JP2001253223A - 自動車用空気調和装置のドア取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくすることにより、製造コス
トを低減させることができ、作業性の向上をも図ること
が可能となるとともに、複数ある通路ごとに流れる空気
を確実に独立して温調することが可能な自動車用空気調
和装置のドア取付け構造を提供する。 【解決手段】 仕切り板３１の周縁に、一部が外方に開
口されるように略Ｃ字状に形成された軸受部３２と、軸
受部３２に支持される回動中心をなす１本のシャフト５
５、および仕切り板３１によりケースＣに形成される複
数の通路の各々に位置されるようにシャフト５５に固設
された複数のドア５１，５２を備えるドアユニットとし
てのベントドアＤｖやデフドアＤｄと、を有するドア取
付け構造である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケース内が仕切り
板で仕切られて形成された複数の独立した通路を有し、
各々の通路内でそれぞれ独立に温調することができる自
動車用空気調和装置のドア取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置には、例え
ば前席の左右各領域に、それぞれ独立して温調された空
気を吹き出すようにしたものがある。

【０００３】このような自動車用空気調和装置では、コ
ンパクト化の要請から、温風と冷風とを混合する部分
を、１つのユニット内に複数設けることが望ましい。こ
れにより、余剰スペースが少なく狭小な自動車の車室内
であっても、複数の領域に独立して温調された空気を吹
き出すことが可能な自動車用空気調和装置を、容易に設
置することが可能となる。

【０００４】自動車用空気調和装置のユニット内に温風
と冷風とを混合する部分を複数設けるため、ユニットの
ケース内には、仕切り板で仕切ることによって複数の独
立した通路が形成されている。そして、複数の通路の各
々には、温風と冷風とがそれぞれ独立した所定の割合で
導入されるようになっている。

【０００５】また、各通路には、複数種類のモードドア
などの、通路を流れる空気の流れを変化させるための複
数の板状のドアが、それぞれ取り付けられている。モー
ドドアは、ケースに開口され車室内に連通するベント吹
出口やフット吹出口等の各種吹出口を開閉するためのド
アである。

【０００６】このような複数の独立した通路内でそれぞ
れ独立に温調することができるユニット（以下、「独立
温調ユニット」ともいう。）によれば、例えば自動車の
前席の左右各領域に、例えば異なった温度に温調された
空気をそれぞれ吹き出すことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の独立温調ユニットでは、ユニットのケース内に、複
数の独立した通路を形成するための仕切り板を組み入れ
る構成となっているので、仕切り板をはさんで両側に位
置する各通路に、連動するドアを取り付ける必要があ
る。

【０００８】図６は、従来の独立温調ユニットのドア取
付け構造を示す斜視図である。図示のように、従来の独
立温調ユニットでは、一般に、ユニットの組み立てを容
易にするために、連動するドアを２つの部分に分け、各
ドア１０１，１０２のシャフト１１１，１１２を仕切り
板１０３の両側から軸受部１０４に差し込みながら互い
に嵌合させることにより、ドア１０１，１０２の取り付
けが行われる。

【０００９】しかしながら、上記した従来の独立温調ユ
ニットのドア取付け構造では、部品点数がどうしても多
くなり、製造コストが増大するという問題があった。

【００１０】一方、連動するドア１０１，１０２を一体
化した場合、部品点数は削減できるものの、仕切り板１
０３にドア断面形状より若干大きい長孔を設けて、その
長孔を通してドアを組み付けなければならない。このた
め、ケース内に形成された複数の独立した通路が上記長
孔によって連通され、一方の通路から他方の通路へ相互
に空気が流れ込むことによって、複数ある通路ごとに流
れる空気を独立して温調することができなくなるという
問題がある。

