JP4063081B2 - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有した膜状部材を往復動させて空気通路の連通面積を変化させる空気通路開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、可撓性を有した膜状部材を往復動させて、空気通路の連通面積を変化させる空気通路開閉装置を適用した空調ユニットが知られている。このような空調ユニットを実際に試作検討し、その作動特性について実際の使用条件にて評価してみると、膜状部材から耳障りな異音（ポコ音）が発生することが判明した。そこで、この異音の発生メカニズムについて詳細に実験検討したところ、次の２つの理由により異音が発生していることが分かった。
【０００３】
上記異音が発生する理由の１つとして、空調ユニットのケースの型割面の状態と風圧の大きさとにより膜状部材の変形が起こるという現象がある。具体的に説明すると、空調ユニットのケースは樹脂の成形品で構成しており、その樹脂成形の型抜きの必要性、およびケース内へドア等の機器組み付け上の必要性等から複数の分割ケース体（分割通路部材）を一体に結合して構成している。このような分割ケース体には製造上の寸法交差、組付誤差等により、複数の分割ケースの結合面に位置ずれによる段差部が形成されることがある。例えば、図１のＣ−Ｃ断面を示す断面図である図６（ａ）、（ｂ）のように、複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂの紙面垂直方向の結合面１１ｃに位置ずれによる段差部１１ｄが形成された状態である。
【０００４】
空気通路開閉装置の作動特性の評価では、膜状部材１４１ｂが下方からの風によりケース壁面に圧接され、段差部１１ｄの部位で変形（図６（ａ））したとき、或いは、この変形した膜状部材１４１ｂの復原力が風の圧力より大きくなり、変形した形状から元の形状に戻る（図６（ｂ））ときに異音が発生するというものである。
【０００５】
一方、上記異音が発生するもう１つの理由として、膜状部材１４１ｂの移動方向が曲線状である場合に、曲率半径が大きい（曲げ度合いが小さいＸの範囲）移動経路から曲率半径が小さい（曲げ度合いが大きいＹ１、Ｙ２の範囲）移動経路へと移動していく際に、曲率半径が大きい移動経路において膜状部材１４１ｂの先端部の幅方向の中央部が自重により下方へ垂れ下がるように変形（図７参照）すると、次に、膜状部材１４１ｂが曲率半径の小さい移動経路に前進した際に、膜状部材１４１ｂの先端部がケースの内壁面に沿って移動しようとする。なお、図７は図１のＤ−Ｄ断面図であるが、スライドドア１４の位置は図１に示される位置ではなく、車両前後方向において前方側に位置し、そして、膜状部材１４１ｂの先端部は曲率半径が小さいＹ２の位置に進入したときを示している。
【０００６】
このように、自重による変形部を持った膜状部材１４１ｂの先端部がこの曲率半径の小さいＹ２の位置に進入すると、膜状部材１４１ｂの先端部は曲げ力を受けながら移動するので、この移動過程においてやがて、曲げ力が自重による変形に対して打ち勝って、膜状部材１４１ｂの先端部がその移動方向のみに曲げられ、自重による幅方向の変形が解消される。
【０００７】
上記のように、膜状部材１４１ｂの自重による変形が発生した状態（図７参照）から自重による変形が解消される時に、先端部が急激な形状変化（形状変化の反転動作）を起こして、異音が発生するというものである。
【０００８】
上記２つの不具合に対して、板厚全体の厚みを増加して剛性を高めた場合、膜状部材１４１ｂの移動方向が水平な形状の場合はスライドドア１４の操作力が増大しないのでよい。しかしながら、空調ユニット１０の省スペース化のため膜状部材１４１ｂの移動方向が曲線状になったケース１１に膜状部材１４１ｂの板厚全体の厚みを増加したスライドドアを適用すると、スライドドア１４の操作力が必然的に増大するという不具合が発生する。
【０００９】
ところで、不具合解決には、不具合を発生させる物理的な要素を取り除くことが適切である。上記２つの不具合の発生に共通する物理的な要素の一つに、膜状部材１４１ｂの作動方向と垂直な方向の剛性の低さがある。このことに着目し、図８に示すように、膜状部材１４１ｂに補強部１４１ｃを膜状部材１４１ｂの移動方向と垂直な方向（駆動軸２５の軸方向）に帯状に延びる厚肉部分を形成し、膜状部材１４１ｂを補強するようにした（例えば、特許文献１参照）。なお、特許文献１に記載の発明は、送風空気の風圧により膜状部材１４１ｂが風下側へ撓むことを抑制するとともに、膜状部材１４１ｂを円滑に移動させることを目的にしており、異音の発生を抑制することを目的としたものではない。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００２−７９８１９号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術のように厚肉部分による補強部１４１ｃを形成するには、膜状部材１４１ｂの移動方向と垂直な方向に厚肉部分と薄肉部分とを交互に配置しなければならない。このような補強部１４１ｃを形成するには、膜状部材１４１ｂの厚肉部分と薄肉部分とを一体成型する方法や接着手段により補強部を接着する方法などの種々の加工方法があるが、何れの方法を用いても膜状部材１４１ｂの加工コストが非常に高くなり、空気通路開閉装置の製造コスト上昇を招くという問題があった。
【００１２】
