JPS5934495Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車内を冷暖房する自動車用空気調和装置の改
良に関する。

第１Ａ図に示すように、一般に、この種装置１Ａは、イ
ンテークドア２により内気と外気とを択一シ、ファン装
置３によりインテークユニット４内に空気を取り入れて
いる。

この取入空気はエバポレータ５ａを有するクーラユニッ
ト５において冷却され、ヒータユニット６内に入る。

このヒータユニット６はヒータコア７、ミックスドア８
、ベントダクト９、フロアダクト１０及びデフダクト１
１からなっている。

したがって前記ヒータユニット６に流入して来た冷却空
気は、ミックスドア８の開度に応じて所定量がヒータコ
ーアγ側へ導かれて暖められて流下し、他の空気が該ヒ
ータコアをバイパスしてそのまま流下して、混合室１２
において両空気がミックスされ、所定の温度となった後
前記各ダクトより車室内に吐出される。

かかる装置では従来から前記ミックスドア８により、ヒ
ータコア７を全閉し、いわゆるフルクール（最大冷房）
状態にした場合、冷却空気のみがベントダクトより吐出
されるようになっている。

この際、同時に前記ヒータコアへ流入していた温水は、
温水回路（図示せず）に設けられた温水コックス１０ａ
により遮断されるようになっている。

そして、この温水コックス１０ａは、前記ミックスドア
８と連動して開閉するようになっており、この開閉制御
するための制御装置等の付帯部品を連設している。

しかも、各ダクトには種々のドアを必要とするが、これ
らドアは前記ミックスドアとは無関係に作動できるよう
にし、これらドアの開閉は運転者の操作により行なうよ
うになっている。

したがって、前記ミックスドア８がフルク・＝ル状態を
現出する位置にある場合、ベントダクトに設けられたベ
ントドア１４は第１図の如く全開状態であり、ヒータユ
ニットに流入した冷却空気は全て、混合室１２中を流下
してベントダクト９より乗員胸元に向かって吐出される
。

この際、混合室１２を流下する冷却空気の流れにより、
バイパス通路１３の空気は連続的に混合室１２へ吸引さ
れるため、バイパス通路１３は負圧になる。

この負圧のためバイパス通路１３には、ヒータコア７に
接した空気が流入することになる。

こうして、バイパス通路１３の空気、ひいてはヒータコ
ア７に接した空気は連続して混合室１２吸引されること
になる。

このようにフルクール状態の場合は、ヒータコア７に温
水が貯留されていると、ヒータコアに接した空気が暖気
となって混合室１２に吸引されることになるので、前記
温水コック１０ａは必須であり、必ず、ヒータコア７へ
の温水の流入は停止されていなければならない。

しかしながら、このヒータユニット６では温水コック１
０ａによりヒータコア７への温水の流入が停止されても
、ヒータコア７内の温水は直ちに冷却される訳ではなく
、シばらくは流入時の温度が維持されるためフルクール
に設定されても初期においては、冷却空気に暖気か吸引
されるという欠点を有する。

さらに、このようなヒータユニット６においては、ヒー
タコア７へ循環させる温水の流量は、ミックスドア８と
連動するウォーターコック１０ａにより制御されており
、ミックスドア８の開度に応じてウォーターコック１０
ａは絞られ、ヒータコア７への温水流量は低下するよう
になっている。

すなわち、空気調和を行なう場合、ヒータコア７の表面
の通過空気量とヒータコア７の内部の通過温水量との一
つの変動要因により、空気温度を調整することになりき
わめて微妙な制御が必要となる。

しかも、温水回路を流下する温水はエンジンに直結した
ウォータポンプにより挿通されているので、エンジンの
回動数により変動する脈動流である。

このため温水量を絞った場合、少量の温水が脈動的にヒ
ータコア内を流下するので、空気との熱交換量は著しく
変動することになり、ミックスドア８の開度を一定にし
ても、熱交換量は著しく変動するという問題を有してい
る。

