JP2000301933A - エアミックスダンパ装置及び車両用空気調和装置 - Google Patents

エアミックスダンパ装置及び車両用空気調和装置

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JP2000301933A
JP2000301933A JP11110141A JP11014199A JP2000301933A JP 2000301933 A JP2000301933 A JP 2000301933A JP 11110141 A JP11110141 A JP 11110141A JP 11014199 A JP11014199 A JP 11014199A JP 2000301933 A JP2000301933 A JP 2000301933A
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mix damper
air mix
opening
lever
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Shigehiro Hashizume
慈洋 橋詰
Hideto Noyama
英人 野山
Shiro Matsubara
史郎 松原
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    • G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータのレバー動作に対して吹き出
し風の温度をリニアに変化させることができるエアミッ
クスダンパ装置及び車両用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ヒータコア４２の空気導入面４２ａを開
閉する板ドアタイプのエアミックスダンパ４３Ａと、こ
のエアミックスダンパ４３Ａを駆動するアクチュエータ
４７の回動タイプのレバー４８との間に、エアミックス
ダンパ４３Ａの開動初期Ｘと開動終期Ｚにおける回動速
度を開動中期Ｙに比較して低下させる回動速度調整機構
６０，６１を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアミックスダ
ンパ装置及び車両用空気調和装置に係り、特に、エアミ
ックスダンパを駆動するアクチュエータのレバー動作に
対して吹き出し風の温度をリニアに変化させることがで
きるエアミックスダンパ装置及び車両用空気調和装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように車両用空気調和装置は、内
気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り
替える内外気切り換えダンパを備えた内外気箱と、前記
導入空気を送風するブロワファンを有するブロワユニッ
トと、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱交換させ
るエバポレータを備えたクーラユニットと、ヒータユニ
ットとを有する空気調和ユニットを備えている。上記ヒ
ータユニットは一般的に、ヒータユニットケース内に設
置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと該
ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエ
アミックスダンパ装置と前記ヒータユニットケースに開
口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを有
するものである。
【０００３】上記エアミックスダンパ装置は、ヒータコ
アの空気導入面を開閉する板ドアタイプのエアミックス
ダンパと、このエアミックスダンパを駆動するアクチュ
エータの回動タイプのレバーとの間をリンクで連結し、
乗員が車室内に設けられた操作パネルにおいて温度設定
用のレバー等を操作するとアクチュエータが駆動しアク
チュエータのレバーが回動してリンクを介してエアミッ
クスダンパを開作動させるものであり、このエアミック
スダンパの開度によりヒータコアを通過する導入空気量
を調整し吹き出し風の温度を調整している。
【０００４】すなわち、ヒータコアの空気導入面を閉塞
する全閉位置においては、上流に位置するエバポレータ
からの冷却風をそのまま吹き出し風として供給し、エア
ミックスダンパの開度が増加するにつれて、ヒータコア
を通過する導入空気量を増して吹き出し風の温度を上昇
させ、エアミックスダンパの全開位置では、例えばエバ
ポレータからの冷却風を全てヒータコアを通過させて、
吹き出し風の温度を高くしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアミックスダンパ装置にあっては、エアミックス
ダンパの開動初期と開動終期、つまり、エアミックスダ
ンパが全閉位置から少し開くまでの間と、全開位置の少
し手前から全開位置までの間においては、それ以外の位
置に比較して温度変化が激しいという問題がある。つま
り、図１７に示すグラフでエアミックスダンパの開度と
吹き出し風の温度との関係を見てみると、エアミックス
ダンパの開度が少ない開動初期と、エアミックスダンパ
が全開位置となる少し手前から全開位置までの開動終期
においてはアクチュエータのレバーの動きに対して温度
