JP2001097024A

JP2001097024A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JP2001097024A
Application number: JP27643499A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Kurokawa; 充博黒川; Akiyo Tsurushima; 章代鶴嶋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1999-09-29
Filing date: 1999-09-29
Publication date: 2001-04-10
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: EP1088688A2; DE60024552T2; DE60024552D1; US6450246B1; EP1088688A3; JP4160215B2; EP1088688B1

Abstract

(57)【要約】【課題】組立作業性の向上及び製造コストの低減を図る
ことができるスライド移動可能な板状のミックスドアを
備えた「車両用空気調和装置」を提供する。【解決手段】ケースＣ内を流れる空気流をヒータコア
４により加熱して流す第１通路６と、前記ヒータコア４
をバイパスして流す第２通路Ｂと、前記第１通路６と第
２通路Ｂを流れる空気流の比率を変化させるように前記
ヒータコア４の前面に設けられかつ駆動部２３，２３ａ
によりスライド移動可能とされたドア部Ｄとを有する車
両用空気調和装置において、前記ケースＣを、前記ドア
部Ｄの上流側ケースＣ1と下流側ケースＣ2とにそれぞれ
別体に形成し、当該ドア部Ｄを前記上流側ケースＣ1と
下流側ケースＣ2との間に挟持したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケース内でスライ
ド移動して温風および冷風の空気流を制御する板状のミ
ックスドアを有する車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両用空気調和装置は、コンパク
ト化の要請から、ケース内にエバポレータやヒータコア
が車両の前後方向に並設された、いわゆる縦置き型と称
されるものが提案されている（例えば、特開平８−２８
２２４８号参照）。

【０００３】この縦置き型の車両用空気調和装置は、イ
ンテークユニットにおいて導入された車室内空気又は車
室外空気を冷却するクーラユニットと、この導入空気を
加熱するヒータユニットとを一体化し、エバポレータと
ヒータコアを近接して配置することによりコンパクトに
している。

【０００４】すなわち、ケースの側方に配置したインテ
ークユニットから導入された空気を、エバポレータによ
り冷却した後に、この冷風をエバポレータとヒータコア
との間に設けられたミックスドアにより上下に２分して
流し、この２分した空気流の内の下部空気流は、ヒータ
コアにより加熱して下部通路を流し、上部空気流（冷
風）は、ヒータコアをバイパスするバイパス通路を流
す。

【０００５】そして、冷風と温風は、ミックスゾーンで
ミックスされ、所定の温度となり、種々の配風モードに
応じてケースに開設される各種吹出口から車室内に向け
て配風されたり、あるいはミックスされることなく冷風
や温風のまま吹出される。

【０００６】ここに、「エバポレータ」とは、周知のよ
うに冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧
冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との
熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコ
ア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱するものである。

【０００７】このエバポレータとヒータコアとの間に設
けられたミックスドアは、１つの支点で支持された回動
ドアの場合、ドア作動にスペースを要することから、こ
れを偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせること
により温調制御を行ない、エバポレータとヒータコアと
の距離を短くし、前後方向のスペースを小さくしてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の縦置き
型の車両用空気調和装置は、板状のミックスドアをケー
ス内に組み付ける際、ミックスドアに形成されるラック
に噛合して駆動力を伝達する歯車やシャフト、ケースの
各吹出口を開閉する各種モードドア等を、同時にケース
に組み込むため、組付作業能率が低下するという不具合
がある。

【０００９】すなわち、車両用空気調和装置のケース
は、縦方向，つまり空気の流れる方向に沿って２分割と
なっており、組立時には、一方の半割れのケース部材を
下側にして組立治具上に位置決めした後に、軸を立設
し、各モードドアが所定位置となるように歯車をセット
し、他方の半割れのケース部材を上から被せるようにし
ているので、作業が繁雑となり、モードドアの位置調整
も困難となっている。

【００１０】特に、ドアやシャフトは、ケースに挿入す
るときの位置決めポイントが多く、ドアと歯車を適正位
置でセットし、また他のモードドア類を一度にケース内
に組み付けることが困難である（例えば、特開平１０−
２１７７４９号公報参照）。

