JPS6140583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
に、全長を短くし立体的に小型化した画期的な自
動車用空気調和装置に関する。

従来の自動車用空気調和装置は、フアンを内蔵
して空気を取入れるインテークユニツトと、イン
テークユニツトに接続し、かつ、エバポレータを
内蔵して取入れ空気を冷却するクーラユニツト
と、クーラユニツトに接続し、かつ、ヒータコア
を内蔵して冷却空気を加熱し、調和空気を車室内
に配風するヒータユニツトとを備えているが、空
気抵抗、乱流の発生、空気の壁面への衝突などを
抑制するため、各ユニツトは空気を可及的に直進
させるようにそれぞれ接続されている。

しかしながら、このような従来の自動車用空気
調和装置では、各ユニツトが直線的に連設される
ため、全長が長くなるという問題がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、インテークユニツトとクーラユ
ニツトとを互いに上下に配設するとともに、この
両ユニツトの後面位置にヒータユニツトを配設
し、かつ空気流を下向きから上向きに方向転換さ
せることにより、蛇行風路を形成し、もつて全長
を短くなして上記問題点を解決することを目的と
している。

一般に、フロントエンジン・リアドライブ仕様
車では、第１図に示すように、エンジンＥがエン
ジンルームERにおいて車体の前後方向の向き
（縦向き）に設置されているため、エンジンルー
ムのダツシユパネルDPの前方空間が狭く、ま
た、ドライブシヤフトDSが車体中央の床下を貫
通しているため、ダツシユパネル中央付近の高さ
空間が狭い。このため、全長の長い従来の自動車
用空気調和装置Ｃ／Ｃは、車室Ｒにおける助手席
の前部にダツシユパネルに沿つて横長に設置され
ている。したがつて、助手席の前部空間が狭くな
り、また、インテークユニツト１のフアン５、モ
ータ４、および、クーラユニツト２のエバポレー
タ１２が車室側に位置するため、騒音障害を伴う
という問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点をも考慮し
てなされたもので、全長を短く構成することによ
り、インテークユニツトとクーラユニツトとをエ
ンジンルームに、ヒータユニツトを車室にそれぞ
れ設置することを可能とし、もつて、上記問題点
を解決することが可能な自動車用空気調和装置を
提供することも意図している。

ところで、フロントエンジン・フロントドライ
ブの仕様車（以下FF車という。）では、ドライブ
シヤフトが車体中央の床下を貫通しないから、ダ
ツシユパネル中央部の高さ空間は広くなり、ま
た、FF車では通常、エンジンは横向きに設置さ
れるから、エンジンルームにおけるダツシユパネ
ル中央部前面空間は広くなる。他面、自動車用空
気調和装置をダツシユパネルの中央部に設置でき
るならば、車室の全域に均等な配風が実現できる
し、配風ダクトの組付を左右対称になすことが可
能となり、その構造、製造、組付を能率化するこ
とができる。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、装置全体を立体化して全長を短くすること
により、FF車においてダツシユパネルの中央部
に設置することも可能な自動車用空気調和装置を
提供することをも意図している。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第２図は、本考案にかかる自動車用空気調和装
置をFF車のダツシユパネルの中央部に設置した
場合の一実施例を示す概念的な平面図であり、第
３図は、本考案の一実施例を示す構成図である。

第２図において、自動車用空気調和装置Ｃ／Ｃ
は、FF車のダツシユパネルDPの中央部にこのパ
ネルのエンジンルームERと車室Ｒとを挾んで設
置されており、まずこの装置の構成を説明する。

自動車用空気調和装置は、第３図に示すよう
に、インテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニツトとを有している。インテーク
ユニツト１は、エンジンルームERにおけるダツ
シユパネルDP前面の上部空間に設置されてお
り、このユニツト１は、モータ４により駆動され
るフアン５を内蔵して調和対象となる空気を装置
内に取入れる風路を形成するケース１ａを備えて
いる。このケース１ａは、車室内循環空気（内
気）を取入れる内気取入口６と、外気を取入れる
外気取入口７と、内外気取入口６，７の何れか一
方または両方からの空気をフアン５によつて送り
出すための吹出口８と、内気取入口６を閉じるＡ
位置、外気取入口７を閉じるＣ位置および両位置
の任意の中間Ｂ位置に移動し、内外気の取入量を
調節するインテークドア９とを、備えている。

クーラユニツト２は、エンジンルームERにお
けるダツシユパネルDP前面の下部空間において
前記インテークユニツト１の垂直真下位置に設置
されており、このユニツト２は、冷媒導管１１か
らの冷媒が循環するエバポレータ１２を内蔵して
インテークユニツト１から流下して来る空気を冷
却する風路を形成するケース２ａを備えている。
このケース２ａは、前記インテークユニツト１の
吹出口８に接続された吸込口１０と、冷風を送り
出す吹出口１３と、凝縮水の底部排水口２ｂとを
備えており、吹出口１３は吸込口１０に対してほ
ぼ直角となる車室方向に向いている。なお、詳述
しないが、前記エバポレータ１２とともに、冷凍
サイクルを構成するコンプレツサ、コンデンサ等
はその機能を効果的に発揮するために、エンジン
ルームERに設備されている。

