JP2001058511A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- heater core
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライド移動可能な板状のミックスドアを備
え、コンパクト化を図りつつ、エバポレータで発生した
凝縮水の飛水を低減することができる「自動車用空気調
和装置」を提供する。 【解決手段】 ミックスドア５のドア本体１２におけ
る、空気流が当接する膨出部の表面は、空気流の上流側
に向かって凸状に湾曲している。したがって、エバポレ
ータ２を通過し、矢印Ａ方向にミックスドア５に向かう
空気は、ドア本体１２の膨出部の表面に沿って案内され
るようにして、矢印Ａ′方向に流れるので、冷風通路６
に入り込む空気の流れＦは、不用意に狭められることが
なく、この結果、風速が高くなることが無くなる。ま
た、温風通路３からの温風がミックスドア５の凹状に湾
曲した裏面に沿って流されるように構成した場合は、空
気通路を広く確保することができるので、通気抵抗が低
減される。
え、コンパクト化を図りつつ、エバポレータで発生した
凝縮水の飛水を低減することができる「自動車用空気調
和装置」を提供する。 【解決手段】 ミックスドア５のドア本体１２におけ
る、空気流が当接する膨出部の表面は、空気流の上流側
に向かって凸状に湾曲している。したがって、エバポレ
ータ２を通過し、矢印Ａ方向にミックスドア５に向かう
空気は、ドア本体１２の膨出部の表面に沿って案内され
るようにして、矢印Ａ′方向に流れるので、冷風通路６
に入り込む空気の流れＦは、不用意に狭められることが
なく、この結果、風速が高くなることが無くなる。ま
た、温風通路３からの温風がミックスドア５の凹状に湾
曲した裏面に沿って流されるように構成した場合は、空
気通路を広く確保することができるので、通気抵抗が低
減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットケース内
でスライド移動して温風および冷風の空気流を制御する
板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置に関
し、特に、エバポレータで発生した凝縮水の飛水を低減
するようにした自動車用空気調和装置に関する。
でスライド移動して温風および冷風の空気流を制御する
板状のミックスドアを有する自動車用空気調和装置に関
し、特に、エバポレータで発生した凝縮水の飛水を低減
するようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置において
は、インテークユニットにより内外気を選択的に取り入
れ、この空気をクーリングユニットケース（以下単にユ
ニットケースという。）に導き、当該ユニットケース内
のエバポレータを通過させて空気を冷却し、この冷却空
気をヒータコアにより加熱したり、当該ヒータコアをバ
イパスした後に前記加熱した空気とミックスして、所定
温度の温風とした後に、各種吹出口から車室内に吹出し
ている。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように
冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒
が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交
換により冷却するものである。また、「ヒータコア」と
は、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入
された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加
熱するものである。
は、インテークユニットにより内外気を選択的に取り入
れ、この空気をクーリングユニットケース（以下単にユ
ニットケースという。）に導き、当該ユニットケース内
のエバポレータを通過させて空気を冷却し、この冷却空
気をヒータコアにより加熱したり、当該ヒータコアをバ
イパスした後に前記加熱した空気とミックスして、所定
温度の温風とした後に、各種吹出口から車室内に吹出し
ている。ここに、「エバポレータ」とは、周知のように
冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒
が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交
換により冷却するものである。また、「ヒータコア」と
は、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入
された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加
熱するものである。
【０００３】このような自動車用空気調和装置は、狭小
な車室内に設置されることから全体形状にスペース的制
約があるので、最近のものは、エバポレータとヒータコ
アとを略水平にして１つのユニットケース内に上下配置
となるように収納した、いわゆる一体型のものが知られ
ている。
な車室内に設置されることから全体形状にスペース的制
約があるので、最近のものは、エバポレータとヒータコ
アとを略水平にして１つのユニットケース内に上下配置
となるように収納した、いわゆる一体型のものが知られ
ている。
【０００４】さらに、エバポレータとヒータコアとの間
に設けられ、冷却空気をヒータコアを通過する空気とヒ
ータコアをバイパス空気とに所定の比率で分岐させるた
めのミックスドアを、１つの支点で支持されたドアを当
該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に
大きくなることから、エバポレータとヒータコアとの距
離をもっと短くしてスペースを小さくするために、ミッ
クスドアをスライド移動可能な偏平な板状ドアとしたも
のが考えられる。
に設けられ、冷却空気をヒータコアを通過する空気とヒ
ータコアをバイパス空気とに所定の比率で分岐させるた
めのミックスドアを、１つの支点で支持されたドアを当
該支点を中心として回動する構成とするとスペース的に
大きくなることから、エバポレータとヒータコアとの距
離をもっと短くしてスペースを小さくするために、ミッ
クスドアをスライド移動可能な偏平な板状ドアとしたも
のが考えられる。
【０００５】図７は、スライド移動可能な板状のミック
スドアを備え、エバポレータとヒータコアとをユニット
ケース内に略水平置きにした一体型の自動車用空気調和
装置の概略断面図である。
スドアを備え、エバポレータとヒータコアとをユニット
ケース内に略水平置きにした一体型の自動車用空気調和
装置の概略断面図である。
【０００６】図７に示す一体型の自動車用空気調和装置
は、ユニットケース１の下方に、空気の通過面が傾斜さ