【００１１】しかも、前記ケースは、縦方向に２分割と
なっていても、最終的には１つのピースを取り付けるこ
とになるので、最終段階での組み付けが困難となり、き
っちりとした組み付けが困難になる。

【００１２】さらに、スライド機構は、複数の歯車を用
いることもあるが、この場合は、前記組み付けを一層困
難になり、また、該歯車に駆動力を与える駆動部を別途
後からケースの側面に取り付けなければならないため、
作業能率の低下をさらに助長する虞れもある。

【００１３】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、組立作業性の向上及び製造
コストの低減を図ることができるスライド移動可能な板
状のミックスドアを備えた車両用空気調和装置を提供す
ることにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１５】（１）ケース内を流れる空気流をヒータ
コアにより加熱して流す第１通路と、前記ヒータコアを
バイパスして流す第２通路と、前記第１通路と第２通路
を流れる空気流の比率を変化させるように前記ヒータコ
アの前面に設けられかつ駆動部によりスライド移動可能
とされたドア部とを有する車両用空気調和装置におい
て、前記ケースを、前記ドア部の上流側ケースと下流側
ケースとにそれぞれ別体に形成し、当該ドア部を前記上
流側ケースと下流側ケースとの間に挟持したことを特徴
とする車両用空気調和装置。

【００１６】（２）前記ドア部は、偏平な板状のドア
本体と、当該ドア本体を前記駆動部によりスライド移動
させるスライド機構とを、ドアハウジングに組み込むこ
とによりカートリッジ化したことを特徴とする車両用空
気調和装置。

【００１７】（３）前記ドア部は、前記ドアハウジン
グと、前記上流側ケース及び／又は下流側ケースのいず
れか一方に設けられた突起と、いずれか他方に設けられ
た凹部との嵌合により挟持するようにしたことを特徴と
する車両用空気調和装置。

【００１８】（４）前記スライド機構は、前記駆動部
の出力軸と同軸上で連結される歯車と、該歯車が噛合さ
れかつ前記ドア本体に取り付けられたラックとを有し、
当該ドア本体の側端に設けられたピンが前記ドアハウジ
ングに形成された溝カムに嵌合され、当該溝カムに沿っ
てスライドするようにしたことを特徴とする車両用空気
調和装置。

【００１９】（５）前記上流側ケースは、内部にエバ
ポレータを、下流側ケースは、内部にヒータコアを有す
ることを特徴とする車両用空気調和装置。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しつつ説明する。

【００２１】図１は本発明の一実施形態に係る車両用空
気調和装置を示す概略断面図、図２は図１の分解斜視
図、図３Ａはミックスドア部を空気流れの上流側から見
た正面図、図３Ｂは図３Ａの右側面図、図４はミックス
ドア部を一部破断して示す概略斜視図、図５はミックス
ドア部及びスライド機構を示す水平断面図、図６は図５
の６−６線に沿う端面図、図７は溝カム部分を示す説明
図である。

【００２２】図１，２に示す車両用空気調和装置は、ク
ーラユニット１とヒータユニット２とを車両の前後方向
に並べており、各ユニットは、ケースＣ1及びＣ2を有し
ているが、両ケースＣ1，Ｃ2は、線Ａ−Ａで分割され、
別体に構成されている。なお、クーラユニット１のケー
スＣ1を上流側ケースＣ1と称し、ヒータユニット２のケ
ースＣ2を下流側ケースＣ2と称する。

【００２３】この上流側ケースＣ1の風路内にはエバポ
レータ３が設けられ、下流側ケースＣ2の風路内にはヒ
ータコア４が設けられているが、各ケースＣ1及びＣ2ケ
ースは、それぞれ縦方向にも２分割され、一対のケース
部材を最中合わせしている。

