KR101093356B1 - 자동차용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 냉풍통로와 온풍통로 사이에 설치되는 슬라이드 도어의 구조를 간소화하여 공조장치의 소형화를 도모함과 함께 생산성을 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 1/2 냉방모드시 냉기와 온기와의 혼합성을 향상시킴으로써 공조성능을 극대화할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 양 내측벽에 원호형상으로 만곡된 가이드레일을 구비하는 공조케이스내에 설치되는 증발기 및 히터코어; 상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되고, 중앙부에 상기 냉풍통로 또는 온풍통로와 연통되는 개방부를 갖는 원호형상의 도어부재와, 상기 도어부재의 양측 테두리부의 상하단에 각각 돌출형성되어 상기 가이드레일에 끼워지는 가이드핀과, 상기 도어부재의 내측면의 양측단을 따라 형성된 래크를 갖는 슬라이드 도어; 상기 슬라이드 도어의 도어부재의 폭방향에 걸쳐 회전가능하게 축지되는 구동축과, 상기 구동축에 지지되어 상기 래크에 치합되는 구동기어로 이루어지는 구동기구를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 슬라이드 도어의 개방부는, 1/2 냉방모드시, 상기 냉풍통로의 하반부와 상기 온풍통로의 상반부를 동일한 면적으로 개방하도록 형성되어 있다.

공조장치, 슬라이드 도어, 1/2 냉방모드, 개방부, 기어, 래크, 공기혼합성

Description

자동차용 공조장치{Air Conditioning System for a Car}

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 1/2냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.

도 2는, 종래의 다른 예에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 1/2냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.

도 3은, 도 2에서의 슬라이드 도어조립체의 구성도.

도 4는, 도 3의 A-A선 단면도.

도 5는, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.

도 6은, 도 5에서의 슬라이드 도어의 구성도.

도 7은, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 최대 난방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.

도 8은, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 1/2 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **

10 ... 공조케이스

18 ... 증발기

19 ... 히터코어(Heater Core)

20 ... 슬라이드 도어(Slide Door)

21 ... 개방부

22 ... 도어부재

23 ... 가이드핀

24 ... 래크(Rack)

31 ... 구동축

32 ... 피니언 기어

C ... 냉풍통로

H ... 온풍통로

M ... 공기혼합구간

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 냉풍통로와 온풍통로 사이에 설치되는 슬라이드 도어의 구조를 간소화하여 공조장치의 소형화를 도모함과 함께 생산성을 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 1/2 냉방모드시 냉기와 온기와의 혼합성을 향상시킴으로써 공조성능을 극대화할 수 있도록 한 자동차용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 공조장치는 블로어 유니트(Blower Unit)에 의해 차량 실내로 유입된 차량 외부공기를, 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어(Heater Core)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연통된 벤트(Vent)를 통하여 냉기 또는 온기상태로 차량 실내의 여러방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성되어 있다.

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차용 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 자동차용 공조장치는, 공조케이스(50)의 내부에 블로어유닛(Blower Unit, 미도시)에 의해 입구측에 형성된 공기유입구(51)로부터 유입된 공기를 열교환하기 위하여 소정의 간격을 두고 순차적으로 설치된 증발기(52) 및 히터코어(Heater Core, 53)와, 상기 증발기(52)에 의해 냉각된 공기를 통과시키는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(53)에 의해 가열된 공기를 통과시키는 온풍통로(H) 사이에 설치된 템프도어(Temp Door, 54)를 구비한다.

상기 템프도어(54)는 냉풍통로(C)와 온풍통로(H) 사이에서 회전축(54a)을 중심으로 회전가능하도록, 상기 회전축(54a)에 케이블(Cable) 또는 액츄에이터(Actuator)의 구동수단(미도시)을 연결함으로써, 상기 구동수단에 의한 구동에 따라 회전각도를 조절하면서 냉온기량의 비율을 조절하는 기능을 한다.