また、テンプレバーを操作してウォータコック１０ａの
開度を調整し、前記温水のヒーターコア７への流量を変
化させる場合に、ヒーターコア７への流量を変化させる
場合に、ヒーターコア７へ流入する温水が定常状態に達
するまでに遅れがあり、そのため、テンプレバーを操作
してからその設定温度に対応した適温風が各ダクトから
車室内に吐出するまでに一定の遅れ時間を生じ温度調節
に対する応答性が悪いという問題を有していた。

その上、ウォーターコック１０ａを温水回路に設けると
構造が複雑化し、部品点数が増加してコストがかさむと
いう不具合があった。

上述のような問題を解決するために、本願出願人は第１
Ｂ図に示すように、ウォーターコック１０ａを廃止し、
バイパス通路１３に、ミックスドア８と連動してバイパ
ス通路１３を開閉する補助ドア１５を設け、ヒータコア
７には常に温水を循環させておく自動車用空気調和装置
１Ｂを考案し、特願昭５４−８１，４０９（特開昭５６
−８．７１２）として出願した。

この装置１Ｂでは、ミックスドア８がヒータコアＴを全
閉している場合、即ち、フルクール状態の場合、補助ド
ア１５がバイパス通路１３を全閉して、暖気が混合室１
２に吸引されるのを防止している。

そして、ミックスドア８がヒータコア７を開口するのに
連動して、補助ドア１５がバイパス通路１３を開口し、
ヒータコア７をバイパスした冷却空気と、ヒータコア７
を通過して暖められた暖房空気とをミックスして温度調
和された空気を、所望のダクトを介して車室内に流出す
るようになっている。

しかし、この装置１Ｂでは、補助ドア１５が、ミックス
ドア８と、全く対応して開閉するので、即ち、補助ドア
１５がバイパス通路１３を全閉している場合は、ミック
スドア８はヒータコア７を全閉しており、補助ドア８が
バイパス通路１３を全開している場合は、ミックスドア
８はヒータコア７を全開（混合室１２を全閉）していて
、補助ドア１５が中間位置にある場合は、ミックスドア
８は中間位置にあるようになっているので、例えば、暖
房状態において、ヒータユニット６への流入空気（暖房
状態の場合通常外気）をミックスドア８を中間位置に置
くことにより、一部をヒーターコアＴを通過させて温め
、一部をヒーターコア７をバイパスさせてそのままバイ
パス通路１３を通過させ、これら両空気をミックスさせ
て調和空気とし、この調和空気をフロアダクト１０から
車室内に吐出させる場合、前記補助ドア１５は、ミック
スドア８と対応しながら連動して動くため、ミックスド
アと同様中間位置にある。

このため、ヒータコア７をバイパスした空気は、補助ド
ア１５により流下を限外されることになり、適当な調和
空気が得られないばかりか、フロアダクト１０を介して
吐出させる空気量が減少してしまうという問題がある。

