JPS5928896Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空気調和装置に係り、特に負圧空気に
より作動するアクチュエータ等の一つの作動源により、
デフダクト及びフロアダクトの開閉を行なうドアの構造
を有する自動車用空気調和装置に関する。

自動車用空気調和装置の→りを斥すと第１図に示す通り
である。

自動車用空気調和装置はインテークユニット１と、クー
ラユニット２と、ヒータユニット３とを有している。

インテークユニット１にはモータ４により駆動されるフ
ァン５が内蔵され、更に車空内循環流が流入する内気流
入口６と、外気が流入する外気取入ロアと、内気流入口
６及び外気取入ロアの何れか一方若しくは両方からの空
気をファン５によって送り出すための流出口８とがイン
テークユニット１に設けられている。

また、インテークユニット１内へ内気流入口６を通って
流入する空気と、外気取入口Ｔを通って流入する空気と
を切換制御するため、インテークユニット１内にはイン
テークドア９が取付けられている。

インテークドア９は内気流入口６を閉じるＨ位置、外気
刺入ロアを閉じるＣ位置、そして破線で示すようにこれ
らの中間のＭ位置に移動する。

インテークユニット１からの空気が流入するクーラユニ
ット２には、流出口８に接続される流入口１０が形成さ
れると共に、冷媒導管１１からの冷媒が循環するエバポ
レータ（蒸発器）１２が内蔵されており、このクーラユ
ニット２内でインテークユニット１からの空気が冷媒と
の間で熱交換される。

クーラユニット２の流出口１３はヒータユニット３の流
入口１４と接続されており、クーラユニット２内で冷却
された空気はヒータユニット３内に流入する。

ヒータユニット３内には、クーラユニット２を通過した
空気を加熱するために、導管１５によりエンジン冷却水
が循環するヒータコア１６が組み込まれており、ヒータ
コア１６の前面にはミックスドア１７が取付けられてい
る。

このミックスドア１７を第１図中破線で示すＨ位置、同
図中想像線で示すＣ位置、或いはこれらの間の任意の位
置、例えば実線で示すＭ位置に作動することにより、ク
ーラユニット２を通過した空気を全てヒータコア１６を
経て車室内に送ったり、ヒータコア１６を通すことなく
直接車室内に送ったり、或いはクーラユニット２からの
空気を二部ヒータコア１６を通し他の空気をヒータコア
１６を通さずその後ミックスして車室内に送ったり、又
はミックスせずに送るようにしている。

ヒータユニット３にはヒータユニットから導いてフロン
トガラスの内面に沿って空気を吹き出させるためのデフ
ダクト１９（一部のみ図示）と、自動車の前席の足元に
向かって空気を吹き出させるためのフロアダクト２０と
、運転席前方のインストルメントパネルに組み付けられ
たセンターベンチレータ（図示省略）に空気を送るため
のベントダクト２２とがそれぞれ設けられている。

更に、デフダクト１９及びフロアダクト２０との配風制
御を行なうためのフロアドア（ルームドアとも指称され
る）２４とインストダクト２２への配風制御を行なうた
めのベントドア２５とがヒータユニット３内に取けげら
れている。

これらの各種ドア１７，２４及び２５の切換え制御は、
運転席前方のインストルメントパネルに設けられたレバ
ー操作によりワイヤーや負圧アクチュエータ等を介して
行なう。

まず、外気が高温のときや、室内を急速に冷房したいと
きには、クーラモードに切換える。

このとき、フロアドア２４はＣ位置に移動し、ベントド
ア２５もＣ位置に移動する。

したがって空気は全てベントダクト２２に至り、センタ
ーベンチレータから吹き出す。

吹き出される空気の輻度はミックスドア１７の開度を変
えることにより、ヒータコア１６を通過する空気の量と
空気の量とを調整して行なう。

パイレベルのモードは秋か゛ら春にかげ、頭寒足熱の暖
房をするモードであり、フロアドア２４及びベントドア
２５はそれぞれＢ位置となり、温風がデフダクト１９及
びフロアダクト２０に至り冷風がベントダクト２２に至
る。

冬の室内暖房の時にはヒートモードに切換えろ。

このとき、フロアドア２４及びベントドア２５はそれぞ
れＨ位置となりデフダクト１９及びフロアダクト２０に
のみ空気が流れる。

ミックスドア１７の開度を調節することにより吹き出し
温度を変えることができる。

フロントガラスが雲ったときゃ、霜が付着したときには
デフモードに切換える。

このときは、フロアドア２４はＤ位置となり、ベントド
ア２５は■位置となる。

このように、一枚のドアによってデフダクト１９とフロ
アダクト２０の開閉制御を行なう場合、パイレベル或い
はヒートのモードにおいても、デフダクト１９が全開と
なってしまうので、それだけ搭乗者の足元に向かう風の
量が少なくなってしまう。

