JPS6127769Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置のドア構造の改
良に関する。

自動車用空気調和装置のデフダクトおよびフロ
アダクトは、一般に、ルームドアのような一枚の
ドアの回動により開閉されるようになつている。

ところが、このルームドアをデフダクトおよび
フロアダクトの中間位置に位置せしめたとき、デ
フダクトと、フロアダクトに適切に配風されない
場合が発生することがある。

本考案は、このような点に鑑み、ルームドアの
ようなドアにおいてどのような位置でも適切な配
風制御状態を得ることができる自動車用空気調和
装置のダクト開閉装置を提供することを目的とし
てなされたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第１図は本考案を適用した自動車用空気調和装
置を示すものであり、自動車用空気調和装置は、
インテーク部２とヒータ部３とを有している。前
記インテーク部２にはモータ４により駆動される
フアン５が内蔵され、さらに、車室内循環流が流
入する内気流入口６と、外気が流入する外気取入
口７とが設けられている。また、インテーク部２
内へ内気流入口６を通つて流入する空気と、外気
取入口７を通つて流入する空気とを切換制御する
ため、インテーク部２内にはインテークドア８が
取付けられている。このインテークドア８は内気
流入口６を閉じるＡ位置、外気取入口７を閉じる
Ｃ位置、そしてこれらの中間のＢ位置に移動す
る。

前記インテーク部２から導入された空気はヒー
タ部３内に流入する。ヒータ部３内には、インテ
ーク部２から導入された空気を加熱するために、
導管１１に案内されてエンジン冷却水が循環する
ヒータコア１２が組み込まれている。ヒータコア
１２の前面にはエアーミツクスドア１３が取付け
られており、このエアーミツクスドア１３を第１
図に示す閉位置（Ｆ位置）から同図中に示す開位
置（Ｄ位置）の間の任意の位置、例えばＥ位置に
作動することにより、インテーク部２から導入さ
れた空気をヒータコア１２を避けて全て車室内に
送るようにしたり、全てヒータコア１２を通過さ
せて加熱した後に車室内に送るようにしたり、イ
ンテーク部２からの空気を一部ヒータコア１２を
通すと共に他の空気をヒータコア１２を通さず両
者を混合して適温風にして車室内に送つている。
前記ヒータ部３には、空気をフロントガラスの内
面に沿つて吹き出させフロントガラスの曇りを除
去するためのデフダクト１４と、塔乗者の足元に
向かつて配風室１５を経た空気を吹き出すフロア
ダクト１６と、インストルメントパネルのセンタ
ベンチレータ（図示せず）から車室内に向けて空
気を吹き出すインストダクト１７とが設けられて
いる。さらに、これら各ダクト１４，１６，１７
にはそれぞれルームドア（フロアドア）１８、ベ
ントドア１９が取付けられている。これらの各種
ドア１３，１８及び１９の切換え制御は図示しな
い運転席前方のインストルメントパネルに設けら
れたレバー操作により行なう。

ところで、前記構成にかかる自動車用空気調和
装置において、第１図に示すように、エアーミツ
クスドア１３がＦ位置に、ルームドア１８が中間
位置Ｊに、ベントドア１９がインストダクト１７
を閉じた位置Ｇに、それぞれ制御された場合には
ヒータコア１２を通つた温風は直接ルームドア１
８に、またヒータコア１２を迂回した冷風は配風
室１５を経てルームドア１８に至るが、この冷風
はその大部分がルームドア１８を乗り越えること
ができずにデフダクト１４の方に流入してしま
う。よつて、この場合は冷風がデフダクト１４か
ら噴出し過ぎフロントガラスの曇りを除去する能
力が低下してしまい、またフロアダクト１６では
冷風が不足し高温風が吹き出すという事態が発生
する。

このような事態を防止するため、本考案では第
２図に示すように一端がヒータ部３内の底壁３Ａ
に配設された軸１８Ａによつて回動自在に支持さ
れたルームドア１８の自由端辺の中央部にはほぼ
台形状の逃し流路２０が適当な面積に切設してい
る。一方、フロアダクト１６の吸込口１６Ａはル
ームドア１８の軸１８Ａの真上位置にこのドア１
８の開閉姿勢に関連して形成され、吸込口１６Ａ
の中央部には中間壁１６Ｂが前記逃し流路２０に
関連して形成されており、この吸込口１６Ａはル
ームドア１８がフロアダクト１６を閉塞しようと
する立上つた姿勢においてこのドア１８により閉
塞されるようになつている。この姿勢において、
前記逃し流路２０も前記中間壁１６Ｂによつて閉
塞される。ここにルームドア１８は、フロアダク
ト１６の端壁とシール壁３Ｃとの間で回動するも
ので、ルームドア１８がデフダクト１４を閉鎖す
る姿勢のときは、前記逃し通路２０から空気もれ
が起きないようにシール壁３Ｃの中央突壁３Ｄが
ルームドア１８の逃し通路２０を封鎖するように
している。

