JP3695390B2 - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有する膜状部材からなるスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−２２３８号公報等において、膜状部材の移動によって空気通路の切替を行う空気通路開閉装置が提案されている。この従来技術においては、膜状部材の両端を駆動軸および従動軸にそれぞれ連結し、巻き取る構成であるので、駆動軸と従動軸とを連動させる必要がある。このため、プーリー、ワイヤーといった連動機構が必要となり、装置全体として部品点数が増加するとともに、組付も煩雑となり、コスト高になるという問題があった。
【０００３】
そこで、本出願人においては、先に、特願２０００−２７５３０６号の特許出願において、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気通路開閉装置を提案している。この先願のものでは、空気通路を形成するケース内にガイド部を設け、このガイド部にて膜状部材（本発明のスライドドアに相当）の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に駆動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。
【０００４】
これにより、駆動軸の回転により膜状部材をガイド部に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。具体的には、膜状部材に空気流通用の開口部を設け、膜状部材の移動により開口部とケース側の空気通路との連通面積が変化して空気通路を開閉するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記先願のものを実際に試作検討してみると、膜状部材に空気流通用の開口部を設けているため、この開口部周辺部で膜状部材の剛性が低下する。その結果、駆動軸の駆動ギヤからの操作力が膜状部材に加わると、開口部周辺部で膜状部材の変形が発生して、膜状部材をスムースに押し出すことができないという事態が生じることが分かった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、可撓性を有する膜状部材からなるスライドドアを用いた空気通路開閉装置において、膜状部材の開口部周辺部における剛性低下に起因する作動不良を解消することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、スライドドア（１４、２２）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、２２１）に空気流通用の開口部（１４２、２２２）を設けた構成になっており、
スライドドア（１４、２２）の移動により開口部（１４２、２２２）と空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）との連通面積が変化して空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、
膜状部材（１４１、２２１）のうち開口部（１４２、２２２）の周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の剛性を高めるための剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）と、
剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）の部位を介して膜状部材（１４１、２２１）に操作力を伝達する駆動手段（２５、２６、３０、３１）とを備え、
膜状部材（１４１、２２１）には、開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に対してスライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ）の前後両側に空気流通用開口部のない可撓性を有する膜部分（１４１ｂ、２２１ｂ）が形成されており、
更に、ケース（１１）には、開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）および前後両側の膜部分（１４１ｂ、２２１ｂ）を含むスライドドア（１４、２２）全体を摺動可能にガイドするガイド溝（２３、２４、２７、２８、３２、３３）が形成されており、
駆動手段（２５、２６、３０、３１）からの操作力によりスライドドア（１４、２２）をガイド溝でガイドしながら移動させることを特徴とする。
【０００８】
これによると、スライドドア（１４、２２）の膜状部材（１４１、２２１）が開口部（１４２、２２２）を有する構成であっても、膜状部材（１４１、２２１）の開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の剛性を増加できるので、膜状部材（１４１、２２１）に押出方向の駆動力が加える際に、その押出方向の駆動力にて膜状部材を確実に押し出すことができる。
【０００９】
従って、膜状部材の巻き取り機構が不要となる簡素なドア操作機構によって、スライドドアを確実に作動させることができる。
また、膜状部材（１４１、２２１）の移動方向中央部に位置する開口部（１４２、２２２）と、移動方向前後両側の膜部分（１４１ｂ、２２１ｂ）との組み合わせにより空気通路を開閉できるので、開閉可能となる空気通路の対象が拡大する。
更に、駆動手段からの操作力を剛性の高い変形しにくい部分（剛性増加手段の部位）を通して膜状部材に確実に伝達できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、剛性増加手段（１４３、２２３）は、膜状部材（１４１、２２１）とは別体のもので構成できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明の発明のように、請求項２において、別体の剛性増加手段を前記膜状部材（１４１、２２１）より剛性の高い支持部材（１４３）とし、この支持部材（１４３）を膜状部材（１４１、２２１）の開口部（１４２、２２２）を流通する空気が流通可能な枠体状の形状とし、この支持部材（１４３）を、膜状部材（１４１、２２１）の開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に膜状部材（１４１、２２１）と一体に移動するように組み付ける構成にしてもよい。
【００１２】
これによると、枠体状の支持部材（１４３）を用いて膜状部材（１４１、２２１）の開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の剛性増加を図ることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明のように、請求項２において、別体の剛性増加手段を、膜状部材（１４１、２２１）の開口部（１４２、２２２）と連通する開口部（２２４）を有する補強膜状部材（２２３）とし、この補強膜状部材（２２３）を膜状部材（１４１、２２１）の開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に貼り付けるようにしてもよい。
