JP2007152982A - 車両用空調装置用ドア手段の組付機構 - Google Patents

Abstract

【課題】２つのドア手段を独立駆動仕様と、同時駆動仕様とに組み分ける組付機構を有するもので、ドア手段の共通化を図ると共に部品種類を削減する。
【解決手段】 第１ドア手段、第２ドア手段に駆動回転軸ａ１、ｂ１が一体に設けられ、駆動回転軸を独立駆動または同時駆動可能に組付けるドア手段の組付機構において、駆動回転軸ａ１、ｂ１は、第１軸受部６１と第１軸部６２を有する第１駆動回転軸３１ａ、および第２軸受部６３と第２軸部６４を有する第２駆動回転軸３２ａの組合せから選択され、第１軸部と第１軸受部の組付では互いに回転可能に嵌合し、第１軸部と第２軸受部の組付では互いに回り止めされて嵌合する嵌合手段を備え、独立駆動に組付ける場合には、二つの第１駆動回転軸のうちの一方の第１軸部を他方の第１軸受部に組付ける組付け状態とし、同時駆動の場合には、第１、第２駆動回転軸を組合せ、第１軸部を第２軸受部に組付ける組付け状態とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置用ドア手段の組付機構に関し、例えば空調空気流れを調整する空調装置用ドア手段において、空調ケースに軸支されて回動するドアの組付機構に適用して好適なものである。

従来、車両用空調装置のドア手段としては、2つの空気通路を開閉する各ドアを独立駆動する独立駆動方式と、各ドアを同時に駆動する同時駆動方式の2つの方式がある。独立駆動方式と同時駆動方式のそれぞれに使用するドアの共通化を図るために種々の提案がなされている（特許文献１等参照）。

特許文献１では、2つのドアの回転軸を共用化することによって独立駆動方式、同時駆動方式のそれぞれのドアの共通化を図る技術が開示されている。この技術では、ドアは回転軸と平板状のドア部が一体で形成されており、横並びするドア間に、第１軸受部と第２軸受部を両端に有する軸受部材が設けられている。この軸受部材は、横並びに配置される各回転軸の隣合う端部を、第１軸受部、第２軸受部で支持するように組付可能になっている。

共通の軸受部材を用いて、軸受部材の各軸受部と、ドア側の回転軸の各端部との組付け組合せを変更することにより、第１軸受部を第１ドアの第１端部に、第２軸受部を第２ドアの第２端部にそれぞれ組付ける第１組付け状態と、第１軸受部を第２ドアの第２端部に、第２軸受部を第１ドアの第１端部にそれぞれ組付ける第２組付け状態とに切換えられる。

第１組付状態では、第１軸受部に対して第１ドアの第１端部が回り止めされ、第２軸受部に対して第２ドアの第２端部が回転可能とされ、第１ドアと第２ドアとが独立駆動が可能となる。一方、第２組付け状態では、第１軸受部に対して第１ドアの第１端部、および第２軸受部に対して第２ドアの第２端部の両方が回り止めされ、第１ドアと第２ドアとが同時駆動が可能となる。

なお、第１ドア、第２ドアの回転軸は、独立駆動方式、同時駆動方式に係わらず、2つの空気通路に対応して配置される左専用の回転軸と、右専用の回転軸の二種類に共通化される。
特開平１１−４８７４６号公報

従来技術では、２つドアを独立駆動する第１仕様の場合と、同時駆動する第２仕様の場合とで、第１ドア、第２ドアの共通化が図れるが、第１ドア、第２ドア間に、別部品である軸受部材を新たに追加する必要があるため、ドア手段に係わる部品の種類が増えるという問題があった。

また、軸受部材は、第１ドア、第２ドア等の大きさに比較して小さいため組付け性が悪く、実際の組付行程おいて、第１仕様および第２仕様のいずれかにドア手段を組付けようとするとき、第１ドア、第２ドアの各回転軸の端部に対応して組付けるべき軸受部材の第１軸受部および第２軸受部の向きを誤って、誤組付けしてしまう可能性があった。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、２つのドア手段を独立に駆動する仕様と、同時に駆動する仕様とに組み分ける組付機構を有するものにおいて、各仕様に対応するドア手段の共通化を図るとともに、ドア手段の部品種類を削減できる車両用空調装置用ドア手段の組付機構を提供することにある。

また、別の目的は、２つのドア手段を独立に駆動する仕様と、同時に駆動する仕様とに組み分ける組付機構を有するものにおいて、各仕様に対応するドア手段の共通化のための部品種類を削減するとともに、誤組付防止が図れる車両用空調装置用ドア手段の組付機構を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。