【００１１】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、本発明の目的は、部品点数
を少なくすることにより、製造コストを低減させること
ができ、作業性の向上をも図ることが可能となるととも
に、複数ある通路ごとに流れる空気を確実に独立して温
調することが可能な自動車用空気調和装置のドア取付け
構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１３】（１） 自動車用空気調和装置のケース内
が仕切り板で仕切られて形成された複数の通路の各々
に、前記通路を流れる空気の流れを変化させるための複
数の板状のドアをそれぞれ取り付ける自動車用空気調和
装置のドア取付け構造において、前記仕切り板の周縁
に、一部が外方に開口されるように略Ｃ字状に形成され
た軸受部と、前記軸受部に支持される回動中心をなす１
本のシャフト、および前記複数の通路の各々に位置され
るように前記シャフトに固設された複数のドアを備える
ドアユニットと、を有することを特徴とする自動車用空
気調和装置のドア取付け構造。

【００１４】（２） 前記軸受部は、１８０°以上の範
囲に形成された円弧面を有することを特徴とする上記
（１）に記載の自動車用空気調和装置のドア取付け構
造。

【００１５】（３） 前記軸受部は、前記仕切り板に垂
直な方向に所定の長さを有する一部が切り欠かれた円筒
であることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空
気調和装置のドア取付け構造。

【００１６】（４） 前記ドアは、前記シャフトを、前
記仕切り板の軸受部に支持させ、前記ドアが前記仕切り
板の内方を向くように回動させたときに、前記軸受部の
外面と係合することにより、前記ドアユニットのシャフ
ト軸方向に垂直な方向の移動を規制する軸直角方向移動
規制手段を有することを特徴とする上記（３）に記載の
自動車用空気調和装置のドア取付け構造。

【００１７】（５） 前記シャフトは、当該シャフトを
前記仕切り板の軸受部に支持させたときに、前記軸受部
と係合することにより、前記ドアユニットのシャフト軸
方向の位置決めを行う位置決め手段を有することを特徴
とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置のドア
取付け構造。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態について説明する。

【００１９】図１は、本発明が適用された自動車用空気
調和装置の断面図である。

【００２０】図１に示す自動車用空気調和装置は、車室
内の前部のインストルメントパネル内に設置される縦置
き型のものである。この自動車用空気調和装置は、クー
ラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の
前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、ケースＣの
上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風
路内にはヒータコア４が設けられる。ここに、「エバポ
レータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁な
どで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導
入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものであ
る。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水
が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジ
ン冷却水との熱交換により加熱するものである。

【００２１】車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から
導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両
の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却さ
れるようになっている。また、空気の取り込みを行うイ
ンテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両
前後方向の装置の長さが短くされている。

【００２２】そして、上流側風路から流下した空気は、
エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミッ
クスドア１５が図中矢印方向にスライド移動することに
より、ヒータコア４を通過する温風通路６と、当該ヒー
タコア４をバイパスする冷風通路Ｂとに選択的に流され
たり、あるいは所定の比率で流される。このようにミッ
クスドア１５の作動スペースを小さくすることが可能と
なるので、ミックスドア１５の上流側と下流側に、エバ
ポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けること
ができ、ユニットの一層のコンパクト化が図られてい
る。

【００２３】ミックスドア１５は、エバポレータ３とヒ
ータコア４との間で上流側風路からの空気流を遮断する
方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出する
ような円弧状を呈している。このようにすれば、エバポ
レータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円
弧状の表面に沿ってスムーズに冷風通路Ｂないし温風通
路６の方向に向くように流れ方向を変えることができ
る。

【００２４】ミックスドア１５を作動するためのスライ
ド駆動機構は、例えばミックスドア１５の両側端近傍に
形成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動
する構成とされる。なお、スライド駆動機構は、これに
限定されるものではなく、場合によってはコントローラ
とワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構と
してもよい。

【００２５】ケースＣには、冷風通路Ｂに隣接してその
上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設さ
れた上部チャンバ２０が形成されている。ヒータコア４
の下流側には、壁部８が形成されており、したがって、
ヒータコア４により加熱され温風通路６を流れる温風
は、一旦冷風側に上昇し、冷風通路Ｂを通った冷風とケ
ースＣの上方に位置される上部チャンバ２０において衝
突して混合されるようになっている。

