JPH1148746A - 車両用空調装置用ドア手段の駆動回転軸組付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２つのドア手段を独立に駆動するときと、同
時に駆動するときとに関して、ドア手段の回動軸を共用
する。 【解決手段】 第１エアミックスドア３１の第１駆動回
動軸３１ａの第１他端部３１２ａを軸受部材８の第１軸
受部８１にて支持し、かつ、第２エアミックスドア３２
の第２駆動回動軸３２ａの第２他端部３２２ａを第２軸
受部８２にて支持する第１組付状態に軸受部材８を組付
けると、第１軸受部８１に対して第１他端部３１２ａが
回り止めされ、かつ、第２軸受部８２に対して第２他端
部３２２ａが回転可能とされる。また、第１他端部３１
２ａを第２軸受部８２にて支持し、かつ、第２他端部３
２２ａを第１軸受部８１にて支持する第２組付状態に軸
受部材８を組付けると、第２軸受部８２に対して第１他
端部３１２ａが回り止めされ、かつ、第１軸受部８１に
対して第２他端部３２２ａが回り止めされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２つの空気通路を
有する車両用空調装置において、それぞれの空気通路に
設ける２つのドア手段の駆動回転軸の組付機構に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置として、一方
の空気通路の空気吹出部と、他方の空気通路の空気吹出
部とから、温度の異なる空気をそれぞれ吹き出させるこ
とにより、車室内左側および車室内右側を独立に温度制
御するものがある。この装置では、２つの空気通路の両
方にまたがってヒータコアが配されており、それぞれの
空気通路のうちヒータコアの上流側に、エアミックスド
アが１枚ずつ合計２枚配されている。なお、それぞれの
エアミックスドアには、別体の駆動回動軸（駆動回転
軸）が１本ずつ設けられており、これらの駆動回動軸
は、それぞれ独立に回動可能となるように組付けられて
いる。これにより、それぞれのエアミックスドアを独立
に駆動できる。

【０００３】そして、車室内左側の温度設定値と、車室
内右側の温度設定値とに基づいて、それぞれの駆動回動
軸を独立に回動制御することにより、それぞれのエアミ
ックスドアの位置を制御して、それぞれの空気吹出部か
ら吹き出される空気温度を独立に制御している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本発明者
は、上記した車両用空調装置において、独立に回動可能
な駆動回動軸にて２枚のエアミックスドアを独立に駆動
する替わりに、１本の共通の駆動回動軸にて２枚のエア
ミックスドアを同時に駆動することにより、上記した車
両用空調装置を、左右同温に制御する車両用空調装置と
して流用することを考案した。

【０００５】ところが、２枚のエアミックスドアを独立
に駆動させるときは、独立に回動可能な別体の回動軸を
必要とし、２枚のエアミックスドアを同時に駆動させる
ときは、１本の共通の回動軸を必要とするため、エアミ
ックスドアの回動軸が共用できず、コスト高を招く、と
いった問題があった。本発明は上記問題に鑑みて、２つ
の空気通路のそれぞれにドア手段を設けた車両用空調装
置において、ドア手段を独立に駆動するときと、同時に
駆動するときとに関して、ドア手段の回動軸を共用する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし３に記載の発明では、第１空気通路
（２９）に設けられる第１ドア手段（３１）の第１駆動
回転軸（３１ａ）と、第２空気通路（３０）に設けられ
る第２ドア手段（３２）の第２駆動回転軸（３２ａ）
が、同一直線上に並ぶように配される空調装置におい
て、第１駆動回転軸（３１ａ）の第２駆動回転軸（３２
ａ）側の第１端部（３１２ａ）と、第２駆動回転軸（３
２ａ）の第１駆動回転軸（３１ａ）側の端部（３２２
ａ）とを組付ける駆動回転軸組付機構であって、第１軸
受部（８１）および第２軸受部（８２）を有する軸受部
材（８）を備えており、上記両端部（３１２ａ）、（３
２２ａ）のうち、一方の端部（３１２ａ）を第１軸受部
（８１）にて支持し、かつ、他方の端部（３２２ａ）を
第２軸受部（８２）にて支持する第１組付状態に軸受部
材（８）を組付けることにより、第１軸受部（８１）に
対して一方の端部（３１２ａ）が回り止めされ、かつ、
第２軸受部（８２）に対して他方の端部（３２２ａ）が
回転可能とされ、一方の端部（３１２ａ）を第２軸受部
（８２）にて支持し、かつ、他方の端部（３２２ａ）を
第１軸受部（８１）にて支持する第２組付状態に軸受部
材（８）を組付けることにより、第２軸受部（８２）に
対して一方の端部（３１２ａ）が回り止めされ、かつ、
第１軸受部（８１）に対して他方の端部（３２２ａ）が
回り止めされることを特徴としている。