【００１４】
これによると、請求項３に比較して、剛性増加手段を膜状部材（１４１、２２１）に対して薄肉の一体化構造にできる。
【００１５】
請求項５に記載の発明のように、請求項１において、剛性増加手段を、膜状部材（１４１、２２１）のうち開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に一体成形されて開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の板厚を空気流通用開口部のない他の部位（１４１ｂ、２２１ｂ）よりも大きくする補強部（２２３ａ）で構成してもよい。
【００１６】
これによると、剛性増加手段を膜状部材に一体成形により簡単に形成できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）を膜状部材（１４１、２２１）のうち風上側の面に備えるようにすれば、膜状部材（１４１、２２１）の風下側の面にてケース側のシール面との間でシール作用を発揮する際に、剛性増加手段がシール作用の妨げとならず、有利である。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、
スライドドア（１４、２２）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなる剛体の支持部材（１４３）と、支持部材（１４３）の移動方向の前後両側の端部に結合された可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ）とを有し、
ケース（１１）には、支持部材（１４３）および前後両側の膜状部材（１４１ｂ）を含むスライドドア（１４、２２）全体を摺動可能にガイドするガイド溝（２３、２４、２７、２８、３２、３３）が形成されており、
支持部材（１４３）にドア操作力を加えて、支持部材（１４３）および膜状部材（１４１ｂ）をガイド溝でガイドしながら一体に移動させることを特徴とする。
【００２３】
これによると、空気が流通可能な開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなる剛体の支持部材（１４３）にドア操作力を加えて膜状部材（１４１ｂ）を移動させることができる。従って、膜状部材（１４１ｂ）に空気流通用の開口部を設ける必要がなくなり、膜状部材（１４１ｂ）の開口部周辺部での変形という不具合を解消できる。このため、膜状部材（１４１ｂ）をスムースに押し出すことができ、スライドドア（１４、２２）を確実に作動させることができる。
【００２４】
更に、請求項７によると、上記のように、膜状部材（１４１ｂ）に空気流通用の開口部を設ける必要がないから、この開口部形成のための打ち抜き加工による材料の廃棄分がなくなり、膜状部材（１４１ｂ）の材料コストを低減できる。
【００２５】
また、膜状部材（１４１ｂ）に空気流通用開口部を形成する場合にはこの開口部周辺の細長い帯状部分の幅寸法を強度確保のためにある程度広くせざるを得ない。その結果、空気流通用開口部の開口面積を狭めて通風抵抗増大の原因となるが、請求項７では空気流通用開口部（１４４）を枠体状の形状からなる剛体の支持部材（１４３）に形成しており、枠体状の支持部材（１４３）の強度が膜状部材（１４１ｂ）よりはるかに大きいから、支持部材（１４３）の空気流通用開口部（１４４）の開口面積を膜状部材（１４１ｂ）の場合より大幅に増大でき、通風抵抗を減少できる等の効果も得られる。
【００２７】
請求項８に記載の発明のように、請求項７において、両膜状部材（１４１ｂ）を同一形状にすれば、前後両側の膜状部材（１４１ｂ）の入れ違いという誤組付を防止できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明では、請求項７または８において、支持部材（１４３）は係止ピン部（１４３ｇ）を有し、膜状部材（１４１ｂ）は係止ピン部（１４３ｇ）に係止される係止穴部（１４１ｃ）を有し、係止ピン部（１４３ｇ）に係止穴部（１４１ｃ）を係止することにより膜状部材（１４１ｂ）を支持部材（１４３）に結合することを特徴とする。
【００２９】
これによると、係止ピン部（１４３ｇ）と係止穴部（１４１ｃ）との機械的な係止構造により膜状部材（１４１ｂ）を支持部材（１４３）に確実に結合でき、膜状部材（１４１ｂ）の外れを防止できる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明のように、請求項７ないし９のいずれか１つにおいて、ガイド溝は、具体的には、支持部材（１４３）をガイドするガイド溝（２３、２４）と、前後両側の膜状部材（１４１ｂ）をガイドするガイド溝（２７、２８）とを有する構成にすればよい。
請求項１１に記載の発明では、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１６）と、暖房用ヒータコア（１５）を通過する空気風量とバイパス通路（１６）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
エアミックスドア（１４）を請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成した車両用空調装置を特徴とする。
【００３１】
これによると、エアミックス式の車両用空調装置において、後述の図５（ｂ）のように冷風と温風を隣接してエアミックスドア（１４）の開口部（１４２）内を通すことができ、図５（ａ）の比較例に比べて、冷温風の混合性を向上して、車室内吹出空気温度のバラツキを低減できる。
【００３２】
請求項１２に記載の発明では、温度調整された空調空気を車室内の複数部位に吹き出す複数の吹出開口部（１９〜２１）と、複数の吹出開口部（１９〜２１）を開閉する吹出モードドア（２２）とを備え、
吹出モードドア（２２）を請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のスライドドア（２２）により構成した車両用空調装置を特徴とする。
【００３３】
このように、本発明のスライドドア（２２）は、車両用空調装置の吹出モードドアとしても好適に実施できるものである。
【００３４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００３６】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００３７】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体を一体に締結する構成になっている。