【００２６】壁部８と壁部Ｃａとの間には、上部チャン
バ２０からフット吹出口Ｆｆを経てケースＣの下方に向
けて伸延するフット風通路２５が形成されている。ここ
では、ベントドアＤｖが、ベント吹出口Ｆｖとフット風
通路２５の入口に位置するフット吹出口Ｆｆとを開度調
整するようになっている。また、ベント吹出口Ｆｖおよ
びフット吹出口Ｆｆの双方を閉鎖する場合を設定するた
め、デフドアＤｄにより、デフ吹出口Ｆｄと、ベント吹
出口Ｆｖおよびフット吹出口Ｆｆに連通する第１開口部
２６と、を開閉する構成とされている。但し、このよう
な構成に限られず、フット吹出口Ｆｆとこれを開度調整
するフットドアとをフット風通路２５の例えば下流側に
別途設けて、ベントドアＤｖはベント吹出口Ｆｖのみを
開度調整する構成とすることも可能である。

【００２７】そして、冷風通路Ｂおよび温風通路６の後
流側の上部チャンバ２０内に、当該上部チャンバ２０内
の上方に空気を導くガイド部材としての複合モードドア
１０が回動可能に設けられている。複合モードドア１０
は、壁部８と第１開口部２６との間に形成される第２開
口部２７を開閉することができるように構成されてい
る。

【００２８】導入口Ｏから導入された空気は、エバポレ
ータ３により冷却され、ミックスドア１５により上下に
２分して流される。２分された空気流の内の下部の空気
流は、ヒータコア４により加熱されて温風となり温風通
路６を通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒー
タコア４をバイパスする冷風通路Ｂを通って流れ、前記
温風と上部チャンバ２０においてミックスされる。ミッ
クスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モー
ドに応じて各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出
口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて
配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれること
なく冷風や温風のまま吹出される。各吹出口Ｆから吹出
される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア１５の
位置により制御される。なお、種々の配風モードには、
ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモー
ド）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半
身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デ
フロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇
りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温
風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓
の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモー
ド）等がある。

【００２９】バイレベルモードやデフ−フットモードの
ような複合モードの際には、複合モードドア１０により
第２開口部２７を閉じる方向に所定量回動させることに
よって、冷風通路Ｂや温風通路６から送られる空気は、
上部チャンバ２０内のさらに上方に導かれる。したがっ
て、温風および冷風は、複合モードドア１０により、相
互に衝突後一緒になって上昇し、上部チャンバ２０のさ
らに上方に集められてから、配風されることになる。こ
のため、温風および冷風の混合を十分に促進させること
が可能なＵターン経路が形成され、温風と冷風とは十分
に混合されてエアミックス性が向上する。これにより、
温度調整時における上下吹出し風の温度差を適正に保つ
ことができ、車室内の快適性が向上する。

【００３０】一方、冷風を全量加熱せず冷風通路Ｂを経
て車室内に吹き出すフルクール時には、複合モードドア
１０は、シャフトを中心に回動させられて、容易に冷風
通路Ｂからベント吹出口Ｆｖに向かう方向に略沿うよう
に設定される。したがって、フルクール時には、冷風通
路Ｂを通った冷風は、複合モードドア１０の表面に沿っ
てスムーズに流れた後に、ベント吹出口Ｆｖから車室内
に向かって配風される。したがって、通気抵抗は低く、
多量の冷風が車室内の所定領域に導かれて冷房性能が向
上する。

【００３１】図２は、本発明に係るユニットの主要部品
を示す分解斜視図である。

【００３２】本実施形態では、自動車用空気調和装置
は、ケースＣ内が仕切り板３１で仕切られて形成された
２つの独立した通路を有しており、各々の通路内でそれ
ぞれ独立に温調することができるようになっている。

【００３３】ケースＣは、仕切り板３１を間にはさみ込
むようにして、左右に２分割された半割れケースＣ１，
Ｃ２を接合することにより形成される。したがって、仕
切り板３１は、ケースＣ内を流れる空気流に沿って設置
されている。

【００３４】仕切り板３１は、エバポレータ３以降の下
流側風路に伸び、この下流側風路を２つの独立した通路
に、左右ほぼ均等に仕切っている。これらの独立した通
路は、前席の左右各領域に対応している。