【０００７】これによれば、上記第１組付状態に軸受部
材（８）を組付けることにより、一方の回動軸（３２
ａ）と他方の回動軸（３１ａ）とが独立に回転可能とな
り、第１ドア手段（２５）と第２ドア手段（２６）とが
独立に回転可能となる。また、上記第２組付状態に軸受
部材（８）を組付けることにより、一方の回動軸（３２
ａ）と他方の回動軸（３１ａ）とが同時に回転可能とな
り、第１ドア手段（２５）と第２ドア手段（２６）とが
同時に回転可能となる。

【０００８】この結果、第１ドア手段（２５）と第２ド
ア手段（２６）とを独立に駆動するときと、同時に駆動
するときとにおいて、上記両回動軸（３１ａ）、（３２
ａ）を共用できるので、上記した本発明者の考案品に対
してコストダウンを図ることができる。また、請求項３
に記載の発明では、第１軸受部（８１）と第２軸受部
（８２）とを樹脂にて一体成形しているので、軸受部材
（８）のコストダウンを図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１、２は本発明の実施形態を示
すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系
は、大別して、送風機ユニット１０および空調ユニット
２０の２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０
は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へ
オフセットして配置されており、これに対し、空調ユニ
ット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向
の略中央部に配置されている。

【００１０】送風機ユニット１０は周知の遠心多翼ファ
ン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、
この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング
１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動
される。送風ファン１１の送風空気はスクロールケーシ
ング１２の渦巻き形状に沿って矢印ａのごとく送風され
る。

【００１１】送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、
車両上方側（図１の紙面手前側）に設けられ、図示しな
い内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切
替箱は周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気
（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉す
る切替ドアとを有している。空調ユニット２０部は、１
つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換
器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方と
も一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２
１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有
し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上
下方向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケ
ースからなる。この複数の分割ケースは、上記熱交換器
２２、２３や、後述のドア等の機器を収納した後に、金
属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合さ
れて空調ケース２１を構成する。

【００１２】空調ユニット２０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に
対して、図１、２に示す形態で配置される。そして、空
調ケース２１のうち、最も車両前方側の部位には、空気
入口２４が配設されている。この空気入口２４には、前
述の送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入
する。この空気入口２４は、送風機ユニット１０のスク
ロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、
空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口してい
る。

【００１３】空調ケース２１内において空気入口２４直
後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２
２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内
通路を横断するように配置されている。従って、蒸発器
２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口２４からの
送風空気が流入する。この蒸発器２２は、周知のごとく
冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱し
て、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器２
２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金
属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コ
ルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付
けしたものである。

【００１４】そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を隔ててヒータコア２３が車
両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２
３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであ
って、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流
れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニウ
ム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してな
る偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積
層配置し、一体ろう付けしたものである。

【００１５】ところで、空調ケース２１内部の空気通路
は、図示するように車両前後方向に延びるように形成さ
れており、この空調ケース２１内部の空気通路は、仕切
り板２７により、車両左右方向に第１、第２の２つの空
気通路２５、２６に仕切られている。すなわち、第１空
気通路２５は助手席側空気通路であり、送風機ユニット
１０に近接している。第２空気通路２６は運転席側空気
通路であり、第１空気通路２５に比して送風機ユニット
１０から遠ざかっている。

【００１６】仕切り板２７は、２つの空気通路２５、２
６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒ
ータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端
部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この仕
切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と一体に成形する
ことができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア
２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されてい
る。

【００１７】ヒータコア２３は上記２つの空気通路２
５、２６を横断するように配置されており、このヒータ
コア２３の内部は、上記偏平チューブの偏平面または上
記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と
同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られてい
る。一方、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前
方側に位置する部位には、以下の形状からなる空気案内
壁２８が形成されている。この空気案内壁２８は、全体
的には空気入口２４の位置から離れるに従って車両後方
側へ傾斜している。そして、空気案内壁２８の車両左右
方向の途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂ
が形成してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方
向に沿って形成され、送風機ユニット１０から車両右方
向へ送風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを
促進するためのものである。