【００３８】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００３９】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材からなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００４０】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００４１】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００４２】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００４３】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が順次開口している。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１枚の膜状部材からなる吹出モード用スライドドア２２が車両前後方向ｂに移動（往復動）して開閉される。
【００４４】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいずれも図１に示すようにケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１、２２１を用いて構成されている。この膜状部材１４１、２２１の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００４５】
なお、膜状部材１４１、２２１の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、スライドドア１４、２２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿ってフィルムが容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００４６】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、ドア１４は長方形の膜状部材１４１を有し、この膜状部材１４１のうち、長手方向（ドア移動方向ａ）の中央部の領域には空気流通用の複数の開口部１４２が開口している。そして、膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａに対してドア移動方向ａの前後両側に空気流通用開口部のない部分（膜部分）１４１ｂを形成している。
【００４７】
膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａにおける剛性を高くするための剛性増加手段を備えており、この剛性増加手段は、図２の例では、膜状部材１４１とは別体の剛体からなる支持部材１４３にて構成されている。この支持部材１４３は、複数の開口部１４２の開口領域の全体に及ぶ開口面積を持つ１つの開口部１４４（図３参照）を中央部に配置した枠体状の剛体である。この支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂により成形できる。
【００４８】
膜状部材１４１のうち、ドア移動方向ａ中央部の開口部周辺部１４１ａには折れ線１４５にて折り曲げた曲げ部１４６が幅方向の両側に設けてあり、この幅方向両側の曲げ部１４６にはそれぞれＵ状の溝形状からなるピン挿入部１４７が２個づつ設けてある。なお、ピン挿入部１４７は図示例では溝形状にしてあるが、長穴状にしてもよい。
【００４９】
膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａは図３に示すように曲げ部１４６の折り曲げによりＵ状の形状となり、支持部材１４３上に被せるようになっている。そして、支持部材１４３の幅方向両側の側面にはドア移動方向ａと直交方向に突出するガイドピン１４８が、それぞれ２箇所づつ一体成形で設けてある。このガイドピン１４８を膜状部材１４１の曲げ部１４６のピン挿入部１４７に挿入する。これにより、膜状部材１４１の移動方向ａに対して、膜状部材１４１と支持部材１４３とを一体に係止できる。
【００５０】
一方、空調ユニット１０のケース１１において、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａおよびバイパス通路１６よりも下方の内壁面の左右両側に、ドア移動方向ａと平行に延びる水平方向のガイド溝２３、２４（図３参照）が設けられ、このガイド溝２３、２４内にそれぞれガイドピン１４８を摺動可能に嵌入する。これにより、膜状部材１４１と支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体はガイドピン１４８とガイド溝２３、２４との嵌合部により車両前後方向ａに摺動可能にケース１１の左右両側の内壁面に保持される。
【００５１】
支持部材１４３は剛性増加手段としての役割の他に、膜状部材１４１に対して操作力（駆動力）を伝達する役割も兼ねるものである。そのため、支持部材１４３の下面部（膜状部材１４１と反対側の面）には、ドア移動方向ａと平行に延びる直線状ギヤ（ラック）１４９ａ、１４９ｂが支持部材１４３と一体成形で設けられている。この直線状ギヤ１４９ａ、１４９ｂは、支持部材１４３の下面部において幅方向の左右両側にそれぞれ形成されている。
【００５２】
図１に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ヒータコア１５の通風路１５ａとバイパス通路１６との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸２５がドア移動方向ａと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。この駆動軸２５の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸２５のうち、上記直線状ギヤ１４９ａ、１４９ｂと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）２６を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ２６を直線状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとかみ合わせるようになっている。
【００５３】
また、駆動軸２５の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸２５の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸２５に伝達され、さらに、駆動軸２５の回転は、駆動ギヤ２６と直線状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとのかみ合いによりスライドドア１４の往復動運動に変換される。
【００５４】
図１の配置レイアウトから理解されるように、スライドドア１４の膜状部材１４１のうち、ドア移動方向ａの中央部に位置する開口部周辺部１４１ａと、支持部材１４３はスライドドア１４の往復動運動に伴って車両前後方向に直線的に移動する。これに反し、膜状部材１４１のうち、ドア移動方向ａの前後両側に位置する、開口部のない膜部分１４１ｂは、ケース１１と一体の壁部からなるガイド部２７、２８によりガイドされて曲折した経路を往復動する。
