JP2001105840A - 空気調和ユニットのスライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアを滑らかにスライドできるよう
にする。 【解決手段】 フレーム２０と、該フレームにスライド
可能に装着されたスライド板２１と、スライド板に設け
られたスライドピン２９と、フレームに設けられスライ
ドピンが摺動自在に嵌まることでスライド板のスライド
動作を案内する案内溝２３Ｂとを備えた空気調和ユニッ
トのスライドドア装置９において、前記スライドピン２
９の外周に、案内溝２３Ｂに対する滑り促進用のカラー
２９Ａを装着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用の空
気調和ユニットのエアミックスドアとして利用するのに
好適なスライドドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用の空気調和ユニットには、通風量
を調節したり、通風経路を切り換えたりするための各種
のドアが内蔵されている。従来のドアは、ある軸を中心
に回転する回転式のものが主流であったが、空気調和ユ
ニットの一層のコンパック化の要望に応えるため、最近
ではスライド式のドアを採用したものが提供されてきて
いる。スライド式のドアは、開閉スペースを周囲に広く
とる必要がないので、ユニットのコンパクト化が可能で
あるが、一方で、スライド動作を円滑に行うための工夫
が必要である。

【０００３】図８はエアミックスドアにスライド式のド
アを採用した従来例を示している。この空気調和ユニッ
トは、特開平１１−２５４９４２号公報に開示されたも
のであり、ユニットケース１０１内の送風路１０２に、
送風を冷却する冷却用熱交換器１０３が配されている。
この冷却用熱交換器１０３より下流側の送風路１０２に
は、冷却用熱交換器１０３を通過した送風を加熱する加
熱用熱交換器１０４が配設されていると共に、冷却用熱
交換器１０３を通過した送風が加熱用熱交換器１０４を
迂回して流れるバイパス通路１０５が設けられている。
冷却用熱交換器１０３と加熱用熱交換器１０４との間に
は、バイパス通路１０５を通過する送風と加熱用熱交換
器１０４を通過する送風とを適宜の比率で配分するスラ
イド式のエアミックスドア１０６が配設されている。

【０００４】このスライド式のエアミックスドア１０６
は、冷却用熱交換器１０３を通過した冷風の下流側に向
けて膨出する円弧状に形成されていて、左右両端部の前
後に設けたスライドピン１０７を、ユニットケース１０
１の左右両側壁に設けた前後各一対の円弧状の案内溝
（ガイドレール）１０８に係合することで、これらスラ
イドピン１０７と案内溝１０８とによって、スライド動
作がガイドされるようになっている。また、エアミック
スドア１０６の左右両端縁の下面にはラックギヤ１０９
が設けられており、ユニットケース１０１の左右両側壁
に貫通軸支した駆動シャフト１１０に設けたピニオンギ
ヤ１１１をラックギヤ１０９に噛合して、該駆動シャフ
ト１１０の回転によってスライド移動させるようにして
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスラ
イドドア装置では、スライドピン１０７を直接案内溝１
０８に挿入し、スライドピン１０７の外周を案内溝１０
８の内側面に滑らせるようにしているが、スライドピン
１０７を形成した部材と案内溝１０８を形成した部材の
材質が同じ場合、滑りが悪くなりやすく、ドアが移動す
る際に、接触面の摩擦抵抗により異音が発生するという
問題があった。

【０００６】本発明は、上記事情を考慮し、スライドピ
ンが案内溝内をなめらかに滑るようにして異音の発生を
なくすことのできる空気調和ユニットのスライドドア装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フレ
ームと、該フレームにスライド可能に装着されたスライ
ド板と、前記フレームとスライド板の一方に設けられた
スライドピンと、前記フレームとスライド板の他方に設
けられ前記スライドピンが摺動自在に嵌まることでスラ
イド板のスライド動作を案内する案内溝とを備えた空気
調和ユニットのスライドドア装置において、前記スライ
ドピンの外周に、案内溝に対する滑り促進用のカラーを
装着したことを特徴とする。

【０００８】この発明では、スライドピンの外周に滑り
促進用のカラーを装着したので、スライドピンが案内溝
に沿って移動する際の摩擦抵抗を低減することができ、
滑りがなめらかになると共に、異音の発生が抑えられ
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の空気調
和ユニットのスライドドア装置であって、前記カラー
が、前記スライドピンの外周に回転自在に装着されてい
ることを特徴とする。