【００１８】空調ケース２１内の２つの空気通路２５、
２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それ
ぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）
が流れる第１、第２冷風バイパス通路（請求項でいう第
１、第２空気通路）２９、３０が形成されている。ま
た、第１、第２空気通路２５、２６において、ヒータコ
ア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３
で加熱される温風と、第１、第２冷風バイパス通路２
９、３０を通ってヒータコア２３をバイパスする冷風と
の風量割合を調整する平板状の第１、第２エアミックス
ドア（板ドア、請求項でいうドア手段）３１、３２が配
置されている。

【００１９】ここで、第１、第２エアミックスドア３
１、３２には、第１、第２駆動回動軸（請求項でいう駆
動回転軸）３１ａ、３２ａが一体に結合されている。こ
れら両駆動回動軸３１ａ、３２ａは、車両左右方向に沿
って、同一直線上に並ぶように配されている。そして、
第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端
部３１１ａ、３２１ａは、空調ケース２１に回動可能に
支持されている。

【００２０】これら第１、第２一端部３１１ａ、３２１
ａは、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアク
チュエータ機構３１０、３２０にそれぞれ連結されて、
駆動されるようになっている。また、第１、第２駆動回
動軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部（請求項でいう
第１、第２端部）３１２ａ、３２２ａは、後述する軸受
部材８（図３参照）を介して仕切り板２７に回動可能に
設けられている。

【００２１】そして、第１、第２エアミックスドア３
１、３２は、第１、第２駆動回動軸３１ａ、３２ａとと
もに車両上下方向に回動可能となっており、上記風量割
合の調整により左右２つの空気通路２５、２６からの吹
出空気温度を独立に、または、同時に調整する温度調整
手段をなす。そして、空調ケース２１内において、ヒー
タコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア２３との間に所定間隔を隔てて上下方向に延び
る壁面３３が空調ケース２１に一体成形されている。こ
の壁面３３により、ヒータコア２３の直後から上方に向
かう第１、第２温風通路３４、３５が、第１、第２空気
通路２５、２６にそれぞれ形成されている。

【００２２】温風通路３４、３５の下流側（上方側）は
ヒータコア２３の上方部において第１、第２冷風バイパ
ス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合を行う第
１、第２冷温風混合空間３６、３７を、第１、第２空気
通路２５、２６にそれぞれ形成している。空調ケース２
１の上面部のうち車両前方側の部位には、第１、第２空
気通路２５、２６にそれぞれ対応して左右の第１、第２
デフロスタ開口部３８、３９が開口している。これらデ
フロスタ開口部３８、３９は、第１、第２冷温風混合空
間３６、３７から温度制御された空調空気が流入するも
のであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフ
ロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、
車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

【００２３】第１、第２デフロスタ開口部３８、３９
は、それぞれ第１、第２デフロスタドア（吹出モード切
替ドア）４０、４１により開閉される。これらデフロス
タドア４０、４１は、空調ケース２１の上面部近傍にて
水平方向に配置された１本の共通の駆動回動軸４２によ
り同時に回動するようになっており、第１、第２デフロ
スタドア４０、４１が一点鎖線位置に操作されると、第
１、第２デフロスタ開口部３８、３９を全開するととも
に第１、第２連通口６６、６７を閉じるようになってい
る。これら連通口６６、６７は、第１、第２空気通路２
５、２６にそれぞれ形成され、第１、第２冷温風混合空
間３６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空
気を流すための通路となる。

【００２４】また、空調ケース２１の上面部のうち車両
後方側（乗員寄り）の部位には、図１に示すように、合
計１０個の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられ
ており、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中
央側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には、冷
温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が
上記連通口６６、６７を介して流入する。

【００２５】その中で、左右のセンタフェイス開口部４
３、４４には、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが
連結され、このダクトを介して、計器盤左右方向の中央
部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に連通
する。そして、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部
に向けて風を吹き出す。また、センタフェイス開口部４
３、４４の車両左右方向の両側に配置された左右のサイ
ドフェイス開口部４５〜４８には、それぞれ左右のサイ
ドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計
器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に連通す
る。そして、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭
部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サ
イドフェイス吹出口は、周知なごとく手動操作される風
向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の
方向の調整により、車室内左右両側部の乗員頭部側また
は車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能に
なっている。

