JP4492108B2 - 空気通路開閉装置および車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気通路の開口面に沿って移動（スライド）するスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびそれを用いた車両用空調装置に関する。

本発明者らは、先に、特許文献１および特許文献２において、スライドドアを膜状部材により構成した空気通路開閉装置を提案している。この従来装置では、膜状部材の移動をケース側のガイド溝によりガイドすることにより膜状部材が押出力により送り出されるようにし、これにより、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、空気通路開閉装置の構成を簡素化している。

この従来装置では、空気通路を形成する樹脂製のケースを、膜状部材（ドア）移動方向と平行な面に沿って左右に２分割し、この２分割した左右の分割ケースに膜状部材の幅方向の両端部をガイドするガイド溝を一体成形している。

この従来技術では装置全体の具体的組付方法について記述されていないが、左右の分割ケースにガイド溝を一体成形しているので、組付方法としては、通常、膜状部材の幅方向の両端部を左右の分割ケースのガイド溝内に挿入し、この挿入状態で、左右の分割ケースの嵌合端面同士を合体し、しかる後、この嵌合端面同士をねじ止め等の手段により一体に締結する方法が考えられる。
特開２００３−２０３３号公報 特開２００３−２８４９０号公報

しかし、上記の組付方法によると、スライドドアの組付に際して、膜状部材の幅方向の両端部を数ｍｍ程度の微小な溝幅寸法からなるガイド溝内に挿入するという煩雑な作業が必要となり、スライドドアの組付作業性が低いという不具合がある。

本発明は、上記点に鑑み、スライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置における組付作業性の向上を図ることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と一体に締結される第２ケース（１１ａ）と、第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内にスライド移動可能に配置され、第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内の空気通路（１６、１５０）を開閉するスライドドア（１４）と、スライドドア（１４）を移動させるための駆動手段（３０、３１、４１、４２）と、スライドドア（１４）の幅方向（ｂ）の両端部を摺動自在にガイドするガイド溝（２３、２４）とを備え、
ガイド溝（２３、２４）は、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に形成され、スライドドア（１４）の表裏両面のうち一方の面をガイドするドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）と、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と別体にて形成され、スライドドア（１４）の他方の面をガイドする別体ガイド部材（２５）とにより構成され、
第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）のドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）のドア移動方向（ａ）の全長寸法に比較して、スライドドア（１４）のドア移動方向（ａ）の全長寸法（Ｌ）を小さくし、
第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）のドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）上にスライドドア（１４）を積層し、スライドドア（１４）上に別体ガイド部材（２５）を積層し、別体ガイド部材（２５）上に第２ケース（１１ａ）を積層する積層構造にてスライドドア（１４）の組付を行うようになっている空気通路開閉装置を特徴としている。

これによると、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と別体ガイド部材（２５）との組み合わせにてガイド溝（２３、２４）を構成するとともに、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）のドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）上にスライドドア（１４）を積層し、このスライドドア（１４）の上側に別体ガイド部材（２５）を積層し、この別体ガイド部材（２５）の上側に第２ケース（１１ａ）を積層する積層構造にてスライドドア（１４）の組付を行うようになっているから、簡単な積層作業の繰り返しでスライドドア（１４）の組付を行うことができる。

よって、スライドドアの幅方向の両端部をガイド溝内に挿入するという煩雑な作業を廃止でき、スライドドア１４の組付作業性を著しく向上できる。
さらに、請求項１に記載の発明では、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）のドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）のドア移動方向（ａ）の全長寸法に比較して、スライドドア（１４）のドア移動方向（ａ）の全長寸法（Ｌ）を小さくしているから、積層方式の組み付け作業を行うに際して、スライドドア（１４）を第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）の内部に収納し、スライドドア（１４）が第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）の外部へはみ出ないようにすることができる。そのため、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と第２ケース（１１ａ）との組み付け時にスライドドア（１４）を挟み込むという不具合を確実に防止できる。

なお、本発明におけるスライドドア（１４）のスライド移動とは、ドアが直線状または曲線状に往復移動することを言う。また、スライドドア（１４）の幅方向（ｂ）とはドア移動方向（ａ）と直交する方向を言う。

請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、別体ガイド部材（２５）を第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に固定すれば、別体ガイド部材（２５）を第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）上にスライドドア（１４）を介在して積層し、その積層状態のまま、別体ガイド部材（２５）を第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に簡単に固定できる。

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の空気通路開閉装置において、別体ガイド部材（２５）は、空気が流通する開口部（２５１）を有する枠体状の形状からなり、この枠体状の形状の幅方向（ｂ）の両枠部に前記スライドドア（１４）の他方の面側をガイドするドア摺動面（２５３ａ〜２５３ｆ）が形成されていることを特徴とする。

これにより、別体ガイド部材（２５）はケース内部の通風に支障を来すことなく、ドアガイド作用を良好に発揮できる。

請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１に記載の空気通路開閉装置において、スライドドア（１４）は、空気が流通する開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなる支持部材（１４３）と、支持部材（１４３）に一体に結合された可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）とから構成され、
支持部材（１４３）の幅方向（ｂ）の両端部に外方へ突出するガイドピン（１４３ｉ、１４３ｊ）が設けられ、
ガイドピン（１４３ｉ、１４３ｊ）および膜状部材（１４１、１４２）の幅方向の両端部がガイド溝（２３、２４）により摺動自在にガイドされる構成を採用できる。