又、調和空気をデフダクト１１を介して車室内に吐出さ
れる場合も、補助ドア１５は、中間位置にあるため、前
述と同様の問題を有している。

暖房状態及びデフロスト状態で、前記調和空気を車室内
に吐出させたい場合は、補助ドア１５がバイパス通路１
３を全開状態にするように位置していることが望ましい
。

本考案は、上述の諸欠陥を除去するためになされたもの
で、デフダクトと、フロアダクトと、ベントダクトとが
取りつけられ更にヒータコアが内蔵されたヒータユニッ
トに、前記ヒータコアを通過する空気の量を制御するミ
ックスドアと、前記ヒータコアを通り前記ベントダクト
へ向う空気を案内し、かつ、前記ヒータコアをバイパス
して前記デフダクトないし前記フロアダクトに向かう空
気を案内するバイパス通路と、このバイパス通路を開閉
する補助ドアと、前記ベントダクトを通過する空気の量
を制御するベントドアと、前記フロアダクトと、デフダ
クトとを開閉するフロアドアとを設け、前記ヒータコア
に流入する温水を制御する温水コックを有さない自動車
用空気調和装置において、前記ミックスドアの回動を前
記補助ドアの回動に連動させるように前記ミックスドア
の回動軸に固着された主リンクと、前記補助ドアの回動
に固着された第１補助リンクとを前記主リンクに設けた
空振り用切り欠きを介して係合する一方、前記ベントド
アの回動軸に第２補助リンクを固着すると共に、当該第
２補助リンクと、前記第１補助リンクとを連設する空振
り用リンクをその一端を該第２補助リンクの一端に枢着
して設け、前記空振り用リンクの他端近傍に前記ベント
ドアの位置に応じて前記第１補助リンクの回動を停止さ
せると共に、前記主リンクに連動した前記第１補助リン
クの回動を許容するための長穴を形成し、前記空振り用
リンクと前記第１補助リンクとを前記長穴と、前記第１
補助リンクに設けたピンとを嵌合することにより係合さ
せ、さらに、前記第１補助リンクを、前記主リンクの空
振り用切り欠きの一端に弾接させるための弾性部材を、
第１補助リンクの一端とヒータユニット壁面との間に係
止し、前記ベントドアの回動位置の違いによって前記ミ
ックスドアと前記補助ドアとが連動する場合、前記ミッ
クスドアの一部回動範囲においてのみ、前記ミックスド
アと前記補助ドアとが連動する場合、及び前記ミックス
ドアと前記補助ドアとが連動せず、前記ミックスドアの
みミックスドアのみが回動する場合を現出するようにし
たことを特徴とする自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。

次に第２〜第６図に図示する本考案の一実施例により、
本考案を更に、詳細に説明する。

第２図に示すように、ヒーターユニット６内には流入空
気を加熱するため、ラジェータ（図示省略）からの温水
が循環するヒーターコア７が内蔵され、クーラーユニッ
トとの連設部に開口した空気流入口２０から流入した空
気はヒーターコア７に至り、ここで加熱され温風となる
。

ヒーターユニット６には、運転席前方のインストルメン
トパルネル（図示省略）から乗員の胸元へ空気を吐出す
るためのベントダクト２１と、フロントガラスの内面に
空気を吐出するためのデフダクト２２と、車室内の床面
に空気を吐出させるためのフロアダクト２３とが設けら
れている。

空気流入口２０の後流にはこの空気流入口２０に送られ
、ヒーターコア７を通過する空気の量と、該ヒータコア
７をバイパスする空気の量とを制御するミックスドア８
が回動軸２４に取付けられている。

更にヒーターユニット６内にはデフダクト２２及びフロ
アダクト２３への空気の流れを切換え制御するフロアド
ア２５と、ベントダクト２１への空気の流れを開閉制御
するベントドア２６とがそれぞれ回動軸２７．２８に取
付けられている。

ヒータユニット６内にはヒーターコア７を通り加熱され
た空気をベントダクト２１へ向けて案内したり、あるい
は、ミックスドア８の上方を通り、ヒーターコア７をバ
イパスした流入空気をデフダクト２２ないしフロアダク
ト２３に向けて案内するためのバイパス通路２９が形成
され、このバイパス通路２９を開閉するための補助ドア
３０が回動軸３１に固着されている。

このような空気調和装置は、第１に、ベントダクト２１
から乗員の胸元のみに主として、冷房空気を吐出してフ
ルクール状態あるいは冷房空気調和状態を現出するベン
トモード、第２にベントダクト２１から乗員の胸元へは
、主として比較的低温の空気を吐出し、フロアダクト２
３から床面へは主として温風を吐出して、いわゆる頭寒
足熱状態を現出するパイレベルモード、第３にフロアダ
クト２３から床面へおよびデフダクト２２からフロント
ガラスの内面へ主として暖房空気を吐出して、フルホッ
ト（最大暖房）状態あるいは暖房空気調和装置を現出す
るヒートモード、第４にデフロストダクト２２からフロ
ントガラスの内面のみに、主として暖房空気を吐出して
、フロントガラスの曇りを除去するデフｏスト状態を現
出するデフロストモードの四ツの空調態様を有しており
、それぞれのモードは、インストルメントパネルに組み
込まれた切換レバーにより選択される。

