JPS6233611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に係り、特に、
ベント吹出口から車室内への吹出風量を可及的に
多く確保することを意図した改良に関する。

従来の自動車用空気調和装置として、第１図な
いし第３図に示すようなものがある。この自動車
用空気調和装置はインテークユニツト１と、クー
ラユニツト２と、ヒータユニツト３とを有する。
またクーラユニツトを有せず、インテークユニツ
トとヒータユニツトから構成される空気調和装置
もある。インテークユニツト１にはモータ４によ
り駆動されるフアンが内蔵され、更に車室内循環
流が流入する内気流入口６と、外気が流入する外
気取入口７とが設けられている。インテークユニ
ツト１内へ内気流入口６を通つて流入する空気
と、外気取入口７を通つて流入する空気とを切換
制御するため、インテークユニツト内にはインテ
ークドア９が取付けられている。このインテーク
ドア９は内気流入口６を閉じるＡ位置、外気取入
口７を閉じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ位
置に移動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷媒導管１１によつて冷媒
が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、
このクーラユニツト２内でインテークユニツト１
からの導入空気は冷却された後ヒータユニツト３
内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するために、導管１５によ
りエンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組
み付けられている。ヒータコア１６の前面にはミ
ツクスドア１７が取付けられており、ミツクスド
ア１７をＦ位置からＤ位置の間の任意の位置（例
えばＥ位置）にすることにより、クーラユニツト
２を通過した空気をヒータコア１６を避けて全て
ヒータユニツト３の後部から車室内に送つたり、
全てヒータコア１６を通過させてから車室内に送
つたり或いはクーラユニツト２からの空気を一部
ヒータコア１６を通し、他の空気をヒータコアを
避けてミツクス通路によりこれらを混合して適温
風にしている。

ヒータユニツト３にはこのヒータユニツト３内
からの空気をフロントガラスの内面に沿つて吹き
出させるためのデフロストダクト１９と、車室９
の搭乗者の足元に向かつて空気を吹き出させるた
めのフロアダクト２０と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口から車室内に向けて空気を吹き
出させるためのベントダクト２１とが設けられて
おり、各ダクト１９，２０，２１には吹出風量を
制御するためのデフドア２２、フロアドア２３、
ベントドア２４がそれぞれ取付けられている。特
に、このヒータユニツトにおいては、ベントダク
ト２１が側面上部に開設されている。

前記各ドア１７，２２，２３，２４の切換制御
は運転席のインストルメントパネルに設けられた
コントローラのモード設定レバー、テンプレバー
の位置に応じ、操作力伝達ケーブル、負圧アクチ
ユエータ等を介して行なわれ、各ドアの開閉状態
に応じ、ミツクスドア１７で分流されてヒータコ
アで加熱された温風とこれを迂回した冷風とが風
下に形成されたミツクスチヤンバ（配風室でもあ
る。）１８で混合され、または混合されずに、各
ダクト１９，２０，２１から適宜吹き出す。

ところで、最近の傾向として、ベントモード
時、殊にクーラを使用しての最大冷房の場合に、
ベントダクトを通しベント吹出口から多量の冷風
を吹き出し車室内を早急に冷房することが望まれ
ている。

しかしながら、従来の自動車用空気調和装置に
あつては、ベントダクトの吸込口がヒータユニツ
トの配風室において通風方向と直角な一側面壁に
開設されているため、第３図に示すように、配風
室１８においてその気流が突き当たる側面壁（以
下、突き当り壁ということがある。）寄りのベン
トダクト２１の吸込口の片側部分から気流の大部
分が片寄つてベントダクト２１へ流入することに
なり、したがつて、ベントダクト２１の吸込口面
積が有効に使用されず、通路の曲がりおよび吹出
し急拡大による圧力損失が大きく、ベントダクト
からの吹出風量が少なくなつてしまう、またベン
ト吹出口からも片寄つて車室内へ吹出すという問
題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ベントダクト吸込口に正対する
配風室の側面壁に整流板を設け、この整流板によ
つて気流が均一に吸込口に流入するように整流せ
しめることにより、上記問題点を解決することを
目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する。

第４図〜第６図は本考案の一実施例を示す図で
あり、特に、その自動車用空気調和装置における
ヒータユニツトを示している。図において、ヒー
タユニツト３の配風室１８の通風方向と直角な一
側面壁（通常運転席を向くので、以下正面壁とい
う。）にはベントダクト２１の吸込口（以下単に
ベントダクト２１という。）が開設されている。
配風室１８内には整流板３１が前記正面壁と正対
する側面壁（通常エンジンルーム側を向くので、
以下背面壁という。）にほぼ直角に突設されてお
り、この整流板３１は前記ベントダクト２１のミ
ツクスドア１７寄りの開口縁辺にほぼ正対する位
置においてこの縁辺とほぼ平行に突設している。
この整流板３１は当該箇所において配風室１８を
全て遮蔽しているのではなく、一部分を遮蔽し大
部分は風路として残している。整流板３１の遮蔽
面積、すなわち、正面壁方向への幅ａと底面壁
（配風室１８の底面）方向への高さｂとの寸法
は、実験により最適な値を選定するとよい。例え
ば、後述する第７図、第８図の線図を参考とする
とよい。