本発明は上記点に鑑みて、膜状部材に厚肉部分の補強部を形成することなく、作動方向と垂直な方向の剛性を高めることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、スライドドア（１４、２２）は一定の板厚により成形された可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ、２２１）を有する構成であって、スライドドア（１４、２２）の移動により空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）の周縁部に形成されたシール面（２９、３５）に膜状部材（１４１ｂ、２２１）を風圧により圧接して空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を閉じるようになっており、シール面（２９、３５）はスライドドア（１４、２２）の移動方向に沿って曲線状になっており、膜状部材（１４１ｂ、２２１）を折り曲げることによって、膜状部材（１４１ｂ、２２１）にスライドドア（１４、２２）の移動方向と略垂直な方向に延びる折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）が成形されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、スライドドア（１４、２２）の移動方向にケース（１１）の歪みによる段差があっても、一定の板厚により成形された膜状部材（１４１ｂ、２２１）に折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）を形成しているので、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の変形を抑制できる。これにより、膜状部材（１４１ｂ、２２１）に厚肉部分の補強部を形成することなく、作動方向と垂直な方向の剛性を高めることができる。このため、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の変形に起因する異音（ポコ音）の発生を抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、ケース（１１）は複数の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）を一体に結合して構成され、複数の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）の結合面（１１ｃ）はスライドドア（１４、２２）の幅方向の略中央に形成されている。
【００１６】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、スライドドア（１４、２２）の移動方向は曲線状の曲率半径が大きい第１領域（Ｘ）と、曲線状の曲率半径が小さい第２領域（Ｙ１、Ｙ２）とを包含しており、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の形状は第１領域（Ｘ）に沿う形状に成形されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の移動方向と垂直な方向の変形が折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）により抑制され、かつ、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の形状が第１領域（Ｘ）に沿った形状になる。このため、膜状部材（１４１ｂ、２２１）が第１領域（Ｘ）から第２領域（Ｙ１、Ｙ２）へ進入するときに膜状部材（１４１ｂ、２２１）の形状を容易に曲率半径の小さい形状にできる。そのため、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の反転動作は防止されるので、異音（ポコ音）の発生を防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、膜状部材（１４１ｂ、２２１）の移動方向に折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）が所定の間隔で配置されている。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００２１】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２２】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体を一体に締結する構成になっている。
【００２３】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００２４】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材１４１ｂ、１４１ｂからなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２５】
このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００２６】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２７】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００２８】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が順次開口している。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１枚の膜状部材２２１からなる吹出モード用スライドドア２２が車両前後方向ｂに移動（往復動）して開閉される。これらの複数の吹出開口部の入り口（風上側）の部位にはシール面３５が形成されており、膜状部材２２１の面が圧接するようになっている。