Ｉ−かし、デフダクト１９とフロアダクト２０とにそれ
ぞれドアを設け、ドアを開閉するためにそれぞれのドア
にアクチュエータを取付けろことは、ドアの開閉機構を
かえって複雑にしてしまう。

而して、前述したようにパイレベルのモードでは、通常
フロアダクト２０からヒータコア１６を経て加熱された
空気をフロアダクト２０から搭乗者の足元に向けて出す
一方、クーラユニット２で冷却された空気をそのままベ
ントダクト２２に導いてセンターベンチレータから冷風
を吹き出させている。

そして、クーラモード（エアコンモード）にあっては、
冷風をセンターベンチレータのみから吹き出させている
が、クーラモードにあってもヒータユニット３内のフロ
アドア２４及びベントドア２５をパイレベルモード時と
同じ位置に固定したと同じように、フロアダクト２０か
らも冷風を吹き出すことができろならば、搭乗者の足元
に向けて冷風を吹き出させると同時に搭乗者の上半身部
等の車室内上方部にも冷風を吹き出させることができる
。

このような配風制御が可能となれば、搭乗者は足元と上
半身との両方に冷風を受けろので、ベントダクト２２を
通して吹き出されて冷風と同じ量の冷風を、ベントダク
ト２２とフロアダクト２０との両方から吹き出した場合
の方が、搭乗者はより強い冷涼感を受けろことになる。

ところが、第１図に示すように一枚のドア（フロアドア
２４）でデフダクト１９とフロアダクト２０との開閉全
行なったのでは、パイレベルモードにおいてはデフダク
ト１９にも空気が流れるので、複数枚のドアを開いてデ
フダクト１９とフロアダクト２０との開閉を行なわなけ
れば冷風がデフダクト１８を経てフロントガラスに沿っ
て流れることになり、フロントガラスに雲りを生ずるこ
とになる。

本考案は上述のような問題点に着目して成されたもので
あり、デフダクトとフロアダクトを開閉するそれぞれの
ドアをヒータユニット内に設けろと共に、これらのドア
を１つの作動源により作動し得るようにすることを目的
とし、デフダクトの開口部とフロアダクトの開口部とを
相隣り合わせて前記ヒータユニットに形成し、駆動源に
よって回動する駆動用レバーを前記ヒータユニット外側
壁に取付け、前記レバーにこれと一体的に回動するフロ
アドアを取付げると共に、クーラ時にデフダクトを閉じ
る補助フロアドアを前記フロアドアに回動自在に取付け
、前記ヒータユニットに回動自在に取付けられた基部ド
アとこれの先端に回動自在に接続された先端ドアとから
成るデフドアを前記レバーにロッドで連結して成る自動
車用空気調和装置である。

次に、第３〜５図に示す本考案の一実施例について説明
する。

これらの図はヒータユニット３のみを示し、このヒータ
ユニット３内にはヒータコア１６が内蔵され、更にデフ
ダクト１９、フロアダクト２０及びインストダクト２２
が設けられている。

ヒータユニット３内には第１図に示ス従来のヒータユニ
ット３と同様に、ヒータコア１６に向かう空気の量を制
御するためミックスドア１１が取付けられ、更にインス
トダクト２２への配風を制御するためベントドア２５．
が取付けられている。

デフダクト１９の翔口音Ｂ３０とフロアダクト２０の開
口部３１は、相隣り合って形成されている。

このフロアダクト２０に、後部座席の足元に向かって風
を吹き出させるためのリアフロアダクトを接続するよう
にしても良い。

ヒータユニット３には負圧によって作動するアクチュエ
ータ３２が取付ゆられ、ヒータユニット３の外側壁ニピ
ン３３により回動自在に取付けられた駆動用のレバー３
４にアクチュエータ３２の作動片３５がロッド３６によ
り接続されている。

したがって、このアクチュエータ３２の作動によりレバ
ー３４はピン３３を中心に回動する。

フロアダクト２０を開閉するためヒータユニット３内に
設けられたフロアドア（ルームドアとも指称される）２
４はレバー３４に取付けられており、このレバー３４の
回動によりこれと一体的にピン３３を中心に回動する。