請求項１乃至９に記載の発明では、第１空気通路（２５）および第２空気通路（２６）を有する空調ケース（２１）と、第１空気通路（２５）を開閉する第１ドア手段（Ａ１）と、第２空気通路（２６）を開閉する第２ドア手段（Ｂ１）とを備え、第１ドア手段（Ａ１）、第２ドア手段（Ｂ１）には、それぞれ、駆動回転軸（ａ１、ｂ１）が一体に設けられており、駆動回転軸（ａ１、ｂ１）のうち少なくとも一方に、回動駆動力を伝達する回動駆動部材（３１５、３２５）が取り付けられる車両用空調装置に用いられ、
駆動回転軸（ａ１、ｂ１）を同一直線上に並ぶように配置し、独立駆動および同時駆動のいずれかで駆動可能に組付ける車両用空調装置用ドア手段の組付機構において、
駆動回転軸（ａ１、ｂ１）は、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）の組合せから選択されるものであって、
第１駆動回転軸（３１ａ）は、その両端部のうち、一方の端部には軸支する第１軸受部（６１）が設けられ、かつ他方の端部には軸支される第１軸部（６２）が設けられており、
第２駆動回転軸（３２ａ）は、その両端部のうち、一方の端部には軸支する第２軸受部（６３）が設けられ、かつ他方の端部には軸支される第２軸部（６４）が設けられており、
第１軸部（６２）を第１軸受部（６１）に組付けるときには、互いに回転可能に嵌合し、第１軸部（６２）を第２軸受部（６３）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合する嵌合手段を備え、
独立駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）を二つ組合せて、この二つのうちの一方の第１軸部（６２）を、他方の第１軸受部（６１）に組付ける組付け状態とし、
同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）と第２駆動回転軸（３２ａ）を組合せて、第１軸部（６２）を第２軸受部（６３）に組付ける組付け状態としたことを特徴とする。

これによると、第１ドア手段（Ａ１）、第２ドア手段（Ｂ１）に一体に形成された駆動回転軸（ａ１、ｂ１）は、両端部に第１軸部（６２）と第１軸受部（６１）を有する第１駆動回転軸（３１ａ）、および両端部に第２軸部（６４）と第２軸受部（６３）を有する第２駆動回転軸（３２ａ）の組合せから選択されるものであって、第１軸部（６２）を第１軸受部（６１）に組付けるときには、互いに回転可能に嵌合し、第１軸部（６２）を第２軸受部（６３）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合する嵌合手段を備えている。さらに、同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）を二つ組合せて、この二つのうちの一方の第１軸部（６２）を他方の第１軸受部（６１）に組付ける組付け状態とし、同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）と第２駆動回転軸（３２ａ）を組合せて、第１軸部（６２）を第２軸受部（６３）に組付ける組付け状態とするように構成されている。

これにより、駆動回転軸（ａ１、ｂ１）が一体に成形された第１ドア手段（Ａ１）、第２ドア手段（Ｂ１）を独立駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）の組合せから二つの第１駆動回転軸（３１ａ）が選択されて、二つのうちの一方の第１駆動回転軸（３１ａ）の第１軸部（６２）を、他方の第１駆動回転軸（３１ａ）の第１軸受部（６１）に組付けるので、第１駆動回転軸（３１ａ）と第１駆動回転軸（３１ａ）とを互いに回転可能に組付けることができる。しかも第１ドア手段（Ａ１）、第２ドア手段（Ｂ１）を同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸（３１ａ）と第２駆動回転軸（３２ａ）が選択されて、第１駆動回転軸（３１ａ）の第１軸部（６２）を、第２駆動回転軸（３２ａ）の第２軸受部（６３）に組付けるので、第１駆動回転軸（３１ａ）と第２駆動回転軸（３２ａ）とを互いに回り止めされて、一体回転可能に組付けることができる。

したがって、従来技術のように駆動回転軸（ａ１）と駆動回転軸（ｂ１）との間に別部材を新たに設ける必要はないので、２つのドア手段（Ａ１、Ｂ１）を独立駆動する仕様と、同時に駆動する仕様に対応するドア手段の共通化を図るとともに、ドア手段の部品種類を減らすことができる。

また、請求項２乃至５に記載の発明では、嵌合手段は、第１軸部（６２）と第２軸受部（６３）が、互いに嵌合している部位での断面形状を、円形の一部を切り欠いた形状に形成されており、第１軸受部（６１）が、第１軸部（６２）に嵌合する部位において、その断面形状を、円形状、および円形の一部を円外に延出した形状のいずれかに形成されていることを特徴とする。