【００２９】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいずれも図１に示すようにケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１ｂ、２２１を用いて構成されている。なお、この曲折した経路にはスライドドア１４、２２の移動方向と平行な方向にケース１１の型割面があり、この型割面を組み合わせてケース１１は構成されている。そして、膜状部材１４１ｂ、２２１にはスライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆ、２２１ｆが備えられている。なお、折曲部は例えば、Ｖ字状、円弧形状、Ｕ字状の凹凸形状をしたプレス機により圧力を与えて成形する。この折曲部１４１ｆ、２２１ｆの折り曲げ方向はケース１１内の略円弧状の曲折した経路の凸となる方向と同じ方向に向けて形成され、所定の間隔（例えば１〜２０ｍｍ程度）で配置される。このように折曲部１４１ｆ、２２１ｆを配置することにより、膜状部材１４１ｂ、２２１の形状はケース１１内の経路曲げ形状の曲率半径が大きい第１領域Ｘに近い形状になる。また、折曲部１４１ｆ、２２１ｆの頂点を円弧形状に成型してもよい。
【００３０】
膜状部材１４１ｂ、２２１の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。なお、一定の板厚により成形された膜状部材１４１ｂ、２２１の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、スライドドア１４、２２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿ってフィルムが容易に変形する。また、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを配置する膜状部材１４１ｂ、２２１のより好ましい板厚は１５０〜２００μｍ程度である。このような板厚の範囲に折曲部１４１ｆ、２２１ｆを配置することにより、膜状部材１４１ｂ、２２１が容易に変形するだけでなく、異音の発生を抑制する適度な剛性を持たせることができる。このため、スライドドア１４、２２の著しい操作力の増大を抑制するとともに、膜状部材１４１ｂ、２２１が変形することに起因する異音の発生頻度を減少させることができる。
【００３１】
次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、ドア１４の移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な矩形状の枠体からなる支持部材１４３を配置し、この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１ｂを結合している。膜状部材１４１ｂの全域には前述した折曲部１４１ｆが所定の間隔で複数設けられている。この複数の折曲部１４１ｆが設けられた膜状部材１４１ｂの断面形状は図３に示すように略弓形の形状となる。なお、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【００３２】
また、支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより矩形状の枠体を構成している。
【００３３】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆは樹脂により一体成形されている。
【００３４】
ドア移動方向ａと直交方向に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４８を形成している。このガイドピン１４８は図１に示すケース側の右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部内に摺動可能に嵌合する。
【００３５】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｇが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｇは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４２に面する部位に配置されており、膜状部材１４１ｂを配置可能な形状になっている。
【００３６】
また、膜状部材１４１ｂの端部付近には長穴形状の係止穴およびスリットが形成されており、ドア移動方向ａに対してある程度移動可能な状態で支持部材１４３に結合されている。
【００３７】
一方、空調ユニット１０のケース１１において、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａおよびバイパス通路１６よりも下方の内壁面の左側に、ドア移動方向ａと平行に延びる水平方向の右側ガイド部２７、２８（図１、図４参照）が設けられ、この右側ガイド部２７、２８内にガイドピン１４８を摺動可能に嵌入する。同様に、この右側ガイド部２７、２８の反対側（運転席側）においても図示しないガイド部が設けられており、ガイドピン１４８を摺動可能に嵌入するようになっている。これにより、膜状部材１４１ｂと支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体はガイドピン１４８と右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部との嵌合部により車両前後方向ａに摺動可能にケース１１の左右両側の内壁面に保持される。なお、図４は図１のＢ−Ｂ断面に相当する断面図であり、図１のＢ−Ｂ断面位置にはスライドドア１４の支持部材１４３が位置しており、膜状部材１４１ｂおよび補強部１４１ｃおよびガイドピン１４８は位置していない。また、空気通路１５ａ側には格子３４を設けており、膜状部材１４１ｂが空気圧により変形することを抑制している。
【００３８】