これによると、可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）の変形により膜状部材（１４１、１４２）をケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内の曲線的な移動経路を移動させることができ、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を小型化できる。

しかも、枠体状の支持部材（１４３）と膜状部材（１４１、１４２）とを組み合わせるスライドドア構成において、膜状部材（１４１、１４２）の幅方向両端部を微小なガイド溝（２３、２４）内に挿入する作業が不要となり、スライドドア（１４）の組付作業性を著しく向上できる。

また、膜状部材（１４１、１４２）が柔軟な樹脂材で構成されていても、膜状部材（１４１、１４２）を第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）上に載せるだけでスライドドア（１４）の組付を行うことができるので、膜状部材（１４１、１４２）を傷つける可能性を著しく低減できる。

請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の空気通路開閉装置において、支持部材（１４３）のドア移動方向（ａ）の前後両側の端部にそれぞれ膜状部材（１４１、１４２）を一体に結合するようにしてよい。

請求項６に記載の発明のように、請求項４または５に記載の空気通路開閉装置において、駆動手段は、具体的には、支持部材（１４３）の幅方向（ｂ）の両端部にスライドドア（１４）の移動方向（ａ）に沿って形成された従動側ギヤ（１４３ｇ、１４３ｈ）と、従動側ギヤ（１４３ｇ、１４３ｈ）と噛み合う駆動側ギヤ（３１）と、駆動側ギヤ（３１）と一体に回転する駆動軸（３０）とから構成できる。

請求項７に記載の発明のように、請求項６に記載の空気通路開閉装置において、駆動軸（３０）は、別体ガイド部材（２５）に設けられた軸挿入穴（４４、４５）を通して第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に回転可能に支持されるように構成できる。

請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１に記載の空気通路開閉装置において、スライドドア（１４）は、膜状部材（１４１、１４２）を有する構成にしてもよい。

請求項９に記載の発明では、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備える車両用空調装置であって、
第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に配置され、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、
第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に形成され、暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）と、
第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に形成され、暖房用ヒータコア（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５０）と、
第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に配置され、冷風通路（１６）を通過する空気風量と温風通路（１５０）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
エアミックスドア（１４）を前記スライドドアにより構成したことを特徴としている。

これにより、エアミックスドア（１４）をスライドドアにより構成する車両用空調装置において、上記各請求項の作用効果を発揮できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。図２は図１のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。

この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。

送風機ユニットは、周知のように外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式の電動送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。

ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃに分割して成形した後に、この複数の分割ケース体１１ａ、１１ｂ、１１ｃを一体に締結する構成になっている。

より具体的には、ケース１１は、分割面（型割り面）１１ｄにて下側ケース体１１ａと上側ケース体１１ｂ、１１ｃとに分割されている。更に、上側ケース体１１ｂ、１１ｃは、車両左右（幅）方向の略中央部にて左右２つのケース体に分割して成形されている。なお、車両左右方向は図１の紙面垂直方向である。

上記空気流入空間１２は下側ケース体１１ａの内部に形成され、下側ケース体１１ａのうち、助手席側の側壁部には送風機ユニットからの送風空気を通過させる空気入口１１ｅが開口している。ケース１１内部おいて、空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に傾斜配置されている。

従って、送風機ユニットの送風空気は空気入口１１ｅから空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。下側ケース体１１ａの底面部の最低部位に蒸発器１３で発生した凝縮水を排出する排水口１１ｆが形成されている。

そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材１４１、１４２を用いたエアミックス用スライドドア１４が配置されている。更に、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。

このヒータコア１５も小さな傾斜角度で蒸発器１３と同一方向に傾斜して略水平方向に配置されている。その際、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６を形成している。

エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａにスライド移動（往復動）して、冷風通路１６を通過する冷風とヒータコア１５の通風路、すなわち、温風通路１５０を通過する温風との風量割合を調整するものである。この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。

ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にて冷風通路１６からの冷風とヒータコア１５通過後の温風が混合して所望温度となる。

ケース１１の上面部（空気下流端部）の車両後方側部位にフェイス開口部１９が配置され、このフェイス開口部１９よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が配置されている。そして、フェイス開口部１９よりも車両後方側の下方部位にフット開口部２１が配置されている。

周知のごとく、フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのものである。フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。

これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は２個の吹出モードドア２２、５１によって開閉される。この２個の吹出モードドア２２、５１は、回転軸２２ａ、５１ａを中心として回転可能なロータリドアで構成されている。

このロータリドアは、円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂと、この円弧状の外周面２２ｂ、５１ｂの軸方向両端部と回転軸２２ａ、５１ａを一体に結合する扇状の左右の両側板２２ｃ、５１ｃとからなる門型形状のドア本体部を有している。このドア本体部は、樹脂製の剛体部材であり、このドア本体部の円周方向の両端部にシール用弾性部材２２ｄ、２２ｅ、５１ｄ、５１ｅを設けた構成になっている。