【００１０】この発明では、スライドピンの外周に装着
したカラーが、案内溝の内側面に接触しながら転がるこ
とにより、スライド板を移動させる際の摩擦抵抗が減っ
て、スライド動作がなめらかになる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載の空気調
和ユニットのスライドドア装置であって、前記カラー
が、スライドピンの外周にシートを巻き付けることによ
り構成されていることを特徴とする。

【００１２】この発明では、カラーを予め成形しておか
ずに、シートを巻き付けることにより構成したので、コ
スト低減が図れる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の空気調和ユニットのスライドドア装置であっ
て、前記カラーが、スライドピンの端面を覆うキャップ
状に形成されていることを特徴とする。

【００１４】この発明では、キャップ状のカラーがスラ
イドピンの端面を覆うので、スライドピンの端面が案内
溝の底面に当たる場合にも、摩擦抵抗を減らして、滑り
やすくすることができる。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載の空気調和ユニットのスライドドア装置であっ
て、前記スライド板が円弧板状に形成されると共に、前
記案内溝が、スライド板を円弧軌跡に沿って案内するた
めに円弧状に形成されていることを特徴とする。

【００１６】この発明では、案内溝が円弧状に形成され
ているので、スライドピンが案内溝に沿って移動する際
に案内溝の内側面とスライドピンとの間の摩擦抵抗が大
きくなるが、スライドピンの外周には滑り促進用のカラ
ーが装着されているので、円滑な滑りを保証することが
できる。

【００１７】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かに記載の空気調和ユニットのスライドドア装置であっ
て、空気調和ユニットのエアミックスドアとして用いら
れていることを特徴とする。

【００１８】この発明では、スライドドア装置を、開閉
スペースを周囲に一番確保しにくい場所にあるエアミッ
クスドアとして使用しているので、空気調和ユニットの
コンパクト化を図る上で特に有効である。また、エアミ
ックスドアの下流側には冷風と温風をミックスするため
の空間を広く確保するのが空調性能を向上させる上で好
ましいが、そのことをユニットのコンパクト化を図りな
がら実現できるようになる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、案内溝内を摺
動するスライドピンの外周に滑り促進用のカラーを装着
したので、スライドピンが案内溝に沿って移動する際の
摩擦抵抗を減らすことができ、なめらかな滑りを実現す
ることができる。従って、スライド板の動きも軽くな
り、操作性が向上する。また、滑りがなめらかになるこ
とで、スライド板を移動させる際の異音の発生も防げ
る。

【００２０】請求項２の発明によれば、カラーが転がる
ようになっているので、摩擦抵抗を一層減らせて、スラ
イド動作をなめらかにすることができる。

【００２１】請求項３の発明によれば、シートを巻き付
けることでカラーを構成しているので、安価に実現でき
る。

【００２２】請求項４の発明によれば、カラーをキャッ
プ状にしたので、スライドピンの端面が案内溝の底面に
当たる場合にも、滑りやすくすることができる。

【００２３】請求項５の発明によれば、円弧状の案内溝
に沿ってスライドピンをなめらかに滑らせることができ
る。

【００２４】請求項６の発明によれば、スライドドア装
置を、空気調和ユニットの中で開閉スペースを一番確保
しにくい場所にあるエアミックスドアとして使用してい
るので、ユニット全体のコンパクト化を図る上で大いに
貢献することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のスライドドア装置
をエアミックスドアとして備えた車両用空気調和ユニッ
トの詳細を図面に示す実施形態を用いて説明する。

【００２６】図１において、符号１は車両用空気調和ユ
ニット、符号２はユニットケースを示している。

【００２７】ユニットケース２は、締結ねじ等により左
右に分離可能な形状となっていている。なお、図２はユ
ニットケース２を左右に分離した半部を示す斜視図であ
る。ユニットケース２の内部には、主要な構成要素とし
ての送風機（ブロワ）３と、この送風機３から送り出さ
れる空気を後述する上方開放口４、５へ向けて誘導案内
する空気調和通路６と、この空気調和通路６内に配置さ
れた冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器８と、冷却用
熱交換器７の下流側に配置され、且つ冷却用熱交換器７
を通過した空気が例外なく通過するエアミックスドアと
して設けられたスライドドア装置９と、冷却用熱交換器
７及び加熱用熱交換器８の下流側に配置された開閉ドア
１０と、空気調和通路６の最終部に配置された開閉ドア
１１とを備えている。

【００２８】送風機３は、ユニットケース２の上方に設
けられた弧状のハウジング１２内に配置され、図示しな
い駆動モータにより回転駆動されるようになっている。

【００２９】ハウジング１２は、送風機３の回転によ
り、空気をハウジング１２内に取り入れる取入口１３
と、最終的に車室１４側へ向けて吹き出す送風口１５と
が形成されている。