Ｌ／ガバー３４とフロアドア２４との取付けは、フロア
ドア２４をピン３３に固着することにより行なう。

フロアドア２４には補助フロアドア２４ａがピン３１に
まり回動自在に取付けられ、図示しないねじりコイルば
ねによりフロアドア方向にいつもばね力が付勢されてい
る。

補助フロアドア２４ａの先端はフロアドア２４の先端よ
りも突出するように形成され、デフダクト１９の開口部
３０とフロアダクト２１の開口部３１との間に設けられ
た突起部３８に補助フロアドア２４ａの先端のみが当接
し、フロアドア２４の先端は当接しないようにしである
。

更にヒータユニット３にはデフドア３９がピン４０によ
り回動自在に取付けられており、このデフドア３９は基
部ドア３９ａと先端部ドア３９ｂとから成り、基部ドア
３９ａの先端に先端部ドア３９ｂがピンにより回動自在
に取付けられている。

基部ドア３９ａに設けられたブラケット４１と駆動用レ
バー３４との間にロッド４２が取付けられ、このロッド
４２を介してレバー３４０回動運動がデフドア３９の回
動運動に伝達される。

補助フロアドア２４ａにはねじりコイルばね（図示省略
）が取付けられ、補助フロアドア２４ａの先端がフロア
ドア２４の方に近づく方向の弾発力が附与されている。

また、先端部ドア３９ｂとピン４０とで先端部ドア３９
ｂの先端がヒータユニット３の内面に接する方向の弾発
力を先端部ドア３９ｂに附与するため、同様にねじりコ
イルばね（図示省略）が取付けられている。

レバー３４には図示するようにアクチュエータ３２を引
き伸ばす方向の弾発力を附与するため引張コイルばね４
３が取付けられている。

ヒータユニット３内には仕切壁４４が設けられ、この仕
切壁４４とヒータコア１６との間には、クーラユニット
２を経てヒータコア１６内に入り、ここで温められた空
気をベントダクト２２に案内するためのミックス通路４
５が形成され、更に仕切壁４４とヒータユニット３０ケ
ースとの間には、ベントダクト２２に到達した空気をフ
ロアダクト２０に案内するためノバイパス通路４６が形
成されている。

このバイパス通路４６の入口部にはこの通路４６を開閉
スるためのバイパスドア４７が取付けられている。

したがってクーラモードにおいて足元からも冷風を吹き
出させたいときには、このバイパスドア４７を開放する
。

ミックスドア１．・γ、ベントドア２５及びバイパスド
ア４１の開閉機構については説明を省略する。

次に、ヒータユニット３に組み込まれたそれぞれのドア
の開閉動作について説明すると、第３図に示すようにア
クチュエータ３２の作動片３５が最も伸びた状態は、ヒ
ートモードの状態である。

コノ状態は第２図に示すようにインストルメントパネル
に取付けられたコントロールパネル２６のモード切替レ
バー２ＴをＨＥＡＴ位置に操作することにより設定され
る。

尚、ファン３の回転数の制御はファンコントロールレバ
ー２９によって為される。

ベントドア２５はＨ位置であり、このときには、ヒータ
ユニット３内に入った空気はほとんどがフロア−ダクト
２０に至り、一部がデフドア３９とデフダクトの開口部
３０との間の隙間４８よりデフダクト１９に至る。

車空内へ至る空気の温度は第２図に示すテンプレバー２
８を操作してミックスドア１７を開閉することにより、
ヒータコア１６を通ってフロアダクト２０に至る空気の
量と、ヒータコアを通ることなくミックス通路４５を経
てフロアダクト２０に至る空気の量とを調整し両者をミ
ックスして行なう。

また、第３図において二点鎖線で示す状態はパイレベル
モードであり、第２図に示すモード切替レバー２ＴをＢ
／Ｌ位置に操作し、アクチュエータ３２によりフロアド
ア２４、補助フロアドア２４ａ１デフドア３９を第３図
中二点鎖線で示す位置に移動すると共に、ベントドア２
５も二点鎖線で示すＢ位置となる。

このパイレベルのモードにおいては、温風はフロアダク
ト２１から吹き出され、冷風がベントダクト２２に至り
、センターベンチレータより吹き出される。

同、このときはデフダクト１９はデフドア３９によりほ
ぼ閉じた状態となっている。

第４図はデフモードを示す図であり、第２図に示すテン
プレバー２１をＤＥＦ位置に操作することによりアクチ
ュエータ３２が作動してフロアドア２４及び補助フロア
ドア２４ａによりフロアダクト２１が閉じられろ。