한편, 상기 공조케이스(50)의 출구측에는, 상기 템프도어(54)의 개도정도에 따라 공급되는 공기를 자동차 전면유리쪽으로 토출함으로써 자동차 유리의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 55), 공기를 자동차 실내의 상반부로 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 56) 및 공기를 자동차 실내의 하반부로 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 57)가 각각 설치됨과 동시에, 상기 각 벤트들(55, 56, 57)을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어(58), 페이스 도어(59), 및 플로어 도어(60)가 각각 설치되어 있다.

이러한 일반적인 공조장치에 있어서, 냉기와 온기를 1:1 비율로 혼합하는 냉난방혼합모드, 즉 1/2 냉방모드에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 템프도어(54)를 증발기(52)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전시키게 되면, 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하면서, 공기혼합구간(M)에서 혼합된 후, 페이스 벤트(56)와 플로어 벤트(57)를 통하여 차실내로 일정한 온도로 공급된다.

그런데, 상기한 바와 같은 자동차용 공조장치에 있어서, 냉온기의 양을 조절하는 템프도어(54)는, 회전축(54a)을 중심으로 회전하는 회전형 플레이트 도어(Plate Door)로서, 설치구조가 간단하지만, 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 개폐할 때 회전반경에 따른 넓은 공간이 요구되기 때문에, 그러한 공간내에서 템프도어(54)를 구동하기 위해서는 큰 구동력을 필요로 하게 됨으로써, 소음증대의 원인이 될 뿐만 아니라, 공조케이스의 전후방향으로 설치공간을 많이 차지하게 되어 공조케이스의 소형화에 한계가 있었다.

특히, 상기 템프도어(54)는, 1/2 냉방모드시, 증발기(52) 쪽으로 돌출되는 상태로 중립위치에 배치되어 있고, 히터코어(53)의 상단이 후향으로 경사진 상태로 배치되어 있기 때문에, 템프도어(54)를 사이에 두고 냉풍통로 및 온풍통로쪽으로 유동하는 공기흐름에 대한 통기저항이 증대되어 냉온기가 고르게 분배되지 않을 뿐 만 아니라, 상기 냉풍통로(C) 및 온풍통로(H)를 통과하는 냉온기류간의 격차가 크게 벌어지게 되어 공기혼합구간(M)에서 냉기와 온기를 적정비율로 혼합할 수 없는 문제점이 발생하게 된다. 더욱이, 이와 같이 냉기와 온기가 적정비율로 혼합되지 않은 경우, 냉풍통로(C)의 상류측에 형성된 페이스 벤트(56)측으로는 냉기가 많이 토출되는 반면, 온풍통로(H)측에 근접한 플로어 벤트(57)측으로는 온기가 많이 토출되게 됨으로써, 차실내의 상반부와 하반부간의 공기온도차가 크게 벌어지게 되어, 운전자나 탑승자에게 불쾌감을 줄 수 있는 등, 차실내에 효율적인 공조효과를 제공할 수 없는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 일례로서, 일본특허공개 2002-200912호에는, 상기한 템프도어로서, 냉풍 및 온풍통로 사이에서 기어와 래크의 상호작용에 의해 슬라이드 이동가능하게 구성된 슬라이드 도어(Slide Door) 조립체를 채용한 자동차용 공조장치가 개시되어 있다.

도 2는 상기 종래기술에 의한 자동차용 공조장치의 단면도를, 도 3은 도 2에서의 슬라이드 도어조립체의 구성도를, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도를 각각 도시한 것이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 공조케이스(150)의 내부에는 공기유입구(151)로부터 유입된 공기를 열교환시키는 증발기(152)와 히터코어(153) 사이에 슬라이드 이동가능한 슬라이드 도어조립체(200)가 설치되어 있다. 상기 슬라이드 도어조립체(200)는, 대략 구형으로 만곡되어 있고, 상하측에 각각 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)와 연통되도록 구획된 개방부(201, 202)를 갖는 프레임(Frame, 210)과, 상기 프레임(210)의 대향하는 측면에 형성된 슬라이드 안내홈(203)과, 상기 개방부(201, 202)의 개도를 적절히 조절하도록 구동수단에 의해 상기 슬라이드 안내홈(203)을 따라 슬라이드 이동하는 슬라이드판(220)으로 구성되어 있다.

