JPH0345846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置、特に車室の
窓ガラスの曇りを晴らすデフロストダクトのドア
構造の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、第４図に示
すとおりインテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とから構成されてい
る。

インテークユニツト１はインテークドア８によ
り内気流入口６又は外気取口７を選択し、モータ
４を駆動することによりフアン５を回転し、この
フアン５の回転により車室内循環が内気流入口６
から、外気が外気取入口７からそれぞれ流入する
ようになつている。

クーラユニツト２には、エバポレータ１１が内
臓され、このエバポレータ１１には冷房サイクル
を構成する冷媒導官９から冷媒が膨脹弁１０を通
つて減圧されて流入し、前記インテークユニツト
１から流入した空気を冷媒との間で熱交換して、
これを冷却するようになつている。

ヒータユニツト３内には、エンジン冷却水が図
示していない弁を介して流入するヒータコア１２
と、ミツクスドア１３とが設けられており、この
ミツクスドア１３の開位置（Ｃ位置）、閉位置
（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意位置（例えば
Ｅ位置）に作動させることにより、ヒータユニツ
ト３に流入した空気を全てヒータコア１２を経て
車室内に送つたり、或いは空気の一部をヒータコ
ア１２を通し、他の空気をバイパス通路１４を通
し、その後ミツクスして車室内に送つたり、又は
ミツクスせずに数箇所の吹出口より車室内へ送る
ようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１５が
形成され、この混合室１５には、ガラスの内面に
沿つて空気を吹き出すデフロスト用吹出口１６
と、搭乗者の足元に向つて空気を吹出すフロア用
吹出口１７と、運転席前方のインストルメントパ
ネルに組み付けられたセンターベンチレータ（図
示省略）より車室内に空気を送るベント吹出口１
８が開口している。

しかして、最近の車両はサイドミラーを運転者
の着座位置に近づけ、後方確認を一層容易にする
ために、前記サイドミラーからいわゆるドアミラ
ーに変更されているが、このドアミラーにより後
方を確認する場合、サイドガラスを通して行なう
ことが多く、必然的にこのサイドガラスの曇りを
確実に晴らしておく必要がある。

そこで最近の自動車用空気調和装置は、第５図
に示すようにデフロストダクト１９を、フロント
ガラスの曇りを晴らすフロントデフダクト１９ｆ
と、サイドガラス専用のサイドデフダクト１９ｓ
とに分岐し、このサイドデフダクト１９ｓより直
接サイドガラスに向けて空気を吹き出すことによ
り、通常の自動車用空気調和装置よりもこのサイ
ドガラスに向けて吹き出される空気の量を増して
いる。（実開昭59−89718号公報参照） すなわち、第６図に示すように吹出口１６は、
フロントガラスの内面に向つて空気を吹き出すフ
ロントデフ吹出口１６ｆと、サイドガラスの内面
に向つて空気を吹き出すサイドデフ吹出口１６ｓ
とに仕切られ、このフロントデフ吹出口１６ｆに
はフロントデフダクト１９ｆが、サイドデフ吹出
口１６ｓには左右のサイドデフダクト１９ｓがそ
れぞれ連設されている。

ここにおいて、前述したサイドデフダクト１９
ｓからの吹出風量を増やし、サイドガラスの曇り
を確実に晴らすには、フロントデフダクト１９ｆ
から流出する空気量を制御し、この制御された空
気をサイドデフダクト１９ｓに導くようにすれ
ば、容易に行なうことができる。したがつて前記
デフロスト吹出口１６を開閉するデフドア２０
は、フロントデフ吹出口１６ｆのみを開閉するサ
ブドア２０ａと、このフロントデフ吹出口１６ｆ
びサイドデフ吹出口１６ｓを開閉するメインドア
２０ｂとの二重ドア構造にしている。

また、最近の自動車用空気調和装置にあつて
は、暖房状態において二つのモードを備えてい
る。

第３図を基に説明すると、一つは、第３図Ａに
対応するもので、フロアダクト２４から搭乗者の
足元に向つて温風を吹き出すと共に、一部の温風
を、フロントデフダクト１９ｆおよびサイドデフ
ダクト１９ｓとから洩らすようにして、車室の暖
房を行なうと共にフロントおよびサイドガラス内
面の曇りを防止しようとするモードであり、本明
細書では、ヒートモードと称している。