このとき、レバー３４０回動に伴なってロッド４２を介
してデフドア３９がデフダクト１９を完全に開の状態と
する。

また、ベントドア２５もＨ位置となっており、ヒータユ
ニット３内に流入した空気は全てデフダクト１９に至る
。

この空気の温度を調整するのは前述と同様にミックスド
ア１７を開閉制御することにより行なう。

次に、車空内を冷房するクーラモード（ベントモードと
も相称される）の場合は、第５図に示すように、アクチ
ュエータ３２を作動して更にレバー３４を回動すると、
補助フロアドア２４ａの先端が突起部３８に当接するの
で、フロアドア２４のみがデフダクト１９の開口部３０
まで迫り出して、シール壁４９とフロアドア２４との共
働により温風の吹出口を閉じ、更に補助フロアドア２４
ａによってデフダクト１９を完全に閉じる。

この状態は第２図に示すテンプレバー２７をＶＥＮＴ位
置或いはＡ／Ｃ位置に設定した状態である。

ＶＥＮＴ位置ではコンプレッサーは作動せず、Ａ／Ｃ位
置において始めてコンプレッサーが作動し、エバポレー
タ１２内に冷媒が流れる。

Ａ／Ｃモードのうち、ＲＥＣＩＲＣ位置ではインテーク
ドア９が外気取入ロアを閉じ、ＦＲＥＳＨ位置ではイン
テークドア９が内気取入口１を閉じる。

そしてＡ／Ｃモードの内Ｂ／Ｌ位置にモード切替レバー
２７を操作すると、バイパスドア４７は第５図において
二点鎖線で示すように、バイパス通路４６を開放し、フ
ロアダクト２０からも冷気が吐出する。

また、モード切替レバー２７がＲＥＣＩＲＣ。

ＦＲＥＳＨ或いはＶＥＮＴの位置においては、このバイ
パスドア４７を任意の開度に開閉し得るように別の操作
レバーを設けても良い。

このようにして、バイパス通路４６を通って、冷気をフ
ロアダクト２０に送った場合、足元にも冷気を送ること
ができる。

このとき冷風がデフダクト１９に回り込み、フロントガ
ラスに到達するのを補助フロアドア２４ａによって防止
され、フロントガラスが曇るということはなくなる。

以上のように本考案によれば１つの作動源ニよって、フ
ロアドアと補助フロアドアの二枚のドアと、基部ドアと
先端部ドアとから成り二つ折れ式のデフドアとを作動す
るようにしたので、ヒートモードにおいてはデフドアに
よってデフダクトが閉じられ、フロアダクトが開の状態
になり、効率の良い配風制御を行なうことが可能となっ
た。

さらにクーラモード時足元へ冷風を送るとき補助フロア
ダクトによってデフロスタへ冷風が回らない様にしフロ
ントガラスが曇らないようにして安全になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の一例を示す概略図、第
２図はコントロールパネルの一側を示す正面図、第３図
はヒートモードないしパイレベルモードにおけろヒータ
ユニットの側面図、１４図はデフモードにおけるヒータ
ユニットの側面図、第５図はクーラモードにおけろヒー
タユニットの側面図。 １・・・・・・インテークユニット、２・・・・・・ク
ーラユニット、３・・・・・叱−タユニット、１６・・
・・・・ヒータコア、ＩＴ・・・・・・ミックスドア、
１９・・・・・・デフダクト、２１・・・・・・フロア
ダクト、２２・・・・・・ベントダクト、２４・・・・
・・フロアドア、２４ａ・・・・・・補助フロアドア、
２５・・・・・・ベントドア、３９・・・・・・デフド
ア、３９ａ・・・・・・基部ドア、３９ｂ・・・・・・
先端部ドア、４２・・・・・・ロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフダクトと、フロアダクトと、インストダクトとが設
   けられ更にヒータコアが内蔵されたヒータユニットに、
   前記ヒータコアを通過する空気の量を制御するミックス
   ドアと、前記インストダクトを開閉するベントドアとを
   前記ヒータユニット内に設けた自動車用空気調和装置に
   おいて、デフダクトの開口部とフロアダクトの開口部と
   を相隣り合わせて前記ヒータユニットに形成し、駆動源
   によって回動する駆動用レバーを前記ヒータユニット外
   側壁に取けげ、前記レバーにこれと一体的に回動するフ
   ロアドアを取付けると共に、クーラ時にデフダクトを閉
   じる補助フロアドアを前記フロアドアに回動自在に取付
   け、前記ヒータユニットに回動自在に取付けられた基部
   ドアとこれの先端に回動自在に接続された先端ドアとか
   ら成るデフドアを前記レバーにロンドで連結して成る自
   動車用空気調和装置。