次に作用を説明する。

ベントモード時においてフルクールに設定され
た場合、第４図、第５図に示すように、ミツクス
ドア１７はヒータコア１６への風路を全閉して迂
回路を全開し、また、ベントドア２４はベントダ
クト２１を全開する。その他デフドア２２、フロ
アドア２３はそれぞれデフダクト１９及びフロア
ダクト２を全閉しているヒータユニツト３に流入
した冷風は配風室１８内に流入する。従来のよう
に整流板３１がない場合、冷風はそのまま直進し
て突き当り壁に突き当つた後ベントダクト２１の
方向に曲がつてからベントダクト２１内に流入す
ることになるため、風速増大による圧力損失およ
び片寄つた流入等が発生し、種々の問題が発生す
る。しかし、整流板３１が突設されていると、配
風室１８内に侵入しようとする冷風は整流板３１
に接触して直進性を緩和され、ベントダクト２１
の方へ向きを変更されつつ整流される。この整流
された冷風はベントダクト２１の開口面積全体に
均一な風速、風圧および風量をもつて流入する。
したがつて、突き当壁における曲流が解消されて
それに伴う増速による圧力損失が未然に防止さ
れ、また、ベントダクト２１に均一に流入するた
め、全開口面積が有効に使用され、以降の通路の
曲がりおよび急拡大による圧力損失が低下し、通
気抵抗が減少する。これにより、ベント吹出口か
らの吹出風はあらかじめ想定された風速、風圧、
風量をもつて所期のものとなる。

なお、整流板によつて発生する渦流により圧力
が損失するが、この損失は前記効果に比べれば極
めて小さいものであり、全体としては圧力損失は
大幅に低下する。

第７図は整流板の幅ａと圧力損失との関係を示
す線図であり、整流板の各幅ａ（横軸）における
各圧力損失値（縦軸）による曲線で表わしてい
る。なお、整流板の高さｂは50mmで一定とし、配
風室１８の幅Ａは175mm、配風室１８の天井面か
らヒータコア１６の最上面までの高さＢ（第４
図、第５図参照）は63mmとし、ヒータユニツト３
の吸込口から６m³／mmの送風を行ない、ベントダ
クト２１における圧力損失を測定した。

第７図から明からなように、整流板を設けない
場合（幅が０の場合）に圧力損失が最大となり、
整流板の幅ａが30mmの場合に最低となる。

第８図は整流板の幅ｂと圧力損失との関係を示
す線図である。なお、整流板の幅ａは30mmで一定
とし、他の条件は第７図の場合と同様である。

本図によれば、整流板の高さｂの増減は圧力損
失の増減には大きな影響を与えないことが分る。
但し、整流板の高さｂがベントダクト２１の高さ
以上の場合に限る。

なお、このような実験を各種試行し、各種ヒー
タユニツトの態様に応じた整流板の幅、高さ、形
状、配置等を適宜選定するとよい。

以上説明してきたように、本考案によれば、配
風室内の所定の位置に整流板を設けたため、ベン
トダクトに調和空気を均一に吸込ませることがで
き、圧力損失を低下することができる車室内へも
均一に吹出すことができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す一
部切断正面図、第２図は第１図の−線に沿う
側断面図、第３図は第１図の−線に沿う平断
面図、第４図〜第６図は本考案の一実施例を示す
ものであり、第４図は要部の正断面図、第５図は
要部の側断面図、第６図は要部の平断面図、第７
図は整流板の幅と圧力損失との関係線図、第８図
は整流板の高さと圧力損失との関係線図である。 ３……ヒータユニツト、１６……ヒータコア、
１７……ミツクスドア、１８……配風室、１９…
…デフダクト、２０……フロアダクト、２１……
ベントダクト、２４……ベントドア、３１……整
流板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータユニツト内に、空気を加熱するヒータコ
   アと、このヒータコアを通過する風量とこれを迂
   回する風量とを制御するミツクスドアとを設ける
   とともに、ヒータユニツト内におけるヒータコア
   の風下側に形成された配風室の通風方向と直角な
   一側面壁にベントダクトの吸込口を開設した自動
   車用空気調和装置において、前記配風室の前記ベ
   ントダクト吸込口と正対する側面壁に整流板をベ
   ントダクト吸込口の風上側縁辺にほぼ揃えて、か
   つ側面壁とほぼ直角に突設したことを特徴とする
   自動車用空気調和装置。