【００３５】ミックスドア１５は、仕切り板３１で仕切
られた各通路の入口近傍において、仕切り板３１の両側
に位置するように、２つのドア部に分離されて構成され
ている。そして、ミックスドア１５の各ドア部は、それ
ぞれ図示しない別個のスライド駆動機構により、独立し
て作動されるようになっている。

【００３６】この結果、各通路ごとにそれぞれ独立に温
調することができ、既存の１台のユニットのスペース
で、２つの独立して温調された空気流を形成することが
できる。したがって、例えば自動車の前席の左右各領域
に、温風と冷風とがそれぞれ独立した所定の割合で混合
されて異なった温度に温調された空気を、それぞれ吹き
出すことができる。

【００３７】図３は、仕切り板およびベントドアを部分
拡大して示す分解斜視図、図４は、仕切り板に取り付け
られたベントドアを示す斜視図である。

【００３８】本実施形態では特に、仕切り板３１は、そ
の周縁に、一部が外方に開口されるように略Ｃ字状に形
成された軸受部３２，３３を有しており、例えば樹脂で
一体成形することにより形成される。なお、以下、軸受
部３２およびベントドアＤｖについてのみ説明すること
とし、軸受部３３およびデフドアＤｄは同様であるた
め、説明を省略する。

【００３９】軸受部３２は、仕切り板３１に垂直な方向
に所定の長さを有する一部が切り欠かれた円筒を呈して
いる。軸受部３２は、好ましくは１８０°以上であっ
て、後述するシャフト５５が軸直角方向から挿入可能な
範囲に形成された円弧面３３を有している。

【００４０】ベントドアＤｖは、軸受部３２に支持され
る回動中心をなす１本のシャフト５５と、仕切り板３１
で仕切られて形成された複数の通路の各々に位置される
ように、シャフト５５に固設された２つのドア５１，５
２と、を備えたドアユニットを構成している。すなわ
ち、ドア５１，５２は、１枚板から、仕切り板３１に対
応する中央部分が切り欠かれた形状を呈している。この
ベントドアＤｖは、例えば樹脂で一体成形することによ
り形成される。

【００４１】また、ドア５１，５２は、シャフト５５
を、仕切り板３１の軸受部３２に支持させドア５１，５
２が仕切り板３１の内方を向くように、つまり軸受部３
２の切り欠かれていない部分の方へ回動させたときに、
軸受部３２の外面と係合することにより、ベントドアＤ
ｖのシャフト軸方向に垂直な方向の移動を規制する軸直
角方向移動規制手段としての段部５３，５４を有してい
る。

【００４２】シャフト５５は、当該シャフト５５を仕切
り板３１の軸受部３２に支持させたときに、軸受部３２
の両側に位置してベントドアＤｖの位置決めを行う位置
決め手段としての位置決めリブ５６，５６を有してい
る。なお、位置決め手段は、このような位置決めリブ５
６，５６に限られるものではなく、例えばシャフト５５
の中央に１本の位置決めリブを形成し、この１本の位置
決めリブを軸受部３２の円弧面３３に形成した溝に係合
させるようにしてもよい。

【００４３】次に、仕切り板および各種ドアをケースに
組み込む方法について説明する。

【００４４】図５は、仕切り板にベントドアを取り付け
る方法を示すシャフト軸方向から見た図である。なお、
図５では、位置決めリブ５６，５６は図示省略してあ
る。

【００４５】図３および図５（Ａ）に示すように、仕切
り板３１の軸受部３２の開口部に向けて、ベントドアＤ
ｖのシャフト５５を、位置決めリブ５６，５６の中間部
と軸受部３２とが一致するように近接させる。

【００４６】軸受部３２の円弧面３３は、１８０°以上
の範囲に形成されているので、シャフト５５は、軸受部
３２の開口部を外方に変形させながら（図５（Ｂ）参
照）、軸受部３２内に入り込んで支持される（図５
（Ｃ）参照）。なお、ドア５１，５２には段部５３，５
４が形成されているので、このときドア５１，５２が軸
受部３２と干渉することはない。