の変化が急勾配となっているのである。
【０００６】このような現象は、エアミックスダンパが
アクチュエータのレバーと共にリニアに回動する場合に
一般的に起きる問題であって、わかりやすくいうとエア
ミックスダンパは開動初期と開動終期においては敏感に
反応し、それ以外の開動中期においては反応が鈍感にな
るのである。したがって、このようにアクチュエータの
レバー動作に対して、つまり乗員の操作に対してリニア
な吹き出し風の温度変化が得られないと、乗員の意図す
る空気調和を図ることができない場合がある。
【０００７】これに対処するために、上記エアミックス
ダンパを開動初期と開動終期においてはゆっくり回動す
るようにアクチュエータを駆動することも考えられる
が、このようなアクチュエータの改良はコストアップに
つながるという問題がある。また、適度な温度変化にす
るために邪魔板を設けるようにすることも考えられる
が、邪魔板による風量低下が避けられないという問題が
ある。そこで、この発明は、アクチュエータのレバー動
作に対して吹き出し風の温度をリニアに変化させること
ができるエアミックスダンパ装置及び車両用空気調和装
置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、ヒータコアの空気導入
面を開閉する板ドアタイプのエアミックスダンパと、こ
のエアミックスダンパを駆動するアクチュエータの回動
タイプのレバーとの間に、アクチュエータのレバー動作
に対して吹き出し風温度をリニアに変化させるエアミッ
クスダンパの回動速度調整機構を設けたことを特徴とす
る。このように構成することで、アクチュエータのレバ
ー動作に対して吹き出し風の温度をリニアに変化させる
ことが可能となる。
【０００９】請求項２に記載した発明は、ヒータコアの
空気導入面を開閉する板ドアタイプのエアミックスダン
パと、このエアミックスダンパを駆動するアクチュエー
タの回動タイプのレバーとの間に、エアミックスダンパ
の開動初期と開動終期における回動速度を開動中期に比
較して低下させる回動速度調整機構を設けたことを特徴
とする。このように構成することで、エアミックスダン
パの開動初期と開動終期においてはアクチュエータのレ
バーの動きに対する変化量を開動中期のそれよりも少な
くすることが可能となる。
【００１０】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は請求項２に記載した発明において、上記回動速度調整
機構が、エアミックスダンパに設けられたカムと、アク
チュエータのレバーに設けられ前記カムに係合するピン
とで構成されていることを特徴とする。このように構成
することで、アクチュエータ側に何らの改良を加える必
要がなくなる。請求項４に記載した発明は、請求項３に
記載した発明において、上記カムはアクチュエータのレ
バーのピンをガイドする案内経路を備え、案内経路は、
エアミックスダンパの開動初期を受け持つ第１案内経路
と、エアミックスダンパの開動中期を受け持つ第２案内
経路と、エアミックスダンパの開動終期を受け持つ第３
案内経路とを有していることを特徴とする。このように
構成することで、例えば、エアミックスダンパに応じて
第１案内経路、第２案内経路及び第３案内経路を形成す
ることが可能となる。
【００１１】請求項５に記載した発明は、請求項３に記
載した発明において、上記カムはアクチュエータのレバ
ーのピンをガイドする案内経路を周縁に備えた開口部を
有し、案内経路は、エアミックスダンパの開動初期を受
け持つ第１案内経路と、エアミックスダンパの開動中期
を受け持つ第２案内経路と、エアミックスダンパの開動
終期を受け持つ第３案内経路とを有していることを特徴
とする。このように構成することで、例えば、エアミッ
クスダンパに応じて第１案内経路、第２案内経路及び第
３案内経路を形成することが可能となる。
【００１２】請求項６に記載した発明は、請求項４また
は請求項５に記載した発明において、上記第１案内経路
は、エアミックスダンパの全閉位置においてアクチュエ
ータのレバーのピンの回動軌跡に対して徐々に外側へ離
れる方向に形成され、上記第３案内経路は、エアミック
スダンパの全開位置においてアクチュエータのレバーの
ピンの回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成
されていることを特徴とする。このように構成すること
で、エアミックスダンパの開動初期においては、全閉位
置から開き始めたエアミックスダンパは徐々に開くよう
に動作し、エアミックスダンパの開動終期においても全
開位置手前から全開位置までの間において徐々に開くよ
うに動作することが可能となる。
【００１３】請求項７に記載した発明は、請求項５また
は請求項６に記載した発明において、上記エアミックス
ダンパに、少なくともエアミックスダンパの開動初期に
はアクチュエータのレバーのピンを第１案内経路に押圧
し、エアミックスダンパの開動終期にはアクチュエータ
のレバーのピンを第３案内経路に押圧する付勢手段が設
けられていることを特徴とする。このように構成するこ
とで、少なくともアクチュエータのレバーのピンを第１
案内経路及び第３案内経路に確実に案内することが可能
となる。
【００１４】請求項８に記載した発明では、請求項２か
ら請求項７のいずれかに記載した発明において、上記開
動初期はエアミックスダンパの開度で全閉位置から１５
度程度までの範囲を示し、開動終期はエアミックスダン