図１において、第１吹出モードドア２２はフット開口部２１と連通路５２を開閉するものであって、第１吹出モードドア２２の実線位置はフット開口部２１を閉塞し、連通路５２を開口する状態を示す。また、第１吹出モードドア２２の２点鎖線位置は中間開度位置であって、フット開口部２１と連通路５２の両方を同時に開口する状態を示す。

更に、第１吹出モードドア２２が２点鎖線位置から反時計方向に所定角度だけ回転操作されると、第１吹出モードドア２２により連通路５２が閉塞され、フット開口部２１が全開する状態となる。なお、連通路５２は空気混合部１８をフェイス開口部１９またはデフロスタ開口部２０に連通させるものである。

第２吹出モードドア５１はフェイス開口部１９とデフロスタ開口部２０を開閉するものであって、第２吹出モードドア５１の実線位置はフェイス開口部１９を開口し、デフロスタ開口部２０を閉塞する状態を示し、第２吹出モードドア５１の２点鎖線位置はフェイス開口部１９を閉塞し、デフロスタ開口部２０を開口する状態を示している。

なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１の回転軸２２ａ、５１ａの軸方向一端部はケース１１の外部へ突出し、この突出端部をリンク機構等の適宜の連結機構を介してドア駆動装置に連結している。これにより、ドア駆動装置の操作力が回転軸２２ａ、５１ａに伝達され、第１、第２吹出モードドア２２、５１を回転駆動できる。

なお、第１、第２吹出モードドア２２、５１のドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。

ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４はケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）１４１、１４２を用いて構成されている。この膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。

なお、膜状部材１４１、１４２の板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲に膜状部材１４１、１４２の板厚を設定することにより、膜状部材１４１、１４２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、往復動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿って膜状部材１４１、１４２が容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。

次に、エアミックス用スライドドア１４について詳述する。図２はエアミックス用スライドドア１４単体の具体的構成を例示するものであり、エアミックス用スライドドア１４はドア移動方向ａの中央部領域に空気が流通可能な枠体状の形状からなる支持部材１４３を配置している。

この支持部材１４３のドア移動方向ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１、１４２を結合した構成となっている。ここで、膜状部材１４１、１４２は開口部のない膜形状のみで構成されている。

支持部材１４３はポリプロピレン等の樹脂成形品からなる剛体であり、ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより長方形の枠体形状を構成している。なお、ドア幅方向ｂは前述のごとくドア移動方向ａと直交する方向のことを言う。

また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄおよび補強リブ１４３ｅ、１４３ｆはすべて樹脂により一体成形されている。なお、支持部材１４３の全体形状はドア移動方向ａに沿う円弧状に成形されている。

上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側は空気が流通可能な開口部１４４であり、この開口部１４４は補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割形成されている。

支持部材１４３は、膜状部材１４１、１４２に対して操作力（駆動力）を伝達する剛体部材としての役割を果たすものである。そのため、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部には、それぞれ、ドア移動方向ａと平行に延びるギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈが支持部材１４３と一体成形で設けられている。このギヤ１４３ｇ、１４３ｈは従動側ギヤであり、枠部１４３ｃ、１４３ｄの円弧形状に沿って円弧形状に延びるよう形成されている。

ドア幅方向ｂに延びる枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて長手方向の両端部に円柱状のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを形成している。このガイドピン１４３ｉ、１４３ｊは、支持部材１４３からドア幅方向ｂの左右両側へ突出して図１、図５に示すケース側のガイド溝２３、２４内に摺動可能に嵌合する。このガイド溝２３、２４の詳細は後述する。

また、枠部１４３ａ、１４３ｂにはその長手方向に沿って複数（図２の例では６個）の係止ピン１４３ｋが所定間隔にて一体成形されている。この係止ピン１４３ｋは枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する部位に配置されている。一方、膜状部材１４１、１４２の一端部付近には係止穴部（図示せず）を形成し、この係止穴部を係止ピン１４３ｋの拡大頭部にて係止するようになっている。

これにより、膜状部材１４１、１４２の一端部を枠体形状の支持部材１４３に一体に結合できる。膜状部材１４１、１４２の他端部（先端部）１４１ａ、１４２ａは支持部材１４３により拘束されない自由端を構成する。

次に、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。但し、図１のＡ−Ａ断面位置には支持部材１４３のみが位置し、膜状部材１４１、１４２およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置していないが、図３では説明の便宜を図るため、Ａ−Ａ断面位置に膜状部材１４１およびガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが位置した状態を想定して図示している。

図３に示すように空調ユニット１０の上ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、冷風通路１６よりも下方の内壁面の左右両側に、ドア移動方向ａと平行に延びるガイド溝２３、２４を設けている。このガイド溝２３、２４の車両前後方向（ドア移動方向ａ）の中央部は図１に示すように略水平方向に延びるように形成される。

図３は冷風通路１６側のガイド溝２３、２４の構成を図示しているが、温風通路１５０側においてもガイド溝２３、２４が同様に構成される。なお、ガイド溝２３、２４は、上ケース１１ｂ、１１ｃ内部の車両左右方向の両側部に形成されるので、この左右両側のうちいずれか一方のガイド溝を符号２３で表し、他方のガイド溝を符号２４で表している。

