JP2004203310A

JP2004203310A - 空気通路開閉装置

Info

Publication number: JP2004203310A
Application number: JP2002376955A
Authority: JP
Inventors: Yukio Kamimura; 上村　　幸男
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2022-12-26
Also published as: JP4089429B2

Abstract

【課題】可撓性を有する膜状部材により空気通路を開閉し、空気通路入り口周縁部のシール面が曲線状の空気通路開閉装置において、作動方向と垂直な方向の剛性を維持しつつ、膜状部材とシール面とのシール性を確保する。
【解決手段】空気通路を形成するケース内にスライドドア１４を移動可能に配置し、スライドドアは、可撓性を有する膜状部材と空気流通用の開口部とを有する構成になっている。この空気通路はスライドドア１４の移動により開閉し、周縁部に膜状部材１４１ｂを風圧により圧接することで空気通路を閉塞している。空気通路の周縁部のうちスライドドア１４の移動方向は曲線形状のシール面２９を形成しており、膜状部材１４１ｂの剛性を高めるための補強部１４１ｃをスライドドアの移動方向と略垂直な方向に備え、膜状部材１４１ｂをシール面と膜状部材１４１ｂが接する部分を除く内側の面に配置する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有した膜状部材を往復動させて空気通路の連通面積を変化させる空気通路開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図９、図１０に示すように、可撓性を有した膜状部材２２１を直線状の経路内で往復動させて、空気通路１５ａ、１６の連通面積を変化させる空気通路開閉装置が知られている。この膜状部材２２１の全域に膜状部材２２１の往復動方向と垂直な方向に延びる補強部２２１ｃを形成し、膜状部材２２１を補強している。これにより、空気通路１５ａ、１６の空気流れ上流側の空気圧によって膜状部材２２１が変形することを抑制している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７９８１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者等による試作検討中の空気通路の入り口周縁部には曲線形状のシール面３５が形成されている。しかし、上記従来技術の膜状部材２２１を本発明者等の試作検討中の空気通路に適用すると、膜状部材２２１の剛性が高すぎるため、図１１の膜状部材２２１移動方向の断面図に示すように、シール面３５と膜状部材２２１との間に隙間４０が生じて風漏れが発生するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、可撓性を有する膜状部材により空気通路を開閉し、空気通路入り口周縁部のシール面が曲線状の空気通路開閉装置において、作動方向と垂直な方向の剛性を維持しつつ、膜状部材とシール面とのシール性を確保することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、スライドドア（１４、２２）は、可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ、２２１）と空気流通用の開口部（１４２、２２２）とを有する構成であって、スライドドア（１４、２２）の移動により開口部（１４２、２２２）と空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）との連通面積が変化して空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）の周縁部に形成されたシール面（２９、３５）に膜状部材（１４１ｂ、２２１）を風圧により圧接して空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を閉じるようになっており、シール面（２９、３５）のうちスライドドア（１４、２２）の移動方向は曲線形状になっており、膜状部材（１４１ｂ、２２１）にスライドドア（１４、２２）の移動方向と垂直な方向に延びる形状で剛性を高める剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を設け、剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を膜状部材（１４１ｂ、２２１）のうちシール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが圧接される範囲を除く部位に配置することを特徴とする。
【０００７】
これによると、シール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが圧接する部分には剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を設けないので、シール面（２９、３５）に膜状部材（１４１ｂ、２２１）が密着する。このため、シール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とのシール性を高めることができる。一方、剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）は膜状部材（１４１ｂ、２２１）のうちシール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが圧接される範囲を除く部位に配置される。このため、風上側から風を受けて膜状部材（１４１ｂ、２２１）が変形することを抑制できる。したがって、膜状部材（１４１ｂ、２２１）のシール性を確保しつつ、スライドドア（１４、２２）の作動方向と垂直な方向の剛性を高めることができる。なお、シール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが圧接される範囲を除く部位とは、シール面（２９、３５）と膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが重なる部位を少し含んだ範囲でも良い。つまり、シール面（２９、３５）と剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）とが少し重なるように配置されていても良い。このような範囲であっても、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の幅方向の端部に膜状部材（１４１ｂ、２２１）のみからなる領域が備えられているので、シール性を確保できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）は膜状部材（１４１ｂ、２２１）の厚みよりも厚い形状の補強部（１４１ｃ、２２１ｃ）により構成されること特徴とする。