フロアドア２５及びベントドア２６の開閉態様は、前記
各モードに応じて異なる。

第２図Ａは、ベントモードのドアの開閉態様を示す図で
あり、ベントドア２６及びフロアドア２５がそれぞれａ
位置となる。

このときは、デフダクト２２及びフロアダクト２３がフ
ロアドア２５によって閉じられ、ベントダクト２１がベ
ントドア２６により解放されているので、空気流入口２
０から流入した空気は全てベントダクト２１に至り、運
転席前方のインストルメントパネルから乗員の胸元へ吐
出される。

このときフルクール状態を現出するには、ミックスドア
８はヒーターコア７を全閉したｂ位置であり、空気流入
口２０から流入したクーラーユニットで冷却された冷却
空気を全てヒーターコア７をバイパスした直接ベントダ
クト２１から乗員の胸元に吐出することにより得られる
。

この際、補助ドア３０は、バイパス通路２９を閉鎖する
ｂ位置にある。

このため、本ヒーターユニット６においては温水回路に
ウォーターコックがなく温水が常にヒータコアγ内を循
環してても、暖気がベントダクト２１から車室内に吐出
される冷却空気に吸引されることはない。

また、冷房空気調和状態を現出するはに、ミックスドア
８を所望の設定温度に応じてｂ位置からａ位置に向かっ
て回動することにより得られる。

ミックスドア８が例えばＣ位置まで回動した場合、前記
冷却空気は所定量がヒーターコア７に導かれて温められ
て流下する。

この温められた空気は、フロアドア２５がフロアダクト
２３およびデフロスタダクト２２を閉鎖しているので、
バイパス通路２９を経て混合室１２に流入する一方、残
りの冷却空気は、ヒーターコアＩをバイパスしてそのま
ま流下して混合室１２に至る。

これら両空気は、混合室１２において、ミックストされ
、所望の温度になってベントダクト２１から乗員の胸元
に吐出される。

この際補助ドア３０は、ミックスドア８がｂ位置からａ
位置に向かって回動するのに応じて、ｂ位置からａ位置
に向かって比例的に回動するので、即ち、ヒーターコア
７を通過する空気量が増大するのに応じてバイパス通路
２９を広く開口するように回動するので、所望の調和空
気が車室内に吐出されることになる。

なお、ベントモードは、クーラユニットを搭載していな
い場合及びクーラーユニットを停止している場合は、ヒ
ーターユニット６の流入空気の送風状態を現出する。

すなわち、ミックスドア８がｂ位置にある場合は、ヒー
タユニット６の流入空気はそのままベンドタクト２１よ
り常任の胸元に吐出される。

さらに、このような場合、ミックスドア８をｂ位置から
ａ位置に向けて回動するのに応じて漸次温度が上がった
空気がベントダクト２１より吐出されるようらなるが。

このように暖房を目的とする場合は、通常ヒータモード
にはするので、このような用い方は一般に行なわない。

第２図Ｂはパイレベルモードのドアの開閉状態を示す図
であり、ベントドア２６がＣ位置となりベントダクト２
１を半分閉じ、フロアドア２５がｂ位置となりデフダク
ト２２とフロアダクト２３トヲ全開状態としている。

このパイレベルモードは、通常暖房状態で用いるモード
であり、足下は暖かくシ、頭部は冷たくする、いわゆる
頭寒足熱のモードである。

従って、通常は、クーラユニットは停止し、外気をその
ままヒータユニット６に流下させ、ミックスドア８をＣ
位置（中間位置）に置いて流入空気の所定量をヒータコ
ア７に導いて暖めて、フロアダクト２３から床面へおよ
びデフロストダクト２２からフロントガラスの内面に吐
出させ、残りの流入空気をヒーターコア７をバイパスさ
せてベントダクト２１から、外気温のまま乗員の胸元に
吐出させて、頭寒足熱を現出させる。

