JPS6313042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置に関するものであ
る。

自動車用空調装置は、該装置への空気吸入部
（インテークボツクス部）に内外気切換シヤツタ
を設け、外気導入式冷暖房と内気循環式冷暖房を
上記内外気切換シヤツタにより切換えることがで
きるよう構成されてる。

上記のような一般的な空調装置において、冷暖
房効果を上げる為には内気循環式とするのが効果
的であるが、その状態を続けると車室内の湿度が
高くなり、窓ガラスが曇つて視界が不良となり運
転に支障を来すので従来はエンジン始動直後の冷
暖房のつけはじめ等は内気循環式として冷暖房効
果の立ち上り特性を良くし、一般走行時は内外気
切換シヤツタを切換えて外気導入式として湿度の
上昇による窓ガラスの曇り発生を防止しているの
が普通であり、一般走行時における冷暖房効果が
不足ぎみにならざるを得ないと言う問題を有して
いる。

このような従来の問題に対処するために、内外
気切換シヤツタにより開閉制御される内気導入口
と並列に空調用空気通路内と車室内を連通する連
通口を設け、空調装置のブロアの回転による吸入
負圧にて開きブロアの回転停止によつて閉るサブ
シヤツタを上記連通口部に設けることにより、外
気導入式暖房時ブロア回転によつてサブシヤツタ
が開き、連通口から既に所定温度にまで暖められ
ている車室内空気が吸い込まれ外気と混合され、
これにより車室内の湿度を高めることなく吹出温
風の温度を上げ、暖房効果の向上をはかるように
した装置を本出願人において開発し、昭和56年実
用新案登録願第98683号（実開昭58−4409号公報
参照）として既に出願済である。

本考案は上記先願のもののサブシヤツタを利用
して主として助手席用のベンチレーシヨンを的確
に行い得るようにしたもので、以下本考案を附図
実施例につき説明する。

附図は本考案をキヤブオーバー型自動車の空調
装置に適用した例を示しており、１は内外気切換
シヤツタ２により開閉制御される内気導入口３及
び外気導入口４を有するインテークシヤツタボツ
クスで、該インテークシヤツタボツクス１の外気
導入口４は車体のフロントパネル内側に車幅方向
に設けられた外気吸入ダクト５の開口部５ａに接
続され、左右のヘツドランプカバー６，６部より
ダクト５内に入つた外気が開口部５ａ、外気導入
口４を通つてインテークシヤツタボツクス１内に
流入するよう構成されている。

該インテークシヤツタボツクス１はダクト７を
介して空調ケース８の吸入口８ａに接続され、ケ
ース８内にはブロア９及び図示しないヒータコア
等が内装され、ブロア９の回転によつてインテー
クシヤツタボツクス１より空調ケース８内に吸入
された内気又は外気はヒータコア部を通過する間
に加熱され温風となつてロアの吸出口より乗員の
足元近傍に吹き出し暖房を行つたり、或は温風を
窓ガラス内面に吹きつけてデフロストを行つたり
し得るようになつている。

インテークシヤツタボツクス１には内気導入口
３とほぼ並んで連通口１０が設けられ、該連通口
１０部にはサブシヤツタ１１が設けられ、前記ブ
ロア９の回転によつて生ずる吸入負圧によつてサ
ブシヤツタ１１が開き車室内空気を該連通口１０
よりインテークシヤツタボツクス１内に吸入し得
るようになつている。

該サブシヤツタ１１に固定されインテークシヤ
ツタボツクス１に回動可能なるよう支持された軸
１１ａにはレバー１２が固定され、該レバー１２
先端のピン１２ａはインテークシヤツタボツクス
に回動可能に軸着したリンク１３の案内溝孔１３
ａに係合し、該リンク１３は計器盤部に設けた暖
房モード切換用のコントロールレバー１４にケー
ブル等の連繋部材１５にて連繋され、コントロー
ルレバー１４をベンチレーシヨンVENT位置に
操作すると第２図実線示のようにリンク１３が回
動しレバー１２を介してサブシヤツタ１１を強制
的に開きその開状態を保持できるようになつてい
る。

コントロールレバー１４は、温風吹出口を開閉
制御するロアシヤツタおよびデフロスタへの空気
の流通を制御する機構等と連繋され、コントロー
ルレバー１４をロアLOWER位置に操作するとロ
アシヤツタが開いて温風が乗員の足元附近に吹き
出し、デフロスタDEF位置に操作すると窓ガラ
ス内面にエアを吹きつけデフロストを行い得るよ
うになつているが、これらの機構は既に一般に用
いられ公知であるので図示および詳しい説明は省
略する。