【０００９】
これにより、膜状部材（１４１ｂ、２２１）のうちスライドドア（１４、２２）の移動方向と垂直な方向の剛性を高めることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１において、剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）は膜状部材（１４１ｂ、２２１）を曲げて形成する折曲部（１４１ｆ）であることを特徴とする。
【００１１】
これによると、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の剛性を高めるための部材を加える必要がないので、材料コストを削減できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を所定の間隔で配置すれば、スライドドア（１４、２２）の移動方向に適度な柔軟性を持たせることができる。このためスライドドア（１４、２２）の移動経路が曲折した経路であっても操作力の増大を抑制できる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の一実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００１５】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００１６】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体を一体に締結する構成になっている。
【００１７】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００１８】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材１４１ｂ、１４１ｂからなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００１９】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００２０】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２１】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００２２】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が順次開口している。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１枚の膜状部材２２１からなる吹出モード用スライドドア２２が車両前後方向ｂに移動（往復動）して開閉される。これらの複数の吹出開口部の入り口（風上側）の部位にはシール面３５が形成されており、膜状部材２２１の面が圧接するようになっている。
【００２３】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいずれも図１に示すようにケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１ｂ、２２１を用いて構成されている。この膜状部材１４１ｂ、２２１の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００２４】
なお、膜状部材１４１ｂ、２２１の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、スライドドア１４、２２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿ってフィルムが容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００２５】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、ドア１４の移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な矩形状の枠体からなる支持部材１４３を配置し、この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１ｂを結合している。
【００２６】
支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより矩形状の枠体を構成している。
【００２７】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆは樹脂により一体成形されている。
【００２８】
上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４２であり、この開口部１４２は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。
【００２９】
ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４８を形成している。このガイドピン１４８は図１に示すケース側の右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部内に摺動可能に嵌合する。
