアーミツクスドアを取
付け、更に前記配風室にデフダクト、フツトダク
トおよびベントダクトを連通してなる自動車用空
気調和装置において、前記ヒータユニツト内にイ
ンテークユニツトより導入された空気をベントダ
クトに導く補助ダクトを設け、この補助ダクトの
入口側に形成された冷風導入口を開閉する第１ド
アを設け、前記補助ダクトに前記ヒータコアの温
風を導入する温風導入口を設けると共に、この温
風導入口を開閉する第２ドアを設けたことによ
り、ヒータユニツトよりベントダクトに排出され
る空気の温度のみを乗員の好みに応じて適宜上下
させることができるため、バイレベルモード時
に、乗員の好みに合つた頭寒足熱をつくり出すこ
とができる。また、ヒータユニツトの内部に補助
ダクトを形成しているので、配管がユニツト外部
に出ることがないという非常に優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置の断
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、
第３図は従来の自動車用空気調和装置の断面を示
す説明図である。 ２……インテークユニツト、４……ヒータユニ
ツト、１４……ヒータコア、１５……エアーミツ
クスドア、２５……配風室、２６……デフダク
ト、２７……ベントダクト、２８……フツトダク
ト、３３……補助ダクト、３３ａ……温風導入
口、３３ｂ……冷風導入口、３４……第１ドア、
３５……第２ドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークユニツト２により導入された空気を
   加温するヒータコア１４をヒータユニツト２内に
   設け、このヒータユニツト２にヒータコア１４を
   経て配風室２５へ向かう空気と前記ヒータコア１
   ４を迂回して前記配風室２５へ向かう空気との割
   合を調整するエアーミツクスドア１５を取付け、
   更に前記配風室１５にデフダクト２６、フツトダ
   クト２８およびベントダクト２７を連通してなる
   自動車用空気調和装置において、前記ヒータユニ
   ツト２内にインテークユニツト２より導入された
   空気をベントダクト２７に導く補助ダクト３３を
   設け、この補助ダクト３３の入口側に形成された
   冷風導入口３３ｂを開閉する第１ドア３４を設
   け、前記補助ダクト３３に前記ヒータコア１４の
   温風を導入する温風導入口３３ａを設けると共
   に、この温風導入口３３ａを開閉する第２ドア３
   ５を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装
   置。