【００３０】空気調和通路６は、ハウジング１２の送風
口１５と連通し、送風口１５から吹き出す空気を車室１
４側に沿って下降案内する下降通路６Ａと、下降した空
気をエンジンルーム１６側へ案内してＵターンさせるＵ
ターン通路６Ｂと、Ｕターン通路６ＢでＵターンした空
気を上方開放口４、５へ向かって案内する上昇通路６Ｃ
とからなっている。

【００３１】空気調和通路６の下降通路６Ａは、ユニッ
トケース２の車室側のケース壁面２Ａと、ユニットケー
ス２の左右の側壁１７、１７に囲まれて形成されてい
る。Ｕターン通路６Ｂは、ユニットケース２のケース底
壁面２Ｂと左右の側壁１７、１７で囲まれて形成されて
いる。上昇通路６Ｃは、ユニットケース２のエンジンル
ーム１６側のケース壁面２Ｃと左右の側壁１７、１７及
び弧状に形成されたハウジング１２の背面とで囲まれて
形成されている。

【００３２】冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８と
は、空気調和通路６の下降通路６ＡとＵターン通路６Ｂ
の領域にわたって配置され、冷却用熱交換器７は上流側
に、その下流側に加熱用熱交換器８がそれぞれ設けられ
ている。

【００３３】冷却用熱交換器７は、冷媒が流れる冷媒管
と多数のフィン（いずれも図示省略する）とで構成され
ている。また、この冷却用熱交換器７は、ユニットケー
ス２内に設けられた上下の支持ブラケット１８、１８に
よって支持されており、エンジンルーム１６側へ向かっ
て所定角度前傾した傾斜姿勢となっている。

【００３４】この冷却用熱交換器７の傾斜角度は垂直方
向に対して０〜３０度程度の範囲内に設定され、好まし
くは約２０度の前傾姿勢が好ましい。このような角度設
定により、送風口１５からの空気が下降通路２Ａを通っ
て冷却用熱交換器７のフィンとフィンとの間を通過し
て、効率の良い流れが確保されると共に、熱交換が行わ
れて冷却されるようになっている。

【００３５】なお、冷却用熱交換器７は、図示しない圧
縮器、凝縮器、膨張弁と連通し、圧縮器から吐出された
冷媒が、凝縮器、膨張弁を通り、蒸発器となる冷却用熱
交換器７から再び圧縮器へ戻る冷凍サイクルを構成して
いる。

【００３６】加熱用熱交換器８は、図１に示すように、
冷却用熱交換器７の空気吹出領域の下端部と開閉ドア１
０の枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置し、略水
平な姿勢をとるように配置され前後の支持ブラケット１
９、１９で支持されている。さらに詳しくは、加熱用熱
交換器８は、後述するスライドドア装置９がフルクール
モードのときに、スライドドア装置９を構成するスライ
ド板２１の上端と開閉ドア１０の枢支軸１０Ａとを結ぶ
直線より下側にあるように配置されている。この加熱用
熱交換器８姿勢角度は、略水平方向から上流側が約１０
度起き上がる角度が望ましい。このよう姿勢をとること
で、図１に示すように冷却用熱交換器７と加熱用熱交換
器８とで略横向きＴ字状のレイアウト構造となってお
り、ユニットケース２の上下方向の寸法を抑えた形状と
なっている。

【００３７】なお、加熱用熱交換器８は、図示しないエ
ンジンによって加熱された加熱水が流れるようになって
いて、熱交換器本体を空気が通過するときに、熱交換が
行われて加熱されるようになっている。

【００３８】次に、スライドドア装置９の構成を図３〜
図７を用いて説明する。

【００３９】スライドドア装置９は、概略矩形状のフレ
ーム２０と、このフレーム２０の幅方向ｗと直交する方
向ｈにスライド可能に組み付けられるスライド板２１
（スライドドアに相当）と、駆動シャフト２２と、この
駆動シャフト２２を回転駆動する図示しない回転駆動手
段と、を備える。

【００４０】フレーム２０は、図３に示すように、円を
弦で切断したような形状の円弧と弦とで形成される一対
のフレーム側板部（側板）２３、２３を備え、これらフ
レーム側板部２３、２３がフレーム２０の幅方向ｗの両
端に互いに対向して配置されている。それぞれのフレー
ム側板部２３の中央には、軸受用開口部２３Ａが開設さ
れている。また、これらフレーム側板部２３、２３の互
いに対向する面には、円弧状の縁に沿って略円弧状の一
対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂがそれぞれ形成され
ている。