【００２４】そして、図外のインテークユニットより導
入口１aを経て上流側風路に導入された空気流は、エバ
ポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックス
ドア部Ｄによりヒータコア４を通して流す温風通路６側
と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側
にそれぞれ所定の比率で分岐して空気を流すようになっ
ているが、いずれか一方の通路のみに選択的に流すこと
もある。前記所定の比率は、スライド機構Ｍによりミッ
クスドア部Ｄをスライド移動することにより設定する。

【００２５】温風通路６を通過した温風とバイパス通路
Ｂを通過した冷風は、ミックスゾーン９でミックスさ
れ、所定の温度となって種々の配風モードに応じてケー
スＣに開設される各種吹出口６ａ〜８ａから、これら吹
出口に開閉自在に設けられた各種モードドア６〜８の開
度に応じて、車室内に向けて配風される。

【００２６】特に、本実施形態では、前記上流側ケース
Ｃ1と下流側ケースＣ2との間にミックスドア部Ｄを挟持
しているが、さらに組立作業の容易化及び製造コストの
低減を図るために、ミックスドア部Ｄ全体をカートリッ
ジ化している。つまり、ミックスドア部Ｄは、ミックス
ドア本体１２及びスライド機構Ｍが、軸直角断面がほぼ
三ヶ月状のドアハウジングＨに装着されてカートリッジ
化されている。

【００２７】また、上流側ケースＣ1と下流側ケースＣ2
には、ミックスドア部Ｄを挟持するために、支持部材Ｓ
1 ，Ｓ2 が上流側ケースＣ1と下流側ケースＣ2の開口部
Ｏ1,Ｏ2(ＯはＯ1,Ｏ2の総称)の周面に沿って形成されて
いる。

【００２８】前記ドア部Ｄは、係止手段Ｋにより両ケー
スＣ1，Ｃ2とに係止されているが、この係止手段Ｋは、
ドアハウジングＨに開設された通孔Ｋ1と、前記上流側
ケースＣ1又は下流側ケースＣ2に設けられた突起Ｋ2と
からなっている。

【００２９】なお、この係止手段Ｋは、いずれに通孔Ｋ
1又は突起Ｋ2を設けてもよく、また、前記通孔Ｋ1の代
わりに凹部とし、突起Ｋ2との嵌合により挟持若しくは
支持するようにしてもよい。

【００３０】ミックスドア本体１２は、上流側風路から
の空気流を遮断する方向に伸延され、上下方向が前記開
口部Ｏのほぼ半分程度であり、左右方向は前記開口部Ｏ
の幅とされている。

【００３１】このドア本体１２は、図３Ａ及び図４に示
すように、概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム
状の膨出部１２ｂとを有しており、外面側には発泡ウレ
タンなどからなるシール部材１５が貼着されている。

【００３２】また、当該ドア本体１２の側端部位には、
ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対
の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレ
ート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とさ
れ、ここには、ラック１７が上端から下端まで連続して
形成されている。このラック１７は、駆動部２３により
駆動される部分歯車２０と噛合されている。なお、図３
Ａ中の符号「Ｒ」は、微小な補強用のリブを示す。

【００３３】ドア本体１２の上下４つの側端部には、ハ
ウジングＨの側壁より突出したガイド用の溝カム１９
（図３Ｂ参照）内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１
８が突出されている。この案内ローラ１８は、場合によ
っては転動しない円柱状のピンであっても良い。

【００３４】なお、ドア本体１２は、駆動部２３により
回転駆動される歯車２０と接するような円弧状としてい
るが、この円弧状は、図示するように、空気の流れ方向
に向かって「凹」とされている。凹状にすれば、空気流
をヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くとき
のガイドとなり、通気抵抗なくガイド機能を発揮するの
で、空気流のガイド特性がより一層向上する。

【００３５】ミックスドア本体１２を作動するためのス
ライド機構Ｍは、図５に示すように、ハウジングＨの側
壁に形成された溝カム１９と、ドア本体１２の内面に形
成されたラック１７に噛合する一対の部分歯車２０と、
この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２
１の端部に固着された駆動歯車２２とを有している。