【００５５】
すなわち、開口部のない膜部分１４１ｂの幅方向（図１の紙面垂直方向）の左右両側部をガイド部２７、２８間の溝空間内に摺動自在に挿入して、膜部分１４１ｂの移動をガイドするようになっている。
【００５６】
一方、スライドドア１４がケース１１内に組付られた状態（図３）においては、支持部材１４３が風上側に位置し、そして、膜状部材１４１が風下側に位置する。膜状部材１４１は支持部材１４３に対してドア移動方向ａで係止されているのみで、空気流れ方向ｘ（図３）には拘束されていないので、膜状部材１４１が風圧を受けると、風下側に移動して、膜状部材１４１の面がケース１１に形成されたシール面２９に圧着するようになっている。つまり、膜状部材１４１は支持部材１４３とケース側のシール面２９との間で微小寸法だけ変位可能に保持されている。
【００５７】
次に、吹出モード用スライドドア２２の具体例を図４について説明すると、吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１にも移動方向ｂの中央部に空気流通用の開口部２２２が複数に分割して開口している。膜状部材２２１において中央部の開口部周辺部２２１ａの前後両側に空気流通用開口部のない膜部分２２１ｂを形成している。そして、開口部周辺部２２１ａの剛性増加手段として、膜状部材２２１と別体の補強膜状部材２２３を膜状部材２２１に一体に貼り付けて固定（接着）している。
【００５８】
この補強膜状部材２２３には膜状部材２２１の開口部２２２と同一形状の開口部２２４が開けてあるので、この両開口部２２２、２２４を通過して空気が流通する。
【００５９】
補強膜状部材２２３は膜状部材２２１の板厚（例えば、１００〜２５０μｍ）よりも大きい板厚（例えば、０．２〜１０ｍｍ程度）にして、膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａの剛性を、開口部のない膜部分２２１ｂの剛性よりも増加させるようになっている。補強膜状部材２２３の具体的材質としては、機械的強度、膜状部材２２１との接着性等を考慮して選択するが、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂が好適である。
【００６０】
膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａおよび補強膜状部材２２３の幅方向の両端部近傍には、この両部材を貫通するギヤかみ合い用の穴部２２５、２２６が開けてある。一方、ケース１１の上面部に位置するフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０との中間部位で、かつ、吹出モード用スライドドア２２の上方部に駆動軸３０がドア移動方向ｂと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。
【００６１】
この駆動軸３０の軸方向の両端部は、ケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸３０のうち、上記穴部２２５、２２６と対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ駆動ギヤ３１を樹脂により一体成形で設けている。この駆動ギヤ３０の歯が膜状部材２２１、２２３の穴部２２５、２２６にかみ合うようになっている。
【００６２】
また、駆動軸３０の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸３０の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸３０に伝達され、さらに、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１と穴部２２５、２２６とのかみ合いによりスライドドア２２の往復動運動に変換される。
【００６３】
膜状部材２２１、２２３をケース１１内の曲折した経路に沿って往復動させるために、ケース１１の内壁面にガイド部３２、３３を一体成形等により設けている。このガイド部３２、３３間の溝空間内に膜状部材２２１、２２３の幅方向の両端部を挿入してガイドするようにしてある。ガイド部３２、３３は、駆動軸３０の配置部位を除いて、スライドドア２２（膜状部材２２１）の往復動経路の全長にわたって形成してある。
【００６４】
スライドドア２２を図１のようにケース１１内に組み付けた状態においては、図４（ｂ）に示すように補強膜状部材２２３が風上側に位置し、膜状部材２２１が風下側に位置する。膜状部材２２１、２２３の幅方向両端部のギヤかみ合い用の穴部２２５、２２６の周辺部はガイド部３２、３３の溝空間内に位置して風下側のガイド部３２の表面に密着するので、穴部２２５、２２６からの風洩れは生じない。
【００６５】
次に、第１実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部１４２とヒータコア１５の通風路１５ａおよびバイパス通路１６との開口面積が変化して、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００６６】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１のうち、開口部のない膜部分１４１ｂがヒータコア１５の通風路１５ａを全閉し、スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部１４２がバイパス通路１６を全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部１４２がヒータコア１５の通風路１５ａを全開し、スライドドア１４の膜状部材１４１のうち、開口部のない膜部分１４１ｂがバイパス通路１６を全閉する。
【００６７】
一方、吹出モード用スライドドア２２においても、膜状部材２２１が車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード等を切り替えることができる。
【００６８】
ところで、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用、吹出モード用の両スライドドア１４、２２の移動方向（車両前後方向）ａ、ｂの１箇所のみに駆動軸２５、３０を配置し、この駆動軸２５、３０の駆動ギヤ２６、３１から伝達される駆動力により両スライドドア１４、２２が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１およびスライドドア２２の膜状部材２２１の移動方向ａ、ｂの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端となっている。
【００６９】
このような駆動方式であるため、両スライドドア１４、２２の膜状部材１４１、２２１のうち、駆動軸２５、３０よりも移動方向ａ、ｂの後方側部位では駆動軸２５、３０からの引っ張り力が作用し、移動方向ａ、ｂの前方側部位では駆動軸２５、３０からの押し出し力が作用して膜状部材１４１、２２１が移動することになる。