【００４１】各フレーム側板部２３、２３に形成された
一対のスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂは、上記したよう
に円弧状の縁に沿って形成されており、フレーム側板部
２３の中央で分離されている。なお、図６に示すよう
に、中央で分離されたスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂの
各両端部は、円弧状の縁側に接近するように屈曲してい
る。さらに、これらフレーム側板部２３、２３の対向す
る面には、軸受用開口部２３Ａを挟んで互いに平行をな
し、且つ、それぞれスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂに連
通するスライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃが形成されて
いる。スライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃは、フレーム
側板部２３、２３の弦側の端縁からスライド案内溝２３
Ｂ、２３Ｂに達するように形成されている。

【００４２】これらスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂを対
向する内面側に形成したフレーム側板部２３、２３間の
距離は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略
同一に設定されている。これらフレーム側板部２３、２
３の対向する端部同士は、それぞれフレーム横枠部２
４、２４で連結されている。また、これらフレーム側板
部２３、２３の円弧状をなす縁部に沿って、この縁部か
ら対向内側へ向けて所定寸法の幅で延在された案内板部
２５、２５が形成されている。

【００４３】また、フレーム横枠部２４、２４の幅方向
ｗの中央部同士は、案内板部２５と同様に湾曲する中央
案内板部２６で連結されている。さらに、案内板部２
５、２５及び中央案内板部２６の上下方向ｈ（図３中に
矢印で示す）の中央部同士が補強用横板部２７で連結さ
れている。この結果、フレーム横枠部２４、２４と案内
板部２５、２５とで囲まれて形成される曲面でなる開口
面は、中央案内板部２６と補強用横板部２７とで十字状
に区分けされて、フレーム２０の上側に位置する２つの
上部開口部２８Ａ、２８Ａと、フレーム２０の下側に位
置する２つの下部開口部２８Ｂ、２８Ｂとが形成されて
いる。

【００４４】スライド板２１は、上記したフレーム２０
の湾曲した開口面の湾曲度合いと同様に円弧状に湾曲し
た矩形状の面板よりなり、フレーム２０の湾曲した開口
面の内側に配置されている。

【００４５】また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁
の上下両端部（スライド板２１のスライド方向の両端
部）には、フレーム２０の幅方向ｗの外側に突出するス
ライドピン２９が一体に合計４本形成されている。これ
らのスライドピン２９は、スライドピン挿入溝２３Ｃか
らスライド案内溝２３Ｂにそれぞれ摺動可能に挿入され
ることで、スライド板２１のスライド動作を案内するス
ライドガイドを構成するものである。

【００４６】この場合、図５に示すように、上下両端の
スライドピン２９、２９間の距離Ｈ１は、両スライドピ
ン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃ間の距離Ｈ２よりも小さく設定
されており、同時に両方のスライドピン２９、２９をス
ライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃに入れることができな
い代わりに、同時に両方のスライドピン２９、２９がス
ライドピン挿入溝２３Ｃ、２３Ｃから抜けないようにな
っている。

【００４７】各スライドピン２９の外周には、スライド
案内溝２３Ｂ、２３Ｂの溝幅よりも径小の円筒状のカラ
ー２９Ａが嵌合されており、スライド案内溝２３Ｂ、２
３Ｂ内におけるスライドピン２９の滑り移動を促進する
ようになっている。

【００４８】また、スライド案内溝２３Ｃ、２３Ｃの各
終端は延長されて、スライドピン２９がそれぞれ収容さ
れるピン受部２３Ｄ、２３Ｄ、２３Ｄ、２３Ｄが設けら
れている。これらのピン受部２３Ｄ、２３Ｄ、２３Ｄ、
２３Ｄとスライド案内溝２３Ｂ、２３Ｂとの連続部分に
は、凸部２３Ｅ、２３Ｅ、２３Ｅ、２３Ｅが形成されて
いる。そして、カラー２９Ａはスライド案内溝２３Ｂに
フルホット状態又はフルクール状態との端部手前である
上記凸部２３Ｅに乗り上げる時に、スライドピン２９の
滑りをさらに促進する。