상기 슬라이드판(220)은 상기 프레임(210)의 상측 개방부(201), 하측 개방부(202), 또는 상측 개방부(201)의 일부와 하측 개방부(202)의 일부를 개방 또는 폐쇄하도록 상기 프레임(210)의 길이 보다 작게 형성되어 있다. 그리고, 상기 구동수단은, 상기 프레임(210)의 폭방향에 걸쳐 회전가능하게 축지되는 구동샤프트(Shaft, 230)와, 상기 구동샤프트(230)에 지지되고 슬라이드판(220)에 설치되는 래크(Rack, 221)에 치합되는 구동기어(231) 등으로 이루어져 있다.

종래에는 이러한 구조를 갖는 슬라이드 도어조립체(200)를 증발기(152)와 히터코어(153)의 사이에 설치함으로써, 공조장치의 소형화를 도모할 수 있으나, 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째로, 1/2 냉방모드의 경우에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 슬라이드판(220)이 구동수단에 의해 슬라이드 안내홈(203)을 따라 프레임(210)의 상하측에 각각 형성된 개방부(201, 202)의 일부를 막는 중립위치로 슬라이드 이동함으로써 히터코어(153)를 우회하는 냉풍통로(C)의 일부와 히터코어(153) 쪽의 온풍통로(H)의 일부를 함께 개방하지만, 상기 슬라이드판(220)이 상기 상하측의 개방부(201, 202)를 일부 차단하는 중간위치에 있고, 상기 상하측의 개방부(201, 202)가 프레임(210)의 중앙에 형성된 횡판부(211)에 의해 구획되어 있기 때문에, 증발기(152)를 통과한 공기가 상기 슬라이드판(220)과 횡판부(211)에 부딪히면서 통기저항을 유발시킨다. 또한 이상태에서, 상기 증발기(152)를 통과한 공기가 상기 슬라이드판(220)을 사이에 두고 양분된 상태로 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)측으로 유동됨에 따라, 전술한 예와 같이, 냉온기류간의 격차가 벌어지게 됨으로써, 공기혼합구간에서 충분한 비율로 혼합되지 않게 되고, 그 결과 차실내와 연통되는 벤트로 토출되는 공기의 온도차가 커서 효율적인 공조성능을 실현할 수 없다는 문제점이 있었다.

둘째로, 상기 슬라이드 도어조립체(200)는 슬라이드판(220)의 이동을 위해 별도의 프레임(210)을 필요로 하고, 또한 상기 프레임(210)에 슬라이드 안내홈(203), 구동수단을 결합하기 위한 구동축 지지공(212), 개방부(201, 202)를 여러개로 구획하기 위한 횡판부(211)를 형성하는 등 복잡한 구조로 이루어져 있기 때문에, 부품수 및 조립공수가 증대될 뿐만 아니라, 원가상승으로 인하여 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은, 상기 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 냉풍통로와 온풍통로 사이에 설치되는 슬라이드 도어의 구조를 간소화하여 공조장치의 소형화를 도모함과 함께 생산성을 향상시킬 수 있도록 하고, 또한 1/2 냉방모드시 냉기와 온기와의 혼합성을 향상시킴으로써 공조성능을 극대화할 수 있도록 한 자동차용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 입구단에 형성된 공기유입구와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 플로어벤트를 구비하는 공조케 이스;

상기 각 벤트들의 개도를 조절하는 모드도어들;

상기 공조케이스내에 설치되며 공기와 열교환하는 증발기 및 히터코어;

상기 증발기와 히터코어 사이에 설치되고, 상기 히터코어를 우회하는 냉풍통로와 상기 히터코어 전방의 온풍통로의 개도를 조절하도록, 중앙부에 상기 냉풍통로 또는 온풍통로와 연통되는 개방부를 갖는 도어부재와, 도어부재의 내측면의 양측단을 따라 형성되어, 상기 도어부재의 폭방향에 걸쳐 회전가능하게 상기 공조케이스에 축지지된 구동축의 양단에 구비된 피니언 기어와 맞물리는 래크를 구비하는 슬라이드 도어;

를 포함하고,
상기 슬라이드 도어의 개방부는, 1/2 냉방모드시, 상기 냉풍통로의 하반부와 상기 온풍통로의 상반부가 개방되도록 형성되어 있고,
상기 래크는, 상기 개방부를 기준으로 그 하측에 형성되며,
상기 래크에 맞물리는 피니언 기어는 상기 온풍통로의 하부에 배치된 것을 특징으로 한다.