【００３０】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｇが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｇは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４２に面する部位に配置されている。そして、この係止ピン１４３ｇは図２のＡ−Ａ断面図である図３に示すように、円柱状の軸部１４３ｈを有し、この軸部１４３ｈの先端部に茸状に拡大された拡大頭部１４３ｉを一体成形した形状である。なお、図３に示すように支持部材１４３の枠部１４３ａに弾性部材１４３ｊの支持面１４３ｋを一体に成形し、この支持面１４３ｋ上に弾性部材１４３ｊを接着等により固定している。この弾性部材１４３ｊは自身の弾性反力により膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面に押圧して、膜状部材１４１ｂのシール効果を向上させるものである。そして、この弾性部材１４３ｊと接触しない膜状部材１４１ｂの風上側の部位に補強部１４１ｃが形成されている。なお、図３では枠部１４３ａ側の構成のみを示しているが、他の枠部１４３ｂ側においても同様に、支持面１４３ｋおよび弾性部材１４３ｊを設けている。
【００３１】
また、膜状部材１４１ｂの端部付近には図４に示すように長穴形状の係止穴部１４１ｄを形成している。この係止穴部１４１ｄの長穴形状の長軸方向は、膜状部材１４１ｂの展開状態においてドア移動方向ａに向いている。また、この係止穴部１４１ｄから長穴形状の左右両側（短軸方向）へ延びるスリット１４１ｅが形成してある。
【００３２】
係止穴部１４１ｄの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より大きくしてあるが、係止穴部１４１ｄの長穴形状の短軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの拡大頭部１４３ｉの径寸法より小さく、かつ、係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法と同等以上に設計してある。
【００３３】
ここで、係止穴部１４１ｄの長穴形状の長軸方向の径寸法は係止ピン１４３ｇの軸部１４３ｈの径寸法より大きいので、膜状部材１４１ｂは係止穴部１４１ｄの長穴形状の長軸方向、すなわち、ドア移動方向ａに対してある程度移動可能な状態で支持部材１４３に結合されている。
【００３４】
一方、空調ユニット１０のケース１１において、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａおよびバイパス通路１６よりも下方の内壁面の右側に、ドア移動方向ａと平行に延びる水平方向の右側ガイド部２７、２８（図１、図５参照）が設けられ、この右側ガイド部２７、２８内にガイドピン１４８を摺動可能に嵌入する。同様に、この右側ガイド部２７、２８の反対側（運転席側）においても図示しない左側ガイド部が設けられており、ガイドピン１４８を摺動可能に嵌入するようになっている。これにより、膜状部材１４１ｂと支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体はガイドピン１４８と右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部との嵌合部により車両前後方向ａに摺動可能にケース１１の左右両側の内壁面に保持される。なお、図５は図１のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。但し、図１のＢ−Ｂ断面位置には膜状部材１４１ｂおよび補強部１４１ｃが位置しており、スライドドア１４の支持部材１４３およびガイドピン１４８は位置していない。また、空気通路１５ａ側には格子３４を設けており、膜状部材１４１ｂが空気圧により変形することを抑制している。
【００３５】
図１に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ヒータコア１５の通風路１５ａとバイパス通路１６との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸２５がドア移動方向ａと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。この駆動軸２５の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸２５のうち、上記円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）２６を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ２６を円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとかみ合わせるようになっている。
【００３６】
また、駆動軸２５の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸２５の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸２５に伝達され、さらに、駆動軸２５の回転は、駆動ギヤ２６と円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとのかみ合いによりスライドドア１４の往復動運動に変換される。
【００３７】
図１の配置レイアウトから理解されるように、ケース１１の曲折した経路をスライドドア１４の往復動運動に伴って、膜状部材１４１ｂは車両前後方向に移動する。そして、膜状部材１４１ｂの幅方向（図１の紙面垂直方向）の右側部の右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部の溝空間内に摺動自在に挿入して、膜部分１４１ｂの移動をガイドするようになっている。両ガイド部のうち風下側のガイド部、例えば、右側ガイド部２７、２８のうち上側のガイド部２８の風上側の壁面は温風通路１５ａおよび冷風通路１６の入り口周縁部のシール面２９と共通の役割を果たしている。