これにより、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）の組合せから第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）を選択し、第１駆動回転軸（３１ａ）と第２駆動回転軸（３２ａ）とを組付ける場合には、第１軸部（６２）と第２軸受部（６３）は、互いに嵌合している部位での断面円形を切り欠いた一部で回り止めが可能である。さらに、二つの第１駆動回転軸（３１ａ）を選択し、第１駆動回転軸（３１ａ）同士を組付ける場合には、第１軸受部（６１）の断面円形の円外に延出する一部と、第１軸部（６２）の断面円形の円内を切り欠いた一部とは回転方向に係止されることはなく、互いに回転が可能である。

特に、請求項３に記載の発明では、円形の一部を切り欠いた形状は、略Ｄ字状であることを特徴とする。

これにより、駆動回転軸（ａ１、ｂ１）をドア手段（Ａ１、Ｂ１）に一体成形する場合において、樹脂による一体成形が比較的容易な形状となるので、ドア手段の形成および組付け手段として、優れた生産性を実現することができる。

また、請求項４に記載の発明では、第１軸部（６２）と第２軸受部（６３）は、嵌合対象に対して回り止めをするための第１回り止め部（６２２ａ、６３２ａ）が軸方向に沿って円の内側に配置され、
第１軸受部（６１）は、嵌合対象に対して回り止めをするための第２回り止め部（６１２）が軸方向に沿って円の外側に配置されていることを特徴とする。

これにより、第１ドア手段（Ａ１）、第２ドア手段（Ｂ１）が独立駆動するように組付けたい場合において、第１駆動回転軸（３１ａ）同士が組付けられた両端に、取り付けられる回動駆動部材（３１５、３２５）と、第１駆動回転軸（３１ａ）との間に中間部材を新たに設ける必要がない。例えば回動駆動部材のうち、一方の回動駆動部材（３２５）に第１回り止め部（６３２ａ）を備え、他方の回動駆動部材（３１５）に第２回り止め部（６５２）を備えるように構成することにより、第１ドア手段、第２ドア手段を独立駆動することができる。

また、請求項５に記載の発明では、円形の一部を円外に延出した形状において、円外に延出した一部を、径方向に延びる二面幅（６１２）としたことを特徴とする。

これにより、駆動回転軸（３１ａ）、および駆動回転軸に組付けられる回動駆動部材（３１５）を樹脂成形する場合において、駆動回転軸（３１ａ）と回動駆動部材（３１５）を回り止めするための係止面を、比較的容易に形成することができる。したがって、ドア手段の形成および組付け手段として、優れた生産性を実現することができる。

また、請求項６乃至９に記載の発明では、回動駆動部材（３１５、３２５）は、軸支される第３軸部（６５）を有する第１回動駆動部材（３１５）と、軸支する第４軸受部（６６）を有する第２回動駆動部材（３２５）を備えており、
第１回動駆動部材（３１５）の第３軸部（６５）は、第３軸部（６５）を第１軸受部（６１）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、かつ第３軸部（６５）を第２軸受部（６３）に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成され、
第２回動駆動部材（３２５）の第４軸受部（６６）は、第４軸受部（６６）を第１軸部（６２）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、かつ第４軸受部（６６）を第２軸部（６４）に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成されていることを特徴とする。

これにより、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）から２つの駆動回転軸を選択し、選択組付けされた駆動回転軸の両端に第１回動駆動部材（３１５）および第２回動駆動部材（３２５）を組付けることができる組合せは、嵌合形状の違いより一通りに限られる。したがって、第１ドア手段、第２ドア手段の独立駆動ための正規組合せ以外の組合せで組付けることはできないので、誤組付け防止が図れる。

また、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）から２つの駆動回転軸を選択し、選択組付けされた駆動回転軸の両端のうちの一端に第１回動駆動部材（３１５）を組付けることができる組合せは、嵌合形状の違いより、第１駆動回転軸同士（３１ａ）を選択する組合せを含む二通りに限られる。したがって、誤組付けする可能性はほとんどない。