삭제

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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 5에서의 슬라이드 도어의 구성도이고, 도 7은 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 최대 난방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도이며, 도 8은 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 도시한 것으로서, 1/2 냉방모드시의 공기유동을 나타내는 단면도이다.

본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 도 5에 도시된 바와 같이, 입구측에 공기유입구(11)를 갖고 출구측에 공기토출구인 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13), 플로어 벤트(14)를 구비함과 동시에, 상기 벤트(12, 13, 14) 들을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 조절하기 위한 다수개의 송풍모드전환 도어(15, 16, 17)를 구비하는 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10) 내부에 상기 공기유입구(11)측으로부터 순차적으로 소정의 간격을 두고 블로어 유니트(미도시), 증발기(18) 및 히터코어(19)를 구비하는 구조로 되어 있다.

이러한 구조를 갖는 자동차용 공조장치에 있어서, 증발기(18)와 히터코어(19) 사이에는, 상기 히터코어(19)를 우회하는 냉풍통로(C)와, 상기 히터코어(19) 전방의 온풍통로(H)의 개도를 선택적으로 제어하면서, 그 개도에 따라 상기 각 벤트(12, 13, 14)를 거쳐 차실내로 토출되는 공기의 온도를 조절하는 슬라이드 도어(20)가 설치되어 있다.

상기 슬라이드 도어(20)는, 도 6에 상세히 도시된 바와 같이, 일정한 폭과 길이를 갖고 원호형상으로 만곡형성되고 중앙부에 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)와 연통되는 개방부(21)를 갖는 도어부재(22)와, 상기 도어부재(22)의 양측 테두리부의 상하단에 각각 돌출형성된 가이드핀(23)과, 상기 도어부재(22)의 내측면의 양측단을 따라 형성된 래크(24)를 포함하는 구조로 되어 있다. 상기 래크(24)는, 상기 개방부(21)를 기준으로 그 상측 또는 하측에 형성되어 있다.

상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)의 폭과 길이는, 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 개방하는 영역의 폭 및 길이의 치수와 거의 동일하다. 더욱이, 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)는, 후술하는 바와 같은 1/2 냉방모드시, 상 기 냉풍통로(C)의 하반부와 상기 온풍통로(H)의 상반부를 대략 동일한 면적으로 개방하도록 형성되어 있다. 또한, 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)는, 상기 온풍통로(H)상에 배치된 히터코어(19)로 인한 공기유동의 저항을 고려하여 상기 냉풍통로(C)의 하반부보다 상기 온풍통로(H)의 상반부를 더 많이 개방할 수 있도록 형성하는 것이 바람직하다. 미설명 부호 '25'는 차단벽을 표시한 것이다.

이러한 구조를 갖는 상기 슬라이드 도어(20)는, 그 구동을 위하여 공조케이스(10)의 양측벽에 형성된 축공(미도시)을 통하여 설치되는 구동기구(30)와 결합된다.

상기 구동기구(30)는, 상기 도어부재(22)의 폭방향에 걸쳐 회전가능하게 상기 축공에 축지지되는 구동축(31)과, 상기 구동축(31)에 지지되어 상기 래크(24)와 맞물리는 구동기어인 피니언 기어(32)를 구비한다. 이에 의해, 상기 슬라이드 도어(20)는, 도면에는 도시되어 있지 않지만, 상기 구동축(31)의 일단부에 연결된 케이블 또는 액츄에이터에 의해 구동된다.