れたエバポレータ２が設置され、エバポレータ２の上方
にヒータコア４が設けられている。そして、エバポレー
タ２とヒータコア４との間に板状のミックスドア５０が
略水平方向にスライド可能に設けられている。このミッ
クスドア５０により、エバポレータ２を通過した空気
（冷風）をヒータコア４を通過する温風通路３側と、ヒ
ータコア４をバイパスするバイパス通路６側に所定の比
率で分岐させ、エバポレータ２からバイパス通路６を通
った冷風と、ヒータコア４から温風通路３を通り仕切壁
７によりガイドされた温風とをミックスゾーン８でミッ
クスし、所定の温度の空気としている。
は、ユニットケース１の下方に、空気の通過面が傾斜さ
れたエバポレータ２が設置され、エバポレータ２の上方
にヒータコア４が設けられている。そして、エバポレー
タ２とヒータコア４との間に板状のミックスドア５０が
略水平方向にスライド可能に設けられている。このミッ
クスドア５０により、エバポレータ２を通過した空気
（冷風）をヒータコア４を通過する温風通路３側と、ヒ
ータコア４をバイパスするバイパス通路６側に所定の比
率で分岐させ、エバポレータ２からバイパス通路６を通
った冷風と、ヒータコア４から温風通路３を通り仕切壁
７によりガイドされた温風とをミックスゾーン８でミッ
クスし、所定の温度の空気としている。
【０００７】そして、ベントモード（冷房モード）の場
合には、ユニットケース１の上方に設けられたベントド
アＤv により開閉されるベント吹出口Ｏv より冷風が吹
出され、デフモード（窓の曇りを晴らすモード）の場合
には、前記ベントドアＤv により開放されたデフ−フッ
ト口Ｏdfから仕切壁７とユニットケース１とにより形成
された上部通路９に流入した空気（主として温風）が、
デフ−フットドアＤdfにより開閉されるデフロスト吹出
口Ｏd より吹出され、フットモード（暖房モード）の場
合には、前記デフ−フット口Ｏdfから上部通路９に流入
した空気（主として温風）が、前記デフ−フットドアＤ
dfにより開閉されるフット吹出口Ｏf より吹出される。
合には、ユニットケース１の上方に設けられたベントド
アＤv により開閉されるベント吹出口Ｏv より冷風が吹
出され、デフモード（窓の曇りを晴らすモード）の場合
には、前記ベントドアＤv により開放されたデフ−フッ
ト口Ｏdfから仕切壁７とユニットケース１とにより形成
された上部通路９に流入した空気（主として温風）が、
デフ−フットドアＤdfにより開閉されるデフロスト吹出
口Ｏd より吹出され、フットモード（暖房モード）の場
合には、前記デフ−フット口Ｏdfから上部通路９に流入
した空気（主として温風）が、前記デフ−フットドアＤ
dfにより開閉されるフット吹出口Ｏf より吹出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す一体型の自動車用空気調和装置にあっては、特に最
大冷房時には、エバポレータ２を通過し、図中矢印Ａ0
方向にミックスドア５０に向かう空気は、ミックスドア
５０の表面に案内されるようにして、図中矢印Ａ0 ′方
向に流れるので、冷風通路６に入り込む空気の流れ（風
軸）Ｆ0 が狭められる結果、風速が高くなり過ぎるとい
う問題があった。
示す一体型の自動車用空気調和装置にあっては、特に最
大冷房時には、エバポレータ２を通過し、図中矢印Ａ0
方向にミックスドア５０に向かう空気は、ミックスドア
５０の表面に案内されるようにして、図中矢印Ａ0 ′方
向に流れるので、冷風通路６に入り込む空気の流れ（風
軸）Ｆ0 が狭められる結果、風速が高くなり過ぎるとい
う問題があった。
【０００９】このため、エバポレータ２との熱交換で発
生した空気中の凝縮水が、下方から上方に向かう風速の
高い空気の流れによって、ベント吹出口Ｏv から飛水し
易いという問題が生じるに至った。
生した空気中の凝縮水が、下方から上方に向かう風速の
高い空気の流れによって、ベント吹出口Ｏv から飛水し
易いという問題が生じるに至った。
【００１０】そこで、本発明の目的は、スライド移動可
能な板状のミックスドアを備え、コンパクト化を図りつ
つ、エバポレータで発生した凝縮水の飛水を低減するこ
とができる自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。
能な板状のミックスドアを備え、コンパクト化を図りつ
つ、エバポレータで発生した凝縮水の飛水を低減するこ
とができる自動車用空気調和装置を提供することを目的
とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。
る手段により達成される。
【００１２】（１）ユニットケース内に配置されたエバ
ポレータとヒータコアとの間に、板状のミックスドアを
設け、エバポレータを通過した空気を、ミックスドアを
スライド移動させることにより、ヒータコアを通過する
温風通路側とヒータコアをバイパスするバイパス通路側
とに所定の比率で分岐させ、バイパス通路から送られる
冷風と温風通路から送られる温風とをミックスゾーンで
ミックスし、ユニットケースに設けられた吹出口から車
室内に吹出すようにした自動車用空気調和装置におい
て、前記ミックスドアの空気流が当接する中央近傍の表
面は、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲しているこ
とを特徴とする自動車用空気調和装置。
ポレータとヒータコアとの間に、板状のミックスドアを
設け、エバポレータを通過した空気を、ミックスドアを
スライド移動させることにより、ヒータコアを通過する
温風通路側とヒータコアをバイパスするバイパス通路側
とに所定の比率で分岐させ、バイパス通路から送られる
冷風と温風通路から送られる温風とをミックスゾーンで
ミックスし、ユニットケースに設けられた吹出口から車
室内に吹出すようにした自動車用空気調和装置におい
て、前記ミックスドアの空気流が当接する中央近傍の表
面は、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲しているこ
とを特徴とする自動車用空気調和装置。
【００１３】（２）前記エバポレータは、ユニットケー
スの下方に、前記ヒータコアは、前記エバポレータの上
方に、それぞれ略水平に配置されていることを特徴とす
る上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
スの下方に、前記ヒータコアは、前記エバポレータの上
方に、それぞれ略水平に配置されていることを特徴とす
る上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１４】（３）前記エバポレータおよび前記ヒータ
コアがそれぞれ略垂直に配置されていることを特徴とす
る上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