このパイレベルの状態を現出させるために、ミックスド
ア８がａ位置からＣ位置まで回動する間では、これと連
動して補助ドア３０もａ位置からＣ位置まで回動するが
、ミックスドア８がＣ位置からｂ位置へ回動するときに
は補助ドア３０はＣ位置の状態で留まり、ミックスドア
８のみが回動する。

ミックスドア８と補助ドア３０とを上述のようにするこ
とにより、ミックスドア８がａ位置からＣ位置までの中
間位置のある場合は、ヒーターコア７をバイパスする流
入空気はほぼペンドタクト２１から車室内に、ヒータコ
ア７に導かれた空気はフロアダクト２３およびデフダク
゛ト２２から車室内に吐出し、比較的温度差の大きい頭
寒足熱状態を現出する。

ミックスドア８がＣ位置からｂ位置までの中間位置にあ
る場合は、ヒーターコア７をバイパスする流入空気は増
加し、大部分は、ベントダクト２１から車室内に吐出す
るが、一部はバイパス通路２９を流下する。

この流下した空気は、ヒータコア７に導かれて暖められ
た空気とミックスしてフロアダクト２３およびデフダク
ト２２とから車室内に吐出し、前述の場合に比べ温度差
の小さい頭寒足熱状態を現出する。

この際、補助ドア３０はＣ位置まで留まるので、バイパ
ス通路２９を流下する空気の妨げとはならない。

なお、パイレベルモードにおいては、通常ミックスドア
８をａ位置およびｂ位置に置くことはしないが、これら
の位置においたとしても補助ドア３０はａ位置からＣ位
置までの間を回動するだけなので、全てのダクトから空
気が車室内に吐出することとなる。

第２図Ｃはヒートモードのドアの開閉態様を示し、フロ
アドア２５がパイレベル状態と同様にｂ位置であり、ベ
ントドア２６がｂ位置となりベントダクト２１を閉じ、
補助ドア３０かａ位置となりバイパス通路２９を全開す
る。

このときは、ミックスドア８をａ位置からｂ位置の範囲
で回動しても、補助ドア３０はａ位置の状態に留まり、
空気流入口２０から入った空気はヒーターコア７ないし
バイパス通路２９を経て、デフダクト２２及びフロアダ
クト２３に向かう。

・車室内の温度はミックスドア８の開度を変えることに
より、ヒータコア７を通る空気の量と、バイパス通路２
９を通る空気の量を調整して制御する。

第２図りはデフロストモードのドアの開閉態様を示し、
ベントドア２６がｂ位置であり、ベントダクト２１を閉
じ、フロアドア２５がＣ位置となってアロアダクト２３
を閉じ、デフダクト２２を開放する。

補助ドア３０はａ位置となり、ミックスドア８の開度に
拘わらずこのａ位置に留まる。

したがって、空気流入口２０から入った空気はミックス
ドア８の開度に対応して一部がヒーターコア７を通り、
他がバイパス通路２９を通ってデフダクト２２に至る。

それぞれモードにおけるドアの開閉態様は上述のようで
あるが、これは第３〜６図に示すリンク機構により行な
われる。

このについて説明すると、第３図に示すようにミックス
ドア８の回動軸２４にはミックスドア８と補助ドア３０
とを連動させるための主リンク３２が固着され、この主
リンク３２には図示しないインストルメントパネルに装
着されたテンプレバーの操作により作動するワイヤー４
５の先端が固着されている。

したがって、テンプレバーを操作することによりミック
スドア８はａ位置からｂ位置までの任意の開度に開閉す
る。

また、主リンク３２にはミックスドア８と補助ドア３０
とを連動させるための空振り用切り欠き３４が設けられ
ている。

補助ドア３０の回動軸３１には、この軸３１を回動中心
とする図示するようなベルクランク形の第１補助リンク
３３が固着されている。

この第１補助リンク３３の一端には、ピン３５が取付け
られており、このピン３５を前記空振り用切り欠き３４
に嵌合させて第１補助リンク３３と主リンク３２とを係
合させている。

第１補助リンク３３には、ピン３５が空振り用の切欠き
３５の係止面３６に当接する方向に弾接されるように、
一端をヒーターユニット６の壁面に固着した弾性部材と
してのコイルばね３７が、他端を第１補助リンク３３に
固定してい掛止されている。