前記構成にかかるドア機構におけるルームドア
１８が中間位置Ｊの姿勢にある場合の冷風に対す
る配風制御の作用について説明する。配風室１５
を経てルームドア１８に至つた冷風は、第２図に
矢印で示すように（第１図の想像線矢印参照。）、
その一部がデフダクト４の吸込口１４Ａに流入す
るとともに、その残部がルームドア１８の逃し流
路２０を逃げるように通過してフロアダクト１６
の吸込口１６Ａに流入することにより、デフダク
ト１４とフロアダクト１６とに適切に分流する。
この冷風の分配が適切になされるようにするた
め、前記逃し流路２０の形状、開放面積、配置等
を適宜選定する。また、この逃し流路２０の形状
等の選定にあたつては、ルームドア１８の他の姿
勢（例えば、フロアダクトの吸込口１６の閉鎖姿
勢）における配風制御についても考慮する。この
ようにして、冷風はデフダクト１４とフロアダク
ト１６との適切に分配されるので、デフダクト１
４に対する冷風の流れ過ぎによりフロントガラス
の曇り除去の性能低下、フロアダクト１６に対す
る冷風の流れ不足という事態は発生しない。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、前
記実施例と異なる点は、フロアダクト１６の中間
壁１６Ｂ前面に先細りのほぼ三角錐状の案内羽根
部材２１を突設した点にある。本実施例によれ
ば、ルームドア１８がしだいに立上り、逃げ流路
２０が案内羽根部材２１に嵌入状態を深めていく
にしたがい、この羽根部材２１により逃げ流路１
８Ａの流路面積が自動的に漸減していくので、配
風量の制御が、一層適切に行なうことができ、フ
ロアダクト１６の吸込口１６Ａに対する冷風の流
れがこの羽根部材２１に案内されるので、フロア
ダクト１６への冷風の導入が確実化できる。

第４図は本考案のさらに別の実施例を示すもの
で、前記実施例と異なる点は、ルームドア１８を
ほぼＬ字形状に折曲し（折曲した分だけ軸１８Ａ
はフロアダクト吸込口１６Ａから離間してい
る。）、かつ、デフダクト１４の吸込口１４Ａをほ
ぼ正方形状に形成した点にある。本実施例によれ
ば、デフダクト１４の吸込口１４Ａを正方形状に
形成したので、デフダクト吸込口１４Ａが三角形
状である場合に比べ、流れ損失を低減できる。

なお、いずれの前記実施例においても、逃し流
路をルームドアの自由端辺中央部に設けた場合に
ついて説明したが、逃し流路はルームドアの他の
箇所に設けてもよい。

第５，６図に示すものは、配風室１５の端壁５
ａに案内板２２をリベツト等により取付けたもの
で、この案内板２２により冷風をフロアダクト１
６により多く送り込むようにしている。なおこの
場合でルームドア１８には逃し通路２０を形成し
ておく必要がある。

第７図に示すものは、配風室１５の端壁１５ａ
になめらかな山状に形成した膨出部１５ｂを設け
たもので、この冷風が膨出部１５ｂの山状に沿つ
た一担上方へ押し上げられ、（矢印Ｘ参照）デフ
ダクト１４に流入しにくくしている。

以上説明するように、本考案によれば、ドアに
逃し流路を形成して一対のダクトについての配風
制御が適切に行なわれるようにしたので、一方の
ダクトに対する風量過多、他方のダクトに対する
風量不足という事態の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の断面図、第
２，３，４図は本考案の実施例を示す要部斜視
図、第５図は本考案の他の実施例を示す要部断面
図、第６図は同要部斜視図、第７図は本考案のさ
らに別の実施例を示す断面図である。 ２……インテーク部、３……ヒータ部、１３…
…ミツクスドア、１４……デフダクト、１５……
配風室、１６……フロアダクト、１７……インス
トダクト、１８……ルームドア、１９……インス
トドア、２０……逃し流路、２１……案内羽根部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 導入空気を加熱するためのヒータコアを内蔵に
   ヒータ部の下流域にフロアダクトとデフダクトを
   近接して設け、その両ダクトを一枚のドアで開閉
   制御するようにした自動車用空気調和装置におい
   て、前記ドアに逃し流路を形成したことを特徴と
   する自動車用空気調和装置におけるドア構造。