コアがそれぞれ略垂直に配置されていることを特徴とす
る上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１５】（４）前記温風通路からの温風が前記ミッ
クスドアの凹状に湾曲した裏面に沿って流されることを
特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
クスドアの凹状に湾曲した裏面に沿って流されることを
特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１６】（５）フット吹出口の開放時に、前記温風
通路からの温風を、前記ミックスドアの凹状に湾曲した
裏面との間を通して、前記ミックスゾーンに導くフット
ドアを有することを特徴とする上記（４）に記載の自動
車用空気調和装置。
通路からの温風を、前記ミックスドアの凹状に湾曲した
裏面との間を通して、前記ミックスゾーンに導くフット
ドアを有することを特徴とする上記（４）に記載の自動
車用空気調和装置。
【００１７】（６）前記ミックスドアは、該ミックスド
アの上流側に設けられる回転可能な歯車に噛合するラッ
クを有し、該ラックは、空気流の上流側に向かって凹状
に湾曲していることを特徴とする上記（１）又は（２）
に記載の自動車用空気調和装置。
アの上流側に設けられる回転可能な歯車に噛合するラッ
クを有し、該ラックは、空気流の上流側に向かって凹状
に湾曲していることを特徴とする上記（１）又は（２）
に記載の自動車用空気調和装置。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明の一実施形態に係る自動車用
空気調和装置を示す概略断面図、図２は、ミックスドア
を一部破断して示す概略斜視図、図３は、ミックスドア
及びスライド機構を示す図１の上下方向に切断した断面
図、図４は、図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は、溝
カム部分を説明するための図である。
空気調和装置を示す概略断面図、図２は、ミックスドア
を一部破断して示す概略斜視図、図３は、ミックスドア
及びスライド機構を示す図１の上下方向に切断した断面
図、図４は、図３のIV−IV線に沿う断面図、図５は、溝
カム部分を説明するための図である。
【００２０】図１に示す自動車用空気調和装置は、左側
が乗員側（室内側）、右側がエンジンルーム側になるよ
うに車室内に配置される。なお、図面中、図７に示す部
材と共通する部材には同一符号を付してある。
が乗員側（室内側）、右側がエンジンルーム側になるよ
うに車室内に配置される。なお、図面中、図７に示す部
材と共通する部材には同一符号を付してある。
【００２１】図１において、ユニットケース１の下方に
は、エバポレータ２が水平に対しやや傾斜して配置され
ており、図示しないインテークユニットから取り入れた
車室外空気（外気）又は車室内空気（内気）をエバポレ
ータ２の下方の空気取り入れ口３１からエバポレータ２
を通過して上方に流すようになっている。エバポレータ
２には、図示しない冷房サイクルからの冷媒が循環して
おり、この冷媒と取入れ空気との間で熱交換することに
より当該取入れ空気を冷却する。
は、エバポレータ２が水平に対しやや傾斜して配置され
ており、図示しないインテークユニットから取り入れた
車室外空気（外気）又は車室内空気（内気）をエバポレ
ータ２の下方の空気取り入れ口３１からエバポレータ２
を通過して上方に流すようになっている。エバポレータ
２には、図示しない冷房サイクルからの冷媒が循環して
おり、この冷媒と取入れ空気との間で熱交換することに
より当該取入れ空気を冷却する。
【００２２】エバポレータ２の上方には、ヒータコア４
が水平に配置されている。ヒータコア４には、高温のエ
ンジンの冷却水が循環しており、このエンジンの冷却水
と空気が熱交換されることにより、通過する空気が加熱
されるようになっている。
が水平に配置されている。ヒータコア４には、高温のエ
ンジンの冷却水が循環しており、このエンジンの冷却水
と空気が熱交換されることにより、通過する空気が加熱
されるようになっている。
【００２３】エバポレータ２とヒータコア４とを上下に
配置することで、高さ方向の寸法や左右方向又は前後方
向の寸法が小さいコンパクトなユニットケース１とな
り、車室内におけるユニットケース１の設置スペースを
大幅に低減し、これにより車室内に生じる余剰スペース
を有効に利用することができる。
配置することで、高さ方向の寸法や左右方向又は前後方
向の寸法が小さいコンパクトなユニットケース１とな
り、車室内におけるユニットケース１の設置スペースを
大幅に低減し、これにより車室内に生じる余剰スペース
を有効に利用することができる。
【００２４】しかも、このユニットにおいては、エバポ
レータ２の比較的冷媒入り口タンク２ａ寄りの下部に空
気取り入れ口３１が設けられており、この空気取り入れ
口３１から入った空気は、入り口タンク２ａ寄りに比較
的多く流れ、エバポレータ２の比較的低温の部分に空気
が当たるように流れることになるため、熱交換効率が良
好となっている。
レータ２の比較的冷媒入り口タンク２ａ寄りの下部に空
気取り入れ口３１が設けられており、この空気取り入れ
口３１から入った空気は、入り口タンク２ａ寄りに比較
的多く流れ、エバポレータ２の比較的低温の部分に空気
が当たるように流れることになるため、熱交換効率が良
好となっている。
【００２５】また、エバポレータ２とヒータコア４との
間には、板状のミックスドア５が略水平方向にスライド
可能に設けられている。このミックスドア５をスライド
機構Ｍを介してスライド移動させることにより、エバポ
レータ２を通過した空気（冷風）をヒータコア４を通し
て加熱して流す温風通路３側と、ヒータコア４をバイパ
スするバイパス通路６側と、に所定の比率で分岐させる
ようになっている（温風通路３側あるいはバイパス通路
６側に選択的に流す場合を含む）。エバポレータ２から
バイパス通路６を通った冷風と、ヒータコア４から温風
通路３を通り仕切壁７によりガイドされた温風とは、ミ
ックスゾーン８でミックスされ、所定の温度の空気とさ
れる。
間には、板状のミックスドア５が略水平方向にスライド
可能に設けられている。このミックスドア５をスライド
機構Ｍを介してスライド移動させることにより、エバポ
レータ２を通過した空気（冷風）をヒータコア４を通し
て加熱して流す温風通路３側と、ヒータコア４をバイパ
スするバイパス通路６側と、に所定の比率で分岐させる
ようになっている（温風通路３側あるいはバイパス通路
６側に選択的に流す場合を含む）。エバポレータ２から
バイパス通路６を通った冷風と、ヒータコア４から温風
通路３を通り仕切壁７によりガイドされた温風とは、ミ
ックスゾーン８でミックスされ、所定の温度の空気とさ
れる。
【００２６】ここで、ミックスドア５は、乗員が設定し