【００２６】なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜
４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているの
で、デフロスタドア４０、４１およびフットフェイス切
替用ドア（吹出モード切替ドア）５７、５８の操作位置
と無関係に、全吹出モードにおいて常に、冷温風混合空
間３６、３７からの空気を吹出すことができる。また、
センタフェイス開口部４３、４４よりも中央寄りの部位
に配置された左右のリヤフェイス開口部４９、５０は、
空調ケース２１の外部にて図示しないダクトを介して補
助リヤフェイス開口部５１、５２に連通しており、この
開口部５１、５２は、空調ケース２１に設けられたリヤ
フェイス通路５３、５４に接続される。

【００２７】そして、このリヤフェイス通路５３、５４
の開口端５３ａ、５４ａには、リヤフェイスダクト（図
示せず）が接続されており、このダクトの先端に設けた
リヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風
を吹き出す。また、空調ケース２１内で、冷温風混合空
間３６、３７より車両後方側の部位に、左右のフット用
空気入口部５５、５６が、空気通路２５、２６のそれぞ
れにおいて開口している。このフット用空気入口部５
５、５６は、センタフェイス開口部４３、４４およびリ
ヤフェイス開口部４９、５０に対向して設けられ、各空
気通路２５、２６のそれぞれに設けられたフットフェイ
ス切替用ドア５７、５８により切替開閉される。このフ
ットフェイス切替用ドア５７、５８は１本の共通の駆動
回動軸５９により連動して回動するようになっている。

【００２８】フット用空気入口部５５、５６からの空気
は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示し
ない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗
員足元に吹き出す。また、フット用空気入口部５５、５
６からの空気の一部は、後席用フット通路６２、６３を
流れて後席用フット開口部６４、６５に至り、ここか
ら、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経
て後席の乗員足元に風を吹き出す。

【００２９】なお、デフロスタドア４０、４１とフット
フェイス切替用ドア５７、５８は、吹出モード切替用の
ドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サ
ーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエー
タ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連
動操作されるようになっている。次に、第１、第２エア
ミックスドア３１、３２の第１、第２駆動回動軸３１
ａ、３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａと、
上記軸受部材８との組付構造について、図３および４を
用いて詳しく説明する。

【００３０】まず、図３に示すように、軸受部材８は、
仕切り板２７に回動可能に設けられる回動部８０と、こ
の回動部８０の一方側に延びる第１軸受部８１と、回動
部８０の他方側に延びる第２軸受部８２とを一体に備え
ている。なお、回動部８０、および、第１、第２軸受部
８１、８２は、同一直線上に並ぶように樹脂にて一体成
形されており、第１軸受部８１と第２軸受部８２とを同
じ長さとしてある。

【００３１】そして、第１軸受部８１は、軸方向に延び
る断面円形状の本体部８１５を備えており、この本体部
８１５の軸方向の全長（請求項でいう所定軸方向長さ、
例えば２０ｍｍ）にわたって、径方向外方へ断面矩形状
に突出する第１突起部８１ａを１本だけ備えている。こ
れにより、第１軸受部８１の全体が、請求項でいう第１
回り止め部を構成することになる。

【００３２】また、第１駆動回動軸３１ａの第１他端部
３１２ａには、第１軸受部８１の外形状に対応する形状
の第１嵌合孔（第２回り止め部）３１３ａが形成されて
いる。この第１嵌合孔３１３ａは、第１軸受部８１の本
体部８１５が嵌合される本体嵌合部３１４ａと、突起部
８１ａが嵌合される突起嵌合部３１５ａとを備えてい
る。この第１嵌合孔３１３ａの軸方向長さは、第１軸受
部８１の軸方向長さ（請求項でいう所定軸方向長さ）と
同じである。

【００３３】また、第２軸受部８２は、軸方向の回動部
側略半分部位（請求項でいう所定軸方向長さの範囲のう
ちの一部、例えば１０〜１５ｍｍ）に、第１軸受部８１
と断面形状が同じである回り止め部（第３回り止め部）
８２０を備え、回動部側略半分部位以外の部位（請求項
でいう他部）に、上記第１嵌合孔３１３ａに対して回動
可能な回動部（第１回転部）８２１を備えている。