したがって、第１補助リンク３３には、常にピン３５と
主リンク３２の係止面３６とが当接するようにコイルバ
ネ３７により弾接力が附加されているので、主リンク３
２を回動することこれと対応して第１補助リンク３３が
回動し、ミックスドア８に対応した開度で補助ドア３０
が回動する。

ベントドア２６の回動軸２７にはこれを回動中心とする
図示するようなペンクランク形の第二補助リンク３８が
固着され、これ第２補助リンク３８の一端には前記テン
プレバー同様にインストルメントパネルに取付けられた
モード切替用レバー（図し図示省略）の操作によって作
動するワイヤー３９の先端が固着されている。

この第２補助リンク３８と、前記第１補助リンク３３と
は、空振り用リンク４１を介して連設されている。

そして、該第２補助リンク３８と空振り用リンク４１と
はぐ第２補助リンク３８の他端に設けられたピンを空振
り用リンク４１の一端に回動自在に枢着することにより
係合されている。

また、この空振り用リンク４１の他端近傍には長孔４２
が穿設されており、この長孔４２と第１補助りンク３３
の他端に固着されたピン４３とを嵌合して空振り用リン
ク４１と第１補助リンク３３とを係合している。

フロアドア２５は図示しないリンクによりベントドア２
６と連動してベントドア２６と対応した３つの位置に開
閉移動する。

尚、４４はピン３５の移動を規制するためのガイドであ
る。

第３図Ａ、Ｂはそれぞれ、第２図Ａに対応してベントモ
ードのリンクの態様を示す図であり、ベントドア２６は
ａ位置にある。

ミックスドア８が第３図Ｂに示すようにｂ位置のときに
は空気流入口２０に入った空気（フルクール状態を現出
する場合は、クーラーユニットで冷却された空気）は全
てヒーターコア７をバイパスして混合室１２を経てベン
トダクト２１に至る。

フルクール状態を現出る場合は、ベントダクト２１を経
て車室内に吐出させる空気は最も低い温度となる。

クーラーユニットで空気を冷却しない場合（クーラーユ
ニット未搭載車あるいは、クーラーユニット未作動時）
すなわち単なる送風状態を現出する場合は、インテーク
ユニットおらの取入れ空気がそのまま全量ベントダクト
２１から車室内に吐出される。

これらのときは、コイルばね３７により第１補助リンク
３３には反時計方向の回動力が付与されているが、ピン
３５が係止面３６と当接しているので補助ドア３０はミ
ックスドア８と対応したｂ位置となっていて、バイパス
通路２９を全閉している。

そしてこのとはにはベントドア２６がａ位置であって、
補助ドア３０かｂ位置であるので、第１複助リンク３３
に設けたピン３１が、空振り用リンク４１の長孔４２の
図面上の最上部に係止するようになっている。

つぎに、冷房空気調和状態を提出する場合は、前述のよ
うにミックスドア８をｂ位置からａ位置に向かって回動
することにより調和空気を作り出すものであるか、この
ミックスドア８の回動は、モード切替用レバーによって
ワイヤー４５を介して主リンク３２を反時計方向に回動
することによって得られる。

そして、前述のように第１補助リンク３３のピン３５は
、コイルばね３７により空振り用切り欠き３４の係止面
３６に弾接されているので、前記主リンク３２の動き応
じて第１補助リンク３３はピン３５がガイド４４に沿っ
て摺動しながら、時計方向に回動する。