【００４７】このように、軸受部３２の１８０°以上の
範囲に形成された円弧面３３により、シャフト５５を軸
受部３２内に入り込ませるだけで、僅かな力では軸直角
方向に抜けないようにすることができる。また、リブ５
６，５６の中間部と軸受部３２とを合致させるだけで、
軸方向の位置決めがきわめて容易となる。しかも、ベン
トドアＤｖのシャフト軸方向の移動を規制することがで
きる。したがって作業性もさらに向上する。また、軸受
部３２は、所定の長さを有する一部が切り欠かれた円筒
とされているので、シャフト５５を支持する安定性が増
す。

【００４８】次いで、図５（Ｄ）および図４に示すよう
に、シャフト５５を、ドア５１，５２が仕切り板３１の
内方を向くように回動させる。このようにすれば、段部
５３，５４が軸受部３２の外面と係合することにより、
ベントドアＤｖのシャフト軸方向に垂直な方向の移動を
規制することができる。したがって、ベントドアＤｖを
仕切り板３１に取り付けた状態を確実に維持することが
でき、ベントドアＤｖの仕切り板３１からの脱落を確実
に防止することができる。

【００４９】同様にして、デフドアＤｄも仕切り板３１
に取り付ける。なお、軸受部が仕切り板３１の周縁に位
置されない複合モードドア１０は、図６に示した方法で
取り付ける。

【００５０】こうして、仕切り板３１とベントドアＤｖ
およびデフドアＤｄとをあらかじめ組み立てた後に、図
２に示すように、これらをユニットのケースＣ内に組み
込む。

【００５１】このように本実施形態によれば、仕切り板
３１の周縁に、一部が外方に開口されるように略Ｃ字状
に形成された軸受部３２と、軸受部３２に支持される回
動中心をなす１本のシャフト５５、および仕切り板３１
によりケースＣに形成される複数の通路の各々に位置さ
れるようにシャフト５５に固設された複数のドア５１，
５２を備えるドアユニットとしてのベントドアＤｖやデ
フドアＤｄと、を有するようにしたので、従来に比べて
部品点数を削減することができ、これにより製造コスト
の低減を図ることができる。

【００５２】また、仕切り板３１とベントドアＤｖおよ
びデフドアＤｄとをあらかじめ組み立てた状態でユニッ
トのケースＣ内に組み込むことにより、シャフト５５が
組み立て時の位置決め用のガイドピンの役割を果たすこ
とができ、仕切り板３１のケースＣ内への挿入が容易と
なり、作業性が向上する。

【００５３】さらに、ベントドアＤｖやデフドアＤｄを
組み付けるために仕切り板にドア断面形状より若干大き
い長孔を設ける必要がないので、上記長孔を通って一方
の通路から他方の通路へ相互に空気が流れ込む事態を防
止することができ、複数ある通路ごとに流れる空気を確
実に独立して温調することができる。

【００５４】なお、以上説明した実施形態は、本発明を
限定するために記載されたものではなく、本発明の技術
的思想内において当業者により種々変更が可能である。

【００５５】例えば、上述した実施形態では、ケースＣ
内が仕切り板３１で仕切られて形成された２つの独立し
た通路を有する独立温調ユニットについて説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ケー
ス内が２つ以上の仕切り板で仕切られて形成された３つ
以上の独立した通路を有する独立温調ユニットについて
も適用することができる。さらには、左右に独立した通
路を有する独立温調ユニットについて説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、例えば、上下に独
立した通路を有する独立温調ユニットについても適用す
ることができる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
請求項ごとに以下の効果を奏する。

【００５７】請求項１に記載の発明によれば、仕切り板
の周縁に略Ｃ字状に形成された軸受部と、軸受部に支持
される１本のシャフト、および複数の通路の各々に位置
されるようにシャフトに固設された複数のドアを備える
ドアユニットと、を有するので、従来に比べて部品点数
を削減することができ、これにより製造コストの低減を
図ることができる。また、仕切り板とドアユニットとを
あらかじめ組み立てた状態でケース内に組み込むことに
より、シャフトが組み立て時の位置決め用のガイドピン
の役割を果たすことができ、仕切り板のケース内への挿
入が容易となり、作業性が向上する。さらに、ドアユニ
ットを組み付けるために仕切り板にドア断面形状より若
干大きい長孔を設ける必要がないので、複数ある通路ご
とに流れる空気を確実に独立して温調することができ
る。