ガイド溝２３、２４は、具体的には空気流れ方向ｃに対する風上側の別体ガイド部材２５と風下側のガイド壁２６との間の空間により形成される。ここで、風下側のガイド壁２６は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形されるが、風上側の別体ガイド部材２５は上ケース１１ｂ、１１ｃから分離して独立に成形された樹脂部材であり、その詳細は後述する。

スライドドア１４がケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内に組付られた状態においては、支持部材１４３が図３に示すように空気流れ方向ｃの風上側に位置し、そして、膜状部材１４１、１４２が風下側に位置する。膜状部材１４１、１４２は図２に示すようにドア移動方向ａの一端部で支持部材１４３に対して係止されているのみである。

そのため、膜状部材１４１、１４２が矢印ｃ方向の風圧を受けると、膜状部材１４１、１４２の面が風下側ガイド壁２６の内側面にて構成されるドア摺動面（すなわち、シール面）２８に圧着するようになっている。このドア摺動面２８は、冷風通路１６および温風通路１５０の開口端面のうち、ドア移動方向ａに沿った周縁部に形成される。

図３において、弾性部材２７は支持部材１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂに固着され、その弾性力にて膜状部材１４１、１４２をドア摺動面２８に押し付けて、膜状部材１４１、１４２によるシール作用を向上させる。また、格子部材２９は上ケース１１ｂ、１１ｃに一体に設けられ、膜状部材１４１、１４２が風圧により風下側へ撓むことを防止するものである。

ガイド溝２３、２４は、膜状部材１４１、１４２と支持部材１４３とを含むスライドドア１４全体をドア移動方向ａに摺動可能にガイドするものである。そして、ガイド溝２３、２４のうち、支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの移動領域、すなわち、図１の冷風通路１６および温風通路１５０の下側領域（両通路の開口領域）では、ガイド溝２３、２４の溝空間幅Ｗ１をガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄ（図３）より大きくして、ガイド溝２３、２４によりガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを摺動可能に保持している。

これに対し、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域では、膜状部材１４１、１４２のみが移動し、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊが移動しないので、ガイド溝２３、２４の溝空間により膜状部材１４１、１４２のドア幅方向ｂの左右両側部分のみを摺動可能に保持している。

従って、ガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部おける溝幅寸法Ｗ２はガイドピン１４３ｉ、１４３ｊの径寸法Ｄより大きくすることが必須でない。このため、図１に示すようにガイド溝２３、２４のうち、ガイドピン移動領域における溝幅寸法Ｗ１よりも車両前方側の領域および車両後方側の領域部における溝幅寸法Ｗ２を小さくしている。

ケース１１（上ケース１１ｂ、１１ｃ）内部において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、ケース１１内部の車両前後方向の中間部付近にドア駆動軸３０がドア幅方向（車両左右方向）ｂに向くように配置されている。この駆動軸３０の軸方向の両端部はケース１１の側面壁部の軸受け穴４２、４３（後述の図７、８参照）により回転自在に支持されるようになっている。

この駆動軸３０のうち、支持部材１４３の枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部に設けられたギヤ１４３ｇ、１４３ｈと対応する部位（軸方向の両側部位）にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）３１を樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ３１をギヤ１４３ｇ、１４３ｈとかみ合わせるようになっている。

これにより、駆動軸３０の回転は、駆動ギヤ３１とドア側ギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合いを経てスライドドア１４のスライド移動（往復動運動）に変換される。

次に、本実施形態による空調ユニット１０の組付方法に関わる部分を図４〜図８により具体的に説明する。図４は空調ユニット１０の組付順序を示す全体分解図で、図５、図６は別体ガイド部材２５単体の斜視図で、図５は別体ガイド部材２５を図４の上側（図１の下側）から見た図であり、図６は別体ガイド部材２５を図４の下側（図１の上側）から見た図である。

別体ガイド部材２５は、その中央部に空気流通用の矩形状開口部２５１を有する概略矩形状の枠体形状に形成されている。この概略矩形状の枠体形状において、車両後方側の端部付近の左右両側部に位置決めピン２５２が形成されている。

また、図６に示すように概略矩形状の枠体形状において車両前後方向に延びる左右の両枠部に主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂが形成されている。この主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂは上記したガイドピン移動領域の範囲に対応して形成され、この主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂの前後には膜状部材１４１、１４２をガイドする補助ドア摺動面２５３ｃ、２５３ｄ、２５３ｅ、２５３ｆが形成されている。

なお、主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂのうち、車両左右方向の外側部分は後述する上ケース１１ｂ、１１ｃ側のガイド部材支持壁３３ａ、３３ｂに当接して上ケース１１ｂ、１１ｃに支持されるので、支持壁の役割も果たすことになる。

概略矩形状の枠体形状において、左右の主ドア摺動面２５３の外側部位（車両左右方向の外側部位）の前後２カ所、および車両前方側の端部付近の左右両側部にそれぞれ図示しないタッピングねじの通し穴２５４が形成されている。従って、この通し穴２５４は図５に示すように合計６カ所に形成されている。