一つは、第３図Ｅに対応するもので、フロアダ
クト２４から温風全量を搭乗者の足元に向つて吹
き出すモードであり、本明細書では、フツトモー
ドと称している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このサブドア２０ａは、フロントデ
フダクト１９ｆからの流出空気量を制御するもの
であり、前述のヒートモード時に、多少の空気が
フロントデフダクト１９ｆに洩れるように、必要
な連通口が確保された状態で全閉されるようにな
つている。そこで従来のサブドア２０ａは第５図
に示すように前記全閉時でもこのサブドア２０ａ
の両側端から空気が逃げるように逃がし用の開口
２１，２１が形成されるように構成されている。

このように構成すると、サブドア２０ａ自体が
小さくでき、流出空気の抑制が容易なため配風性
も良くしかもドアに取り付けるシール部材が少な
くなる等有利な点が多い。

しかして、第５図より明らかなようにこのサブ
ドア２０ａの両側端に前記開口２１，２１を形成
すれば、左側の開口２１は、冷風がバイパスする
バイパス通路１４に隣接し、右側の開口２１は、
ヒータコア１２を通過した温風が回り込む位置に
あるため、温調した時、温風（図中破線で示す）
は右側の開口２１から、冷風（図中実線で示す）
は左側の開口２１から流出する傾向がある。この
ため、フロントデフダクト１９ｆのように多岐に
分かれて配風を行うもの（第６図参照）では、左
右で温度のバラツキが生じる虞れがある。なお、
図中２２はベントドア、２３はフロアドア、２４
はフロアダクトである。

本考案は、上述した点に鑑みてなされたもの
で、フロントデフダクトから温風を洩らすように
しているヒートモード時等であつても、温度バラ
ンスがよい自動車用空気調和装置が得られるよう
にしたドア構造を提供することを目的とする。

（問題を解決するための手段） 本考案は、この目的を達成するために、サブド
アのほぼ中央域に、フロントデフダクトに制限さ
れた温風を導く通孔を開設したことを特徴とする
ものである。

（作用） このようにすれば、サブドア中央の通孔より冷
風と温風がミツクスされて吹き出ることになるの
で、フロントデフダクトからフロントガラスに向
けて吹き出される空気の温度はバラツキが生じな
い。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面を参照しつ
つ詳細に説明する。

第１図は本考案に係るドア構造を示す要部概略
斜視図、第２図は第１図の要部拡大分解斜視図で
あり、第４〜６図に示す部材をと同一部材には同
一符号を付してある。

この自動車用空気調和装置はヒータユニツト３
の頂板にベント吹出口１８とデフロスト吹出口１
６が開設され、このデフロスト吹出口１６には仕
切板３０によりフロントデフ吹出口１６ｆとサイ
ドデフ吹出口１６ｓに仕切られている。

このデフロスト吹出口１６にはサブドア２０ａ
とメインドア２０ｂとからなる二重構造のデフド
ア２０が設けられ、このメインドア２０ｂは、フ
ロントデフ吹出口１６ｆとサイドデフ吹出口１６
ｓの両者を開閉し、サブドア２０ａはフロントデ
フ吹出口１６ｆのみを開閉するようになつてい
る。

すなわち、このサブドア２０ａは第２図に示す
１本の支持軸３１を有し、この支持軸３１はメイ
ンドア２０ｂのブラケツト３２，３２に固着され
ている。

このブラケツト３２，３２間には切欠部３３が
形成され、この切欠部３３内にサブドア２０ａの
支持アーム３４，３４が設けられている。

この支持アーム３４の側縁は折曲されて先端が
半円状の突片３５が形成され、この突片３５，３
５に開設された通孔３６に前記支持軸３１が挿通
されている。また前記切欠部３３内にはコイルば
ね３７が設けられ、このコイルばね３７の弾撥に
より、このサブドア２０ａがメインドア２０ｂに
対して所定角度傾斜した状態になるようにしてい
る。

このように前記突片３５を支持アーム３４に設
ければ、サブドア２０ａが前記コイルばね３７の
弾撥力に抗してメインドア２０ｂに近接して両ド
アが重なり合つた場合でも、突片３５の高さ代
と、先端の半円形状とによりメインドア２０ｂと
の干渉が防止されるので、サブドア２０ａはスム
ーズに動き、変形を受けることもない。

特に、本実施例では、このサブドア２０ａのほ
ぼ中央域に通孔３８を開設している。このように
中央部分に通孔３８を設ければ、このサブドア２
０ａがフロントデフ吹出口１６ｆを閉塞した場合
に混合室からの冷風と温風がともにこの通孔３８
を通ることになるので、この冷風と温風とがミツ
クスされ所定の均一な温度となつてフロントデフ
ダクト１９ｆに流出することになる。