【００７０】
それ故、ガイド部２７、２８、またはガイド部３２、３３に沿って膜状部材１４１、２２１が押し出し力で移動（前進）するために、膜状部材１４１、２２１は所定の剛性を持つ必要がある。
【００７１】
しかるに、両スライドドア１４、２２の膜状部材１４１、２２１の移動方向ａ、ｂの中央部には空気流通用の大きな開口部１４２、２２２が開けてあるので、この開口部周辺部１４１ａ、２２１ａの剛性は何も対策をしなければ開口部のない膜部分１４１ｂ、２２１ｂに比較して大幅に低下する。
【００７２】
そこで、第１実施形態においては両スライドドア１４、２２の膜状部材１４１、２２１に対してそれぞれ前述の剛性増加手段を備えている。すなわち、エアミックス用スライドドア１４では、膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａに剛体からなる枠体状の支持部材１４３を組み付けて、この両者を一体に往復動させるから、膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａの剛性を実質上、支持部材１４３の剛性レベルまで増加できる。
【００７３】
そして、駆動軸２５、駆動ギヤ２６からの駆動力を支持部材１４３に伝達して支持部材１４３と膜状部材１４１を一体に往復動させるから、駆動力により膜状部材１４１が押し出される時に、その押出力によって膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａが変形することを支持部材１４３により確実に防止できる。そのため、押出力が加わる時でも、膜状部材１４１を確実に前進させる（送り出す）ことができる。
【００７４】
同様に、吹出モード用のスライドドア２２においても、膜状部材２２１の移動方向ｂの中央部の開口部周辺部２２１ａに別体の補強膜状部材２２３を貼り付けることにより、膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａの剛性を、開口部のない膜部分２２１ｂよりも高いレベルに増加できる。従って、駆動力により膜状部材２２１が押し出される時に、その押出力によって膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａが変形することを補強膜状部材２２３により確実に防止できる。そのため、押出力が加わる時でも、膜状部材２２１を確実に前進させる（送り出す）ことができる。
【００７５】
また、エアミックス用スライドドア１４では駆動ギヤ２６を剛体からなる枠体状の支持部材１４３に形成したギヤ１４９ａ、１４９ｂにかみ合わせているから、ギヤかみ合い部を剛性の低い開口部周辺部２２１ａに直接設定する場合に比して、ギヤかみ合い状態を常に良好な状態に維持できる。
【００７６】
同様に、吹出モード用のスライドドア２２においても、別体の補強膜状部材２２３による剛性の向上によってギヤかみ合い状態を常に良好な状態に維持できる。
【００７７】
また、エアミックス用スライドドア１４においては、ドア移動方向ａの中央部に空気流通用の開口部１４２を開口することにより、冷温風の混合性が向上し、車室内吹出空気温度のバラツキ、具体的には、図１に配置レイアウトの場合には、車室内左右方向での吹出空気温度のバラツキを低減できる。
【００７８】
このことを図５により具体的に説明すると、図５（ａ）は本発明の比較例であり、エアミックス用スライドドア１４に空気流通用の開口部１４２を備えていないので、ヒータコア通風路１５ａの温風とバイパス通路１６の冷風がスライドドア１４の移動方向ａの前後に分かれて流れる。そのため、空気混合部１８での冷温風の混合性が悪化して室内吹出空気温度のバラツキが大きくなってしまう。
【００７９】
これに対し、図５（ｂ）に示す第１実施形態によるエアミックス用スライドドア１４では空気流通用の開口部１４２を備えて、この開口部１４２とヒータコア通風路１５ａおよびバイパス通路１６との連通面積を可変して冷温風の風量割合を調整するから、温風と冷風の両者を開口部１４２内にて隣接して流すことができる。そのため、空気混合部１８での冷温風の混合性が良好となり、室内吹出空気温度のバラツキを１０℃以下の僅少値に低減できる。
【００８０】
（第２実施形態）
第１実施形態による図４の吹出モード用スライドドア構成では、膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａに別体の補強膜状部材２２３を貼り付けるようにしているが、第２実施形態では図６のように補強膜状部材２２３に相当する補強部２２３ａを膜状部材２２１に予め一体成形し、これにより、開口部周辺部２２１ａの板厚を開口部のない膜部分２２１ｂの板厚よりも十分大きくしている。このようにしても、図４のスライドドア構成と同様の剛性増加効果が得られる。
【００８１】
（第３実施形態）
第１実施形態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａの剛性を増加する手段として剛体からなる別体の支持部材１４３を用い、この支持部材１４３を膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａに組み付けるようにしているが、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａの剛性を増加する手段として、図４の吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１のように、別体の補強膜状部材２２３を用い、この補強膜状部材２２３をエアミックス用膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａに貼り付けるようにしてもよい。
【００８２】
また、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１の開口部周辺部１４１ａの剛性を増加する手段として、図６の第２実施形態の吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１の補強部２２３ａに相当する補強部をエアミックス用膜状部材１４１に予め一体成形してもよい。
【００８３】
（第４実施形態）
吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａの剛性を増加する手段として、エアミックス用スライドドア１４のように、剛体からなる別体の支持部材１４３を用い、この支持部材１４３を吹出モード用膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａに組み付けるようにしてもよい。
【００８４】
（第５実施形態）
上述の第１〜第４実施形態では１枚の膜状部材１４１、２２１に、開口部周辺部１４１ａ、２２１ａおよび開口部のない膜部分１４１ｂ、２２１ｂを一体に成形している。ここで、開口部１４２、２２２の穴形状は打ち抜き加工により形成するので、開口部周辺部１４１ａ、２２１ａでは打ち抜きによる材料の廃棄分が多くなり、膜状部材１４１、２２１の材料コストに無駄が多い。