この際、第１補助リンク３３に設けたピン４３は、前記
長孔４２中を図面上の最上部から下方に向かって移動す
る。

すなわち、ミックスドア８がｂ位置からａ位置まで回動
するのに応じて、ピン４３は長孔の前記最上部から最下
部まで移動するうよになっている。

このような第１補助リンク３３の作動により補助ドア３
０はｂ位置からａ位置まで回動して、バイパス通路の全
閉状態から全開状態までを現出する。

第４図Ａ、Ｂはそれぞれ、第２図Ｂに対応してパイレベ
ルモードのリンクの態様を示す図であり、ベントドア２
６はＣ位置となりフロアドア２５はｂ位置となる。

このモードは前述のように頭寒足熱の状態を現出するモ
ードであり、ミックスドア８は通常ａ位置とｂ位置との
間の中間位置に置かれる。

第４図Ａに示すうよに、ベントドア２６をＣ位置に置く
ことはａ位置の場合の第２補助リンク３８を回動軸２７
を中心として、時計方向に回動させることであり、この
回動に伴なって第２補助リンク３８に枢着した前記空振
り用リンク４１は図面上の下方に移動するので、仮にミ
ックスドア８がａ位置にあるとすると、すなわちこれと
連動する補助ドア３０かａ位置にあるとすると、第１補
助リンク３３のピン４３は、前記リンク４１が下方に移
動した分だけ前記リンク４１の長孔４２中を相対的に摺
動して長孔４２の中央部に位置することになる。

ところで、第４図Ｂに示すように、パイレベルモードに
おけるミックスドア８の一般的な位置であるＣ位置に、
ミックスドア８を前記ａ位置から移動すると、すなわち
、ａ位置の主リンク３２を時計方向に回動させると、第
１複助リンク３３は反時計方向に回動し、補助ドア３０
もａ位置からＣ位置まで回動する。

このとき、前記ピン４３は、長孔４２の中央部から最上
部まで移動して空振り用レバー４１に係止する。

さらに、ミックスドア８をＣ位置からｂ位置番こ向かっ
て回動させると、すなわち、主リンク３２をさらに時計
方向に回動させると、第１補助リンク３３は、前述のよ
うにピン１３が長孔４２の最上部で空振り用レバー４１
に係止しているのでこれ以上回動しない。

このため、補助ドア３０はＣ位置で停止したままとなる
。

第５図は、第２図Ｃに対応してヒートモードのリンクの
態様を示す図であり、ベントドア２６はｂ位置にあって
ベントダクト２１を全閉しており、フロアダクト２５は
ｂ位置にあってフロアダクト２３およびデフダクト２２
を全開している。

ベントドア２６をｂ位置におくと、すなわち第２補助リ
ンク３８をさら番こ時計方向に回動させるト、前述のパ
イレベルモードの場合と同様に空振り用リンク４１は図
面上の下方にさらに移動する。

このためミックスドア８がａ位置にある場合は、すなわ
ち、これと連動する補助ドア３０がａ位置にある場合は
、第１補助リンク３３のピン４３は、前記リンク４１が
下方に移動した分だけ前記長孔４２中を相対的に摺動し
て、長孔４２の最上部ｌこ達し、空振り用レバー４１（
こ係止する。

従って、ミックスドア８をａ位置からｂ位置に向かって
回動させても、すなわち、主リンク３２を時計方向に回
動させても、第１補助リンク３３は、ピン４３が長孔４
２の最上部に係止しているので回動しない。

このため、補助ドア３０は常にａ位置に留まる。

なお、この場合、前述のヒータモードとの場合と同様、
主リンク３２は空振り用の切欠き３４の範囲内を単独に
回動することになる。

すなわち、ミックスドア８は全回動範囲において補助ド
ア３０と連動せずに独立して回動する。

第６図は第２図りに対応して、デフロストモードのリン
クの態様を示す図であり、フロアドア２５をＣ位置に移
動し、デフダクトのみ全開させて、全ての空気をデフダ
クトへ送るようにしである。