た温度に応じて、図１中の左右方向にスライド移動され
ることにより、その開度が調節され、温風通路３側を全
閉するフルクール位置（図１で示す位置）と、バイパス
通路６側を全閉するフルホット位置との間の任意の位置
で停止し、その開度位置によって温風通路３へ流れる空
気量とバイパス通路６へ流れる空気量との比率を調節
し、ミックスゾーン８でミックスされる冷風と温風の量
を調節するようになっている。
た温度に応じて、図１中の左右方向にスライド移動され
ることにより、その開度が調節され、温風通路３側を全
閉するフルクール位置（図１で示す位置）と、バイパス
通路６側を全閉するフルホット位置との間の任意の位置
で停止し、その開度位置によって温風通路３へ流れる空
気量とバイパス通路６へ流れる空気量との比率を調節
し、ミックスゾーン８でミックスされる冷風と温風の量
を調節するようになっている。
【００２７】ユニットケース１の上方には、主として冷
風が吐出される冷風吹出口としてのベント吹出口Ｏv が
設けられ、このベント吹出口Ｏv はベントドアＤv によ
り選択的に開閉されるようになっている。つまり、ベン
トモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出口Ｏ
v を開き、冷風をベント吹出口Ｏv から吹出し、デフ−
フットモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出
口Ｏv を閉じるようになっている。
風が吐出される冷風吹出口としてのベント吹出口Ｏv が
設けられ、このベント吹出口Ｏv はベントドアＤv によ
り選択的に開閉されるようになっている。つまり、ベン
トモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出口Ｏ
v を開き、冷風をベント吹出口Ｏv から吹出し、デフ−
フットモードの場合には、ベントドアＤv がベント吹出
口Ｏv を閉じるようになっている。
【００２８】ベントドアＤv がベント吹出口Ｏv を閉じ
ると、空気流はデフ−フット口Ｏdfより上部通路９に流
入する。この上部通路９には、前記デフ−フット口Ｏdf
の後流側上部に、デフ−フットドアＤdfにより開閉さ
れ、主として温風を吹き出すデフロスト吹出口Ｏd が設
けられ、このデフロスト吹出口Ｏd の後流側には、デフ
−フットドアＤdfにより開閉されるフット吹出口Ｏf が
設けられ、このフット吹出口Ｏf の両側方（紙面に垂直
な方向）には、図示しないフットダクトに連通する接続
口３２が設けられている。
ると、空気流はデフ−フット口Ｏdfより上部通路９に流
入する。この上部通路９には、前記デフ−フット口Ｏdf
の後流側上部に、デフ−フットドアＤdfにより開閉さ
れ、主として温風を吹き出すデフロスト吹出口Ｏd が設
けられ、このデフロスト吹出口Ｏd の後流側には、デフ
−フットドアＤdfにより開閉されるフット吹出口Ｏf が
設けられ、このフット吹出口Ｏf の両側方（紙面に垂直
な方向）には、図示しないフットダクトに連通する接続
口３２が設けられている。
【００２９】ここで、ベント吹出口Ｏv は、車室内の乗
員の上半身に向けて調和空気を吹出す口、デフロスト吹
出口Ｏd は、フロントガラスやサイドガラスの内面に向
けて調和空気を吹出す口、フット吹出口Ｏf は、車室内
の乗員の足元に向けて調和空気を吹出す口である。
員の上半身に向けて調和空気を吹出す口、デフロスト吹
出口Ｏd は、フロントガラスやサイドガラスの内面に向
けて調和空気を吹出す口、フット吹出口Ｏf は、車室内
の乗員の足元に向けて調和空気を吹出す口である。
【００３０】図２に示すように、ミックスドア５は、エ
バポレータ２とヒータコア４との間で、エバポレータ２
を通過した上流側からの空気流を遮断する方向に伸延さ
れたドア本体１２を有している。ドア本体１２は、概し
て外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２
ｂとを有しており、外面側には発泡ウレタンなどからな
るシール部材１５が貼着されている。なお、図２〜図５
においては、図示する便宜上、ミックスドアの向きは図
１に示す向きと異なっている。
バポレータ２とヒータコア４との間で、エバポレータ２
を通過した上流側からの空気流を遮断する方向に伸延さ
れたドア本体１２を有している。ドア本体１２は、概し
て外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２
ｂとを有しており、外面側には発泡ウレタンなどからな
るシール部材１５が貼着されている。なお、図２〜図５
においては、図示する便宜上、ミックスドアの向きは図
１に示す向きと異なっている。
【００３１】本実施形態では特に、空気流が当接する膨
出部１２ｂの表面は、空気流の上流側に向かって凸状に
湾曲しており、その断面は円弧状を呈している。この膨
出部１２ｂの凸状の表面は、空気流をヒータコア４に導
く場合やバイパス通路Ｂへ導くときのガイドとなる。
出部１２ｂの表面は、空気流の上流側に向かって凸状に
湾曲しており、その断面は円弧状を呈している。この膨
出部１２ｂの凸状の表面は、空気流をヒータコア４に導
く場合やバイパス通路Ｂへ導くときのガイドとなる。
【００３２】膨出部１２ｂの側部には、ドア本体１２の
補強を兼ねた一対の側面部１６が設けられている。これ
ら側面部１６とドア本体１２の側端との間には、図示し
ない駆動手段により駆動される部分歯車２０と噛合され
るラック１７が端から端まで連続して形成されている。
補強を兼ねた一対の側面部１６が設けられている。これ
ら側面部１６とドア本体１２の側端との間には、図示し
ない駆動手段により駆動される部分歯車２０と噛合され
るラック１７が端から端まで連続して形成されている。
【００３３】ラック１７は、空気流の上流側に向かって
凹状に湾曲しており、その断面は円弧状を呈している。
つまり、膨出部１２ｂの湾曲方向と、ラック１７の湾曲
方向とは、逆になっている。このようにすれば、ミック
スドア５およびその上流側に設けられる回転可能な部分
歯車２０を、ユニットケース１内のエバポレータ２とヒ
ータコア４との間にコンパクトに配置することができ
る。
凹状に湾曲しており、その断面は円弧状を呈している。
つまり、膨出部１２ｂの湾曲方向と、ラック１７の湾曲
方向とは、逆になっている。このようにすれば、ミック
スドア５およびその上流側に設けられる回転可能な部分
歯車２０を、ユニットケース１内のエバポレータ２とヒ
ータコア４との間にコンパクトに配置することができ
る。
【００３４】ドア本体１２の側方隅部の４か所には、ユ
ニットケース１の側壁より突出したガイド用の溝カム１
９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出され
ている。この案内ローラ１８は、場合によっては転動し
ない円柱状のピンであっても良い。
ニットケース１の側壁より突出したガイド用の溝カム１