次に、上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃを図７、図８について説明すると、図７は上左ケース１１ｂ単体を図４の上側（図１の下側）から見た図であり、図８は上右ケース１１ｃ単体を図４の上側（図１の下側）から見た図である。

上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃにおいて車両左右方向の端部付近を車両前後方向に延びる主ドア摺動面３２ａ、３２ｂが形成されている。この主ドア摺動面３２ａ、３２ｂは別体ガイド部材２５の主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂに対向して形成され、ガイドピン１４３ｉ、１４３ｊおよび膜状部材１４１、１４２をガイドする。

上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃにおいて、主ドア摺動面３２ａ、３２ｂよりも車両前後方向の外側部位に補助ドア摺動面３２ｃ〜３２ｆが形成されている。この補助ドア摺動面３２ｃ〜３２ｆは別体ガイド部材２５の補助ドア摺動面２５３ｃ〜２５３ｆに対向して形成され、膜状部材１４１、１４２のみをガイドする。

つまり、上左ケース１１ｂでは、主ドア摺動面３２ａと補助ドア摺動面３２ｃ、３２ｄとにより図３のドア摺動面２８が構成され、上右ケース１１ｃでは主ドア摺動面３２ｂと補助ドア摺動面３２ｅ、３２ｆとにより図３のドア摺動面２８が構成される。

上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃにおいて、主ドア摺動面３２ａ、３２ｂよりも車両左右方向の外側部位にガイド部材支持壁３３ａ、３３ｂが形成されている。このガイド部材支持壁３３ａ、３３ｂは主ドア摺動面３２ａ、３２ｂに対して図７、８の一段と上側（図１の一段と下側）に形成されている。このガイド部材支持壁３３ａ、３３ｂは、別体ガイド部材２５の主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂのうち、車両左右方向の外側部分に接触して主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂを支持する。

上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃにおいて、別体ガイド部材２５の６カ所のタッピングねじ通し穴２５４に対応する部位にそれぞれ、タッピングねじをねじ込むねじ取付穴３４ａ、３４ｂが設けられている。ここで、上左ケース１１ｂに３カ所のねじ取付穴３４ａを、また、上右ケース１１ｃに３カ所のねじ取付穴３４ｂをそれぞれ設けている。

上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃにおいて、別体ガイド部材２５の位置決めピン２５２に対応する部位にそれぞれピン嵌合穴３５ａ、３５ｂを設けている。

また、上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃには下ケース１１ａの締結用タッピングねじ（図示せず）をねじ込むねじ取付穴３６ａ、３６ｂがそれぞれ３カ所ずつ設けられている。

また、上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃの車両前方側端部にそれぞれ１カ所ずつ爪嵌合穴部３７ａ、３７ｂが設けられている。この爪嵌合穴部３７ａ、３７ｂは下ケース１１ａの車両前方側端部に設けられた爪部３８ａ、３８ｂ（図４）が嵌合するようになっている。

上左ケース１１ｂにおいて車両前方側の左端部に長円状の冷媒配管取り出し部３９が設けれている。この冷媒配管取り出し部３９の開口部および車両ダッシュボード（図示せず）の貫通穴を通して蒸発器１３の冷媒出入口配管（図示せず）を車室内からエンジンルーム側へ配管するようになっている。

図４に示すように下ケース１１ａにはタッピングねじの通し穴４０が設けられている。この通し穴４０は図４では２カ所のみ図示しているが、実際は上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃの合計６カ所のねじ取付穴３６ａ、３６ｂに対応して通し穴４０は６カ所に設けられる。

駆動軸３０の一端部、具体的には車両左側端部に補助駆動軸４１の嵌合穴（図示せず）を設けて、この嵌合穴に図４に示す補助駆動軸４１の端部を挿入して駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結するようになっている。この補助駆動軸４１も樹脂製であり、ギヤ４１ｂを一体に成形し、このギヤ４１ｂを図示しないドア駆動装置側のギヤとかみ合わせて、ドア駆動装置により駆動軸３０と補助駆動軸４１を一体に回転駆動するようになっている。

なお、このドア駆動装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。

補助駆動軸４１の軸部４１ａを回転自在に支持する軸受け穴４２（図７）が上左ケース１１ｂの側面壁部、具体的には支持壁３３ａの近傍部位に設けられている。また、上右ケース１１ｃの側面壁部には駆動軸３０の他端部（車両右側端部）を回転自在に支持する軸受け穴４３（図８）が設けられている。

また、別体ガイド部材２５の枠体形状において車両前後方向に延びる左右の枠部には、図５に示すように補助駆動軸４１を遊嵌合の状態で挿入可能な軸挿入穴４４、および駆動軸３０の右端部を遊嵌合の状態で挿入可能な軸挿入穴４５がそれぞれ設けられている。

次に、本実施形態による空調ユニット１０の組付方法を説明する。図４は空調ユニット１０の組付順序を示す全体分解図で、図４の下側の部品から上側の部品を順次組み付けていく。

（１）最初に上左ケース１１ｂと上右ケース１１ｃとを一体に締結する。この際に、第１、第２吹出モードドア２２、５１を左右の上ケース１１ｂ、１１ｂ内部に組み込む。なお、ヒータコア１５は、ユニット組付終了後に、上左ケース１１ｂの側面壁部に開口している開口部４６（図４、図７）から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入するため、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結前に組み付けることはしない。