【００３６】なお、この駆動歯車２２は、駆動部２３
（図１参照）により図示しない歯車を介して回転駆動さ
れるが、この駆動部２３は、ミックスドア部Ｄのハウジ
ングＨの側壁３２に取り付けられている。この駆動部２
３としては、電動モータや減速用歯車等がケーシング内
に収容されたモータアクチュエータ等が使用される。

【００３７】ここに、溝カム１９は、図７に示すよう
に、ミックスドア本体１２の曲率半径とほぼ同じ曲率半
径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４つの案
内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けても
ガタつくことなく作動するようにしたものである。

【００３８】この溝カム１９は、左右の各側壁に円弧状
に形成されたものが上下一対形成され、上部の案内ロー
ラ１８は上部の溝カム１９に、下部の案内ローラ１８は
下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿されている。

【００３９】また、各溝カム１９の終端部１９ａは、斜
め後方（下流側）に曲げられており、ドア本体１２が、
スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方
向、つまり図示実施形態では所定の円弧状のスライド方
向から斜め後方に移動するようになっている。

【００４０】これによりシール部材１５がハウジングＨ
の仕切壁３１に当接し、加圧され、シール性の向上を図
るようにしている。つまり、シール部材１５は、常時仕
切壁３１と当接せず、必要な時にのみ当接することにな
るので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シー
ル性が向上する。しかも、ドアを作動するときの摩擦も
なく、操作力も少なく好ましいものとなる。

【００４１】ハウジングＨは、ドア本体１２と同様に空
気の流れ方向に向かって「凹」状をした前記仕切壁３１
を有しており、この仕切壁３１には周囲に側壁３２，３
２と上下壁３３，３３が立設され、中央部分には空気が
通過する通気部３４が形成されている。通気部３４の形
状や大きさは、通気抵抗及びハウジングＨの剛性等を考
慮して適宜設定される。

【００４２】なお、図３Ｂ中の符号「３５」は、ドア本
体１２をハウジングＨにセットする際に案内ローラ１８
をガイドする溝である。

【００４３】部分歯車２０の歯部は、図６に示すよう
に、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スラ
イドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に
形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂより
も歯丈が高い高歯２０ａとし、部分歯車２０を回転駆動
させることにより当該高歯２０ａがドア本体１２に形成
されたラック１７を介してドア本体１２を押圧し溝カム
１９に沿って移動するようにしている。

【００４４】一方、ドア本体１２に形成されたラック１
７は、上下端部若しくはその近傍の歯が他の歯１７ｂよ
りも歯丈が高い高歯１７ａとしている。高歯１７ａは、
歯先と回動中心Ｏとの間の半径が徐々に変化するように
し、部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ド
ア本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。

【００４５】本実施形態の車両用空気調和装置を組み立
てる場合は、予めドア部Ｄのみを別ラインで組み立て
る。まず、ハウジングＨ内に、ミックスドア本体１２
と、歯車２０等のスライド機構Ｍとを組み込み、駆動部
２３をハウジングＨの側壁に取り付ける。

【００４６】一方、上流側ケースＣ1内にエバポレータ
３を、下流側ケースＣ2内にヒータコア４を設け、個々
独立のクーラユニットとヒータユニットを形成し、これ
らを車両の前後方向に並べる。この場合、各ケースＣ
1，Ｃ2には、開口部Ｏが形成されているので、これらケ
ースＣ1，Ｃ2内にドア等を収納しやすく、組み付け作業
性が向上する。

【００４７】そして、組み付け工程の後段において、こ
れら両ユニット間に予め作っておいたミックスドア部Ｄ
をセットする。このセットは，きわめて簡単で、ドアハ
ウジングＨの通孔Ｋ1を突起Ｋ2に嵌合し、両ケースＣ
1，Ｃ2間にミックスドア部Ｄを挟持すればよい。