【００３８】
一方、スライドドア１４がケース１１内に組付られた状態（図６）においては、支持部材１４３が風上側に位置し、そして、膜状部材１４１ｂが風下側に位置する。膜状部材１４１ｂは支持部材１４３に対してドア移動方向ａで係止され、空気流れ方向Ｘ（図６）には拘束されていないので、膜状部材１４１ｂが風圧を受けると、風下側に移動して、膜状部材１４１ｂの面がケース１１に形成されたシール面２９に圧接するようになっている。つまり、膜状部材１４１ｂは支持部材１４３とケース側のシール面２９との間で微小寸法だけ変位可能に保持されている。なお、このシール面２９の具体的な位置は、右上側ガイド部２８の風上側の壁面を含む範囲２９ａである。なお、図６は右側ガイド部２７、２８の代表例として、バイパス通路１６の車両右側部分のみを図示しているが、右側ガイド部２７、２８はバイパス通路１６の車両左側部分、温風通路の開口部１５ａの車両左側部分および車両右側部分においても同一構成となっている。
【００３９】
次に、吹出モード用スライドドア２２の具体例を図７により説明する。なお、図７は吹出モード用スライドドア２２の風上側の平面図である。
【００４０】
吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１にも移動方向ｂの中央部に空気流通用の開口部２２２が複数に分割して開口している。膜状部材２２１において中央部の開口部周辺部２２１ａの前後両側に空気流通用開口部のない膜部分２２１ｂを形成している。そして、開口部周辺部２２１ａの剛性増加手段として、膜状部材２２１と別体の補強膜状部材２２３を膜状部材２２１に一体に貼り付けて固定（接着）している。
【００４１】
この補強膜状部材２２３には膜状部材２２１の開口部２２２と同一形状の開口部２２４が開けてあるので、この両開口部２２２、２２４を通過して空気が流通する。
【００４２】
膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａおよび補強膜状部材２２３の幅方向の両端部近傍には、この両部材を貫通するギヤかみ合い用の穴部２２５、２２６が開けてある。一方、ケース１１の上面部に位置するフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０との中間部位で、かつ、吹出モード用スライドドア２２の上方部に駆動軸３０がドア移動方向ｂと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。
【００４３】
この駆動軸３０の軸方向の両端部は、ケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸３０のうち、上記穴部２２５、２２６と対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ駆動ギヤ３１を樹脂により一体成形で設けている。この駆動ギヤ３０の歯が膜状部材２２１の穴部２２５、２２６にかみ合うようになっている。
【００４４】
また、駆動軸３０の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸３０の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸３０に伝達され、さらに、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１と穴部２２５、２２６とのかみ合いによりスライドドア２２の往復動運動に変換される。
【００４５】
膜状部材２２１、２２３をケース１１内の曲折した経路に沿って往復動させるために、ケース１１の内壁面にガイド部３２、３３を一体成形等により設けている。このガイド部３２、３３の溝空間内に膜状部材２２１、２２３の幅方向の両端部を挿入してガイドするようにしてある。ガイド部３２、３３は、駆動軸３０の配置部位を除いて、スライドドア２２（膜状部材２２１）の往復動経路の全長にわたって形成してある。
【００４６】
一方、前述した両スライドドア１４，２２の膜状部材１４１ｂ、２２１が風圧により変形することを抑制し、かつ、シール性を向上させるため、膜状部材１４１ｂ、２２１に補強部１４１ｃ、２２１ｃを配置している。
【００４７】
膜状部材１４１ｂ、２２１の車両上下方向において下面側（風上側）にはシール面２９、３５を除く全域に両スライドドア１４、２２の移動方向と略垂直な方向に延びる形状で、かつ、矩形状の補強部１４１ｃ、２２１ｃが所定間隔にて配置される。
【００４８】
補強部１４１ｃ、２２１ｃは膜状部材１４１ｂ、２２１の板厚と同等、或いは、膜状部材１４１ｂ、２２１よりも大きい板厚（例えば、０．１〜１０ｍｍ程度）にして、膜状部材１４１ｂ、２２１の風圧による変形を抑制している。すなわち、補強部１４１ｃ、２２１ｃのない膜状部材１４１ｂ、２２１の部位よりも補強部１４１ｃ、２２１ｃのある部位の剛性を増加させるようになっている。また、両スライドドア１４，２２の移動方向における補強部１４１ｃ、２２１ｃの幅は補強部１４１ｃ、２２１ｃの板厚よりも大きい幅（例えば、１〜５０ｍｍ程度）にしている。なお、補強部１４１ｃ、２２１ｃの具体的材質としては、機械的強度、膜状部材１４１ｂ、２２１との接着性等を考慮して選択するが、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂が好適である。また、補強部１４１ｃ、２２１ｃを所定間隔（例えば、１〜５０ｍｍ程度）で配置するのは膜状部材１４１ｂ、２２１の可撓性が損なわれないようにするためである。
【００４９】
なお、両スライドドア１４、２２の補強部１４１ｃ、２２１ｃは膜状部材１４１ｂ、２２１と別体のものを接着剤などの接着手段により膜状部材１４１ｂ、２２１に一体に固定してもよい。また、膜状部材１４１ｂ、２２１成形時に補強部１４１ｃ、２２１ｃと膜状部材１４１ｂ、２２１とを一体にしてもよい。
【００５０】
