JPH0434087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、同一の配風ダクトから車室内へ吹出
される吹出風の温度が均一となるようにした自動
車用空気調和装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第２図に示
すようにインテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とから構成されてい
る。インテークユニツト１は、モータ４、フアン
５を有し、車室内循環流が流入する内気流入口６
と、外気が流入する外気取入口７とが開設され、
インテークドア８の開閉により内外気を選択的に
導入するようになつている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２は、冷房サイクルの一構成要素で
あるエバポレータ９が内蔵され、このエバポレー
タ９中を流通する冷媒によりインテークユニツト
１からの空気を冷却するようにしている。

ヒータユニツト３内には、ヒータユニツト３に
流入した空気を加熱するために、エンジン冷却水
が図示していない弁を介して流入するヒータコア
１０が組み込まれており、このヒータコア１０の
空気流上流側に、ヒータコア１０へ流入する空気
量と、バイパス通路１１を通る空気量との割合を
調整するミツクドア１２が取付けられている。こ
のミツクドア１２を開位置（Ａ位置）、閉位置
（Ｂ位置）、あるいはこれらの間の任意の中間位
置、例えば、Ｃ位置に回動させることにより、ヒ
ータユニツト３に流入した空気を全てヒータコア
１０を経て車室内に送つたり、すべてバイパス通
路１１を通して車室内に送風したり、或いは空気
を一部をヒータコア１０を通し他の空気をバイパ
ス通路１１を通し、その後ミツクスして車室内に
送つたり、又はミツクスせずに複数のダクトを通
して車室内に送風するようにしている。

ヒータユニツト３におけるヒータコア１０の下
流側には、フロントガラスの内面に向けて配風を
行う図示しないデフダクトに流通するデフダクト
用吹出口１４と、乗員の上半身へ向けて配風を行
う図示しないベントダクトに連通するベントダク
ト用吹出口１５と、乗員の足元へ向けて配風を行
うフツトダクト１７に連通するフツトダクト用吹
出口１６とが形成してある。

なお、第２図に示すヒータコア３では、説明の
便宜を図り、ヒータコア１０や各種配風ダクト用
吹出口１４，１５，１６等の位置関係が不正確で
あるが、実際には第３図に示すように構成してあ
る。すなわち、ヒータユニツト３は、前側壁２
０、天井壁２１、後側壁２２、底壁２３と、一端
壁２４とを有し、これらの壁面で囲まれた空間内
にヒータコア１０を後側壁２２に片寄せて設置
し、前側壁２０との間にバイパス通路１１を設け
るようにしてある。そしてミツクドア１２をヒー
タコア前面に設けてある。そして、ヒータコア１
０の空気流下流側に位置する前側壁２０にベント
ダクト用吹出口１５を開設し、天井壁２１にデフ
ダクト用吹出口１４を開設し、底壁２３にフツト
ダクト用吹出口１６を開設してある。特にフツト
ダクト用吹出口１６は、ヒータコア１０を通過し
て加熱された空気を導入し易いように等の理由
で、底壁２３におけるヒータコア１０を片寄せて
設置した後側壁２２及び端壁２４の近傍に開設し
てある。なお、各配風ダクト用吹出口１４，１
５，１６にはそれぞれ各種配風ダクトが連結され
ると共に各種配風ドアが装着してあるが、第３図
では車両の左右床方向のそれぞれに空気を吹出す
助手席側フツト吹出口１６ａ、運転席側フツト吹
出口１６ｂ、フツトダクト１７及びフツトドア２
５のみを図示してある。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、このような自動車用空気調和装置で
は、特にフツトモードを選択してフツトドア２５
最大開位置に設定した場合に、フツトダクト１７
に開設してある助手席側フツト吹出口１６ａと運
転席側フツト吹出口１６ｂとから吹出される吹出
風に温度差が生じ、双方の乗員にとつて快適な空
気調和が行われない虞れがあつた。

これは、ヒータコア１０を通過して加熱された
温風は、第３図矢印Ｄで示すように、助手席側フ
ツト吹出口１６ａ方向へ流れ易く、また、ヒータ
コア１０を迂回して冷風は、矢印Ｅで示すように
運転席側フツト吹出口１６ｂ方向へ流れ易いため
による。

このような不都合を解消するために、実開昭58
−45119号公報に示すように、ヒータコア後流側
にエアミツクス性を良くするための邪魔板を設け
たものは知られている。しかしながら、このよう
に邪魔板を設けると部品点数が増大すると共に、
通気抵抗が増大し、ひいては渦流が生じて騒音の
原因となる虞れがあつた。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数を増大させず、かつ、通気抵
抗を増大させずに、同一ダクトから車室内へ吹出
される空気の温度差を少なくし、快適な自動車用
空気調和を得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、通過
する空気を加熱するヒータコアを、当該ヒータコ
アを迂回するバイパス路を形成するように、２つ
の側壁と天井壁と底壁と一端壁を有するヒータユ
ニツト内の一方の側壁に片寄せて取付け、当該ヒ
ータコアの空気流上流側に、当該ヒータコアを通
過する空気の量と前記バイパス路を通過する空気
の量とを調節するミツクドアを設けると共に、当
該ヒータコアの空気流下流側におけるヒータユニ
ツトにおける底壁のヒータコアを片寄せて取付け
た側壁近傍にフツトダクト用吹出口を設けてなる
自動車用空気調和装置において、前記フツトダク
ト用吹出口をヒータユニツトにおける端壁から一
定距離だけ離間して開設し、当該フツトダクト用
吹出口を開閉する配風ドアの回動軸を、ヒータコ
アを片寄せて取付けた側壁に沿つて近接させて設
けるとともにフツトドア側端を端壁から離間して
設置し、かつ、フツトドアの最大開位置を、ヒー
タコアを片寄せて取付けた側壁に対して傾斜して
設定し、ヒータコアを通過した空気が前記フツト
ドアとヒータコアを片寄せて取付けた側壁の隙間
を流通できる空間を設けたことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
て説明する。