ヒータユニツト３は車室Ｒにおけるダツシユパ
ネルDP後面において前記インテークユニツト１
およびクーラユニツト２とパネルDPを挾んでほ
ぼ正対するように設置されており、このユニツト
３は、温水導管１５からのエンジン冷却水が循環
するヒータコア１６を内蔵してクーラユニツト２
から流入して来る冷風の一部または全部を加熱
し、冷風および温風の一方または両方を車室に適
当に配風する風路を形成するケース３ａを備えて
いる。このケース３ａは、クーラユニツト３の吹
出口１３に接続された吸込口１４と、この吸込口
１４に連続して流入空気の流れの向きを上向きに
円滑に変更させる変流傾斜面１７と、ヒータコア
１６を迂回し、上面がほぼ直角に緩やかに湾曲し
た迂回風路１８と、迂回風路１８とヒータコア１
６の吹出面とに接する配風室１９と、フロントガ
ラスの内面に沿つて空気を吹き出させるための一
対のデフダクト２０（左右対称に配設されるが、
一方のみを図示した。）と、自動車の前席および
後席の足元に向つて空気を吹き出させるためのフ
ロントおよびリアフロアダクト２１ａ，２１ｂ
と、運転席前方のインストルメントパネルに組み
付けられたセンタベンチレータ（不図示）に空気
を送るためのベントダクト２２とを、備えてい
る。これらダクトの吸込口には、一対のデフドア
２３（一方のみ図示。）と、フロアドア２４と、
ベントドア２５とがこれらダクトへの配風制御を
行なうようにそれぞれ取付けられている。前記ヒ
ータユニツト３の吸込口１４には、変流傾斜面１
７における冷風の下向きから上向きへの方向転換
を一層円滑化、促進化させるために、別の変流傾
斜面を有する偏向板２９が設けられている。

ヒータユニツトケース３ａ内のヒータコア１６
の前面にはミツクスドア２６が回動自在に軸支さ
れており、このドア２６は、ヒータコア１６への
風路を全開（迂回風路１８を全開）する全閉位置
Ｄと、ヒータコア１６への風路を全閉（迂回風路
１８を全開）する全閉位置Ｆと、両位置間の任意
の位置であつて、両風路をいずれも開成する半開
位置Ｅとに移動することにより、クーラユニツト
２を通過した冷風を全てヒータコア１６を経て配
風室１９に送つたり、ヒータコア１６を迂回して
直接配風室１９に送つたり、または、クーラユニ
ツト２からの空気の一部をヒータコア１６を通
し、残部をヒータコア１６を迂回して配風室１９
にそれぞれ送つたりするようになつている。

前記迂回風路１８の配風室１９との直接部分に
はスレーブドア２７が迂回風路１８の上側湾曲面
の延長円弧上にほぼ沿つて進退するように取付け
られており、このドア２７はその進退量に応じて
迂回風路１８から配風室１９へ流入しようとする
冷風の流入方向を変更するようになつている。こ
のドア２７は前記ミツクスドア２６とリンク機構
２８を介して、ミツクスドア２６が全閉位置Ｆに
近づく程、スレーブドア２７が前進量を増加する
ように、連動されている。なお、デフドア２３は
スレーブドア２７の両脇に位置するので干渉しな
い。

次に作用を説明する。

まず、インテークユニツト１において、フアン
５の吸込力により、インテークドア９の状態に応
じて取入口６，７の一方または両方から内外気が
取入れられ、この空気はフアンの送風力により吹
風される。クーラユニツト２において、この空気
は垂直に流下しつつ、エバポレータ１２によつて
冷却され、吹出口１３に至る。この冷却によつて
発生する空気中水分の凝縮水は、エバポレータ１
２の真下に滴下し、クーラユニツトケース２ａの
底部に形成された、排水口２ｂから排水される。
吹出口１３へ至つた冷風は、吸込口１４からヒー
タユニツト３へ流入する。ヒータユニツト３にお
いて、冷風は変流傾斜面１７および偏向板２９に
より、その下向き流を上向き流に円滑に方向転換
せられる。この冷風は、ミツクスドア２６の状態
に応じて、ヒータコア１６および迂回風路１８の
両方または一方に配風される。ヒータコア１６に
配風された冷風は、ヒータコアを通過するときに
加熱されて温風となり、配風室１９に至る。他
方、迂回風路１８に配風された冷風はそのままの
温度状態を維持しつつ、迂回風路１８の湾曲に従
つて流れ方向をほぼ直角に変更し、配風室１９に
至るが、このとき、スレーブドア２７の迂回風路
１８に対する状態に応じて、配風室１９に対する
吹出し方向を、調節されることになる。配風室１
９に至つた冷風、および温風の両方または一方
は、各ドア２３，２４，２５の開度状態による配
風制御に応じて、冷風ないしは温風のまま、また
は、冷風と温風とがミツクスした状態で、各ダク
ト２０，２１ａ，２１ｂ，２２へと分配されて供
給されていく。