次に、第１実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂの開口部１４２とヒータコア１５の通風路１５ａおよびバイパス通路１６との開口面積が変化して、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００５１】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１ｂのうち、開口部のない膜部分１４１ｂがヒータコア１５の通風路１５ａを全閉し、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂの開口部１４２がバイパス通路１６を全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１ｂの開口部１４２がヒータコア１５の通風路１５ａを全開し、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂのうち、開口部のない膜部分１４１ｂがバイパス通路１６を全閉する。
【００５２】
一方、吹出モード用スライドドア２２においても、膜状部材２２１が車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード等を切り替えることができる。
【００５３】
ところで、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用、吹出モード用の両スライドドア１４、２２の移動方向（車両前後方向）ａ、ｂの１箇所のみに駆動軸２５、３０を配置し、この駆動軸２５、３０の駆動ギヤ２６、３１から伝達される駆動力により両スライドドア１４、２２が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂおよびスライドドア２２の膜状部材２２１の移動方向ａ、ｂの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端となっている。
【００５４】
このような駆動方式であるため、両スライドドア１４、２２の膜状部材１４１ｂ、２２１のうち、駆動軸２５、３０よりも移動方向ａ、ｂの後方側部位では駆動軸２５、３０からの引っ張り力が作用し、移動方向ａ、ｂの前方側部位では駆動軸２５、３０からの押し出し力が作用して膜状部材１４１ｂ、２２１が移動することになる。
【００５５】
それ故、右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部またはガイド部３２、３３に沿って膜状部材１４１ｂ、２２１が押し出し力で移動（前進）するために、膜状部材１４１ｂ、２２１は所定の剛性を持つ必要がある。
【００５６】
また、膜状部材１４１ｂ、２２１はケース１１の空気通路１５ａ、１６、１９〜２１の周縁部に形成されたシール面２９、３５と圧接されてシール性を確保している。このとき、膜状部材１４１ｂ、２２１の裏面（風上側）にはスライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に補強部１４１ｃ、２２１ｃが設けられ、スライドドア１４、２２の移動方向と平行に配置された格子３４により支持される。これにより、風圧による風下側への応力が格子３４と補強部１４１ｃ、２２１ｃに分散される。
【００５７】
さらに、スライドドア１４、２２の移動方向のシール面２９、３５の形状が曲線形状であっても、シール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが隙間なく圧接される。以上により、シール面２９、３５からの空気漏れを抑制できる。したがって、膜状部材１４１ｂ、２２１のシール性を確保しつつ、作動方向と垂直な方向の剛性を高めることができる。
【００５８】
また、膜状部材１４１ｂ、２２１と別体の補強部１４１ｃ、２２１ｃをシール面２９、３５と接する膜状部材１４１ｂ、２２１の反対の面に備えるとスライドドア１４、２２の移動方向において空気通路の周縁部と補強部１４１ｃ、２２１ｃが接触しないため、操作力が大きくなることを未然に防ぐことができる。
【００５９】
（第２実施形態）
本発明の第１実施形態において、補強部１４１ｃ、２２１ｃを剛体により製造し、膜状部材１４１ｂ、２２１に配置したが、膜状部材１４１ｂ、２２１の空気通路のシール面２９、３５と重なる範囲を除く内面にスライドドア１４、２２と垂直な方向に延びる形状で折曲部１４１ｆを配置してもよい。図８はエアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１ｂに折曲部１４１ｆを配置した膜状部材１４１ｂを示す斜視図である。このようにすると、スライドドア１４、２２と垂直な方向の剛性を高めることができる。このため、新規に材料を追加する必要がないので材料コストを削減できる。なお、この膜状部材１４１ｂ、２２１の折曲部１４１ｆは（例えば、Ｒ０．５〜１０ｍｍ程度）である。なお、膜状部材１４１ｂ、２２１の折曲部１４１ｆの頂点はスライドドア１４、２２の移動方向の曲線形状の凸となる方向と同じ方向になるように成型する。または、膜状部材１４１ｂ、２２１の風上側に凸となる円弧形状（例えば、Ω字状、Ｕ字状等）により折曲部１４１ｆを成型してもよい。
【００６０】
（他の実施形態）
▲１▼本発明の第２実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる形状で折曲部１４１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆを略垂直な方向に延びる円弧形状となるように配置してもよい。
【００６１】
▲２▼本発明の第２実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる形状で折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆを略垂直な方向に延びる形状で移動方向に交点を持つくの字状となるように形成してもよい。また、前記くの字状と移動方向において対象となる形状で折曲部１４１ｆを配置してもよい。
【００６２】
▲３▼本発明の第２実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆを略垂直な方向に所定の形状のエンボスを配置して形成してもよい。