パの開度で全開位置の手前２０度程度までの範囲を示す
ことを特徴とする。
【００１５】請求項９に記載した発明は、内気導入口及
び外気導入口を開口して内気または外気のいずれか一方
に導入空気を選択的に切り替える内外気切り換えダンパ
を備えた内外気箱を設け、前記導入空気を送風するブロ
ワファンを有するブロワユニットを設け、冷媒と通過す
る前記導入空気との間で熱交換させるエバポレータを備
えたクーラユニットを設け、ヒータユニットケース内に
設置され通過する前記導入空気を加熱するヒータコアと
該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量を調整する
エアミックスダンパ装置と前記ヒータユニットケースに
開口しそれぞれがダンパを備えた複数の吹き出し口とを
有するヒータユニットを設けた空気調和ユニットを有す
る車両用空気調和装置であって、前記エアミックスダン
パ装置が請求項１から請求項８のいずれかに記載のエア
ミックスダンパ装置であることを特徴とする。このよう
に構成することで、乗員の吹き出し風の温度調整操作に
応じてリニアに吹き出し風の温度を変化させることが可
能となる。
【００１６】請求項１０に記載した発明は、ヒータコア
の空気導入面を開閉する板ドアタイプのエアミックスダ
ンパと、このエアミックスダンパの作動量を指示する操
作手段とを備え、操作手段の操作量に対するエアミック
スダンパの作動量が操作始期から操作終期までの間に変
動することを特徴とする。このように構成することで、
乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じて吹き出し風の
温度の変化を一定にすることが可能となる。
【００１７】請求項１１に記載した発明は、請求項１０
に記載した発明において、操作始期及び操作終期におけ
る操作手段の操作量に対するエアミックスダンパの作動
量が操作中期に比べて小さいことを特徴とする。このよ
うに構成することで、乗員の吹き出し風の温度調整操作
に応じてリニアに吹き出し風の温度を変化させることが
可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図４から図６は車両用空気調和装置の
構成を示すものである。この車両用空気調和装置は、大
きくは冷房等の空気調和を行う空気調和ユニット１と、
冷房運転時に空気調和ユニット１へ冷媒を供給する冷媒
系２と、暖房運転時に空気調和ユニット１へ熱源となる
エンジン冷却水を供給する加熱源系３と、装置全体の作
動制御を行う制御部４とにより構成されている。
【００１９】空気調和ユニット１は、図４に示すよう
に、内外気箱１０、ブロワユニット２０、クーラユニッ
ト３０、ヒータユニット４０が一体となった、または接
続されたものである。この空気調和ユニット１は、一般
的な乗用車の場合、図５及び図６に示すように車室内か
ら見て左側の助手席側で、しかもダッシュボード５の下
方に位置するエンジンルーム６の後部に横長に配置され
ている。以下、この空気調和ユニット１を空気の流れの
順に説明する。
【００２０】内外気箱１０は、空気調和ユニット１に導
入する空気を外気（車室外の空気）ａまたは内気（車室
内の空気）ｂのいずれか一方に選択切り換えする機能を
有する部分である。ここでは、車室外に連通する外気導
入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂとが設
けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか一方
を内外気切り換えダンパ１２により閉じて、導入する空
気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択するようになってい
る。
【００２１】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気ａまたは内気ｂを選択的に吸引して後述するクーラ
ユニット３０へ送風する機能を有している。このブロワ
ファン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的に
は停止位置の他に、複数の風量切り換えができるように
なっている。尚、車両の走行中に外気ａを導入する場合
には、ブロアファン２１が停止していても走行風である
外気ａをクーラユニット３０へ流すことができる。ま
た、空気調和ユニット１によっては、ブロワユニット２
０が後述するクーラユニット３０の後流側に設置される
場合もある。
【００２２】クーラユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気を冷却して除湿する機能
を有している。このクーラユニット３０は、熱交換器で
あるエバポレータ３１と、このエバポレータ３１を格納
するクーラユニットケース３２とにより構成されてい
る。
【００２３】エバポレータ３１は、冷房運転時に後述す
る冷媒系２から低温低圧の液冷媒の供給を受け、ブロワ
ユニット２０から送風されてきてこのエバポレータ３１
を通過する導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。こ
の結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿さ
れた冷風となり、ヒータユニット４０へ導かれる。クー