ここで、左右の上ケース１１ｂ、１１ｃは、タッピングねじ等のねじ手段、あるいは金属ばねクリック等の周知の締結手段を用いて一体に締結する。また、上ケース１１ｂ、１１ｃの締結終了後に、上ケース１１ｂ、１１ｃは図４に示すように下ケース１１ａとの結合端面４７が上側に位置する状態に配置する。

（２）次に、エアミックス用スライドドア１４を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み込む。具体的には、スライドドア１４の支持部材１４３のガイドピン１４３ｉ、１４３ｊを上ケース１１ｂ、１１ｃの主ドア摺動面３２ａ、３２ｂ上に載せるとともに、スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２を上ケース１１ｂ、１１ｃの補助ドア摺動面３２ｃ〜３２ｆ上に載せる。

ここで、エアミックス用スライドドア１４の全長寸法Ｌは図２に示すようにドア移動方向ａの全長寸法であり、上ケース１１ｂ、１１ｃ側のドア摺動壁全長寸法よりも小さくしてある。上ケース１１ｂ、１１ｃ側のドア摺動面全長寸法は、ドア移動方向ａにおける主ドア摺動面３２ａと補助ドア摺動面３２ｃ、３２ｄの合計長さ、または主ドア摺動面３２ｂと補助ドア摺動面３２ｅ、３２ｆの合計長さである。

この寸法関係をより具体的に説明すると、図１において、符号１４１ａ、１４２ａは図２の符号１４１ａ、１４２ａに対応するものであって、それぞれ膜状部材１４１、１４２の先端部の位置を示す。従って、図１において、エアミックス用スライドドア１４の全長寸法Ｌは、この符号１４１ａ、１４２ａ間の円弧状の面に沿った長さとなる。

これに対し、上ケース１１ｂ、１１ｃ側のドア摺動面全長寸法は、図１の長さＬ１および長さＬ２分だけドア全長寸法Ｌより長くなっている。ここで、長さＬ１、Ｌ２は、実用上２ｍｍ以上に設定することが好ましい。

以上の寸法設定により、エアミックス用スライドドア１４を上ケース１１ｂ、１１ｃの内部に収納できる。

（３）次に、別体ガイド部材２５をエアミックス用スライドドア１４の上側に積層して上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。具体的には、別体ガイド部材２５の車両後方側端部付近の左右両側部に形成された２個の位置決めピン２５２を上ケース１１ｂ、１１ｃの２個のピン嵌合穴３５ａ、３５ｂに嵌合する。

これにより、上ケース１１ｂ、１１ｃに対する別体ガイド部材２５の位置決め行うことができる。そのため、別体ガイド部材２５の主ドア摺動面２５３ａ、２５３ｂのうち、車両左右方向の外側部分が上ケース１１ｂ、１１ｃのガイド部材支持壁３３ａ、３３ｂに当接して上ケース１１ｂ、１１ｃにより支持される。

これと同時に、別体ガイド部材２５の計６個のねじ通し穴２５４が上ケース１１ｂ、１１ｃの６個のねじ取付穴３４ａ、３４ｂ上に位置する。従って、図示しないタッピングねじをねじ通し穴２５４を通してねじ取付穴３４ａ、３４ｂにねじ込むことにより、別体ガイド部材２５を上ケース１１ｂ、１１ｃに締め付け固定できる。

なお、本工程（３）の実施により、別体ガイド部材２５の右側軸挿入穴４５（図５）が右側上ケース１１ｃの軸受け穴４３（図８）に、また、左側軸挿入穴４４（図５）が上左ケース１１ｂの軸受け穴４２（図７）にそれぞれ対向するように配置される。

（４）次に、駆動軸３０を上ケース１１ｂ、１１ｃ内に組み付ける。具体的には、駆動軸３０の左右両側の駆動ギヤ（ピニオン）３１を別体ガイド部材２５の開口部２５１を通してドア側のギヤ（ラック）１４３ｇ、１４３ｈにかみ合わせながら、駆動軸３０の一端部（右端部）を別体ガイド部材２５の右側軸挿入穴４５（図５）内を通して右側上ケース１１ｃの軸受け穴４３（図８）内に挿入する。これにより、駆動軸３０の一端部（右端部）をこの軸受け穴４３により回転自在に支持できる。

このとき、駆動軸３０の他端部（左端部）に設けた嵌合穴（図示せず）を別体ガイド部材２５の左側軸挿入穴４４（図５）および上左ケース１１ｂの軸受け穴４２（図７）に対向するように駆動軸３０の他端部の位置決めをしておく。

この駆動軸３０の組付工程において、駆動ギヤ３１とドア側のギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合い部は、別体ガイド部材２５の開口部２５１を通して直接目視チェックできるので、駆動ギヤ３１とドア側のギヤ１４３ｇ、１４３ｈとを確実にかみ合わせることができる。

ところで、スライドドア組付工程（２）において前述した、エアミックス用スライドドア１４の上ケース１１ｂ、１１ｃに対する組付位置の調整は、駆動軸３０の組付終了後に行う。すなわち、駆動軸３０の組付終了後に駆動軸３０を回転操作するか、あるいはスライドドア１４の支持部材１４３を手で直接移動して、スライドドア１４の組付位置を上ケース１１ｂ、１１ｃの内部に収納するように調整する。