【００３４】すなわち、第２軸受部８２は、軸方向に延
びる断面円形状の本体部８２５を備えており、この本体
部８１５のうち、軸方向の回動部側略半分部位に、径方
向外方へ断面矩形状に突出する第２突起部８２ａを１本
だけ備えている。これにより、第２軸受部８２は、上記
回り止め部８２０と、回動部８２１とを構成することに
なる。

【００３５】また、第１駆動回動軸３２ａの第２他端部
３２２ａには、第１軸受部８１の軸方向長さと同じ長さ
の第２嵌合孔３２３ａが形成されている。そして、第２
嵌合孔３２３ａのうち、回り止め部８２０に対応する部
位は、この回り止め部８２０を回動可能に嵌合する回動
嵌合部（第２回転部）３２４ａを形成し、回動部８２１
に対応する部位は、第１嵌合孔３１３ａと断面形状が同
じである嵌合部（第４回り止め部）３２５ａを形成して
いる。つまり、嵌合部３２５ａは、第１、第２軸受部８
１、８２の本体部８１５、８２５が嵌合される軸受嵌合
部３２５０ａと、突起部８１ａが嵌合される突起嵌合部
３２５１ａとを備えている。

【００３６】そして、上記第１、第２空気通路２５、２
６から、それぞれ温度の異なる空気を吹き出す場合（第
１、第２エアミックスドア３１、３２を独立に駆動する
場合、左右独立に温度制御する場合）は、図３および図
４（ａ）に示すように、第１駆動回動軸３１ａの第１他
端部３１２ａを第１軸受部８１にて支持し、かつ、第２
駆動回動軸３２ａの第２他端部３２２ａを第２軸受部８
２にて支持する第１組付状態に軸受部材８を組付ける。

【００３７】この結果、第１軸受部８１と第１他端部３
１２ａの第１嵌合孔３１３ａとが嵌合するため、突起部
８１ａと突起嵌合部３１５ａとが嵌合して、第１軸受部
８１に対して第１他端部３１２ａが回り止めされる。ま
た、第２軸受部８２と第２他端部３２２ａの第２嵌合孔
３２３ａとが嵌合するため、回り止め部８２０と回動嵌
合部３２４ａとが嵌合するとともに、回動部８２１と嵌
合部３２５ａとが嵌合して、第２軸受部８２に対して第
２他端部３２２ａが回動可能とされる。よって、第１駆
動回動軸３１ａと第２駆動回動軸３２ａとが独立に回動
可能となり、第１エアミックスドア３１と第２エアミッ
クスドア３２とを独立に駆動できる。

【００３８】そして、上記第１、第２空気通路２５、２
６から、同温の空気を吹き出す場合（第１、第２エアミ
ックスドア３１、３２を同時に駆動する場合、左右同温
に制御する場合）は、図４（ｂ）に示すように、第１駆
動回動軸３１ａの第１他端部３１２ａを第２軸受部８２
にて支持し、かつ、第２駆動回動軸３２ａの第２他端部
３２２ａを第１軸受部８１にて支持する第２組付状態に
軸受部材８を組付ける。

【００３９】この結果、第２軸受部８２と第１他端部３
１２ａの第１嵌合孔３１３ａとが嵌合するため、突起部
８２ａと突起嵌合部３１５ａとが嵌合して、第２軸受部
８２に対して第１他端部３１２ａが回り止めされる。ま
た、第１軸受部８１と第２他端部３２２ａの嵌合孔３２
３ａとが嵌合するため、突起部８１ａと嵌合部３２５ａ
の突起嵌合部３２５１ａとが嵌合して、第１軸受部８１
に対して第２他端部３２２ａが回り止めされる。よっ
て、第１駆動回動軸３１ａと第２駆動回動軸３２ａとが
同時に回動可能となり、第１エアミックスドア３１と第
２エアミックスドア３２とを同時に駆動できる。

【００４０】なお、左右独立に温度制御する車両用空調
装置には、左右のそれぞれに空調操作パネルが設けら
れ、かつ、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０が
設けられている。そして、上記空調操作パネルに設けら
れた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各
種センサからのセンサ信号を、周知の電子制御装置（図
示せず）に入力し、この電子制御装置の出力信号によ
り、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０の回動量
をそれぞれ自動制御して、第１、第２エアミックスドア
３１、３２の位置をそれぞれ独立に調整している。この
結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気
温度を、独立に任意の温度に制御できる。