ラユニットケース３２は、上流側の端部がブロワユニッ
ト２０と接続され、下流側の端部がヒータユニット４０
と接続されて、導入空気の流路となる空調ダクトＡＤの
一部を形成している樹脂成形部品である。
【００２４】ヒータユニット４０は、クーラユニット３
０から送られてきた導入空気を選択的に加熱すると共
に、運転モードに対応した吹き出し口から空調された空
気を吹き出す機能を有している。このヒータユニット４
０は、ヒータユニットケース４１の内部に設置されたヒ
ータコア４２と、このヒータコア４２を通過する導入空
気の流量を調整する後述するエアミックスダンパ装置４
３と、ヒータユニットケース４１に開口しそれぞれが開
閉操作可能なデフロスタダンパ４４ａ，フェイスダンパ
４５ａ，フットダンパ４６ａを備えたデフロスタ吹き出
し口４４，フェイス吹き出し口４５，フット吹き出し口
４６とにより構成されている。
【００２５】ヒータコア４２は、暖房運転時に後述する
加熱源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、ク
ーラユニット３０から送風されてきた導入空気を加熱す
る。ヒータユニット４０に送られた導入空気は、エアミ
ックスダンパ装置４３のエアミックスダンパ４３Ａの開
度に応じて、ヒータコア４２を通過して加熱されるもの
と、ヒータコア４２を通過しないものとに分けられる。
【００２６】上述したデフロスタ吹き出し口４４は、冬
季走行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフ
ロントガラスの曇りを除去するために、フロントガラス
などの内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き
出すものであり、このような空調運転モードはデフロス
タ吹き出しモードと呼ばれている。また、フェイス吹き
出し口４５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半
身へ向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調
運転モードはフェイス吹き出しモードと呼ばれている。
【００２７】そして、フット吹き出し口４６は、主とし
て冬季の暖房運転時に乗員の足元へ温風を吹き出すもの
であり、フット吹き出しモードと呼ばれている。尚、主
として春や秋の中間期に用いられ、フェイス吹き出し口
４５及びフット吹き出し口４６の両方から空調された空
気を吹き出すバイレベル吹き出しモードと呼ばれる空調
運転モードもあり、この場合は、フェイス吹き出し口４
５からの吹き出し風をフット吹き出し口４６より低温と
する頭寒足熱とするのが一般的である。
【００２８】次に、冷媒系２の構成を図５に基づいて説
明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧
の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデ
ンサ５２、後述するレシーバ５３及び図示を省略した膨
張弁とを具備している。尚、この冷媒系２は、冷房・除
湿機能を必要としない場合は、上述したエバポレータ３
１と共に設置が省略される。コンプレッサ５１は、エバ
ポレータ３１で車室内の熱を奪って気化した低温低圧の
ガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデン
サ５２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の
場合、コンプレッサ５１は、通常エンジン５４よりベル
ト及びクラッチを介して駆動力を受ける。
【００２９】コンデンサ５２は、エンジンルーム６の前
部に配設され、コンプレッサ５１から供給された高温高
圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化
させるものである。こうして液化された冷媒は、レシー
バ５３へ送られて気液の分離がなされ、高温高圧の液冷
媒として図示省略の膨張弁に送られる。この膨張弁で
は、高温高圧の液冷媒を減圧・膨張させることによって
低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ供
給する。尚、膨張弁は通常エバポレータ３１と共にクー
ラユニット３０内の適所に設置される。
【００３０】続いて、加熱源系３の構成を図５、図６に
基づいて簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコ
ア４２に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するも
ので、エンジン５４とラジエータ５５との間を循環する
エンジン冷却水系から、その一部を空気調和装置に導入
するものである。ウォータバルブ５６による流量制御を
行うものもある。
【００３１】次に、制御部４の構成を図６に基づいて簡
単に説明する。この制御部４は、空気調和装置を構成し
ている空気調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３の
作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う
操作パネル５７に制御回路を組み込んで、インスツルメ
ントパネル７の中央部に設置されている。この制御部４