この場合、第１補助リンク３３のピン３５は主リンク３
２の係止面３６を離れて、主リンク３２の空振り用切り
欠き３４中を相対的に移動することになる。

このときも、ヒートモードと同様にベントドア２６がｂ
位置となるので、補助ドア３０はミックスドア８の開閉
と連動することなく、ａ位置に留まる。

以上のように、本考案の自動車用空気調和装置は、バイ
パス通路にミックスドアと連動してバイパス通路を開閉
する補助ドアを設け、ベントモード及びバレベルモード
のときにはミックスドアに対応して補助ドアを作動し、
ヒート状態及びデフ状態にあってはミックスドアの回動
を補助ドアに連動させず空振りするようにしたのでヒー
タコアの温水回路にウォーターコックを必要としないの
で、常にヒーターコアに温水を循環させておいても、冷
房時に暖気が吸入されるという欠点がなく、しかも、ヒ
ートモード、デフモードにおいても風量を落とすことが
なく適切な空調状態を現出できるというきわめて優れた
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は自動車用空気調和装置の一例を示す概略図、
第１Ｂ図は一部改良された自動車用空気調和装置を示す
概略図、第２図Ａ−Ｄは本考案に係るそれぞれのドアの
開閉状態を示すヒータユニットの断面図、第３図Ａ、Ｂ
はベントモードにおけるリンク機構の作動状態を示すヒ
ーターユニットの側面図、第４図Ａ、Ｂはパイレベルモ
ードにおけるリンク機構の作動状態を示すヒーターコア
の側面図、第５図はヒートモードにおけるリンク機構の
作動状態を示すヒーターユニットの側面図、第６図はデ
フロストモードにおけるリンク機構状態を示すヒータユ
ニットの側面図である。 ６・・・・・・ヒーターユニット、７・・・・・七−タ
ーコア、８・・・・・・ミックスドア、２０・・・・・
・空気流入口、２１・・・・・・ベントダクト、２２・
・・・・・デフダクト、２３・・・・・・フロアダクト
、２５・・・・・・フロアドア、２６・・曲ベントドア
、２９・・・・・・バイパス通路、３０・・・・・・補
助ドア、３２・・・・・・主リンク、３３・・・・・・
第１補助リンク、３４・・・・・・空振り用切欠き、３
８・・・・・・第２補助リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフダクトと、フロアダクトと、ベントダクトとが取り
   つけられ更にヒータコアが内蔵されたヒータユニットに
   、前記ヒータコアを通過する空気の量を制御するミック
   スドアと、前記ヒータコアを通り前記ベントダクトへ向
   う空気を案内し、かつ、前記ヒータコアをバイパスして
   前記デフダクトないし前記フロアダクトに向かう空気を
   案内するバイパス通路と、このバイパス通路を開閉する
   補助ドアと、前記ベントダクトを通過する空気の量を制
   御するベントドアと、前記フロアダクトと、デフダクト
   とを開閉するフロアドアとを設け、前記ヒータコアに流
   入する温水を制御する温水コックを有さない自動車用空
   気調和装置において、前記ミックスドアの回動を前記補
   助ドアの回動に連動させるように前記ミックスドアの回
   動輪に固着された主リンクと、前記補助ドアの回動に固
   着された第１補助リンクとを前記主リンクに設けた空振
   り用切り欠きを介して係合する一方、前記ベントドアの
   回動軸に第２補助リンクを固着すると共に、当該第２補
   助リンクと、前記第１補助リンクとを連設する空振り用
   リンクをその一端を該第２補助リンクの一端に枢着して
   設け、前記空振り用リンクの他端近傍に前記ベントドア
   の位置に応じて前記第１補助リンクの回動を停止させる
   と共に、前記主リンクに連動した前記第１補助リンクの
   回動を許容するための長穴を形成し、前記空振り用リン
   クと前記第１補助リンクとを前記長穴と、前記第１補助
   リンクに設けたピンとを嵌合することにより係合させ、
   さらに、前記前記第１補助リンクを、前記主リンクの空
   振り用切り欠きの一端に弾接させるための弾性部材を、
   第１補助リンクの一端とヒータユニット壁面との間に係
   止し、前記ベントドアの回動位置の違いによって前記ミ
   ックスドアと前記補助ドアとが連動する場合、前記ミッ
   クスドアの一部回動範囲においてのみ前記ミックスドア
   と前記補助ドアとが連動する場合、及び前記ミックスド
   アと前記補助ドアとが連動せず前記ミックスドアのみが
   回動する場合を現出するようにしたことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。