【００４８】このように本実施形態によれば、ミックス
ドア本体１２、スライド機構Ｍ、及びこれらミックスド
ア本体１２とスライド機構Ｍとが装着されるハウジング
Ｈを備えたミックスドア部Ｄを、ケースＣ間に挟持した
ので、歯車等のスライド機構を備えた板状のミックスド
ア部Ｄを有する車両用空気調和装置の製造がきわめて容
易となり、作業性が向上すると共に、製造コストの低減
が図られる。

【００４９】また、例えば車種によりケースの各吹出口
の位置等が異なる場合であっても、ミックスドア部を共
通化して供給することが可能となり、一層の作業性の向
上と低コスト化が図られる。

【００５０】さらに、ミックスドア本体１２やスライド
機構Ｍに対し、ケースＣ等とは異なる種類のプラスチッ
ク材料をした場合でも、ミックスドア部単位で容易に取
り外すことができ、使用後の分別処理も可能となり、ユ
ニットをリサイクルし易くなる利点がある。一方、ミッ
クスドア部のみを取り外してメンテナンスすることも可
能となる。

【００５１】図８は、他の実施形態に係る車両用空気調
和装置のミックスドアアッセンブリを示す概略断面図で
ある。

【００５２】図８に示すミックスドア部１２では、スラ
イド機構Ｍａは、駆動部２３ａの出力軸２４と同軸上で
連結される歯車２０を有しており、該歯車２０は、ミッ
クスドア本体１２に形成されたラック１７に噛合され
る。歯車２０の軸２１,２４への固定は止めねじ等によ
り行われる。

【００５３】また、ハウジングＨａの側壁３２ａには、
歯車２０及び該歯車２０が取り付けられる軸２１,２４
を挿通するためのハウジング開口部２５が形成されてお
り、駆動部２３ａのケース端部で塞ぐようにしている。
すなわち、駆動部２３ａのケース端部には、リング状の
係合凸部２６が形成され、この係合凸部２６が、ハウジ
ング開口部２５の周縁に沿って形成されたリング状の係
合凹部２７に嵌入することによりシールされる。

【００５４】この実施形態によれば、上記した実施形態
と同様の効果を得ることができるほか、スライド機構Ｍ
ａの歯車２０を、駆動部２３ａの出力軸２４と同軸上で
連結するようにしたので、歯車を少なくして部品点数を
削減することができ、作業工数及び製造コストの低減を
図ることができる。また、組み付け作業に利用するハウ
ジング開口部２５を駆動部２３ａのケース端部で塞ぐよ
うにしたので、従来使用していた開口部の穴埋め兼位置
決め用のキャップを省略することができ、さらなる作業
工数及び製造コストの低減が図られ、開口部のシール機
能を果たすことができる。

【００５５】本発明は、上述した実施形態に限定される
ことなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々
変形することができる。

【００５６】例えば、ミックスドア本体１２は、円弧状
にしたものであるが、場合によっては直状としても良
く、また、スライド機構Ｍは、部分歯車２０やドア側の
ラック１７の形状等、ドアとの関係で適宜変更すること
ができるものである。

【００５７】さらに、ミックスゾーン９をケース幅方向
（空気流れの上流側からみて左右方向）に仕切り板を設
けて複数並設すると共に、各ミックスゾーンの上流側に
それぞれ独立に移動制御可能なスライド式のミックスド
アを並設するようにしてもよい。この場合、構成が複雑
になるミックスドア部を後付けでケースＣ内に装着する
ことができるので、作業性の向上がより顕著に現れる。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、請求項毎に次のような
効果を奏する。

【００５９】請求項１に記載の発明によれば、上流側ケ
ースと下流側ケースとをそれぞれ別体に形成し、ドア部
を両ケース間に挟持したので、車両用空気調和装置の製
造がきわめて容易となり、作業性が向上し、製造コスト
が低減する。また、車種が異なる場合でも、ミックスド
ア部を共通化でき、一層の作業性の向上と低コスト化が
図られる。さらに、ミックスドアやスライド機構にケー
ス等とは異種のプラスチック材料をしても、容易に取り
外すことができるので使用後の分別処理が可能となり、
ユニットのリサイクルがし易くなる。

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、ドア部を
カートリッジ化したので、作業工数及び製造コストの低
減をより図ることができる。