９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出され
ている。この案内ローラ１８は、場合によっては転動し
ない円柱状のピンであっても良い。
【００３５】図３に示すように、ミックスドア５を作動
するためのスライド機構Ｍは、ユニットケース１の側壁
に形成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面側部に
形成されたラック１７に噛合する一対の部分歯車２０
と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この
軸２１の端部に固着された駆動歯車２２とを有してい
る。
するためのスライド機構Ｍは、ユニットケース１の側壁
に形成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面側部に
形成されたラック１７に噛合する一対の部分歯車２０
と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この
軸２１の端部に固着された駆動歯車２２とを有してい
る。
【００３６】駆動歯車２２を図示しない歯車を介して回
転駆動させる駆動手段は、ユニットケース１の側壁に取
り付けられる。駆動手段としては、例えば電動モータや
減速用歯車等がケーシング内に収容されたモータアクチ
ュエータ等が使用される。
転駆動させる駆動手段は、ユニットケース１の側壁に取
り付けられる。駆動手段としては、例えば電動モータや
減速用歯車等がケーシング内に収容されたモータアクチ
ュエータ等が使用される。
【００３７】ここに、溝カム１９は、図５に示すよう
に、ミックスドア５のラック１７の曲率半径とほぼ同じ
曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４
つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受
けてもガタつくことなく作動するようにしたものであ
る。この溝カム１９は、ユニットケース１の左右の各側
壁に円弧状に一対形成され、図５中上方の案内ローラ１
８は図５中上方の溝カム１９に、図５中下方の案内ロー
ラ１８は図５中下方の溝カム１９にそれぞれ嵌挿され
る。また、各溝カム１９の終端部１９ａは斜め下流側に
曲げられており、ドア本体１２が、スライドの終端位置
で当該スライドの方向と交差する方向、つまりスライド
方向から斜め下流側に移動するようになっている。
に、ミックスドア５のラック１７の曲率半径とほぼ同じ
曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４
つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受
けてもガタつくことなく作動するようにしたものであ
る。この溝カム１９は、ユニットケース１の左右の各側
壁に円弧状に一対形成され、図５中上方の案内ローラ１
８は図５中上方の溝カム１９に、図５中下方の案内ロー
ラ１８は図５中下方の溝カム１９にそれぞれ嵌挿され
る。また、各溝カム１９の終端部１９ａは斜め下流側に
曲げられており、ドア本体１２が、スライドの終端位置
で当該スライドの方向と交差する方向、つまりスライド
方向から斜め下流側に移動するようになっている。
【００３８】これによりシール部材１５がユニットケー
ス１の仕切壁３３に当接し、加圧され、シール性の向上
を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常
時仕切壁３３と当接せず、必要な時にのみ当接すること
になるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、
シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦
もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。
ス１の仕切壁３３に当接し、加圧され、シール性の向上
を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常
時仕切壁３３と当接せず、必要な時にのみ当接すること
になるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、
シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦
もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。
【００３９】図４に示すように、部分歯車２０の歯部
は、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スラ
イドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に
形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂより
も歯丈が高い高歯２０ａとし、駆動部２３が部分歯車２
０を回転駆動させることにより当該高歯２０ａがドア本
体１２に形成されたラック１７を介してドア本体１２を
押圧し溝カム１９に沿って移動させるようにしている。
は、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スラ
イドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に
形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂより
も歯丈が高い高歯２０ａとし、駆動部２３が部分歯車２
０を回転駆動させることにより当該高歯２０ａがドア本
体１２に形成されたラック１７を介してドア本体１２を
押圧し溝カム１９に沿って移動させるようにしている。
【００４０】一方、ドア本体１２に形成されたラック１
７は、図示のように、上下端部若しくはその近傍の歯が
他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。
つまり、ラック１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動
中心Ｏからの半径が、徐々に変化するようにし、前記部
分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本体
１２を溝カム１９に沿うようにしている。
７は、図示のように、上下端部若しくはその近傍の歯が
他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。