【００５８】請求項２に記載の発明によれば、上記請求
項１に記載の発明の効果に加え、軸受部の円弧面が１８
０°以上の範囲に形成されているので、シャフトを軸受
部内に入り込ませるだけで、僅かな力では軸直角方向に
抜けないようにすることができる。

【００５９】請求項３に記載の発明によれば、上記請求
項１に記載の発明の効果に加え、軸受部が仕切り板に垂
直な方向に所定の長さを有する一部が切り欠かれた円筒
であるので、シャフトを支持する安定性が増す。

【００６０】請求項４に記載の発明によれば、上記請求
項３に記載の発明の効果に加え、軸直角方向移動規制手
段を有するので、ドアユニットを仕切り板に取り付けた
状態を確実に維持することができ、ドアユニットの仕切
り板からの脱落を確実に防止することができる。

【００６１】請求項５に記載の発明によれば、上記請求
項１に記載の発明の効果に加え、位置決め手段と軸受部
とを合致させるだけで、軸方向の位置決めがきわめて容
易となる。しかも、ドアユニットのシャフト軸方向の移
動を規制することができる。したがって作業性もさらに
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用された自動車用空気調和装置の
断面図である。

【図２】 本発明に係るユニットの主要部品を示す分解
斜視図である。

【図３】 仕切り板およびベントドアを部分拡大して示
す分解斜視図である。

【図４】 仕切り板に取り付けられたベントドアを示す
斜視図である。

【図５】 仕切り板にベントドアを取り付ける方法を示
すシャフト軸方向から見た図である。

【図６】 従来のユニットのドア取付け構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

３…エバポレータ、 ４…ヒータコア、 ６…温風通路、 １５…ミックスドア、 ３１…仕切り板、 ３２…軸受部、 ３３…円弧面、 ５１，５２…ドア、 ５３，５４…段部（軸直角方向移動規制手段）、 ５５…シャフト、 ５６…位置決めリブ（位置決め手段）、 Ｂ…冷風通路、 Ｃ…ケース、 Ｄｖ…ベントドア（ドアユニット）、 Ｄｄ…デフドア（ドアユニット）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用空気調和装置のケース内が仕切
   り板で仕切られて形成された複数の通路の各々に、前記
   通路を流れる空気の流れを変化させるための複数の板状
   のドアをそれぞれ取り付ける自動車用空気調和装置のド
   ア取付け構造において、 前記仕切り板の周縁に、一部が外方に開口されるように
   略Ｃ字状に形成された軸受部と、 前記軸受部に支持される回動中心をなす１本のシャフ
   ト、および前記複数の通路の各々に位置されるように前
   記シャフトに固設された複数のドアを備えるドアユニッ
   トと、 を有することを特徴とする自動車用空気調和装置のドア
   取付け構造。
2. 【請求項２】 前記軸受部は、１８０°以上の範囲に形
   成された円弧面を有することを特徴とする請求項１に記
   載の自動車用空気調和装置のドア取付け構造。
3. 【請求項３】 前記軸受部は、前記仕切り板に垂直な方
   向に所定の長さを有する一部が切り欠かれた円筒である
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装
   置のドア取付け構造。
4. 【請求項４】 前記ドアは、前記シャフトを、前記仕切
   り板の軸受部に支持させ、前記ドアが前記仕切り板の内
   方を向くように回動させたときに、前記軸受部の外面と
   係合することにより、前記ドアユニットのシャフト軸方
   向に垂直な方向の移動を規制する軸直角方向移動規制手
   段を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車用
   空気調和装置のドア取付け構造。
5. 【請求項５】 前記シャフトは、当該シャフトを前記仕
   切り板の軸受部に支持させたときに、前記軸受部と係合
   することにより、前記ドアユニットのシャフト軸方向の
   位置決めを行う位置決め手段を有することを特徴とする
   請求項１に記載の自動車用空気調和装置のドア取付け構
   造。