【００８５】
また、複数の開口部１４２相互間に膜状部材１４２の細長い帯状部分が存在するが、この開口部周辺の細長い帯状部分の幅寸法は強度確保のためにある程度広くせざるを得ない。その結果、空気流通用開口部の開口面積を狭めて通風抵抗を増大させる原因となる。また、この細長い帯状部分がケース１１側の壁面に干渉して打音を発生する場合もある。
【００８６】
第５実施形態は上記の不具合を解消するものであり、図７〜図１０は第５実施形態を示し、図１〜図６と同等部分には同一符号を付して説明を省略する。図７は空調ユニット部全体のレイアウトを示す断面図であり、図１（第１実施形態）と異なり、エアミックス用スライドドア１４の支持部材１４３をドア移動方向ａに沿う円弧状に成形している。
【００８７】
図８はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示しており、ドア１４の移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な枠体状の形状からなる支持部材１４３を配置し、この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１ｂ、１４１ｂを結合している。ここで、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂは第１実施形態の開口部のない膜部分１４１ｂに相当する。
【００８８】
支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形の枠体形状を構成している。
【００８９】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆは樹脂により一体成形されている。
【００９０】
上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４（図３の開口部１４４に相当）であり、この開口部１４４は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。ドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部にはそれぞれギヤ１４９ａ、１４９ｂが形成してある。このギヤ１４９ａ、１４９ｂは枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。
【００９１】
ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４８（図１〜図３のガイドピン１４８に相当）を形成している。このガイドピン１４８は図７に示すケース側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。
【００９２】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図８の例では６個）の係止ピン１４３ｇが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｇは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。そして、この係止ピン１４３ｇは図９に示すように、円柱状の軸部１４３ｈを有し、この軸部１４３ｈの先端部に茸状に拡大された拡大頭部１４３ｉを一体成形した形状である。
【００９３】
一方、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂは、第１〜第４実施形態の膜状部材１４１と同様に可撓性を有する樹脂フィルムから成形され、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂの端部付近には図１０に示すように長穴形状の係止穴部１４１ｃを形成している。この係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向は、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂの展開状態においてドア移動方向ａに向いている。また、この係止穴部１４１ｃから長穴形状の左右両側（短軸方向）へ延びるスリット１４１ｄが形成してある。
【００９４】
係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より大きくしてあるが、係止穴部１４１ｃの長穴形状の短軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より小さく、かつ、係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法と同等以上に設計してある。
【００９５】
これにより、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂの係止穴部１４１ｃを係止ピン１４３ｇに嵌め込むときは、スリット１４１ｄを広げることにより係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｃに挿入できる。そして、拡大頭部１４３ｉが係止穴部１４１ｃを通過すると、スリット１４１ｄが膜状部材の弾性復元力により閉じるので、拡大頭部１４３ｉを係止穴部１４１ｃに確実に係止でき、枠体形状の支持部材１４３に膜状部材１４１ｂ、１４１ｂを結合できる。
【００９６】
ここで、係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法より大きいので、膜状部材１４１ｂ、１４１ｂは係止穴部１４１ｃの長穴形状の長軸方向、すなわち、ドア移動方向ａに対してある程度移動可能な状態で支持部材１４３に結合されている。
【００９７】
なお、図９に示すように支持部材１４３の枠部１４３ａに弾性部材１４３ｊの支持面１４３ｋを一体に成形し、この支持面１４３ｋ上に弾性部材１４３ｊを接着等により固定している。この弾性部材１４３ｊは自身の弾性反力により膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面に押圧して、膜状部材１４１ｂのシール効果を向上させるものである。なお、図９では枠部１４３ａ側の構成のみを示しているが、他の枠部１４３ｂ側においても同様に、支持面１４３ｋおよび弾性部材１４３ｊを設けている。
【００９８】
第５実施形態によると、剛体の枠体状の形状からなる支持部材１４３により空気通過用の開口部１４４を形成し、この支持部材１４３の端部に膜状部材１４１ｂを結合しているから、開口部１４４の領域には膜状部材１４１ｂが不要となる。そのため、膜状部材１４１ｂに打ち抜きによる材料の廃棄分が発生せず、膜状部材１４１ｂの材料コストを低減できる。
【００９９】
また、開口部１４４の領域に膜状部材１４１ｂを配置しないとともに、支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂの近傍位置では弾性部材１４３ｊにより膜状部材１４１ｂがケース１１側のシール面に押圧されるため、膜状部材１４１ｂが剛体の支持部材１４３あるいはケース１１側のシール面に干渉（衝突）して打音を発生するという不具合が発生しない。