次に作用を第３図Ａ〜Ｅを参照して説明する。

まず、モード設定レバーをヒートモードにセツ
トすると、第３図Ａに示すようにフロアドア２３
はフロア用吹出口１７を開放し、デフドア２０の
うちメインドア２０ｂは開状態となり、サブドア
２０ａはフロントデフ吹出口１６ｆを閉塞した状
態となる。

すなわち、メインドア２０ｂはヒータユニツト
３の頂板に対し所定角度θだけ傾動した状態で停
止し、サブドア２０ａはばね３７の弾撥力によつ
てこのメインドア２０ｂに対し第３図Ａにおいて
時計方向に向つて弾撥され、フロントデフ吹出口
１６ｆを閉塞することになる。

したがつて、ヒータコア１２を通り加熱された
後混合室１５でミツクスされ所定温度となつた空
気の大部分はフロアダクト２４より乗員の足元へ
吹き出され、残りの空気の一部分はサイドデフダ
クト１９ｓを通つてサイドガラスに向つて吹き出
される。また、この残りの空気の一部はサブドア
２０ａの通孔３８を通つてフロントデフダクト１
９ｆからフロントガラスに向つて吹き出される
が、この空気は前記加熱された空気と冷たい空気
が小さな通孔３８を通るときにミツクスされるた
めにほぼ均一となつて、フロントデフダクト１９
ｆを通つて吹き出される。

したがつてフロントガラスに向つて吹きつけら
れる空気は多数のフロントデフダクト１９ｆのい
ずれからも均一な温度の空気が吹き出されること
になるので、温度のバラツキはなく、左右の温度
のバラツキにより生じる違和感はなくなる。

次にデフモードの場合には第３図Ｂに示すよう
なフロアドア２３はフロア用吹出口１７を閉塞
し、デフドア２０におけるメインドア２０ｂはサ
イドデフ吹出口１６ｓを、サブドア２０ａはフロ
ントデフ吹出口１６ｆを開放する。

したがつて、混合室１５内の空気はすべてサイ
ドデフ吹出口１６ｓびフロントデフ吹出口１６ｆ
より吐出されることになる。なお、ベントモード
の場合、バイレベルモードの場合、及びフツトモ
ードの場合は第３図Ｃ〜Ｅに示すようにメインド
ア２０ｂ及びサブドア２０ａはフロントデフ吹出
口１６ｆとサイドデフ吹出口１６ｓを閉塞した状
態となつている。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、２枚構造のデフドアにおけるサブドアの中心
に通孔を開設したため、このサブドアによりフロ
ントデフ吹出口を閉塞しても、このフロントデフ
ダクトから吹き出される空気は温度のバラツキが
なくヒートモード時に乗員に対して違和感を与え
ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第２図は、前記実施例ドア構造を示す分解斜
視図、第３図Ａ〜Ｅは、モードとドアの関係を示
す説明図、第４図は、一般的な自動車用空気調和
装置の概略断面図、第５図は、第４図の要部斜視
図、第６図は第５図の断面概略図である。 ３……ヒータユニツト、１２……ヒータコア、
１４……バイパス通路、１５……混合室、１６ｆ
……フロントデフダクト、１６ｓ……サイドデフ
ダクト、２０……デフドア、２０ａ……サブド
ア、２４……フロアダクト、３８……通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒータコア１２を通つて加熱された空気と、こ
   のヒータコア１２をバイパスするバイパス通路を
   通つた空気とを混合する混合室１５をヒータユニ
   ツト３中に形成し、この混合室１５にフロントガ
   ラスの内面に向けて空気を案内するフロントデフ
   ダクト１６ｆと、サイドガラスの内面に向けて空
   気を案内するサイドデフダクト１６ｓと、搭乗者
   の足下に向けて空気を案内するフロアダクト２４
   と、センターベンチレータに向けて空気を案内す
   るベントダクトとを連通し、前記フロントデフダ
   クト１６ｆとサイドデフダクト１６ｓとを開閉す
   るデフドア２０を設けると共に、このデフドア２
   ０に、前記フロントデフダクト１６ｆから吹き出
   される温風量に制限を加えるサブドア２０ａを設
   けてなる自動車用空気調和装置において、前記サ
   ブドア２０ａのほぼ中央域に前記フロントデフダ
   クト１６ｆに制限された温風を導く通孔３８を開
   設してなる自動車用空気調和装置のドア構造。