では、内外気切り換えダンパ１２の切り換え操作、各種
運転モードの選択切り換え、ブロワファン２１の風量切
り換え及び所望の温度設定操作などを行うことができ
る。
【００３２】ここで、上述したヒータユニット４０のエ
アミックスダンパ装置４３について説明する。図１にお
いて、前記エアミックスダンパ装置４３は、ヒータコア
４２の空気導入面４２ａを開閉する板ドアタイプのエア
ミックスダンパ４３Ａと、このエアミックスダンパ４３
Ａを駆動するアクチュエータ４７の回動タイプのレバー
４８と、これらエアミックスダンパ４３Ａとレバー４８
との間に設けられエアミックスダンパ４３Ａの開動初期
Ｘと開動終期Ｚにおける回動速度を開動中期Ｙに比較し
て低下させるエアミックスダンパ４３Ａの回動速度調整
機構とで構成されている。
【００３３】ここで、開動初期Ｘとは、この実施形態で
はエアミックスダンパ４３Ａの開度で全閉位置から１５
度程度までの範囲を示し、開動終期Ｚはエアミックスダ
ンパ４３Ａの開度で全開位置の手前２０度程度までの範
囲を示し、これらの範囲はエアミックスダンパ４３Ａの
動きに対して吹き出し風の温度が敏感に変化する範囲で
ある。エアミックスダンパ４３Ａは、軸Ｏ１を中心にし
て、ヒータコア４２の空気導入面４２ａを閉じエバポレ
ータ３１からの冷却風を通過させない全閉位置（図１）
から、ヒータコア４２の空気導入面４２ａを開きエバポ
レータ３１からの冷却風を全て通過させる全開位置（図
１６）までの間で回動するものである。
【００３４】アクチュエータ４７は操作パネル５７の図
示しない温度設定用の操作レバーに連係してレバー４８
を軸Ｏ２回りに（１００度の範囲で）回動する電動モー
タ等から構成され、レバー４８の先端部は弧状のガイド
６３に案内される。
【００３５】上記回動速度調整機構は、エアミックスダ
ンパ４３Ａの軸Ｏ１に固定されアクチュエータ４７側に
延びるカム６０と、アクチュエータ４７のレバー４８の
先端に設けられ前記カム６０に係合するピン６１とで構
成されている。上記カム６０はアクチュエータ４７のレ
バー４８のピン６１をガイドする案内経路を周縁に備え
た開口部６２を有し、案内経路は、エアミックスダンパ
４３Ａの開動初期Ｘを受け持つ第１案内経路Ｋ１と、エ
アミックスダンパ４３Ａの開動中期Ｙを受け持つ第２案
内経路Ｋ２と、エアミックスダンパ４３Ａの開動終期Ｚ
を受け持つ第３案内経路Ｋ３とを有している。
【００３６】上記第１案内経路Ｋ１は、図１に示すよう
にエアミックスダンパ４３Ａの全閉位置においてアクチ
ュエータ４７のレバー４８のピン６１の回動軌跡Ｒに対
して徐々に外側へ離れる方向に形成され、上記第３案内
経路Ｋ３は、図１６に示すようにエアミックスダンパ４
３Ａの全開位置においてアクチュエータ４７のレバー４
８のピン６１の回動軌跡Ｒに対して徐々に外側へ離れる
方向に形成されている。したがって、上記開口部６２
は、第１案内経路Ｋ１、第２案内経路Ｋ２及び第３案内
経路Ｋ３で略人の字形状に形成されている。
【００３７】上記エアミックスダンパ４３Ａには、少な
くともエアミックスダンパ４３Ａの開動初期Ｘではアク
チュエータ４７のレバー４８のピン６１を第１案内経路
Ｋ１に押圧し、エアミックスダンパ４３Ａの開動終期Ｚ
ではアクチュエータ４７のレバー４８のピン６１を第３
案内経路Ｋ３に押圧する付勢手段としてのコイルスプリ
ング６４が設けられている。尚、コイルスプリング６４
は図示都合上図１と図１２、図１６にのみ示す。ここで
図１２ではエアミックスダンパ４３Ａは時計方向にわず
かに付勢されている。
【００３８】したがって、上記エアミックスダンパ装置
４３によれば、アクチュエータ４７のレバー４８が０度
から１００度までの間を等速度で回動する間に、エアミ
ックスダンパ４３Ａは全閉位置から全開位置の範囲（回
動角約１００度）で不等速に回動することになる。具体
的に、レバー４８の回動角０度の位置を示す図１から１
０度の位置を示す図７、更に１０度づつ回動角を増加さ
せた状態を示す図８から図１６（１００度）によって説
明する。
【００３９】図１、図７から図９に示す範囲において
は、アクチュエータ４７のレバー４８は３０度回動し、
この間エアミックスダンパ４３Ａは開動初期Ｘとなる少
ない回動角の範囲でゆっくりと回動する（図２における
低勾配の範囲参照）。これはカム６０の第１案内経路Ｋ
１の形状が図１の全閉位置においてレバー４８のピン６
１の回動軌跡Ｒに対して徐々に外側へ離れる方向に形成
されているため、この開動初期Ｘにおいてはレバー４８
の回動角に対して、エアミックスダンパ４３Ａの引き込
み量が少ないからである。
【００４０】したがって、この間エアミックスダンパ４
３Ａはゆっくりと開くことになるため、吹き出し風の温
度変化が敏感であるエアミックスダンパ４３Ａの開動初
期Ｘにおいて、乗員のレバー操作に応じた吹き出し風の
温度を得るための最適なエアミックスダンパ４３Ａの位
置を設定することができる。また、乗員の操作レバーの
感触と実際の温度変化とをマッチングさせることができ
る。ここで、この開動初期Ｘにおいては図８、図９に示
すようにピン６１が拘束されない状況が生ずるが、コイ
ルスプリング６４によりピン６１が第１案内経路Ｋ１に
付勢されているため、エアミックスダンパ４３Ａは振れ
を起こすようなことはなく確実に保持される。
【００４１】図９から図１３に示す範囲においては、ア
クチュエータ４７のレバー４８は３０度から７０度まで
回動し、この間エアミックスダンパ４３Ａは開動中期Ｙ
