JPS6228486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置のヒータユニ
ツトに係り、特に、冷温風の配風についての改善
に関する。

自動車用空気調和装置は第１図に示すように、
インテークユニツト１とクーラユニツト２とヒー
タユニツト３とを有している。インテークユニツ
ト１にはモータ４により駆動されるフアン５が内
蔵され、更に車室内の空気が流入する内気流入口
６と、外気が流入する外気流入口７と、これらの
流入口６，７のうち何れか一方若しくは両方から
の空気が流出するよう流出口８とが設けられてい
る。また、インテークユニツト１内へ内気流入口
６を通つて流入する空気と、外気流入口７を通つ
て流入する空気とを切換制御するため、インテー
クユニツト１内にはインテークドア９が取付けら
れている。このインテークドア９は内気流入口６
を閉じるＡ位置、外気流入口７を閉じるＣ位置、
そしてこれらの中間のＢ位置に移動することが出
来る。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、インテークユニツト１の流
出口８に接続される流入口１０が形成されると共
に、冷媒導管１１から冷媒が膨張弁１１ａを通り
減圧されて流入するエバポレータ１２が内蔵され
ており、このエバポレータ１２でインテークユニ
ツト１からの空気が冷媒との間で熱交換される。
クーラユニツト２の流出口１３はヒータユニツト
３の流入口１４と接続されており、クーラユニツ
ト２内で冷却された空気はヒータユニツト３内に
流入する。

ヒータユニツト３内にはクーラユニツト２を通
過した空気を加熱するために、導管１５によりエ
ンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組み込
まれている。尚、導管１５の流入側にはコツク１
５ａが取付けられヒータコアを流れるエンジン冷
却水を制御している。ヒータコア１６の前面には
ミツクスドア１７が取付けられており、ミツクス
ドア１７を第１図中二点鎖線で示すヒータコア前
面を閉じる閉位置（Ｄ位置）から同図中破線で示
す開位置（Ｆ位置）の間の任意の位置、例えばＥ
位置に移動させることにより、クーラユニツト２
を通過した空気をヒータコア１６を避けて全てヒ
ータユニツト３の下流側に形成された配風室１８
内に送つたり、全てヒータコア１６を通過させて
から配風室１８内に送つたり、あるいはクーラユ
ニツト２からの空気を一部ヒータコア１６を通
し、他の空気をヒータコア１６を通らずに直接配
風室１８内に送り両者をミツクスして適温の空気
にして車室内に配風する。

ヒータユニツト３には第２図に示すようにこの
ヒータユニツト３内の配風室１８を経た空気をフ
ロントガラスの内面に沿つて吹き出させ、フロン
トガラスの霜や曇りを除去するためのデフロスト
ダクトが接続されるデフロストダクト接続口１９
と、自動車車室内の乗員足元に向かつて配風室１
８を経た空気を吹き出させるためのフロアダクト
が接続されるフロアダクト接続口２０と、インス
トルメントパネルに設けられたセンターベンチレ
ータから車室内に向けて空気を吹き出させるため
のベントダクトが接続されるベントダクト接続口
２２とが設けられている。

図示するヒータユニツト３は上部に相隣り合つ
てベントダクト接続口２２とデフロストダクト接
続口１９が設けられており、ヒータユニツト３の
下部にフロアダクト接続口２０とがそれぞれ設け
られている。さらに、デフロストダクト接続口１
９へ流れる空気の風量調整をするためのデフドア
２３と、ベントダクト接続口２２へ流れる空気の
風量調整をするためのベントドア２４とフロアダ
クト接続口２０へ流れる空気の風量調整をするた
めのルームドア２５とがヒータユニツト３の配風
室１８内に取付けられている。

しかしながら、前記従来のヒータユニツトにあ
つては、ベントダクト接続口が配風室の上部に、
フロアダクト接続口が下部にそれぞれ開設されて
いるため、例えば、ヒートモードのように所望温
度の温風をフロアダクトから均等に吹出したい場
合、冷温風のミツクスが十分に行なわれず、冷風
及び温風がベントダクトから分離して吹出す傾向
になり、所望の空気調和がなされない。

この点を改良したものとして、第３図および第
４図に示すように、フロアダクト接続口２０を配
風室１８の上部に設けたヒータユニツトがある。
なお、このようにフロアダクト接続口２０を配風
室１８の上部に設ける場合としては、ヒータユニ
ツトの自動車車体への据付け上のマツチングのた
めに必要となる場合もある。

しかしながら、このようにフロアダクト接続口
を上部に配設した場合、フロアダクト吹出口まで
距離を得ることができ前述の場合とは逆に、冷温
風のミツクス性は向上するが、冷温風の分配性が
悪化し、頭寒足熱の配風を行うバイレベルモード
における冷風温度と温風温度との差が小さくなつ
てしまい、所望のバイレベルモードの空気調和環
境を得ることができないという問題が発生する。
第８図は、フロアダクトとベントダクトとを近接
配設した従来のヒータユニツトにおけるバイレベ
ルモード時のフロアダクト（実線曲線）の温風の
温度と、ベントダクト（点線曲線）の冷風の温度
とを測定した結果を示す図であり、両者の温度差
が小さいことが分る。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、フロアダクト接続口をヒータユ
ニツトの上部に設けた場合フロアダクト接続口の
近傍に配風板を設けて、冷風がフロアダクトの接
続口方向へ直接流れるのを抑制し、冷風をベント
ダクトの接続口方向に案内するようにすることに
より、上記問題点を解決することを目的としてい
る。