【００４１】一方、左右同温に温度制御する車両用空調
装置には、１つの空調操作パネルが設けられ、かつ、一
方のアクチュエータ機構３１０のみが設けられている
（他方のアクチュエータ機構３２０は廃止する）。そし
て、上記空調操作パネルに設けられた各種操作部材から
の操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ
信号を、周知の電子制御装置（図示せず）に入力し、こ
の電子制御装置の出力信号により、一方のアクチュエー
タ機構３１０の回動量を自動制御して、第１、第２エア
ミックスドア３１、３２の位置を同時に調整している。
この結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出
空気温度を、同温に制御できる。

【００４２】また、吹出モードは、常に左右同じとして
おり、デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替
用ドア５７、５８の操作位置を選択することにより、周
知の吹出モード（フェイス吹出モード、バイレベル吹出
モード、フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モー
ド、デフロスタ吹出モード）が実行される。 （第２の実施形態）本実施形態は、図５に示すように、
エアミックスドア３１、３２を、可撓性を有するフィル
ムドアから構成したものである。このエアミックスドア
３１、３２は、空気を通過させる開口部Ｈが形成されて
おり、このエアミックスドア３１、３２の一端部が、駆
動回転軸３１ａ、３２ａに巻架され、エアミックスドア
３１、３２の他端部が、従動回転軸３１ｂ、３２ｂに巻
架されている。

【００４３】上記各回転軸３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３
２ｂの一端部３１１ａ、３２１ａ、３１１ｂ、３２１ｂ
は、空調ケース２１に回転可能に支持され、他端部３１
２ａ、３２２ａ、３１２ｂ、３２２ｂは、軸受部材８、
８を介して仕切り板２７に回動可能に支持されている。
そして、軸受部材８、８による駆動回転軸３１ａ、３１
ｂの他端部３１２ａ、３１２ｂの組付機構は、上記第１
の実施形態における組付機構と同じとしている。

【００４４】（他の実施形態）なお、上記実施形態にお
いて、デフロスタドア４０、４１、フットフェイス切替
用ドア５７、５８のような吹出モード切替ドアには、１
本の共通の回転駆動軸４２、５９を設けていたが、この
吹出モード切替ドアにそれぞれ別体の回動駆動軸を設
け、さらに、この回動駆動軸の組付機構として、上記実
施形態における軸受部材８のような軸受部材を適用して
もよい。この結果、吹出モード切替ドアを独立に駆動さ
せるか同時に駆動させるかを切替可能となる。

【００４５】そして、吹出モード切替ドアに本発明を適
用した実施形態においては、エアミックスドア３１、３
２の替わりに、左右２つの空気通路２５、２６に、それ
ぞれ別々にヒータコア２３を設置し、この各ヒータコア
２３に循環する温水の流量または温水温度を左右別々の
温水弁にて独立に調整するようにしてもよい。また、上
記実施形態における回り止め部の形状に限定されること
はなく、他の種々の回り止め形状としてもよい。例え
ば、回り止め部を断面Ｄ字状等にしてもよい。

【００４６】また、上記実施形態では、回動駆動軸３１
ａ、３２ａの他端部３１２ａ、３２２ａに嵌合孔３１３
ａ、３２３ａを形成し、この嵌合孔３１３ａ、３２３ａ
に軸受部材８の軸受部８１、８２を嵌合していたが、軸
受部材８に嵌合孔を形成し、この嵌合孔に、回動駆動軸
３１ａ、３２ａの他端部３１２ａ、３２２ａを嵌合して
もよい。

【００４７】また、上記実施形態では、突起部８１ａ、
８２ａ、および、突起嵌合部３１５ａ、３２５１ａを、
軸方向に沿って１本のみ設けていたが、軸方向に沿って
複数本設けてもよい。また、上記実施形態では、板ドア
やフィルムドアの回転駆動軸に本発明を適用していた
が、これに限定されることはなく、ロータリドア等の回
動駆動軸に本発明を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態における送風機ユニッ
トと空調ユニットの平面配置図である。