図１に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ヒータコア１５の通風路１５ａとバイパス通路１６との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸２５がドア移動方向ａと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。この駆動軸２５の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸２５のうち、上記円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）２６を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ２６を円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとかみ合わせるようになっている。
【００３９】
また、駆動軸２５の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸２５の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸２５に伝達され、さらに、駆動軸２５の回転は、駆動ギヤ２６と円弧形状ギヤ１４９ａ、１４９ｂとのかみ合いによりスライドドア１４の往復動運動に変換される。
【００４０】
図１の配置レイアウトから理解されるように、ケース１１の曲折した経路をスライドドア１４の往復動運動に伴って、膜状部材１４１ｂは車両前後方向に移動する。そして、膜状部材１４１ｂの幅方向（図１の紙面垂直方向）の右側部の右側ガイド部２７、２８および左側部の図示しない左側ガイド部の溝空間内に摺動自在に挿入して、膜部分１４１ｂの移動をガイドするようになっている。両ガイド部のうち風下側のガイド部、例えば、右側ガイド部２７、２８のうち上側のガイド部２８の風上側の壁面は温風通路１５ａおよびバイパス通路１６の入り口周縁部のシール面２９と共通の役割を果たしている。
【００４１】
一方、スライドドア１４がケース１１内に組付られた状態（図４）においては、支持部材１４３が風上側に位置し、そして、膜状部材１４１ｂが風下側に位置する。膜状部材１４１ｂは支持部材１４３に対してドア移動方向ａで係止され、空気流れ方向Ｗ（図４）には拘束されていないので、膜状部材１４１ｂが風圧を受けると、風下側に移動して、膜状部材１４１ｂの面がケース１１に形成されたシール面２９に圧接するようになっている。つまり、膜状部材１４１ｂは支持部材１４３とケース側のシール面２９との間で微小寸法だけ変位可能に保持されている。また、支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂに弾性部材１４３ｊを接着等により固定している。この弾性部材１４３ｊは自身の弾性反力により膜状部材１４１ｂをケース１１側のシール面２９に押圧して、膜状部材１４１ｂのシール効果を向上させるものである。なお、図４は右側ガイド部２７、２８の代表例として、バイパス通路１６の車両右側部分のみを図示しているが、右側ガイド部２７、２８はバイパス通路１６の車両左側部分、温風通路の開口部１５ａの車両左側部分および車両右側部分においても同一構成となっている。
【００４２】
次に、吹出モード用スライドドア２２の具体例を図５により説明する。なお、図５は吹出モード用スライドドア２２の平面図である。
【００４３】
吹出モード用スライドドア２２の膜状部材２２１にも移動方向ｂの中央部に空気流通用の開口部２２２が複数に分割して開口している。膜状部材２２１において中央部の開口部周辺部２２１ａの前後両側に空気流通用開口部のない膜部分２２１ｂを形成している。そして、開口部周辺部２２１ａの剛性増加手段として、膜状部材２２１と別体の補強膜状部材２２３を膜状部材２２１に一体に貼り付けて固定（接着）している。
【００４４】
この補強膜状部材２２３には膜状部材２２１の開口部２２２と同一形状の開口部２２４が開けてあるので、この両開口部２２２、２２４を通過して空気が流通する。
【００４５】
膜状部材２２１の開口部周辺部２２１ａおよび補強膜状部材２２３の幅方向の両端部近傍には、この両部材を貫通するギヤかみ合い用の穴部２２５、２２６が開けてある。一方、ケース１１の上面部に位置するフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０との中間部位で、かつ、吹出モード用スライドドア２２の上方部に駆動軸３０がドア移動方向ｂと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。
【００４６】
この駆動軸３０の軸方向の両端部は、ケース１１の壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されている。この駆動軸３０のうち、上記穴部２２５、２２６と対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ駆動ギヤ３１を樹脂により一体成形で設けている。この駆動ギヤ３０の歯が膜状部材２２１の穴部２２５、２２６にかみ合うようになっている。
【００４７】
また、駆動軸３０の軸方向の一端部はケース１１の外部へ突出し、この駆動軸３０の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸３０に伝達され、さらに、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１と穴部２２５、２２６とのかみ合いによりスライドドア２２の往復動運動に変換される。
【００４８】
膜状部材２２１、２２３をケース１１内の曲折した経路に沿って往復動させるために、ケース１１の内壁面にガイド部３２、３３を一体成形等により設けている。このガイド部３２、３３の溝空間内に膜状部材２２１、２２３の幅方向の両端部を挿入してガイドするようにしてある。ガイド部３２、３３は、駆動軸３０の配置部位を除いて、スライドドア２２（膜状部材２２１）の往復動経路の全長にわたって形成してある。
【００４９】