【００４９】なお、ピン受部２３Ｄ、２３Ｄ、２３Ｄ、
２３Ｄは、スライド案内溝２３Ｂ内の粉塵が溜まる粉塵
溜め部としての作用を有している。

【００５０】この場合、スライド案内溝２３Ｂを有する
フレーム２０や、スライドピン２９を有するスライド板
２１の材質がポリプロピレン（ＰＰ）であるとすると、
カラー２９Ａの材質は、それらと異種の材質、特に案内
溝２３Ｂに対して滑りやすいポリアセタール（ＰＯＭ）
等の材質に設定されている。

【００５１】なお、カラー２９Ａは、スライドピン２９
の端面まで覆えるようにキャップ状に形成してもよい。
そうした場合は、スライドピン２９の端面がスライド案
内溝２３Ｂの底面に接触する場合にも、スライドピン２
９の滑りをなめらかにすることができる。また、カラー
２９Ａは、コロのように、スライドピン２９の外周に回
転自在に嵌合してもよい。そうした場合は、スライドピ
ン２９がスライド案内溝２３Ｂに沿って移動する際に、
カラー２９Ａが回転して摺動抵抗が減ることになるの
で、スライド板２１を一層滑らかに移動させることがで
きる。

【００５２】また、カラー２９Ａは、予め円筒状やキャ
ップ状に成形した形でスライドピン２９の外周に嵌合す
るのではなく、テープやシートを巻き付けることで構成
してもよい。そうすると、予め成形したカラー２９Ａを
装着するのに比べて安く済ませることができる。

【００５３】また、スライド板２１の幅方向ｗの両側縁
部の湾曲内側面には、側縁に沿ってラック歯（ラックギ
ヤ）３０が刻設されている。このスライド板２１の幅方
向ｗの寸法は、フレーム２０の一対のフレーム側板部２
３、２３間の距離寸法と略同様に設定されている。ま
た、スライド板２１の上下方向（フレーム２０の幅方向
ｗと直交する方向）ｈの寸法は、フレーム２０の案内板
部２５の半分より僅かに長く設定されており、スライド
板２１がフレーム２０に装着された場合に、一対の上部
開口部２８Ａ、２８Ａと、一対の下部開口部２８Ｂ、２
８Ｂとのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し
得るように設定されている。

【００５４】駆動シャフト２２は、スライド板２１の幅
方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定されている。こ
の駆動シャフト２２の両端には、外周にピニオンギア３
１が形成された回転筒体３２がそれぞれ装着されてい
る。この回転筒体３２の外側には、ピニオンギア３１よ
り径寸法の短い筒軸３２Ａがピニオンギア３１と同軸的
に突設されている。この筒軸３２Ａは、フレーム２０の
フレーム側板部２３の中央に開設された軸受用開口部２
３Ａに回転自在に軸支される。また、この筒軸３２Ａの
端面には、図示しない回転駆動手段側と連結して回転駆
動力の伝達に供される連結用凹溝３２Ｂが形成されてい
る。

【００５５】また、ピニオンギヤ３１を備えた回転筒体
３２は、硬質の樹脂で成形されているが、そのままでは
弾力性に乏しいので、図７に示すように、外周から内周
までの範囲に、ピニオンギヤ３１の半径方向の弾力性を
高めるための環状の空所３１Ａを形成している。環状の
空所３１Ａは、全周連続して形成するわけにはいかない
ので、不連続な形で内周と外周に同心的に形成し、内周
と外周の環状の空所３１Ａを周方向に適当寸法ラップさ
せることにより、実質的に全周に亘って空所３１Ａが存
在するようにしている。また、ピニオンギヤ３１の外周
には、スライド板２１がいずれかのスライド限界位置に
あるときに、さらにスライド限界位置方向に向けてスラ
イド板２１を付勢する力を発生するストッパ歯３１Ｂが
設けられている。

【００５６】このような部品を用いてスライドドア装置
９を組み立てるには、まず、スライド板２１の上端側ま
たは下端側の左右のスライドピン２９を、フレーム２０
の上側または下側の左右のスライドピン挿入溝２３Ｃよ
り各スライド案内溝２３Ｂ内に入れる。その後、スライ
ド案内溝２３Ｂ内に入れたスライドピン２９をスライド
案内溝２３Ｂ内で適当に移動して、残るスライドピン２
９をもう一つのスライドピン挿入溝２３Ｃに位置合わせ
する。そして、その状態で残るスライドピン２９をスラ
イドピン挿入溝２３Ｃからスライド案内溝２３Ｂ内に入
れることで、スライド板２１の組み付けが完了する。こ
のように、組み付けの際に別々にスライドピン２９を入
れる必要があるので、逆に、両方のスライドピン２９が
同時にスライドピン案内溝２３Ｃから抜けなくなる。