つまり、ラック１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動
中心Ｏからの半径が、徐々に変化するようにし、前記部
分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本体
１２を溝カム１９に沿うようにしている。
【００４１】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】インテークユニットからの空気は、エバポ
レータ２の下方の空気取り入れ口３１からユニットケー
ス１内に導入され、エバポレータ２を通過することによ
り冷却される。このエバポレータ２を通過した空気は上
昇し、ミックスドア５に至る。エバポレータ２を通過し
た空気は、ミックスドア５により温風通路３とバイパス
通路６とに分岐され、温風通路３に導かれた空気は、ヒ
ータコア４を通過して温風となり、バイパス通路６から
の空気は冷風のまま流れ、両者はミックスゾーン８にお
いてミックスされ、所望の温度に調節される。
レータ２の下方の空気取り入れ口３１からユニットケー
ス１内に導入され、エバポレータ２を通過することによ
り冷却される。このエバポレータ２を通過した空気は上
昇し、ミックスドア５に至る。エバポレータ２を通過し
た空気は、ミックスドア５により温風通路３とバイパス
通路６とに分岐され、温風通路３に導かれた空気は、ヒ
ータコア４を通過して温風となり、バイパス通路６から
の空気は冷風のまま流れ、両者はミックスゾーン８にお
いてミックスされ、所望の温度に調節される。
【００４３】温調された空気は、乗員が設定した空調モ
ードに対応した吹出口Ｏv ，Ｏd ，Ｏf から吹き出され
る。空調モードは、車室内に設けられた空調モードレバ
ーの操作などによって設定される。
ードに対応した吹出口Ｏv ，Ｏd ，Ｏf から吹き出され
る。空調モードは、車室内に設けられた空調モードレバ
ーの操作などによって設定される。
【００４４】本実施形態は、最大冷房時に有効性を発揮
することから、この最大冷房時について、図１を用いて
説明する。
することから、この最大冷房時について、図１を用いて
説明する。
【００４５】最大冷房時には、図１に示すように、ベン
トモードが選択される。つまり、ベントドアＤv によ
り、デフ−フット口Ｏdfが全閉される一方で、ベント吹
出口Ｏv が開放状態とされる。また、ミックスドア５
は、図１中右端に位置され、ヒータコア４の上流側前面
が全閉される。
トモードが選択される。つまり、ベントドアＤv によ
り、デフ−フット口Ｏdfが全閉される一方で、ベント吹
出口Ｏv が開放状態とされる。また、ミックスドア５
は、図１中右端に位置され、ヒータコア４の上流側前面
が全閉される。
【００４６】これにより、エバポレータ２を通過して冷
却された空気は、バイパス通路６を通過して、ベント吹
出口Ｏv に入る。そして、ベント吹出口Ｏv を通った冷
風は、車室内に向けて吹き出される。
却された空気は、バイパス通路６を通過して、ベント吹
出口Ｏv に入る。そして、ベント吹出口Ｏv を通った冷
風は、車室内に向けて吹き出される。
【００４７】特に本実施形態では、ミックスドア５のド
ア本体１２における空気流が当接する膨出部１２ｂの表
面が、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲しているの
で、エバポレータ２を通過し、図中矢印Ａ方向にミック
スドア５に向かう空気は、ミックスドア５の膨出部１２
ｂの表面に沿って案内されるようにして、図中矢印Ａ′
方向に流れるので、冷風通路６に入り込む空気の流れＦ
は、不用意に狭められることがなく、図７に示した場合
よりも広げられ、この結果、風速が高くなり過ぎること
は無く、図７に示した場合よりも低下する。
ア本体１２における空気流が当接する膨出部１２ｂの表
面が、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲しているの
で、エバポレータ２を通過し、図中矢印Ａ方向にミック
スドア５に向かう空気は、ミックスドア５の膨出部１２
ｂの表面に沿って案内されるようにして、図中矢印Ａ′
方向に流れるので、冷風通路６に入り込む空気の流れＦ
は、不用意に狭められることがなく、図７に示した場合
よりも広げられ、この結果、風速が高くなり過ぎること
は無く、図７に示した場合よりも低下する。
【００４８】したがって、スライド移動可能な板状のミ
ックスドア５を備え、コンパクト化を図りつつ、エバポ
レータ２で発生した凝縮水が、下方から上方に向かう空
気の流れによって、ベント吹出口Ｏv から飛水する事態
の発生を低減することが可能となる。
ックスドア５を備え、コンパクト化を図りつつ、エバポ
レータ２で発生した凝縮水が、下方から上方に向かう空
気の流れによって、ベント吹出口Ｏv から飛水する事態
の発生を低減することが可能となる。
【００４９】特に、エバポレータ２とヒータコア４とが
ユニットケース１内にそれぞれ略水平に配置される図１
に示すようなユニットでは、レイアウト上、冷風通路６
を通過する冷風が直接ベント吹出口Ｏv に向かうことに
なるので、飛水低減の効果が顕著に得られる。
ユニットケース１内にそれぞれ略水平に配置される図１
に示すようなユニットでは、レイアウト上、冷風通路６
を通過する冷風が直接ベント吹出口Ｏv に向かうことに
なるので、飛水低減の効果が顕著に得られる。
【００５０】図６は、本発明の他の実施形態に係る自動
車用空気調和装置を示す概略断面である。なお、図１に
示した自動車用空気調和装置との共通点については、説
明を省略し、主な相違点について説明する。
車用空気調和装置を示す概略断面である。なお、図１に
示した自動車用空気調和装置との共通点については、説
明を省略し、主な相違点について説明する。
【００５１】図６に示す自動車用空気調和装置は、エバ
ポレータ２とヒータコア４とを略垂直置きにしたもので
あり、フット吹出口Ｏf の開放時に、温風通路３からの
温風を、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面との間を
通して、ミックスゾーン８に導くフットドアＤf を有し
ている。
ポレータ２とヒータコア４とを略垂直置きにしたもので
あり、フット吹出口Ｏf の開放時に、温風通路３からの
温風を、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面との間を
通して、ミックスゾーン８に導くフットドアＤf を有し
ている。
【００５２】また、ベント吹出口Ｏv 、デフロスト吹出
口Ｏd をそれぞれ図中矢印で示す方向に開閉するための
ベントドアＤv 、デフロストドアＤd が、それぞれ設け
られている。
口Ｏd をそれぞれ図中矢印で示す方向に開閉するための
ベントドアＤv 、デフロストドアＤd が、それぞれ設け
られている。
【００５３】ミックスドア５は、図中矢印で示す略上下