上記の構成において、コントロールレバー１４
をLOWER位置にした暖房時は、リンク１３は第
２図の鎖線位置となつており、ブロア９が回転す
るとその吸入負圧によつてサブシヤツタ１１は実
線示のように開き、車室内空気が連通口１０より
インテークシヤツタボツクス１内に吸入され、内
気導入口３又は外気導入口４より吸入された車室
内空気又は外気と混合されて空調ケース８内に導
かれヒータコアにて暖められて温風吹出口より車
室内に吹き出す。

従つて外気導入式暖房を行つている場合は冷た
い外気に連通口１０より吸入された既に暖つてい
る車室内空気が混合されので、車室内の湿度を上
昇させることなく暖房効果の著しい向上をはかり
得ると共に、内気導入口３及び外気導入口４の開
口面積を連通口１０の開口面積分だけ小とするこ
とができるので内外気切換シヤツタを小さくする
ことができ、インテークシヤツタボツクスも小型
化できると言う利益をもたらし得る。

外気導入口４を開いた状態でブロア９が停止す
ると、ダクト５よりインテークシヤツタボツクス
１内にラム圧が作用し、そのラム圧にてサブシヤ
ツタ１１は閉じる。

上記の場合リンク１３がサブシヤツタ１１のブ
ロア９の回転及び回転停止による開作動及び閉作
動をさまたげることのないよう、案内溝孔１３ａ
はそれに嵌合係合しているピン１２ａが自由に移
動し得る形状に構成されている。

コントロールレバー１４をデフロスタDEF位
置に操作した場合は、リンク１３はLOWERのと
きより更に第２図において反時計方向に回動する
が、この場合ピン１１２ａが案内溝孔１３ａ内を
相対的に移動するだけでサブシヤツタ１１は閉状
態に保持される。

コントロールレバー１４をベンチレーシヨン
VENT位置に操作するとリンク１３は第２図実
線示の位置に回動し、サブシヤツタ１１をラム圧
に抗して強制的に開き、走行風（自然風）がダク
ト５からインテークシヤツタボツクス１内を通り
連通口１０から車室内に吹き出し、換気を的確に
行い得る。

一般に運転席部に自然風を導入する外気導入口
は第１図の符号Ａにて示すように計器盤側方部等
に設けられているのが普通であるので、上記連通
口１０よりの自然風を助手席部に設けて吹き出す
よう構成しておくことにより、助手席専用のベン
チレーシヨン吹出口グリル等を新たに設けること
なく助手席部の的確なる換気をはかることがで
き、部品数及びコストの著しい低減をもたらし得
ると共に、スペース的にも極めて有利である。

尚本考案は上記のような暖房装置のみならず第
２図鎖線の如くダクト７内にエバポレータ１６を
内装して冷暖房を行い得るようにした空調装置に
も適用可能であることは言う迄もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の要部を断面にて示す正
面説明図、第２図は第１図のインテークシヤツタ
ボツクス部の拡大詳細断面図である。 １……インテークシヤツタボツクス、２……内
外気切換シヤツタ、３……内気導入口、４……外
気導入口８……空調ケース、９……ブロア、１０
……連通口、１１……サブシヤツタ、１２……レ
バー、１３……リンク、１４……コントロールレ
バー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内外気切換シヤツタが取付けられ該内外気切
   換シヤツタにより切換制御される内気導入口と
   外気導入口を有し先端が空調装置の空気入口部
   に接続される空調装置のインテークシヤツタボ
   ツクスに、車室内と連通する連通口を設け、空
   調装置のブロアの回転による吸入負圧により連
   通口を開きブロアの回転停止により連通口を閉
   じるサブシヤツタを該サブシヤツタに固定した
   軸により回動可能なるよう設け、該サブシヤツ
   タの軸に基端部を固定したレバーの先端部にピ
   ンを設け、該ピンが係合する案内溝孔をもつた
   リンクを上記インテークシヤツタボツクスに回
   動可能なるよう取付け、該リンクと空調装置の
   モード切換用のコントロールレバーとをケーブ
   ル等の連繋部材にて連繋して該コントロールレ
   バーの操作に連動してリンクが回動し得るよう
   構成すると共に、該リンクに設けた上記案内溝
   孔を、換気モード位置への上記コントロールレ
   バーの操作時のみピンと係合してレバーを回動
   させサブシヤツタを開状態に回動保持させ走行
   風を連通口より車室内に導いて換気を行なうこ
   とができ、上記以外の冷暖房モード位置でのコ
   ントロールレバーの操作に伴なうリンクの回動
   範囲ではピンをサブシヤツタ開方向に動かすこ
   となく且つサブシヤツタの開方向の回動をさま
   たげない形状に構成したことを特徴とする自動
   車用空調装置。 (2) 連通口より流入する走行風は、助手席部に向
   けて吹き出すよう構成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
   動車用空調装置。