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、ドアハウ
ジングとケースに設けた突起と凹部の嵌合によりドア部
を挟持するので、さらに作業が容易となり、作業工数及
び製造コストがさらに低減する。

【００６２】請求項４に記載の発明によれば、ドア本
体、歯車、ラックをドアハウジングに組み込み、ドア本
体を溝カムに沿ってスライドするスライド機構としたの
で、ドア本体のスライドが円滑となり、メンテナンスが
容易に可能となる。

【００６３】請求項５に記載の発明によれば、上流側ケ
ース内部にエバポレータを設け、下流側ケースにヒータ
コアを設けると、上流側ケースは冷媒配管が、下流側ケ
ースは温水配管が取付けられ、別系統の配管を取付けれ
ばよいので、この点でも冷暖房を行う車両用空気調和装
置の製造がきわめて容易となり、作業性が向上し、製造
コストが低減する。冷媒回収時の作業も容易でリサイク
ルも容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す概略断面図であ
る。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】Ａはミックスドア部を空気流れの上流側から
見た図、ＢはＡの右側面図である。

【図４】ミックスドア部を一部破断して示す概略斜視
図である。

【図５】ミックスドア部及びスライド機構を示す水平
断面図である。

【図６】図５の６−６線に沿う端面図である。

【図７】溝カム部分を示す説明図である。

【図８】他の実施形態に係る車両用空気調和装置のミ
ックスドア部を示す概略断面図である。

【符号の説明】

３…エバポレータ、４…ヒータコア、６…温風通路(第１通路)、１２…ドア本体、１７…ラック、２０…歯車、２３，２３ａ…駆動部、Ｂ…冷風通路(第２通路)、Ｃ…ケース、Ｃ1…上流側ケース、Ｃ2…下流側ケース、Ｄ…ミックスドア部、Ｈ，Ｈａ…ハウジング、Ｍ，Ｍａ…スライド機構。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケース(C）内を流れる空気流をヒータコ
ア(4）により加熱して流す第１通路(6）と、前記ヒータ
コア(4）をバイパスして流す第２通路(B）と、前記第１
通路(6）と第２通路(B）を流れる空気流の比率を変化さ
せるように前記ヒータコア(4）の前面に設けられかつ駆
動部(23,23a)によりスライド移動可能とされたドア部
(D）とを有する車両用空気調和装置において、前記ケース(C）を、前記ドア部(D）の上流側ケース(C
1）と下流側ケース(C2）とにそれぞれ別体に形成し、当
該ドア部(D）を前記上流側ケース(C1）と下流側ケース
(C1）との間に挟持したことを特徴とする車両用空気調
和装置。
【請求項２】前記ドア部(D）は、偏平な板状のドア本
体(12)と、当該ドア本体(12) を前記駆動部(23,23a)に
よりスライド移動させるスライド機構(M,Ma)とを、ドア
ハウジング(H,Ha)に組み込むことによりカートリッジ化
したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和
装置。
【請求項３】前記ドア部(D）は、前記ドアハウジング
(H,Ha)と、前記上流側ケース(C1）及び／又は下流側ケ
ース(C2）のいずれか一方に設けられた突起(K2)と、い
ずれか他方に設けられた凹部(K1)との嵌合により挟持す
るようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用
空気調和装置。
【請求項４】前記スライド機構(M,Ma）は、前記駆動
部(23,23a)の出力軸(24)と同軸上で連結される歯車(20)
と、該歯車(20)が噛合されかつ前記ドア本体(12) に取
り付けられたラック(17)とを有し、当該ドア本体(12)の
側端に設けられたピン(18)が前記ドアハウジング(H,Ha)
に形成された溝カム(19)に嵌合され、当該溝カム(19)に
沿ってスライドするようにしたことを特徴とする請求項
２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】前記上流側ケース(C1）は、内部にエバ
ポレータ(3)を、下流側ケース(C2）は、内部にヒータコ
ア(4）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれ
かに記載の車両用空気調和装置。