以下図面につき本考案の一実施例を説明する。

第５図乃至第７図は本考案の一実施例を示す図
である。ヒータユニツト３の配風室１８の上部に
は、ベントダクト接続口２２がその反対側にデフ
ダクト接続口１９がそれぞれ設けられており、こ
の配風室１８の上部における風下側にはフロアダ
クト接続口２０が第７図に示すように、ベントダ
クト接続口２２と対向して開設されている。よつ
て、フロアダクト接続口２０は、配風室１８の下
部に開設される場合に比べて、ベントダクト接続
口２２に近接していることになる。配風室１８の
内壁には、ほぼ長方形状の配風板２６がこの接続
口２０とほぼ直角にかつ前記ベントダクト接続口
２２とデフダクト接続口１９の風上側に設けられ
ており、この配風板２６はミツクスドア１７によ
り分けられヒータコアをバイパスして配風室１８
の上部を流れる冷風がフロアダクト接続口２０の
方向へ直接流れるのを抑制しかつ冷風をベントダ
クト接続口２２方向に案内するように設定されて
いる。

フロアダクト接続口２０、デフダクト接続口１
９およびベントダクト接続口２２には、ルームド
ア２５、デフドア２３およびベントドア２７がそ
れぞろ開閉自在に設けられており、ベントドア２
７は接続口２２の下端側に回動端を軸支されてい
る。このベントドア２７は、第７図に示すよう
に、フロアおよびデフモードにおいて接続口２２
を全閉するＧ位置に、ベントモードにおいてこれ
を全開するＩ位置に、バイレベルモードにおいて
その中間位置Ｈに、それぞれ位置するように設定
されている。また、ルームドア２５は、このベン
ドドア２７の開度位置Ｇ，Ｈ，Ｉに対応して、そ
れぞれ開度位置G′，H′，I′をとるように設定され
ている。

次に作用を説明する。バイレベルモードにおい
てミツクスドア１７が中間位置Ｅに設定された場
合、クーラユニツト２からの冷風の一部は、ミツ
クスドア１７で分配されて配風室１８の上部に流
れ、冷風の残部はヒータコア１６に流れて加熱さ
れ温風となつた後、配風室１８に下部に流れる。
前記冷風は風上側に設けられた配風板２６に沿つ
て流れ、フロアダクト接続口２０に直接流れ込む
ことを抑制されつつ、これに案内されてベントダ
クト接続口２２にその大部分が流れ込む。前記温
風の大部分は、他の接続口１９，２２よりは下部
に位置するフロアダクト接続口２０に流れ込むこ
とになる。冷温風のうち小量は、配風室１８の配
風板２６の風下空間でミツクスして各接続口１
９，２０，２２に適当量ずつ配風される。

このように、配風板２６により冷風の大部分は
ベントダクトへ、温風の大部分はフロアダクト
へ、それぞれ配風されるため、バイレベルモード
における頭寒足熱の空気調和は確実に行なわれる
ことになる。第９図は前記配風板を設けたヒータ
ユニツトにおけるバイレベル時のフロアダクト
と、ベントダクトのそれぞれの吹出空気温度を測
定した結果を示す図であり、両者の温度差が前記
第８図の場合に比べて、非常に大きくなつてい
る。

なお、配風板は、ヒートモード、デフモードに
おけるミツクス性能の配風量には無関係な位置に
あり、また、クーラモードにおいては、冷風をベ
ントダクト接続口の方向に案内するため、最大冷
房時の風量にはやはり無関係である。さらに、ベ
ントドアは軸がベントダクト接続口下方に設けら
れているため、バイレベルモードにおいて、中間
位置Ｈにあるとき、温風がベントダクト接続口２
２の方向へ流れるのを抑制し、温風をフロアダク
ト接続口２０の方向に案内する配風板としての機
能を果すことになる。

以上説明したように、本考案によれば、配風板
を設けて、冷風がフロアダクトの吸込口方向へ直
接流れるのを抑制し、冷風をベントダクトの吸込
口方向へ案内するようにしたため、バイレベルモ
ードにおける頭寒足熱の空気調和を確実に行うこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を含む自動車用空気調和装置の
系統図、第２図は第１図−線に沿う断面図、
第３図は従来例を示す正面図、第４図は第３図
−線に沿う断面図、第５図、第６図および第７
図は本考案の一実施例を示す平面図、正面図、第
６図−線に沿う断面図、第８図および第９図
は従来例および本考案における実験結果を略示し
たグラフである。 ３…ヒータユニツト、１４…空気流入口、１６
…ヒータコア、１７…ミツクスドア、１８…配風
室、１９…デフダクト接続口、２０…フロアダク
ト接続口、２２…ベントダクト接続口、２５…ル
ームドア、２６…配風板、２７…ベントドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気流入口からの空気をヒータコアに流通する
   量と、ヒータコアを迂回させる量を変化させるこ
   とにより冷風と温風の量を変化させるミツクスド
   アと、車室内の下部に連通して空気を吹出すフロ
   アダクトと、車室内の上部に連通して空気を吹出
   すベントダクトとを備えた自動車用空気調和装置
   のヒータユニツトにおいて、前記フロアダクトの
   接続口を前記ベントダクトの接続口に対向させて
   ヒータユニツトの上部に設けると共に、このフロ
   アダクトの接続口の近傍に、前記冷風がフロアダ
   クトの接続口方向へ流れるのを抑制しかつ冷風を
   前記ベントダクトの接続口方向に案内する配風板
   を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置
   のヒータユニツト。