となる回動角の範囲で速やかに回動する（図２における
急勾配の範囲参照）。これはカム６０の第２案内経路Ｋ
２が略Ｖ字形状をしており、主として図１０、図１１に
示すようにレバー４８のピン６１の移動量と同等の引き
込み量をもってエアミックスダンパ４３Ａを移動させる
ためである。
【００４２】したがって、この間エアミックスダンパ４
３Ａは速やかに大きな角度開くことになるため、吹き出
し風の温度変化が鈍感であるエアミックスダンパ４３Ａ
の開動中期Ｙにおいて、乗員のレバー操作に応じた吹き
出し風の温度を得るための最適なエアミックスダンパ４
３Ａの位置を設定することができる。また、乗員の操作
レバーの感触と実際の温度変化とをマッチングさせるこ
とができる。尚、コイルスプリング６４によりピン６１
が第２案内経路Ｋ２から離れることがないのは上述開動
初期Ｘの場合と同様である。
【００４３】図１３から図１６に示す範囲においては、
アクチュエータ４７のレバー４８は７０度から１００度
まで回動し、この間エアミックスダンパ４３Ａは開動終
期Ｚとなる少ない回動角の範囲でゆっくりと回動する
（図２における低勾配の範囲参照）。これはカム６０の
第３案内経路Ｋ３の形状が図１６の全開位置においてレ
バー４８のピン６１の回動軌跡Ｒに対して徐々に外側へ
離れる方向に形成されているため、この開動終期Ｚにお
いてはレバー４８の回動角に対して、エアミックスダン
パ４３Ａの押し出し量が少ないからである。
【００４４】したがって、この間エアミックスダンパ４
３Ａはゆっくりと開くことになるため、上述した開動初
期Ｘの場合と同様、吹き出し風の温度変化が敏感である
エアミックスダンパ４３Ａの開動終期Ｚにおいて、乗員
のレバー操作に応じた吹き出し風の温度を得るための最
適なエアミックスダンパ４３Ａの位置を設定することが
でき、乗員の操作レバーの感触と実際の温度変化とをマ
ッチングさせることができる。ここで、この開動終期Ｚ
においても図１３に示すようにピン６１が拘束されない
状況が生ずるが、コイルスプリング６４によりピン６１
が第３案内経路Ｋ３に付勢されているため、エアミック
スダンパ４３Ａは振れを起こすようなことはなく確実に
保持される。
【００４５】したがって、アクチュエータ４７の回動、
即ち、乗員の操作パネル５７のレバーＬ操作に応じて、
エアミックスダンパ４３Ａに図２に示すような開度の変
化量が一様ではない回動をさせることで、エアミックス
ダンパ４３Ａの開度の変化量が一様である場合に生ずる
従来のような吹き出し風の温度の変化（図１７）を図３
に示すようにリニアなものとすることができる。また、
乗員の操作パネル５７のレバー（操作手段）Ｌの操作量
に応じた吹き出し風の温度を設定することができるた
め、車両用空気調和装置の操作性を高めることができ
る。つまり、操作パネル５７のレバーＬの操作量に対す
るエアミックスダンパ４３Ａの回動量が該レバーＬの操
作始期から操作終期までの間に変動する、より具体的に
は操作始期及び操作終期における該レバーＬの操作量に
対するエアミックスダンパ４３Ａの回動量が操作中期に
比べて小さくすることにより、図３に示すような理想的
な吹出し温度を得ることができる。
【００４６】また、カム６０とピンという簡単な構造
で、エアミックスダンパ４３Ａの動作を制御しているた
め、アクチュエータ側で制御した場合に比較してコスト
ダウンを図ることができる。尚、この発明は上記実施形
態に限られるものではなく、例えば、カムを第１案内経
路と第２案内経路と第３案内経路が曲線状に連なる形状
の回動カムとしてコイルスプリング６４を廃止しても良
い。また、上記開動初期Ｘ、開動中期Ｙ及び開動終期Ｚ
は空気調和ユニット１の形状等様々な要因によって変化
するため例示したエアミックスダンパ４３Ａの開度以外
となるような場合も含まれる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、アクチュエータのレバー動作に対
して吹き出し風温度をリニアに変化させることができる
ため、乗員の意図するエアミックスダンパの開閉操作を
実現することができるという効果がある。請求項２に記
載した発明によれば、エアミックスダンパの開動初期と
開動終期においてはアクチュエータのレバーの動きに対
する変化量を開動中期のそれよりも少なくすることがで
きるため、エアミックスダンパの開動初期と開動終期に
おけるエアミックスダンパの開度に対応する吹き出し風
の温度の変化を緩やかにすることができる。したがっ
て、エアミックスダンパの全閉位置から全開位置までの
間を通じてアクチュエータのレバーの動きに対する吹き
出し風の温度の変化をリニアにできるという効果があ
る。
【００４８】請求項３に記載した発明によれば、アクチ
ュエータ側に何らの改良を加える必要がなく、カムとピ
ンという簡単な構成で確実な動作を確保できるという効
果がある。請求項４に記載した発明によれば、例えば、
エアミックスダンパの配置部位等に応じて第１案内経
路、第２案内経路及び第３案内経路を形成することがで
きるため、アクチュエータのレバーのピンを上記各案内
経路に沿ってガイドさせながらエアミックスダンパを確
実に設定通りの動きで操作することができるという効果
がある。
【００４９】請求項５に記載した発明によれば、例え
ば、エアミックスダンパの配置部位等に応じて第１案内
経路、第２案内経路及び第３案内経路を形成することが
できるため、アクチュエータのレバーのピンを上記開口