한편, 이러한 구동축(31)을 중심으로 상기 슬라이드 도어(20)가 상기 히터코어(19)를 우회하는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(19) 쪽의 온풍통로(H) 사이에서 그 도어부재(22)의 곡률과 동일 곡률의 원호형상으로 상하 슬라이딩 가능하도록 하기 위하여, 상기 공조케이스(10)의 양 내측벽에는, 상기 슬라이드 도어(20)의 가이드핀(23)을 각각 슬라이딩 가능하게 끼워 지지하는 한쌍의 가이드레일(10a)이 일체로 형성되어 있다. 여기서, 상기 가이드핀(23)은, 상기 슬라이드 도어(20)가 상기 한쌍의 가이드레일(10a)을 따라 슬라이드 이동될 때에 마찰저항을 줄이는 역할을 한다.

상기 한쌍의 가이드레일(10a)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 슬라이드 도어(20)를 원활하게 이동시킬 수 있도록 상기 슬라이드 도어(20)의 형상과 같이 원호형상으로 만곡형성되어 있는 것이 바람직하다. 이러한 가이드레일(10a)의 구조에 의해, 상기 슬라이드 도어(20)는, 상기 한쌍의 가이드레일(10a)을 따라 일정한 궤적을 그리면서 최소한의 구동력으로 슬라이드 이동된다.

이러한 구조를 갖는 슬라이드 도어(20)를 공조케이스(10)내에 설치할 경우, 도어가 구동될 수 있는 최소한의 구동공간을 확보할 수 있으므로, 공조케이스의 소형화를 도모할 수 있고, 또한 간단한 구조에 의해 설치작업이 간편함은 물론, 종래에 비하여 부품수를 대폭 절감할 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있다.

더욱이, 본 발명에 있어서, 상기 히터코어(19)는 그 상단이 증발기측으로 경사지는 각도로 설치되어 있는 것이 바람직하다. 이는, 후술하는 바와 같은 1/2 냉방모드시, 냉풍통로(C)를 통과한 냉기 일부가 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)를 거쳐 온풍통로(H)로 바로 통과되도록 하여 상기 냉풍통로(C)를 통과한 냉기류와 온풍통로(H)를 통과한 온기류와의 격차를 최소화함으로써, 공기의 혼합성을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 것이다. 미설명부호 '10b'는 상기 슬라이드 도어(20)의 일단부를 수납할 수 있도록 공조케이스(10)의 내측벽에 형성된 수납공간부를 표시한 것이다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명에 의한 자동차용 공조장치의 작용을 모드별로 구분하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 자동차 실내의 크래쉬 패드(Crash Pad)상에 설치된 공조컨트롤러의 송풍모드 전환스위치를 조작하여 최대 냉방모드를 선택하게 되면, 상기 슬라이드 도어(20)는 케이블 또는 액츄에이터의 구동에 의해 회전되는 구동축(31)에 지지된 피니언기어(32)와 도어부재(22)의 래크(24)와의 상호작용에 의해 공조케이스(10)의 가이드레일(10a)을 따라 히터코어(19)를 우회하는 냉풍통로(C)를 개방하는 위치로 슬라이드 이동된다. 이 때, 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 냉풍통로(C)와 연통되도록 위치되고, 히터코어(19) 쪽의 온풍통로(H)는 상기 슬라이드 도어(20)의 차단벽(25)에 의해 완전히 폐쇄된다. 이에 따라, 블로워 유니트에 의해 공기유입구(11)측으로 유입된 공기는 증발기(18)를 통과하면서 냉각된 후, 냉풍통로(C)를 거쳐 공조케이스(10)의 출구측에 형성된 페이스 벤트(13)를 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내를 냉방하게 된다.

최대 난방모드의 경우에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 슬라이드 도어(20)는 상술한 바와 같은 작용에 의해 상기 온풍통로(H)를 개방하는 위치로 슬라이드 이동되는데, 이 때, 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)는, 상기 온풍통로(H)와 연통되도록 위치되고, 상기 냉풍통로(C)는 상기 슬라이드 도어(20)의 차단벽(25)에 의해 완전히 폐쇄되게 된다. 따라서, 블로워 유니트에 의해 공기유입구(11)측으로 유입된 공기는 증발기(18)를 통과한 후 히터코어(19)를 거치면서 가열되고 나서, 온풍통로(H)를 거쳐 플로어 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내를 난방하게 된다.