【図２】図１の空調ユニット部のＢ矢視断面図である。

【図３】本発明の実施形態における第１、第２エアミッ
クスドアの回転駆動軸および軸受部材の分解斜視図であ
る。

【図４】（ａ）は、本実施形態において、第１、第２エ
アミックスドアを独立に駆動する場合の、軸受部材によ
る第１、第２回転駆動軸の組付機構を示す断面図であ
り、（ｂ）は、本実施形態において、第１、第２エアミ
ックスドアを同時に駆動する場合の、軸受部材による第
１、第２回転駆動軸の組付機構を示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態において、空調ユニッ
トの要部を示す断面図である。

【符号の説明】

２１…空調ケース、２５、２６…第１、第２空気通路、
２９、３０…冷風バイパス通路（空気通路）、３１、３
２…第１、第２エアミックスドア（第１、第２ドア手
段）、３１ａ、３２ａ…第１、第２駆動回動軸（第１、
第２駆動回転軸）、３１２ａ、３２２ａ…第１、第２他
端部（第１、第２端部）、８…軸受部材、８１、８２…
第１、第２軸受部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１空気通路（２９）および第２空気通
   路（３０）を備える空調ケース（２１）と、 前記第１空気通路（２９）を開閉する第１ドア手段（３
   １）と、 前記第２空気通路（３０）を開閉する第２ドア手段（３
   ２）とを備え、 前記第１ドア手段（３１）、前記第２ドア手段（３２）
   には、第１駆動回転軸（３１ａ）、第２駆動回転軸（３
   ２ａ）が一体に設けられており、 前記第１駆動回転軸（３１ａ）と前記第２駆動回転軸
   （３２ａ）が、同一直線上に並ぶように配される空調装
   置において、 前記第１駆動回転軸（３１ａ）のうち、前記第２駆動回
   転軸（３２ａ）側の第１端部（３１２ａ）と、前記第２
   駆動回転軸（３２ａ）のうち、前記第１駆動回転軸（３
   １ａ）側の第２端部（３２２ａ）とを組付ける駆動回転
   軸組付機構であって、 第１軸受部（８１）および第２軸受部（８２）を有する
   軸受部材（８）を備えており、 前記第１端部（３１２ａ）および前記第２端部（３２２
   ａ）のうち、一方の端部（３１２ａ）を前記第１軸受部
   （８１）にて支持し、かつ、他方の端部（３２２ａ）を
   前記第２軸受部（８２）にて支持する第１組付状態に前
   記軸受部材（８）を組付けることにより、前記第１軸受
   部（８１）に対して前記一方の端部（３１２ａ）が回り
   止めされ、かつ、前記第２軸受部（８２）に対して前記
   他方の端部（３２２ａ）が回転可能とされ、 前記一方の端部（３１２ａ）を前記第２軸受部（８２）
   にて支持し、かつ、前記他方の端部（３２２ａ）を前記
   第１軸受部（８１）にて支持する第２組付状態に前記軸
   受部材（８）を組付けることにより、前記第２軸受部
   （８２）に対して前記一方の端部（３１２ａ）が回り止
   めされ、かつ、前記第１軸受部（８１）に対して前記他
   方の端部（３２２ａ）が回り止めされることを特徴とす
   る車両用空調装置用ドア手段の駆動回転軸組付機構。
2. 【請求項２】 前記第１軸受部（８１）は、所定軸方向
   長さにわたって第１回り止め部（８１）を備えており、 前記一方の端部（３２１ａ）は、前記所定軸方向長さに
   わたって、前記第１回り止め部（８１）に対応する第２
   回り止め部（３１３ａ）を備えており、 前記第２軸受部（８２）は、前記所定軸方向長さの範囲
   のうちの一部に、前記第１回り止め部（８１）と断面形
   状が同じである第３回り止め部（８２０）を備え、他部
   に、前記第２回り止め部（３２１ａ）に対して回転可能
   な第１回転部（８２１）を備えており、 前記他方の端部（３２２ａ）は、前記第３回り止め部
   （８２０）に対応する部位に、前記第３回り止め部（８
   ２０）に対して回転可能な第２回転部（３２４ａ）を備
   えるとともに、前記第１回転部（８２１）に対応する部
   位に、前記第２回り止め部（３１３ａ）と断面形状が同
   じである第４回り止め部（３２５ａ）を備えていること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置用ドア手
   段の駆動回転軸組付機構。
3. 【請求項３】 前記第１軸受部（８２）と前記第２軸受
   部（８２）とが樹脂にて一体成形されていることを特徴
   とする請求項１または２に記載の車両用空調装置用ドア
   手段の駆動回転軸組付機構。