部の周縁を構成する各案内経路に沿ってガイドさせなが
らエアミックスダンパを設定通りの動きで操作すること
ができるという効果がある。請求項６に記載した発明に
よれば、エアミックスダンパの開動初期においては、全
閉位置から開き始めたエアミックスダンパは徐々に開く
ように動作し、エアミックスダンパの開動終期において
も全開位置手前から全開位置までの間において徐々に開
くように動作することができるため、エアミックスダン
パの開動初期と開動終期の回動速度を開動中期よりも低
下させることができ、エアミックスダンパの開動初期と
開動終期におけるエアミックスダンパの開度に対応する
吹き出し風の温度の変化を緩やかにすることができる。
したがって、エアミックスダンパの全閉位置から全開位
置までの間を通じてアクチュエータのレバーの動きに対
する吹き出し風の温度の変化をリニアにできるという効
果がある。
【００５０】請求項７に記載した発明によれば、少なく
ともアクチュエータのレバーのピンを第１案内経路及び
第３案内経路に案内することができるため、アクチュエ
ータの動きを確実にエアミックスダンパに伝達すること
ができるという効果がある。請求項８に記載した発明に
よれば、エアミックスダンパの全閉位置から全開位置ま
での間を通じてアクチュエータのレバーの動きに対する
吹き出し風の温度の変化をリニアにできるという効果が
ある。
【００５１】請求項９に記載した発明によれば、乗員の
吹き出し風の温度調整操作に応じてリニアに吹き出し風
の温度を変化させることができるため、上記温度調整操
作にマッチングした空気調和を実現することができると
いう効果がある。請求項１０に記載した発明によれば、
乗員の吹き出し風の温度調整操作に応じて吹き出し風の
温度の変化を一定にすることができる効果がある。請求
項１１に記載した発明は、乗員の吹き出し風の温度調整
操作に応じてリニアに吹き出し風の温度を変化させるこ
とができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態のエアミックスダンパ全
閉位置（レバー回動角０度）の説明図である。
【図２】 この発明の実施形態のアクチュエータのレバ
ー回動量とエアミックスダンパの開度との関係を示すグ
ラフ図である。
【図３】 この発明の実施形態のアクチュエータのレバ
ー回動量と吹き出し風の温度との関係を示すグラフ図で
ある。
【図４】 この発明の一実施形態の空気調和ユニットを
示す断面図である。
【図５】 車両用空調装置を搭載した自動車のエンジン
ルームを示す斜視図である。
【図６】 車両用空調装置を搭載した自動車の車室内側
から見た斜視図である。
【図７】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回動
角１０度）を示す説明図である。
【図８】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回動
２０角度）を示す説明図である。
【図９】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回動
角３０度）を示す説明図である。
【図１０】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角４０度）を示す説明図である。
【図１１】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角５０度）を示す説明図である。
【図１２】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角６０度）を示す説明図である。
【図１３】 エアミックスダンパの全開位置（レバー回
動角７０度）を示す説明図である。
【図１４】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角８０度）を示す説明図である。
【図１５】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角９０度）を示す説明図である。
【図１６】 エアミックスダンパの作動状況（レバー回
動角１００度）を示す説明図である。
【図１７】 従来技術の図３に相当するグラフ図であ
る。
【符号の説明】
１ 空気調和ユニット １０ 内外気箱 １１ａ 外気導入口 １１ｂ 内気導入口 １２ 内外気切り換えダンパ ２０ ブロワユニット ２１ ブロワファン ３０ クーラユニット ３１ エバポレータ ４０ ヒータユニット ４１ ヒータユニットケース ４２ ヒータコア ４２ａ 空気導入面 ４３ エアミックスダンパ装置 ４３Ａ エアミックスダンパ（エアミックスダンパ装
置） ４４ デフロスタ吹き出し口（吹き出し口） ４４ａ デフロスタダンパ（ダンパ） ４５ フェイス吹き出し口（吹き出し口） ４５ａ フェイスダンパ（ダンパ） ４６ フット吹き出し口（吹き出し口） ４６ａ フットダンパ（ダンパ） ４７ アクチュエータ ４８ レバー（エアミックスダンパ装置） ６０ カム（回動速度調整機構） ６１ ピン（回動速度調整機構） ６２ 開口部 ６４ コイルスプリング（付勢手段） Ｋ１ 第１案内経路 Ｋ２ 第２案内経路 Ｋ３ 第３案内経路 Ｌ レバー（操作手段） Ｒ 回動軌跡 Ｘ 開動初期 Ｙ 開動中期 Ｚ 開動終期