【００５７】次に、ピニオンギヤ３１を備えた回転筒体
３２と共に駆動シャフト２２をフレーム側板部２３の軸
受用開口部２３Ａに装着し、ピニオンギヤ３１を位置合
わせしながらラック歯３０に噛合させることで、図３の
スライドドア装置９が構成される。

【００５８】この組み付け状態において、ピニオンギヤ
３１は、自身の半径方向の弾力性を利用しながら、ラッ
ク歯３０を介してスライド板２１に押し付け力を付与し
ており、それにより、スライドピン２９を、スライド案
内溝２３Ｂの両内側面のうちの片面（円弧状のスライド
案内溝２３Ｂの外周側の内側面）に強制的に押し当てて
いる。

【００５９】従って、スライドピン２９がスライド案内
溝２３Ｂ内で浮いた状態になることがなく、スライド板
２１がスライドするときも止まっているときも、スライ
ド板２１のガタつきが確実に抑えられる。この場合、そ
の押し当てる力を、ラック歯３０に噛合するピニオンギ
ヤ３１で直接スライド板２１に与えるので、例えば別に
押し付けローラ等を設けて押し付け力をスライド板に与
えるのに比べて、簡単な構造で実現できる。また、ピニ
オンギヤ３１の半径方向の弾力性を利用してスライド板
２１に押し付け力を与えるので、適度な力でスライドピ
ン２９をスライド案内溝２３Ｂの内側面に押し当てるこ
とができ、過剰な押し当て力が発生して却って滑りづら
くなるようなことがない。

【００６０】また、スライドピン２９を押し当てる側と
反対側のスライド案内溝２３Ｂの内側面にスライドピン
挿入溝２３Ｃが連通しているので、スライドピン２９が
スライド案内溝２３Ｂに沿って摺動する際に、スライド
ピン挿入溝２３Ｃの連通用開口に引っ掛かるようなおそ
れがなく、常に安定してスライドピン２９をスライド案
内溝２３Ｂに沿って摺動させることができ、スライド動
作が安定する。

【００６１】なお、スライド板２３Ｂが両端位置（スラ
イド限界位置）にあるときには、図５に示すように、ピ
ニオンギヤ３１の外周に形成したストッパ歯３１Ｂがス
ライド板２１を更に端部方向に押し付け、それによりス
ライドピン２９がスライド案内溝２３Ｂの屈曲した端部
に押し付けられる。従って、スライド板２１がどの位置
にあってもガタつき防止を図ることができる。

【００６２】上記した構成のスライドドア装置９は、図
１及び図２に示すように、冷却用熱交換器７を装着する
ための、ユニットケース２内の支持ブラケット１８、１
８に一体的に形成されたドア支持ブラケット３３、３３
に装着されている。なお、スライドドア装置９は、湾曲
して突出する側が下流側を向き、且つ上部開口部２８
Ａ、２８Ａが上に位置し下部開口部２８Ｂ、２８Ｂが下
に位置するように配置・装着されている。このようにユ
ニットケース２内にスライドドア装置９を装着した状態
で、駆動シャフト２２の端部に装着された回転筒体３２
の連結用凹溝３２Ｂに図示しない回転駆動手段側の回転
伝達連結部が接続されており、回転駆動手段を制御する
ことにより、回転筒体３２の回動が可能となっている。

【００６３】ところで、上方開放口４、５は、エンジン
ルーム１６側のケース壁面２Ｃとこのケース壁面２Ｃか
ら続く上壁面２Ｄに集中して配置されている。上壁面２
Ｄに設けられた上方開放口５はベント口、エンジンルー
ム１６側のケース壁面２Ｃに設けられた上方開放口４は
デフロスター口となっている。各上方開放口４、５の間
には、各上方開放口４、５を交互に切り換え制御する開
閉ドア１１が設けられている。

【００６４】また、図１に示すように、ベント口となる
上方開放口５にはベンチレータダクト３４が接続され、
デフロスター口となる上方開放口４には、フロントガラ
ス３５へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト３６
が接続されている。さらに、図１において符号３７は足
元へ空気を送るフット口、符号３８がドレイン溜りを示
している。フット口３７は、開閉ドア１０により開閉制
御されるようになっている。ドレイン溜り３８は、仕切
板３９により仕切られていて、冷却用熱交換器７を通過
する空気の影響を直接受けることがない構造となってい
る。また、ドレイン溜り３８の底部には、図示しないド
レイン口が設けられている。