第１図は本考案の実施例に係るヒータユニツト
の一部省略斜視図であり、第２，３図に示す部材
と共通する部材には同一符号を付し、その説明は
一部省略する。

第１図に示すように、本実施例に係るヒータユ
ニツト３０は、前側壁２０、天井壁２１、後側壁
２２、底壁２３と端壁２４とで囲まれた空間内
に、通過する空気を加熱するヒータコア１０が、
当該ヒータコア１０を迂回するバイパス路１１を
形成するように後側壁２２に片寄せて内蔵してあ
る。このヒータコア１０の空気流上流側には、当
該ヒータコア１０を通過する空気の量と前記バイ
パス路１１を通過する空気の量とを調節するミツ
クドア１２が回動自在に取付けてある。

また、前記ヒータコア１０の空気流下流側にお
けるヒータユニツトの前側壁２０、天井壁２１、
底壁２３には、それぞれ、ベントダクト用吹出口
１５と、デフダクト用吹出口１４と、フツトダク
ト用吹出口１６とが開設してある。

特に本実施例にあつては、底壁２３におけるヒ
ータコアを片寄せて設けた後側壁２２近傍位置に
開設するフツトダクト用吹出口１６の開口位置
を、端壁２４から一定距離ｌだけ離間するように
してある。この距離ｌは、実験によれば約10〜40
mmが良い。

また、本実施例では、前記フツトダクト用吹出
口１６をフツトドア２５により開閉するようにし
てあるが、この開閉駆動は、他の配風ドアと共に
各種リンク等を介して行われ、その最大開位置
が、後側壁２２に対して開度θの隙間を形成する
ように設定してある。この角度θは、実験によれ
ば、約10度以上40度以下が良い。

次に作用を説明する。

第１図に示すように、フツトモードを選択し
て、フツトドア２５を最大開位置θに設定すると
共に、ミツクドア１２を中間位置に設定した場合
には、次のような空気を流れとなる。

ヒータコア１０を通過して加熱された温風は、
第１図中矢印Ｆで示すように、フツトドア２５に
より、そのままフツトダクト用吹出口１６へ向か
う流れと、フツトドア２５と後側壁２２との隙間
を通る流れとに分流される。この後側壁２２との
隙間を通る温風は、端壁２４からの距離ｌの間
で、バイパス路１１を矢印Ｇで示すように通過し
てきた冷風と合流し、十分混合されて適温にされ
た後フツトダクト用吹出口１６内に流入する。

したがつて、助手席側フツト吹出口１６ａと、
運転席側フツト吹出口１６ｂとから吹出される吹
出風の差温がほとんど生じなくなり、双方の乗員
にとつては快適な配風状態が得られる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば、フ
ツトダクト用吹出口をヒータユニツトにおける端
壁から一定距離だけ離間して開設し、当該フツト
ダクト用吹出口を開閉するフツトドアの回動軸を
当該フツトダクト用吹出口が開設された側壁に隣
接する側壁に沿つて近接して設けるとともにフツ
トドア側端を端壁から離間して設置し、かつ最大
開位置を側壁に対して傾斜して設定したので、部
品点数を増大せず、かつ、通気抵抗を増大させず
に、同一ダクトから車室内へ吹出される吹出風の
温度差を少なくし、快適な空気調和を実現できる
という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るヒータユニツト
の一部省略斜視図、第２図は一般的な自動車用空
気調和装置の概略図、第３図は従来例に係るヒー
タユニツトの一部省略斜視図である。 ３，３０……ヒータユニツト、１０……ヒータ
コア、１１……バイパス路、１２……ミツクド
ア、１６……フツトダクト用吹出口、１７……フ
ツトダクト、２０，２２……側壁、２１……天井
壁、２３……底壁、２４……端壁、２５……フツ
トドア、２６……フツトドアの回転軸、θ……角
度、ｌ……距離。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通過する空気を加熱するヒータコア１０を、当
   該ヒータコアを迂回するバイパス路１１を形成す
   るように、２つの側壁２０，２２と天井壁２１と
   底壁２３と一端壁２４を有するヒータユニツト内
   の一方の側壁に片寄せて取付け、当該ヒータコア
   の空気流上流側に、当該ヒータコアを通過する空
   気の量と前記バイパス路を通過する空気の量とを
   調節するミツクドア１２を設けると共に、当該ヒ
   ータコアの空気流下流側におけるヒータユニツト
   における底壁２３のヒータコア１０を片寄せて取
   付けた側壁２２近傍にフツトダクト用吹出口１６
   を設けてなる自動車用空気調和装置において、前
   記フツトダクト用吹出口１６をヒータユニツトに
   おける端壁２４から一定距離だけ離間して開設
   し、当該フツトダクト用吹出口１６を開閉するフ
   ツトドア２５の回動軸２６を、ヒータコア１０を
   片寄せて取付けた側壁２２に沿つて近接させて設
   けるとともにフツトドア側端を端壁２４から離間
   して設置し、かつ、フツトドア２５の最大開位置
   を、ヒータコアを片寄せて取付けた側壁２２に対
   して傾斜して設定し、ヒータコア１０を通過した
   空気が前記フツトドア２５とヒータコアを片寄せ
   て取付けた側壁２２の隙間を流通できる空間を設
   けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。