（５）次に、蒸発器１３を別体ガイド部材２５上に積層する。具体的には、蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの前後に位置するタンク部１３ｂ、１３ｃを別体ガイド部材２５の開口部２５１の前後の支持面２５５、２５６（図５、６）上に積層する。ここで、別体ガイド部材２５の開口部２５１の開口面積を蒸発器１３の熱交換コア部１３ａの面積と同等以上に設計することにより、別体ガイド部材２５の配置に伴う通風圧損の上昇を防止できる。

（６）次に、上ケース１１ｂ、１１ｃに対する下ケース１１ａの組み付けを行う。具体的には、下ケース１１ａの車両前方側端部に設けられた爪部３８ａ、３８ｂ（図４）を上左ケース１１ｂおよび上右ケース１１ｃの車両前方側端部にそれぞれ１カ所ずつ設けられた爪嵌合穴部３７ａ、３７ｂに挿入し、引掛けるとともに、上ケース１１ｂ、１１ｃの結合端面４７（図４、図７、図８）と下ケース１１ａの結合端面４８（図４）とを凹凸嵌合する。

すなわち、両結合端面４７、４８のいずれか一方に凹状溝部を、他方側に凸状堤部を形成し、この凸状堤部を凹状溝部に挿入して、両結合端面４７、４８の位置決めを行う。これにより、上ケース１１ｂ、１１ｃの結合端面４７の外方側に形成されたねじ取付穴３６ａ、３６ｂ上に、下ケース１１ａの結合端面４８の外方側に形成されたねじ通し穴４０を位置させることができる。

従って、タッピングねじ（図示せず）をねじ通し穴４０を通してねじ取付穴３６ａ、３６ｂにねじ込むことにより、下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃに対して一体に締結できる。これと同時に、蒸発器１３を下ケース１１ａと別体ガイド部材２５との間で挟み込んで固定できる。

（７）最後に、補助駆動軸４１、ヒータコア１５等の組み付けを行う。前述の駆動軸組付工程（４）において、予め、駆動軸３０の他端部（左端部）に設けた嵌合穴（図示せず）が別体ガイド部材２５の左側軸挿入穴４４（図５）および上左ケース１１ｂの軸受け穴４２（図７）に対向するように駆動軸３０の他端部が位置決めされているので、補助駆動軸４１の先端部を上左ケース１１ｂの軸受け穴４２および別体ガイド部材２５の左側軸挿入穴４４を通して駆動軸３０の嵌合穴内に挿入して、駆動軸３０と補助駆動軸４１とを一体に連結することができる。

ここで、補助駆動軸４１の先端部と駆動軸３０の嵌合穴との嵌合形状を非円形状にすることにより、両軸３０、４１間を回り止めして一体に連結できる。そして、補助駆動軸４１の軸部４１ａは上左ケース１１ｂの軸受け穴４２にて回転自在に支持できる。

また、ヒータコア１５は上左ケース１１ｂの側面壁部に開口しているヒータコア挿入用開口部４６（図４、図７）から上ケース１１ｂ、１１ｃ内に挿入して、上ケース１１ｂ、１１ｃ内への組み付けを行えばよい。

ところで、本実施形態によると、上ケース１１ｂ、１１ｃと別体ガイド部材２５との組み合わせにてガイド溝２３、２４を構成しているので、上ケース１１ｂ、１１ｃに対してエアミックス用スライドドア１４および別体ガイド部材２５を順次に積層するという簡単な作業でエアミックス用スライドドア１４の組付を行うことができる。

よって、膜状部材１４１、１４２の幅方向ｂの両端部を数ｍｍ程度の微小な溝幅寸法からなるガイド溝内に挿入する作業が不要となり、スライドドア１４の組付作業性を著しく向上できる。

また、前述のように、エアミックス用スライドドア１４を上ケース１１ｂ、１１ｃの内部に収納して、膜状部材１４１、１４２が上ケース１１ｂ、１１ｃの結合端面４７の外部へはみ出ないようにしているので、上ケース１１ｂ、１１ｃと下ケース１１ａとの組み付け時に膜状部材１４１、１４２を挟み込むという不具合を確実に防止できる。

また、膜状部材１４１、１４２が柔軟な樹脂材で構成されていても、膜状部材１４１、１４２を上ケース１１ｂ、１１ｃ上に載せるだけでスライドドア１４の組付を行うことができるので、膜状部材１４１、１４２を傷つける可能性を低減できる。

（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃに対して一体に締結した後に、補助駆動軸４１を駆動軸３０に一体に連結しているが、駆動軸３０の組付後に、続けて、補助駆動軸４１を駆動軸３０に一体に連結するようにしてもよい。これによると、蒸発器組付工程の前に、補助駆動軸４１を回転操作して、スライドドア１４の組付位置を上ケース１１ｂ、１１ｃの内部に収納されるように調整できる。