【００６５】このように構成された車両用空気調和ユニ
ット１では、送風機３から吹き出された空気が、冷却用
熱交換器７及び加熱用熱交換器８を通過する過程で冷却
もしくは加熱されて、図１中符号４０で示すエアーミッ
クスチャンバで混合されて調和される。調和された空気
は、各開閉ドア１０、１１を開閉制御することで、車室
１４内へ向けて吹き出される。

【００６６】次に、各モード毎にスライドドア装置９及
び開閉ドア１０の作用・動作について説明する。

【００６７】まず、車両用空気調和ユニット１がフルク
ールモードにある場合、スライドドア装置９ではスライ
ド板２１が完全に下がり、フレーム２０に形成された下
部開口部２８Ｂはスライド板２１で完全に塞がれた状態
にある。スライド板２１を移動させるには、上記した回
転駆動手段を駆動して、駆動シャフト２２に回転を伝達
して、ピニオンギア３１を回動させることで、これに噛
合するラック歯３０とともにスライド板２１が移動す
る。

【００６８】なお、この場合、開閉ドア１０はフット口
３７を閉じた状態にあるとする。このとき、送風機３側
から吹き出された空気は、下降通過６Ａを下降して冷却
用熱交換器７を通過して冷却される。冷却用熱交換器７
で冷却された空気は、エアーミックスチャンバ４０を通
過して上昇通過６Ｃに流れる。上記したように、加熱用
熱交換器８は、スライド板２１の上端と開閉ドア１０の
枢支軸１０Ａとを結ぶ直線より下側に位置するため、ス
ライドドア装置９の上部開口部２８Ａを通過した冷風の
下端部は障害物にぶつかることなく上昇通過６Ｃ側へ円
滑に流れることができる。

【００６９】このため、冷却用熱交換器７の下流側の冷
風は、通気抵抗が低減されて騒音の発生を抑制すること
ができる。さらに、冷却用熱交換器７を通過した冷風に
対する障害物が無いため、加熱用熱交換器８側へ巻き込
まれる乱流の発生を抑制することができる。この結果、
加熱用熱交換器８の熱気の巻き込みを抑制でき、吹出温
の上昇を抑制することができる。また、この状態で開閉
ドア１０がフット口３７を開放するように制御される
と、冷風はフット口３７から取り込まれて足元吹出口へ
送られる。この場合も、熱気の巻き込みを抑制すること
ができる。

【００７０】さらに、スライド板２１を下げた状態で開
閉ドア１０を半開放状態にすると、冷風を上方開放口
４、５側へ上昇通過６Ｃを介して送風すると共に、フッ
ト口３７側へも送風することができる。

【００７１】次に、スライドドア装置９のスライド板２
１が中間位置に位置し（図１に示す状態）、且つ開閉ド
ア１０がフット口３７を塞いだ状態にある場合について
説明する。この場合、送風機３から送り出された空気が
冷却用熱交換器７を通過して冷却され冷風となり、この
冷風はスライド板２１の上側と下側とをそれぞれ通過す
る。スライド板２１の上側（上部開口部２８Ａ）を通過
した冷風は、そのままエアーミックスチャンバ４０内に
吹き出される。一方、スライド板２１の下側（下部開口
部２８Ｂ）を通過した冷風は、加熱用熱交換器８を通過
して温風となり、エアーミックスチャンバ４０に吹き出
されて、スライド板２１の上側を通過した冷風と混ざり
合う。なお、本実施形態では、上記したようにスライド
ドア装置９を設けたことにより、エアーミックスチャン
バ４０の容積が大きく設定することができるため、冷風
と温風との混合を確実に行えると共に、空気の通過抵抗
を低減する作用がある。なお、この状態で開閉ドア１０
がフット口３７を塞ぐようにした場合、エアーミックス
チャンバ４０内で適度に混合された空気がフット口３７
内に導入され、足元吹出口へ送風される。

【００７２】ここで、スライドドア装置９のスライド板
２１が中間位置に位置し、開閉ドア１０が中間位置に位
置するバイレベルモードの場合について説明する。この
ようなバイレベルモードでは、送風機３から送られた空
気が冷却用熱交換器７を通過してスライド板２１の上側
と下側とをそれぞれ冷風が通過する。スライド板２１の
下側を通過した冷風は、加熱用熱交換器８を通過して温
風となる。このとき、スライド板２１の上側の上部開口
部２８Ａを通過した冷風は上昇通路６Ｃ側へ向けて層流
の状態で送り出される。また、加熱用熱交換器８を通路
した温風は、大部分が開閉ドア１０の整流作用によりフ
ット口３７に導入される。