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松原 史郎 愛知県西春日井郡西枇杷島町旭町３丁目１ 番地 三菱重工業株式会社エアコン製作所 内 Ｆターム(参考） 3L011 BH00 CL02

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ヒータコアの空気導入面を開閉する板ド
    アタイプのエアミックスダンパと、このエアミックスダ
    ンパを駆動するアクチュエータの回動タイプのレバーと
    の間に、アクチュエータのレバー動作に対して吹き出し
    風温度をリニアに変化させるエアミックスダンパの回動
    速度調整機構を設けたことを特徴とするエアミックスダ
    ンパ装置。
  2. 【請求項２】 ヒータコアの空気導入面を開閉する板ド
    アタイプのエアミックスダンパと、このエアミックスダ
    ンパを駆動するアクチュエータの回動タイプのレバーと
    の間に、エアミックスダンパの開動初期と開動終期にお
    ける回動速度を開動中期に比較して低下させる回動速度
    調整機構を設けたことを特徴とするエアミックスダンパ
    装置。
  3. 【請求項３】 上記回動速度調整機構が、エアミックス
    ダンパに設けられたカムと、アクチュエータのレバーに
    設けられ前記カムに係合するピンとで構成されているこ
    とを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアミ
    ックスダンパ装置。
  4. 【請求項４】 上記カムはアクチュエータのレバーのピ
    ンをガイドする案内経路を備え、案内経路は、エアミッ
    クスダンパの開動初期を受け持つ第１案内経路と、エア
    ミックスダンパの開動中期を受け持つ第２案内経路と、
    エアミックスダンパの開動終期を受け持つ第３案内経路
    とを有していることを特徴とする請求項３に記載のエア
    ミックスダンパ装置。
  5. 【請求項５】 上記カムはアクチュエータのレバーのピ
    ンをガイドする案内経路を周縁に備えた開口部を有し、
    案内経路は、エアミックスダンパの開動初期を受け持つ
    第１案内経路と、エアミックスダンパの開動中期を受け
    持つ第２案内経路と、エアミックスダンパの開動終期を
    受け持つ第３案内経路とを有していることを特徴とする
    請求項３に記載のエアミックスダンパ装置。
  6. 【請求項６】 上記第１案内経路は、エアミックスダン
    パの全閉位置においてアクチュエータのレバーのピンの
    回動軌跡に対して徐々に外側へ離れる方向に形成され、
    上記第３案内経路は、エアミックスダンパの全開位置に
    おいてアクチュエータのレバーのピンの回動軌跡に対し
    て徐々に外側へ離れる方向に形成されていることを特徴
    とする請求項４または請求項５に記載のエアミックスダ
    ンパ装置。
  7. 【請求項７】 上記エアミックスダンパに、少なくとも
    エアミックスダンパの開動初期にはアクチュエータのレ
    バーのピンを第１案内経路に押圧し、エアミックスダン
    パの開動終期にはアクチュエータのレバーのピンを第３
    案内経路に押圧する付勢手段が設けられていることを特
    徴とする請求項５または請求項６に記載のエアミックス
    ダンパ装置。
  8. 【請求項８】 上記開動初期はエアミックスダンパの開
    度で全閉位置から１５度程度までの範囲を示し、開動終
    期はエアミックスダンパの開度で全開位置の手前２０度
    程度までの範囲を示すことを特徴とする請求項２から請
    求項７のいずれかに記載のエアミックスダンパ装置。
  9. 【請求項９】 内気導入口及び外気導入口を開口して内
    気または外気のいずれか一方に導入空気を選択的に切り
    替える内外気切り換えダンパを備えた内外気箱を設け、
    前記導入空気を送風するブロワファンを有するブロワユ
    ニットを設け、冷媒と通過する前記導入空気との間で熱
    交換させるエバポレータを備えたクーラユニットを設
    け、ヒータユニットケース内に設置され通過する前記導
    入空気を加熱するヒータコアと該ヒータコアを通過する
    前記導入空気の流量を調整するエアミックスダンパ装置
    と前記ヒータユニットケースに開口しそれぞれがダンパ
    を備えた複数の吹き出し口とを有するヒータユニットを
    設けた空気調和ユニットを有する車両用空気調和装置で
    あって、前記エアミックスダンパ装置が請求項１から請
    求項８のいずれかに記載のエアミックスダンパ装置であ
    ることを特徴とする車両用空気調和装置。
  10. 【請求項１０】 ヒータコアの空気導入面を開閉する板
    ドアタイプのエアミックスダンパと、このエアミックス
    ダンパの作動量を指示する操作手段とを備え、操作手段
    の操作量に対するエアミックスダンパの作動量が操作始
    期から操作終期までの間に変動することを特徴とするエ
    アミックスダンパ装置。
  11. 【請求項１１】 操作始期及び操作終期における操作手
    段の操作量に対するエアミックスダンパの作動量が操作
    中期に比べて小さいことを特徴とする請求項１０に記載
    のエアミックスダンパ装置。
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