また、上記の一実施形態では、剛体をなす支持部材１４３と、この支持部材１４３に結合される膜状部材１４１、１４２とを組み合わせて、スライドドア１４を構成しているが、膜状部材１４１、１４２を廃止して、スライドドア１４を特開平１０−２０５８７２号公報のように剛体部材のみで構成してもよい。

また、逆に、支持部材１４３を廃止して、スライドドア１４を特開２００２−０７９８１９号公報のように膜状部材のみで構成してもよい。

また、上記の各実施形態は車両用空調装置における空気通路の開閉について説明したが、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。

本発明の一実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。 本発明の一実施形態のエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態による組付順序を示す分解斜視図である。 図４に示す別体ガイド部材単体の斜視図で、図４の上側から見た図である。 図４に示す別体ガイド部材単体の斜視図で、図４の下側から見た図である。 図４に示す上左側ケース単体の斜視図である。 図４に示す上右側ケース単体の斜視図である。

符号の説明

１１…ケース、１１ａ…下ケース（第２ケース）、
１１ｂ、１１ｃ…上ケース（第１ケース）、１４…エアミックス用スライドドア、
１６…冷風通路（空気通路）、２３、２４…ガイド溝、２５…別体ガイド部材、
２８…ドア摺動面、３０…駆動軸（駆動手段）、３１…駆動側ギヤ、
３２ａ、３２ｂ…主ドア摺動面、３２ｃ〜３２ｆ…補助ドア摺動面、
１４１、１４２…膜状部材、１４３…支持部材、１５０…温風通路（空気通路）。

Claims (9)

1. 第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、
   前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と一体に締結される第２ケース（１１ａ）と、
   前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内にスライド移動可能に配置され、前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内の空気通路（１６、１５０）を開閉するスライドドア（１４）と、
   前記スライドドア（１４）を移動させるための駆動手段（３０、３１、４１、４２）と、
   前記スライドドア（１４）の幅方向（ｂ）の両端部を摺動自在にガイドするガイド溝（２３、２４）とを備え、
   前記ガイド溝（２３、２４）は、前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に形成され、前記スライドドア（１４）の表裏両面のうち一方の面をガイドするドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）と、前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と別体にて形成され、前記スライドドア（１４）の他方の面をガイドする別体ガイド部材（２５）とにより構成され、
   前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）の前記ドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）のドア移動方向（ａ）の全長寸法に比較して、前記スライドドア（１４）のドア移動方向（ａ）の全長寸法（Ｌ）を小さくし、
   前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）の前記ドア摺動面（２８、３２ａ〜３２ｆ）上に前記スライドドア（１４）を積層し、前記スライドドア（１４）上に前記別体ガイド部材（２５）を積層し、前記別体ガイド部材（２５）上に前記第２ケース（１１ａ）を積層する積層構造にて前記スライドドア（１４）の組付を行うようになっていることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記別体ガイド部材（２５）は前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記別体ガイド部材（２５）は、空気が流通する開口部（２５１）を有する枠体状の形状からなり、
   前記枠体状の形状の幅方向（ｂ）の両枠部に前記スライドドア（１４）の他方の面側をガイドするドア摺動面（２５３ａ〜２５３ｆ）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記スライドドア（１４）は、空気が流通する開口部（１４４）を有する枠体状の形状からなる支持部材（１４３）と、前記支持部材（１４３）に一体に結合された可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）とから構成され、
   前記支持部材（１４３）の幅方向（ｂ）の両端部に外方へ突出するガイドピン（１４３ｉ、１４３ｊ）が設けられ、
   前記ガイドピン（１４３ｉ、１４３ｊ）および前記膜状部材（１４１、１４２）の幅方向の両端部が前記ガイド溝（２３、２４）により摺動自在にガイドされることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記支持部材（１４３）のドア移動方向（ａ）の前後両側の端部にそれぞれ前記膜状部材（１４１、１４２）が一体に結合されていることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。
6. 前記駆動手段は、前記支持部材（１４３）の幅方向（ｂ）の両端部に前記スライドドア（１４）の移動方向（ａ）に沿って形成された従動側ギヤ（１４３ｇ、１４３ｈ）と、前記従動側ギヤ（１４３ｇ、１４３ｈ）と噛み合う駆動側ギヤ（３１）と、前記駆動側ギヤ（３１）と一体に回転する駆動軸（３０）とを備えていることを特徴とする請求項４または５に記載の空気通路開閉装置。
7. 前記駆動軸（３０）は、前記別体ガイド部材（２５）に設けられた軸挿入穴（４４、４５）を通して前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に回転可能に支持されることを特徴とする請求項６に記載の空気通路開閉装置。
8. 前記スライドドア（１４）は、膜状部材（１４１、１４２）を有する構成となっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
9. 請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備える車両用空調装置であって、
   前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に配置され、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）と、
   前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に形成され、前記暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして空気が流れる冷風通路（１６）と、
   前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に形成され、前記暖房用ヒータコア（１５）にて加熱される空気が流れる温風通路（１５０）と、
   前記第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に配置され、前記冷風通路（１６）を通過する空気風量と前記温風通路（１５０）を通過する空気風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）とを備え、
   前記エアミックスドア（１４）を前記スライドドアにより構成したことを特徴とする車両用空調装置。

Images