【００７３】温風の一部は、フレーム２０の案内板部２
５、中央案内板部２６に沿って冷風と混合される。この
ように、本実施形態では、冷風と温風とが完全に分離さ
れるのではなく、冷風に温風の一部が混じるような作用
を有しているため、上方開放口４、５から吹き出される
空気の温度と、足元吹出口から吹き出される空気との差
が激しくなることを防止することができる。この結果、
足元温度とベンチレータ温度との差が過度に大きくなる
ことを防止できる。このため、バイレベルモードにおけ
る室内の温度の快適性を乗員に感じさせることができ
る。

【００７４】次に、スライドドア装置９のスライド板２
１がフレーム２０の上半分を閉じたフルホット状態につ
いて説明する。この状態では、冷却用熱交換器７を通過
した空気が加熱用熱交換器８を通過して温風となり、開
閉ドア１０がフット口３７を閉じている場合は上昇通路
６Ｃ側へ温風を送り出すようになっている。また、開閉
ドア１０がフット口３７を解放している状態ではフット
口３７内へ温風を導入するようになっている。

【００７５】以上、実施形態について説明したが、本発
明は構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能であ
る。例えば、本発明のスライドドア装置をエアミックス
ドアに適用した場合を示したが、それ以外のドアにスラ
イドドア装置を適用することも可能である。

【００７６】また、上記実施形態では、スライドドア装
置９のフレーム２０をユニットケース２と別に構成して
いるが、フレームをユニットケースに一体に形成し、ユ
ニットケース自体にスライド案内溝を形成することも可
能である。

【００７７】また、上記実施形態では、フレーム２０側
にスライド案内溝２３Ｂを形成し、スライド板２１側に
スライドピン２９を形成したが、逆に形成することも可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスライドドア装置をエアミックスドア
として利用した車両用空気調和ユニットを示す側断面図
である。

【図２】前記車両用空気調和ユニットのユニットケース
の内部構造を示す斜視図である。

【図３】同車両用空気調和ユニットにおけるスライドド
ア装置の分解斜視図である。

【図４】前記スライドドア装置の組立状態を示す斜視図
である。

【図５】同スライドドア装置の組立状態を示す側断面図
である。

【図６】同スライドドア装置におけるフレームの側断面
図である。

【図７】同スライドドア装置におけるピニオンギヤの平
面図である。

【図８】従来の空気調和ユニットを示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

９ スライドドア装置 ２０ フレーム ２１ スライド板 ２３Ｂ スライド案内溝 ２９ スライドピン ２９Ａ カラー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム（２０）と、該フレーム（２
   ０）にスライド可能に装着されたスライド板（２１）
   と、前記フレーム（２０）とスライド板（２１）の一方
   に設けられたスライドピン（２９）と、前記フレーム
   （２０）とスライド板（２１）の他方に設けられ前記ス
   ライドピン（２９）が摺動自在に嵌まることでスライド
   板（２１）のスライド動作を案内する案内溝（２３Ｂ）
   とを備えた空気調和ユニットのスライドドア装置（９）
   において、 前記スライドピン（２９）の外周に、案内溝（２３Ｂ）
   に対する滑り促進用のカラー（２９Ａ）を装着したこと
   を特徴とする空気調和ユニットのスライドドア装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の空気調和ユニットのスラ
   イドドア装置であって、 前記カラー（２９Ａ）が、前記スライドピン（２９）の
   外周に回転自在に装着されていることを特徴とする空気
   調和ユニットのスライドドア装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の空気調和ユニットのスラ
   イドドア装置であって、 前記カラー（２９Ａ）が、スライドピン（２９）の外周
   にシートを巻き付けることにより構成されていることを
   特徴とする空気調和ユニットのスライドドア装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の空気調
   和ユニットのスライドドア装置であって、 前記カラー（２９Ａ）が、スライドピン（２９）の端面
   を覆うキャップ状に形成されていることを特徴とする空
   気調和ユニットのスライドドア装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の空気調
   和ユニットのスライドドア装置であって、 前記スライド板（２１）が円弧板状に形成されると共
   に、前記案内溝（２３Ｂ）が、スライド板（２１）を円
   弧軌跡に沿って案内するために円弧状に形成されている
   ことを特徴とする空気調和ユニットのスライドドア装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の空気調
   和ユニットのスライドドア装置であって、 空気調和ユニットのエアミックスドアとして用いられて
   いることを特徴とする空気調和ユニットのスライドドア
   装置。