方向にスライド可能に配置されており、ミックスドア５
を移動させるためのスライド機構は、図示省略してあ
る。そして、図６に示す自動車用空気調和装置は、右側
が乗員側（室内側）、左側がエンジンルーム側になるよ
うに車室内に配置される。なお、図１に示した部材と共
通する部材には、同一の符号を付してある。
方向にスライド可能に配置されており、ミックスドア５
を移動させるためのスライド機構は、図示省略してあ
る。そして、図６に示す自動車用空気調和装置は、右側
が乗員側（室内側）、左側がエンジンルーム側になるよ
うに車室内に配置される。なお、図１に示した部材と共
通する部材には、同一の符号を付してある。
【００５４】この実施形態によれば、前述した実施形態
と同様の効果を得ることができることに加え、さらに以
下のような作用効果を奏することができる。
と同様の効果を得ることができることに加え、さらに以
下のような作用効果を奏することができる。
【００５５】すなわち、ヒータコア４を経た空気の通路
を、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面によって拡大
することができ、ひいては、ユニットの車両前後方向の
寸法をよりコンパクト化することが可能となる。また、
フットドアＤf が開状態の時でも、空気通路を広く確保
することができるので、通気抵抗が低減される。しか
も、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面に沿って風が
流れるので、特にフルホット時において、フット吹出口
Ｏf への配風量が増加する。
を、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面によって拡大
することができ、ひいては、ユニットの車両前後方向の
寸法をよりコンパクト化することが可能となる。また、
フットドアＤf が開状態の時でも、空気通路を広く確保
することができるので、通気抵抗が低減される。しか
も、ミックスドア５の凹状に湾曲した裏面に沿って風が
流れるので、特にフルホット時において、フット吹出口
Ｏf への配風量が増加する。
【００５６】さらに、フットドアＤf が開状態の時に、
フットドアＤf 自身が温風通路３からの温風をミックス
ゾーン８に導くエアガイド機能を兼ねることができる。
したがって、温調時には、ミックスゾーン８で温風と冷
風との混合を十分行わせることができ、エアミックス性
が向上する。
フットドアＤf 自身が温風通路３からの温風をミックス
ゾーン８に導くエアガイド機能を兼ねることができる。
したがって、温調時には、ミックスゾーン８で温風と冷
風との混合を十分行わせることができ、エアミックス性
が向上する。
【００５７】なお、本発明は、上述した実施形態には限
定されず、本発明の範囲を逸脱しない範囲において種々
変形可能である。
定されず、本発明の範囲を逸脱しない範囲において種々
変形可能である。
【００５８】例えば上述した実施形態では、ミックスド
ア５の空気流が当接する膨出部１２ｂの表面は、断面円
弧状を呈するようにしたが、本発明は、ミックスドア５
の空気流が当接する中央近傍の表面が空気流の上流側に
向かって凸状に湾曲した形状であれば、特に円弧状に限
られるものではない。
ア５の空気流が当接する膨出部１２ｂの表面は、断面円
弧状を呈するようにしたが、本発明は、ミックスドア５
の空気流が当接する中央近傍の表面が空気流の上流側に
向かって凸状に湾曲した形状であれば、特に円弧状に限
られるものではない。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１、３に記
載の発明によれば、ミックスドアの空気流が当接する中
央近傍の表面が、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲
しているので、エバポレータを通過しミックスドアに向
かう空気は、ミックスドアの表面に沿って案内されるよ
うにして流れ、冷風通路に入り込む空気の流れは、不用
意に狭められることがなく、この結果、風速が高くなる
ことが無くなる。したがって、スライド移動可能な板状
のミックスドアを備え、コンパクト化を図りつつ、エバ
ポレータで発生した凝縮水の飛水を低減することが可能
となる。
載の発明によれば、ミックスドアの空気流が当接する中
央近傍の表面が、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲
しているので、エバポレータを通過しミックスドアに向
かう空気は、ミックスドアの表面に沿って案内されるよ
うにして流れ、冷風通路に入り込む空気の流れは、不用
意に狭められることがなく、この結果、風速が高くなる
ことが無くなる。したがって、スライド移動可能な板状
のミックスドアを備え、コンパクト化を図りつつ、エバ
ポレータで発生した凝縮水の飛水を低減することが可能
となる。
【００６０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、レイアウト上、冷風通路を
通過する冷風が直接吹出口に向かうことになるので、飛
水低減の効果が顕著に得られる。
に記載の発明の効果に加え、レイアウト上、冷風通路を
通過する冷風が直接吹出口に向かうことになるので、飛
水低減の効果が顕著に得られる。
【００６１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加え、ヒータコアを経た空気の通
路を、ミックスドアの凹状に湾曲した裏面によって拡大
することができ、ひいては、ユニットの車両前後方向の
寸法をよりコンパクト化することが可能となる。また、
空気通路を広く確保することができるので、通気抵抗が
低減される。しかも、ミックスドアの凹状に湾曲した裏
面に沿って風が流れるので、特にフルホット時において
風量が増加する。
に記載の発明の効果に加え、ヒータコアを経た空気の通
路を、ミックスドアの凹状に湾曲した裏面によって拡大
することができ、ひいては、ユニットの車両前後方向の
寸法をよりコンパクト化することが可能となる。また、
空気通路を広く確保することができるので、通気抵抗が
低減される。しかも、ミックスドアの凹状に湾曲した裏
面に沿って風が流れるので、特にフルホット時において
風量が増加する。
【００６２】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の効果に加え、フットドアが開状態の時で
も空気通路を広く確保することができると共に、フット
ドア自身が温風通路からの温風をミックスゾーンに導く
エアガイド機能を兼ねることができる。したがって、温
調時には、ミックスゾーンで温風と冷風との混合を十分
行わせることができ、エアミックス性が向上する。
に記載の発明の効果に加え、フットドアが開状態の時で
も空気通路を広く確保することができると共に、フット
ドア自身が温風通路からの温風をミックスゾーンに導く