ちなみに、各種モード設定における前記各種ド
アと各種ダクトについての配風関係について説明
する。なお、各種ドアの切換え制御は運転席前方
のインストルメントパネルに設けられるレバー操
作によりワイヤや負圧アクチユエータなどを介し
て行なう。

まず、外気が高温のときや、室内を急速に冷房
したいときには、クーラモードに設定する。この
とき、フロアドア２４はフロアダクト２１ａ，２
１ｂを全閉する位置に、ベントドア２５はベント
ダクト２２を全開する位置にそれぞれ移動する。
よつて、空気は全てベントダクト２２に至り、セ
ンタベンチレータから吹き出す。吹き出される空
気の温度はミツクスドア２６の開度を変えること
により、ヒータコア１６を通過する空気の量と迂
回する冷風の量を調節し、両者を混合して行なわ
れる。このとき、スレーブドア２７は前進突出し
た傾向にある。

バイレベルモードは秋から春にかけ、頭寒足熱
の暖房をするモードであり、ミツクスドア２６、
フロアドア２４、ベントドア２５はそれぞれ半開
位置となり、温風がデフダクト２０およびフロア
ダクト２１ａ，２１ｂに至り、冷風がベントダク
ト２２に至る。このとき、スレーブドア２７は後
退した傾向にある。

冬の室内暖房の時にはヒータモードに設定す
る。この場合、フロアドア２４は全開位置、ベン
トドア２５は全閉位置となり、デフダクト２０、
フロアダクト２１ａ、リアフロアダクト２１ｂに
のみ空気が流れる。ミツクスドア２６の開度調節
により吹出温度が規定されるが、スレーブドア２
７は後退傾向にある。

フロントガラスが曇つた時や、霜が付着した時
には、デフモードに設定する。この場合、デフド
ア２３が全開し、フロアドア２４、ベントドア２
５が全閉して、空気は全てデフダクト２０に至
る。なお、前記実施例では、本考案にかかる自動
車用空気調和装置をFF車のダツシユパネル中央
部にこのパネルの前後面に設けた場合について説
明したが、これに限らず、FR車のダツシユパネ
ルの助手席部分における前後面に設けることもで
きるし、その部分のパネル後面に横向きに設置す
ることもできる。また、変流傾斜面をヒータユニ
ツトケースの底部と１枚の偏向板により２面形成
した場合について説明したが、これは１面であつ
てもよいし、２面以上設けてもよい。

以上説明してきたように、本考案によれば、イ
ンテークユニツトとクーラユニツトとを互に上下
に並べて配設するとともに、この両ユニツトの後
面位置にヒータユニツトを配設し、かつ、ヒータ
ユニツトとクーラユニツトとの接続部付近に空気
流を下向きから上向きに方向転換させる変流傾斜
面を設けて垂直方向に蛇行する風路を形成する構
成としたため、自動車用空気調和装置の全長を短
くして小型化することができ、設置空間について
の各種規制を緩和して、自動車車体に対する設置
形態を多種多様化することができるという効果が
ある。

例えば、インテークユニツトとクーラユニツト
とをダツシユパネルのエンジンルーム後面に、ヒ
ータユニツトを車室の前面にそれぞれ設置した実
施例では、助手席の前部空間を広くすることがで
き、さらに、FF車のダツシユパネルの中央部に
設置した実施例では、中央から車室に調和空気を
配風することが可能になり、よつて、車室全域に
均等な配風が可能になつて配風性能が向上し、か
つ、配風ダクトの左右対称構造が採用でき、製造
上、組付上などにおいて多くの利益を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の配置を
示す平面図、第２図は本考案にかかる自動車用空
気調和装置の一実施例における配置を示す平面
図、第３図は本考案の一実施例を示す縦断面図で
ある。 Ｃ／Ｃ……自動車用空気調和装置、ER……エ
ンジンルーム、Ｒ……車室、DP……ダツシユパ
ネル、１……インテークユニツト、２……クーラ
ユニツト、３……ヒータユニツト、５……フア
ン、１２……エバポレータ、１６……ヒータコ
ア、１８……迂回風路、１９……配風室、２０…
…デフダクト、２１ａ，２１ｂ……フロアダク
ト、２２……ベントダクト、２３……デフドア、
２４……フロアドア、２５……ベントドア、２６
……ミツクスドア、２７……スレーブドア、２８
……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアンを内蔵して空気を取入れるインテークユ
   ニツトと、インテークユニツトに接続し、かつ、
   エバポレータを内蔵して取入れ空気を冷却するク
   ーラユニツトと、クーラユニツトに接続し、か
   つ、ヒータコアを内蔵して冷却空気を加熱し、調
   和空気を車室内に配風するヒータユニツトとを備
   えた自動車用空気調和装置において、前記インテ
   ークユニツトと前記クーラユニツトとを互いに上
   下に並べて配設するとともに、両ユニツトの後面
   位置に前記ヒータユニツトを配設し、ヒータユニ
   ツトとクーラユニツトとの接続部付近に空気流を
   下向きから上向きに方向転換させる変流傾斜面を
   設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。