한편, 1/2냉방모드의 경우는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 슬라이드 도어(20)는 냉기와 온기를 혼합할 수 있는 중립위치, 즉, 상기 냉풍통로(C)의 일부와 온풍통로(H)의 일부를 개방하는 위치로 슬라이드 이동된다. 이에 의해, 상기 냉풍통로(C)의 하반부와 상기 온풍통로(H)의 상반부는 상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)에 의해 연통되게 됨으로써, 상기 냉풍통로(C) 및 온풍통로(H)를 통과하는 냉온기류간의 격차가 거의 없어지게 된다.

따라서, 상기 증발기(18)를 통과한 냉기 일부는 상기 냉풍통로(C)측의 개방된 하반부로, 나머지 일부는 상기 온풍통로(H)측의 개방된 상반부로 통기저항을 일으킴이 없이 거의 1:1 비율로 고르게 분배되는 상태로 유동된다. 이 때, 상기 증발기(18)를 통과한 냉기 일부는 상단측이 증발기(18)쪽으로 경사진 히터코어(19)를 바로 통과하게 되므로, 증발기(18)를 통과한 냉기와 히터코어(19)를 통과한 온기가 공기혼합구간(M)에서 적정비율로 충분히 혼합된 상태로 공조케이스(10)의 출구측에 형성된 페이스 벤트(13)와 플로어 벤트(14)로 토출됨으로써, 각 벤트(13, 14)를 통해 토출되는 공기의 온도차를 현저하게 감소시킬 수가 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 템프도어로서 중앙부에 냉풍통로 또는 온풍통로와 연통되는 정도의 폭과 길이를 갖는 개방부를 구비하는 원호형상의 슬라이드 도어를 채용함과 함께, 공조케이스의 양 내측벽에 가이드레일을 형성하여, 상기 슬라이드 도어를 래크와 피니언 기어와의 상호작용에 의해 상기 가이드레일을 따라 상기 냉풍통로와 온풍통로 사이에서 슬라이드 이동가능하도록 구성함으 로써, 1/2 냉방모드시, 상기 냉풍통로와 온풍통로의 개방되는 부분간의 격차가 없어지게 되고, 이에 의해 상기 냉풍통로와 온풍통로를 통과하는 냉온기를 공기혼합구간에서 충분한 비율로 혼합할 수 있으므로, 차실내에 대한 공조효과를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 상기 슬라이드 도어를 별도의 프레임없이 간단하게 구성함으로써, 공조케이스내 설치작업이 간편할 뿐만 아니라, 절감된 부품수와 조립공수에 의해 생산성을 향상시킬 수가 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 입구단에 형성된 공기유입구(11)와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트벤트(12), 페이스벤트(13) 및 플로어벤트(14)를 구비하는 공조케이스(10);

   상기 각 벤트들(12, 13, 14)의 개도를 조절하는 모드도어들(15, 16, 17);

   상기 공조케이스(10)내에 설치되며 공기와 열교환하는 증발기(18) 및 히터코어(19);

   상기 증발기(18)와 히터코어(19) 사이에 설치되고, 상기 히터코어(19)를 우회하는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(19) 전방의 온풍통로(H)의 개도를 조절하도록, 중앙부에 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)와 연통되는 개방부(21)를 갖는 도어부재(22)와, 도어부재(22)의 내측면의 양측단을 따라 형성되어, 상기 도어부재(22)의 폭방향에 걸쳐 회전가능하게 상기 공조케이스(10)에 축지지된 구동축의 양단에 구비된 피니언 기어(32)와 맞물리는 래크(24)를 구비하는 슬라이드 도어(20);

   를 포함하고,

   상기 슬라이드 도어(20)의 개방부(21)는, 1/2 냉방모드시, 상기 냉풍통로(C)의 하반부와 상기 온풍통로(H)의 상반부가 개방되도록 형성되어 있고,

   상기 래크(24)는, 상기 개방부(21)를 기준으로 그 하측에 형성되며,

   상기 래크(24)에 맞물리는 피니언 기어(32)는 상기 온풍통로(H)의 하부에 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
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