【０１００】
また、膜状部材１４１ｂの端部に長穴状の閉じた形状からなる係止穴部１４１ｃおよびスリット１４１ｄを設けて、この係止穴部１４１ｃを支持部材１４３の係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉに嵌合係止しているから、係止穴部１４１ｃの部分を係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉにより確実に係止できる。そのため、膜状部材１４１ｂの端部が支持部材１４３から外れることがない。
【０１０１】
また、第１実施形態のように１枚の膜状部材１４１の中央部に開口部１４２（図２）を形成する場合には、複数の開口部１４２相互間に、膜状部材１４１の強度確保のために、かなり幅寸法（例えば２０ｍｍ程度）の大きい帯状部を形成する必要がある。この帯状部の存在によって複数の開口部１４２の開口面積を狭め、通風抵抗を増大させる。
【０１０２】
これに対して、第５実施形態では、剛体の支持部材１４３に空気通過用の開口部１４４を形成しているため、補強リブ１４３ｅ、１４３ｆは合計でも幅寸法を例えば４〜５ｍｍ程度に小さくできる。そのため、第１実施形態よりも開口部１４４の開口面積を広げて、通風抵抗を減少できる。
【０１０３】
（他の実施形態）
なお、第１〜第４実施形態において支持部材１４３や補強膜状部材２２３を第５実施形態のようにドア移動方向ａ，ｂに沿う円弧状に成形してもよい。また、空気流通用の開口部１４２、２２２に格子形状を一体に成形して、膜状部材１４１、２２１の剛性（強度）アップを図るようにしてもよい。
【０１０４】
また、第５実施形態では、エアミックス用スライドドア１４を、空気が流通可能な枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３と、この支持部材１４３の端部に結合される膜状部材１４１ｂとにより構成しているが、吹出モード用スライドドアを、エアミックス用スライドドア１４と同様の支持部材１４３と膜状部材１４１ｂとにより構成してもよい。
【０１０５】
また、第５実施形態において、支持部材１４３の係止ピン１４３ｇの成形形状を円柱状の軸部１４３ｈのみとして先端部の拡大頭部１４３ｉを廃止し、一方、膜状部材１４１ｂの端部の係止穴部１４１ｃを円柱状の軸部１４３ｈに嵌合する円形穴としてスリット１４１ｄを廃止する。そして、円柱状の軸部１４３ｈに円形の係止穴部１４１ｃを嵌合した後に、円柱状の軸部１４３ｈの先端部を熱かしめにより茸状の拡大頭部を形成して、膜状部材１４１ｂの係止穴部１４１ｃが係止ピン１４３ｇから外れないようにしてもよい。これによると、膜状部材１４１ｂのスリット１４１ｄを廃止できるので、膜状部材１４１ｂの強度を向上できる。
【０１０６】
また、第５実施形態では、係止ピン１４３ｇを支持部材１４３の枠体形状の内側部位から開口部１４４側へ突き出すように形成しているが、係止ピン１４３ｇを支持部材１４３の枠体形状の外側部位から枠体形状の外側へ突き出すように形成して、この枠体形状の外側の係止ピン１４３ｇに膜状部材１４１ｂの端部を結合するようにしてもよい。
【０１０７】
また、第５実施形態では、枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３の端部に、係止ピン１４３ｇと係止穴部１４１ｃとの機械的な係止構造により膜状部材１４１ｂを結合しているが、これらの係止ピン１４３ｇ、係止穴部１４１ｃ等を廃止して支持部材１４３の端部に膜状部材１４１ｂを接着、熱溶着等の手段で直接固着してもよい。
【０１０８】
また、第５実施形態では、枠体状の形状からなる剛体の支持部材１４３の支持面１４３ｋ上に、支持部材１４３と別体の弾性部材１４３ｊを設け、この弾性部材１４３ｊの弾性反力により膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面に押圧して、膜状部材１４１ｂのシール効果を向上させるようにしているが、エラストマゴムのようなゴム系弾性体を樹脂製支持部材１４３の型成形時に一体成形し、このゴム系弾性体により上記別体の弾性部材１４３ｊと同様に膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面に押圧させる作用を発揮させるようにしてもよい。
【０１０９】
また、スライドドア１４の製造上の寸法バラツキを小さくすして、膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面に確実に押圧できるようにすれば、弾性部材１４３ｊを廃止することも可能である。
【０１１０】
また、第５実施形態では、支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ結合される２個の膜状部材１４１ｂ、１４１ｂ相互の大きさの関係について説明しなかったが、この前後両側の２個の膜状部材１４１ｂ、１４１ｂの大きさを同一にすれば、前後両側の膜状部材１４１ｂ、１４１ｂ相互間での誤組付が無くなり、実用上有利である。
【０１１１】
また、適用対象の空気通路開閉装置の形態の変化により、前後両側の２個の膜状部材１４１ｂ、１４１ｂの大きさを変えたり、あるいは支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側のうち、いずれか片側のみに膜状部材１４１ｂを結合するようにしてもよい。
【０１１２】
また、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの正面図、（ｂ）は同ドアの側面図、（ｃ）は同ドアの膜状部材単体の展開図である。
【図３】第１実施形態のエアミックス用スライドドアとケースとの嵌合支持部の断面図である。
【図４】（ａ）は第１実施形態で用いる吹出モード用スライドドアの正面図、（ｂ）は同ドアの断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の比較例によるエアミックス用スライドドアの作用説明図、（ｂ）は第１実施形態のエアミックス用スライドドアの作用説明図である。
【図６】第２実施形態を示す要部断面図である。
【図７】第５実施形態の空調ユニット部全体を示す断面図である。
【図８】第５実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図９のＢ矢視図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
２２…吹出モード用スライドドア、１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路）、
１６…バイパス通路（空気通路）、１９〜２１…吹出開口部（空気通路）、
１４１、２２１…膜状部材、１４１ａ、２２１ａ…開口部周辺部、
１４２、２２２…開口部、１４３…支持部材（剛性増加手段）、
２２３…補強膜状部材（剛性増加手段）、
２２３ａ…補強部（剛性増加手段）。

Claims (12)

1. 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、