なお、図１に示すように、吹出モード用スライドドア２２の移動経路において、車両前後方向の中央部付近には吹出モード用スライドドア２２が略水平方向に移動する第１領域Ｘが形成される。この第１領域Ｘでは、移動経路の曲率半径が大きくなっており、従って、移動経路の曲げ度合いは小さくなっている。
【００５０】
これに対し、吹出モード用スライドドア２２の移動経路において、第１領域Ｘの前後両側には、吹出モード用スライドドア２２が略水平方向から上下方向に方向転換する第２領域Ｙ１、Ｙ２が形成され、この第２領域Ｙ１、Ｙ２では、第１領域Ｘに比較して移動経路の曲率半径が小さくなっており、従って、移動経路の曲げ度合いは大きくなっている。
【００５１】
次に、本発明の一実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００５２】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１ｂのうち、開口部のない膜部分１４１ｂがヒータコア１５の通風路１５ａを全閉し、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂの開口部１４２がバイパス通路１６を全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材１４１ｂの開口部１４２がヒータコア１５の通風路１５ａを全開し、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂのうち、開口部のない膜部分１４１ｂがバイパス通路１６を全閉する。
【００５３】
一方、吹出モード用スライドドア２２においても、膜状部材２２１が車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード等を切り替えることができる。
【００５４】
ところで、図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用、吹出モード用の両スライドドア１４、２２の移動方向（車両前後方向）ａ、ｂの１箇所のみに駆動軸２５、３０を配置し、この駆動軸２５、３０の駆動ギヤ２６、３１から伝達される駆動力により両スライドドア１４、２２が往復動する。その結果、スライドドア１４の膜状部材１４１ｂおよびスライドドア２２の膜状部材２２１の移動方向ａ、ｂの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端となっている。
【００５５】
このような駆動方式であるため、両スライドドア１４、２２の膜状部材１４１ｂ、２２１のうち、駆動軸２５、３０よりも移動方向ａ、ｂの後方側部位では駆動軸２５、３０からの引っ張り力が作用し、移動方向ａ、ｂの前方側部位では駆動軸２５、３０からの押し出し力が作用して膜状部材１４１ｂ、２２１が移動することになる。
【００５６】
それ故、右側ガイド部２７、２８および図示しない左側ガイド部またはガイド部３２、３３に沿って膜状部材１４１ｂ、２２１が押し出し力で移動（前進）するために、膜状部材１４１ｂ、２２１は所定の剛性を持つ必要がある。
【００５７】
また、膜状部材１４１ｂ、２２１はケース１１の空気通路１５ａ、１６、１９〜２１の周縁部に形成されたシール面２９、３５に圧接されてシール性を確保している。
【００５８】
また、膜状部材１４１ｂ、２２１に形成された折曲部１４１ｆ、２２１ｆによりスライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向の剛性を高めることができるので、スライドドアの移動経路にケース１１のスライドドア１４、２２の移動方向の型割面の接合位置のずれ、ケース１１の歪み等による段差部があったとしても、この段差部による膜状部材１４１ｂ、２２１の変形を抑制できる。これにより、膜状部材１４１ｂが下方からの風によりケース壁面に圧接され、段差部の部位で変形したときに発生する異音、或いは、この変形した膜状部材１４１ｂ、２２１の復原力が風の圧力より大きくなり、変形した形状から元の形状に戻るときの異音の発生を抑制できる。
【００５９】
さらに、折曲部１４１ｆ、２２１ｆにより、膜状部材１４１ｂ、２２１の自重による変形を抑制するとともに、スライドドア１４、２２の移動方向に膜状部材１４１ｂ、２２１を容易に曲げることができる。このため、膜状部材１４１ｂ、２２１の自重による変形を防止できるので、曲率半径が大きい第１領域Ｘから曲率半径が小さい第２領域Ｙ１、Ｙ２に移動するときでも滑らかに膜状部材１４１ｂが移動するので、異音の発生を防止できる。
【００６０】
また、膜状部材１４１ｂ、２２１の形状はケース１１内の経路曲げ形状の曲率半径が大きい第１領域Ｘに近い形状になっており、ケース１１の移動経路に配置されたシール面２９、３５に沿うようになっている。このため、折曲部１４１ｆ、２２１ｆにより、シール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とのシール性を確保した状態で、かつ、スライドドア１４、２２の移動時における操作力の増大を抑制することができる。
【００６１】
（他の実施形態）
▲１▼本発明の一実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる形状で折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを略垂直な方向に延びる円弧形状となるように配置してもよい。
【００６２】
▲２▼本発明の一実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる形状で折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを略垂直な方向に延びる形状で移動方向に交点のあるくの字状となるように形成してもよい。また、くの字状と移動方向において対象となるように折曲部１４１ｆ、２２１ｆを配置してもよい。
【００６３】