エアガイド機能を兼ねることができる。したがって、温
調時には、ミックスゾーンで温風と冷風との混合を十分
行わせることができ、エアミックス性が向上する。
【００６３】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５のいずれかに記載の発明の効果に加え、ミックスド
アおよびその上流側に設けられる回転可能な歯車を、ユ
ニットケース内のエバポレータとヒータコアとの間にコ
ンパクトに配置することができる。
〜５のいずれかに記載の発明の効果に加え、ミックスド
アおよびその上流側に設けられる回転可能な歯車を、ユ
ニットケース内のエバポレータとヒータコアとの間にコ
ンパクトに配置することができる。
【図１】 本発明の一実施形態に係る自動車用空気調和
装置を示す概略断面である。
装置を示す概略断面である。
【図２】 ミックスドアを一部破断して示す概略斜視図
である。
である。
【図３】 ミックスドア及びスライド機構を示す図１の
上下方向に切断した断面図である。
上下方向に切断した断面図である。
【図４】 図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】 溝カム部分を説明するための図である。
【図６】 本発明の他の実施形態に係る自動車用空気調
和装置を示す概略断面である。
和装置を示す概略断面である。
【図７】 スライド移動可能な板状のミックスドアを備
え、エバポレータとヒータコアとをユニットケース内に
略水平置きにした一体型の自動車用空気調和装置の概略
断面図である。
え、エバポレータとヒータコアとをユニットケース内に
略水平置きにした一体型の自動車用空気調和装置の概略
断面図である。
１…ユニットケース、 ２…エバポレータ、 ３…温風通路、 ４…ヒータコア、 ５…ミックスドア、 ６…バイパス通路、 ８…ミックスゾーン、 １２…ドア本体、 １２ｂ…膨出部、 １７…ラック、 Ｄf …フットドア、 Ｏv …ベント吹出口、 Ｏd …デフロスト吹出口、 Ｏf …フット吹出口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田村 博之 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BH02
Claims (6)
- 【請求項１】 ユニットケース(1) 内に配置されたエバ
ポレータ(2) とヒータコア(4）との間に、板状のミック
スドア(5）を設け、エバポレータ(2) を通過した空気
を、ミックスドア(5）をスライド移動させることによ
り、ヒータコア(4）を通過する温風通路(3) 側とヒータ
コア(4）をバイパスするバイパス通路(6）側とに所定の
比率で分岐させ、バイパス通路(6）から送られる冷風と
温風通路(3) から送られる温風とをミックスゾーン(8）
でミックスし、ユニットケース(1）に設けられた吹出口
(Ov,Of,Od)から車室内に吹出すようにした自動車用空気
調和装置において、 前記ミックスドア(5）の空気流が当接する中央近傍の表
面は、空気流の上流側に向かって凸状に湾曲しているこ
とを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記エバポレータ(2) は、ユニットケー
ス(1) の下方に、前記ヒータコア(4）は、前記エバポレ
ータ(2) の上方に、それぞれ略水平に配置されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装
置。 - 【請求項３】 前記エバポレータ(2) および前記ヒータ
コア(4）がそれぞれ略垂直に配置されていることを特徴
とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記温風通路(3) からの温風が前記ミッ
クスドア(5）の凹状に湾曲した裏面に沿って流されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装
置。 - 【請求項５】 フット吹出口(Of)の開放時に、前記温風
通路(3) からの温風を、前記ミックスドア(5）の凹状に
湾曲した裏面との間を通して、前記ミックスゾーン(8）
に導くフットドア(Df)を有することを特徴とする請求項
４に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項６】 前記ミックスドア(5）は、該ミックスド
ア(5）の上流側に設けられる回転可能な歯車に噛合する
ラック(17)を有し、該ラック(17)は、空気流の上流側に
向かって凹状に湾曲していることを特徴とする請求項１
〜５のいずれかに記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23612299A JP4084911B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 自動車用空気調和装置 |
| US09/522,895 US6351961B1 (en) | 1999-08-23 | 2000-03-10 | Automotive air conditioner |
| DE60024538T DE60024538T2 (de) | 1999-08-23 | 2000-03-14 | Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| EP00105416A EP1078791B1 (en) | 1999-08-23 | 2000-03-14 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23612299A JP4084911B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058511A true JP2001058511A (ja) | 2001-03-06 |
| JP4084911B2 JP4084911B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=16996087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23612299A Expired - Fee Related JP4084911B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6351961B1 (ja) |
| EP (1) | EP1078791B1 (ja) |
| JP (1) | JP4084911B2 (ja) |
| DE (1) | DE60024538T2 (ja) |
Cited By (6)
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