   前記スライドドア（１４、２２）は、可撓性を有する膜状部材（１４１、２２１）に空気流通用の開口部（１４２、２２２）を設けた構成になっており、
   前記スライドドア（１４、２２）の移動により前記開口部（１４２、２２２）と前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）との連通面積が変化して前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、
   前記膜状部材（１４１、２２１）のうち前記開口部（１４２、２２２）の周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の剛性を高めるための剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）と、 前記剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）の部位を介して前記膜状部材（１４１、２２１）に操作力を伝達する駆動手段（２５、２６、３０、３１）とを備え、
   前記膜状部材（１４１、２２１）には、前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に対して前記スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ）の前後両側に空気流通用開口部のない可撓性を有する膜部分（１４１ｂ、２２１ｂ）が形成されており、
   更に、前記ケース（１１）には、前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）および前記前後両側の膜部分（１４１ｂ、２２１ｂ）を含む前記スライドドア（１４、２２）全体を摺動可能にガイドするガイド溝（２３、２４、２７、２８、３２、３３）が形成されており、
   前記駆動手段（２５、２６、３０、３１）からの操作力により前記スライドドア（１４、２２）を前記ガイド溝でガイドしながら移動させることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記剛性増加手段（１４３、２２３）は、前記膜状部材（１４１、２２１）とは別体であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記別体の剛性増加手段は、前記開口部（１４２、２２２）を流通する空気が流通可能な枠体状の形状を有し、かつ、前記膜状部材（１４１、２２１）より剛性の高い支持部材（１４３）であり、
   前記支持部材（１４３）は、前記膜状部材（１４１、２２１）の前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に前記膜状部材（１４１、２２１）と一体に移動するように組み付けられることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記別体の剛性増加手段は、前記開口部（１４２、２２２）と連通する開口部（２２４）を有する補強膜状部材（２２３）であり、
   前記補強膜状部材（２２３）を前記膜状部材（１４１、２２１）の前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に貼り付けたことを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
5. 前記剛性増加手段は、前記膜状部材（１４１、２２１）のうち前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）に一体成形されて前記開口部周辺部（１４１ａ、２２１ａ）の板厚を空気流通用開口部のない他の部位（１４１ｂ、２２１ｂ）よりも大きくする補強部（２２３ａ）であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
6. 前記剛性増加手段（１４３、２２３、２２３ａ）は前記膜状部材（１４１、２２１）のうち風上側の面に備えられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、
   前記スライドドア（１４、２２）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなる剛体の支持部材（１４３）と、前記支持部材（１４３）の移動方向の前後両側の端部に結合された可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ）とを有し、
   前記ケース（１１）には、前記支持部材（１４３）および前記前後両側の膜状部材（１４１ｂ）を含む前記スライドドア（１４、２２）全体を摺動可能にガイドするガイド溝（２３、２４、２７、２８、３２、３３）が形成されており、
   前記支持部材（１４３）にドア操作力を加えて、前記支持部材（１４３）および前記膜状部材（１４１ｂ）を前記ガイド溝でガイドしながら一体に移動させることを特徴とする空気通路開閉装置。
8. 前記両膜状部材（１４１ｂ）が同一形状であることを特徴とする請求項７に記載の空気通路開閉装置。
9. 前記支持部材（１４３）は係止ピン部（１４３ｇ）を有し、前記膜状部材（１４１ｂ）は前記係止ピン部（１４３ｇ）に係止される係止穴部（１４１ｃ）を有し、
   前記係止ピン部（１４３ｇ）に前記係止穴部（１４１ｃ）を係止することにより前記膜状部材（１４１ｂ）を前記支持部材（１４３）に結合することを特徴とする請求項７または８に記載の空気通路開閉装置。
10. 前記ガイド溝は、前記支持部材（１４３）をガイドするガイド溝（２３、２４）と、前記前後両側の膜状部材（１４１ｂ）をガイドするガイド溝（２７、２８）とを有することを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
11. 車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、
    前記暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして空気が流れるバイパス通路（１６）と、
    前記暖房用ヒータコア（１５）を通過する空気風量と前記バイパス通路（１６）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
    前記エアミックスドア（１４）を請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成したことを特徴とする車両用空調装置。
12. 温度調整された空調空気を車室内の複数部位に吹き出す複数の吹出開口部（１９〜２１）と、
    前記複数の吹出開口部（１９〜２１）を開閉する吹出モードドア（２２）とを備え、
    前記吹出モードドア（２２）を請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のスライドドア（２２）により構成したことを特徴とする車両用空調装置。

Images