【００６３】
▲４▼本発明の第２実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆを略垂直な方向に延びる形状でかつ、蛇行させて配置してもよい。
【００６４】
▲５▼本発明の第１、第２実施形態において、ギヤ駆動式のスライドドア１４、２２について説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、膜状部材１４１ｂ、２２１の移動方向の両端部に巻き取り機構を設け、膜状部材１４１ｂ、２２１を直接巻き取る、巻き取り式のスライドドアにおいても本発明の第１、第２実施形態適用してもよい。
【００６５】
▲６▼本発明の第１実施形態において、補強部１４１ｃ、２２１ｃを膜状部材１４１ｂ、２２１のうちシール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが圧接される範囲を除く部位に配置した。本実施形態では補強部１４１ｃ、２２１ｃを膜状部材１４１ｂ、２２１のうちシール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが圧接される範囲の一部分も含めた内側の部位に配置してもよい。
【００６６】
▲７▼本発明の第２実施形態において、折曲部１４１ｆを膜状部材１４１ｂ、２２１のうちシール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが圧接される範囲を除く部位に配置した。本実施形態では折曲部１４１ｆを膜状部材１４１ｂ、２２１のうちシール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが圧接される範囲の一部分も含めた内側の部位に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】第１実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】第１実施形態の吹出モード用スライドドア単体の平面図である。
【図８】第２実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図９】従来技術における空調ユニット部の断面図である。
【図１０】従来技術における膜状部材の平面図である。
【図１１】従来技術の膜状部材の移動方向における断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
２２…吹出モード用スライドドア、１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路）、
１６…バイパス通路（空気通路）、１９〜２１…吹出開口部（空気通路）、
２９、３５…シール面、１４１ｂ、２２１…膜状部材、
１４１ｃ、２２１ｃ…補強部、１４１ｆ…折曲部、
１４２、２２２…開口部、１４３…支持部材、２２３…補強膜状部材。

Claims

空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、
前記スライドドア（１４、２２）は、可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ、２２１）と空気流通用の開口部（１４２、２２２）とを有する構成であって、
前記スライドドア（１４、２２）の移動により前記開口部（１４２、２２２）と前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）との連通面積が変化して前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、
前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）の周縁部に形成されたシール面（２９、３５）に前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）を風圧により圧接して前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を閉じるようになっており、
前記シール面（２９、３５）のうち前記スライドドア（１４、２２）の移動方向は曲線形状になっており、
前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）に前記スライドドア（１４、２２）の移動方向と垂直な方向に延びる形状で剛性を高める剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を設け、
前記剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）のうち前記シール面（２９、３５）と前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）とが圧接される範囲を除く部位に配置することを特徴とする空気通路開閉装置。
前記剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）は前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）の厚みよりも厚い形状の補強部（１４１ｃ、２２１ｃ）により構成されることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
前記剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）は前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）を曲げて形成する折曲部（１４１ｆ）であることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
前記剛性増加手段（１４１ｃ、１４１ｆ、２２１ｃ）を所定の間隔で配置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。