▲３▼本発明の一実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを略垂直な方向に所定の形状のエンボスを配置して形成してもよい。
【００６４】
▲４▼本発明の一実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを略垂直な方向に延びる形状でかつ、蛇行させて配置してもよい。
【００６５】
▲５▼本発明の一実施形態において、ギヤ駆動式のスライドドア１４、２２について説明したが、膜状部材１４１ｂ、２２１の移動方向の両端部に巻き取り機構を設け、膜状部材１４１ｂ、２２１を直接巻き取る、巻き取り式のスライドドアにおいても本発明の一実施形態を適用してもよい。
【００６６】
▲６▼本発明の一実施形態において、スライドドア１４、２２の移動方向と垂直な方向に延びる折曲部１４１ｆ、２２１ｆを形成したが、折曲部１４１ｆ、２２１ｆを膜状部材１４１ｂ、２２１のうちシール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１とが圧接される範囲を除く部位に配置するようにしてもよい。このようにすることにより、折曲部１４１ｆ、２２１ｆと折曲部１４１ｆ、２２１ｆとの間の水平な部位と空気通路１５ａ、１６、１９〜２１の周縁部に形成されたシール面２９、３５との間に隙間がなくなる。これにより、シール面２９、３５と膜状部材１４１ｂ、２２１シール性を高めることができる。
【００６７】
▲７▼本発明の一実施形態において、膜状部材１４１ｂ、２２１と空気流通用の開口部１４２、２２２とを有したスライドドア１４、２２により空気通路１５ａ、１６、１９〜２１を開閉させたが、本実施形態では膜状部材により空気通路１５ａ、１６、１９〜２１を開閉するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態及び従来技術を適用した空調ユニット部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の吹出モード用スライドドア単体の平面図である。
【図６】（ａ）は図１の膜状部材の変形した状態を示すＣ−Ｃ断面図であり、（ｂ）は図１の膜状部材の変形が無い状態を示すＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】従来技術における膜状部材の平面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１４…エアミックス用スライドドア、
２２…吹出モード用スライドドア、１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路）、
１６…バイパス通路（空気通路）、１９〜２１…吹出開口部（空気通路）、
２９…シール面、１４１ｂ、２２１…膜状部材、
１４１ｃ、２２１ｃ…補強部、１４１ｆ、２２１ｆ…折曲部、
１４２、２２２…開口部、１４３…支持部材、２２３…補強膜状部材
Ｘ…ドア移動経路の第１領域、Ｙ１、Ｙ２…ドア移動経路の第２領域。

Claims (4)

1. 空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を形成するケース（１１）内にスライドドア（１４、２２）を移動可能に配置し、
   前記スライドドア（１４、２２）は一定の板厚により成形された可撓性を有する膜状部材（１４１ｂ、２２１）を有する構成であって、
   前記スライドドア（１４、２２）の移動により前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を開閉するようになっており、
   前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）の周縁部に形成されたシール面（２９、３５）に前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）を風圧により圧接して前記空気通路（１５ａ、１６、１９〜２１）を閉じるようになっており、
   前記シール面（２９、３５）は前記スライドドア（１４、２２）の移動方向に沿って曲線状になっており、
   前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）を折り曲げることによって、前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）に前記スライドドア（１４、２２）の移動方向と略垂直な方向に延びる折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）が成形されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記ケース（１１）は複数の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）を一体に結合して構成され、
   前記複数の分割ケース体（１１ａ、１１ｂ）の結合面（１１ｃ）は前記スライドドア（１４、２２）の幅方向の略中央に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記スライドドア（１４、２２）の移動方向は曲線状の曲率半径が大きい第１領域（Ｘ）と、曲線状の曲率半径が小さい第２領域（Ｙ１、Ｙ２）とを包含しており、
   前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）の形状は前記第１領域（Ｘ）に沿う形状に成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記膜状部材（１４１ｂ、２２１）の移動方向に前記折曲部（１４１ｆ、２２１ｆ）が所定の間隔で配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。

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