特に、請求項７に記載の発明では、第２軸部（６４）は、その断面形状が円形であることを特徴とする。

これにより、誤組付け防止のための第２駆動回転軸（３２ａ）の第２軸部（６４）の形状が、簡素に形成できる。

また、請求項８に記載の発明では、第２軸部（６４）は、第１軸部（６２）の軸長さに比べて短く形成されていることを特徴とする。

これによると、第２軸部（６４）は、第１軸部（６２）の軸長さに比べて短く形成されていることが好ましい。これにより、第１ドア手段、第２ドア手段の同時駆動ための正規組合せと、正規組合せ以外の組合せとを、第２軸部（６４）と第１軸部（６２）との軸長さの違いで判別することができる。

したがって、第１ドア手段、第２ドア手段の同時駆動ための組付け作業において、軸長さの違いを判別する作業を追加する程度で、誤組付け防止が図れる。

また、請求項９に記載の発明では、第１ドア手段、第２ドア手段は、駆動回転軸（３１ａ、３２ａ）に一体に成形され、第１空気通路（２５）、第２空気通路（２６）の空気流れを調整するドア部材（３１ｂ、３２ｂ）を備え、ドア部材（３１ｂ、３２ｂ）において、表面と裏面の形状が異なることを特徴とする。

これにより、第１ドア手段、第２ドア手段に、駆動回転軸に一体に成形され、第１空気通路、第２空気通路の空気流れを調整するドア部材を有するものにおいて、ドア部材（３１ｂ、３２ｂ）の表面と裏面の形状を変えることができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の車両用空調装置用ドア手段の組付機構を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。

図１は、本実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造の一例を示す図であって、一例としての独立駆動する場合の組付状態を示す斜視図である。図２は、図１中の第１駆動回転軸同士の嵌合状態を、ＩＩ方向からみた部分断面図である。図３は、図１中の第１駆動回転軸と第１回動駆動部材の嵌合状態を示す図であって、図３（ａ）は図３（ｂ）中のＡ方向からみた部分断面図、図３（ｂ）は図１中のＩＩＩ方向からみた部分断面図である。図４は、図１中の第１駆動回転軸と第２回動駆動部材の嵌合状態を、図４（ａ）は図１中のＩＶ方向からみた部分断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）中のＢ方向からみた部分断面図である。

図５は、図１の車両空調装置用ドア手段の組付構造の一例の分解図である。図６は、図５中の第１回動駆動部材の第３軸部を、ＶＩ−ＶＩよりみた断面図である。図７は、図５中の第１回動駆動部材の第３軸部を、ＶＩＩ−ＶＩＩよりみた断面図である。図８は、図５中の第１駆動回転軸の第１軸受部を、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩよりみた断面図である。図９は、図５中の第１駆動回転軸の第１軸部を、ＩＸ−ＩＸよりみた断面図である。図１０は、図５中の第１駆動回転軸の第１軸部を、Ｘ−Ｘよりみた断面図である。

図１１は、図５中の第１回動駆動部材を、第３軸部側からみた斜視図である。図１２は、図５中の第１駆動回転軸を、第１軸受部側からみた斜視図である。図１３は、図５中の第１駆動回転軸を、第１軸部側からみた斜視図である。図１４は、図５中の第２回動駆動部材を、図５中の右方向からみた斜視図である。図１５は、本実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造を適用する車両空調装置の一実施例を示す模式的平面図である。図１６は、図１５中のＢ方向からみた模式的断面図である。

図１７は、本実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造の他の一例を示す図であって、他の一例としての同時駆動する場合の組付状態を示す斜視図である。図１８は、図１７中の第１駆動回転軸と第２駆動回転軸の嵌合状態を、ＸＶＩＩＩ方向からみた部分断面図である。図１９は、図１７中の第２駆動回転軸の嵌合状態を、ＸＩＸ方向からみた部分断面図である。

図２０は、図１７の車両空調装置用ドア手段の組付構造の他の一例の分解図である。図２１は、図１７中の第２駆動回転軸の第２軸受部を、ＸＸＩ−ＸＸＩよりみた断面図である。図２２は、図１７中の第２駆動回転軸の第２軸受部を、ＸＸＩＩ−ＸＸＩＩよりみた断面図である。図２３は、図１７中の第２駆動回転軸を、第２軸受部側からみた斜視図である。図２４は、図１７中の第２駆動回転軸を、第２軸部側からみた斜視図である。

なお、図１および図１７は、車両空調装置用ドア手段の組付構造において、ドア手段に一体に設けられる第１駆動回転軸および第２駆動回転軸の組合せから、駆動回転軸を２つ選択し、これらの駆動回転軸を組付けた組付状態を示している。そして、図１は、上記の組合せから２つの第１駆動回転軸を選択し、組付けることにより、ドア手段を独立駆動する場合を示している。また、図１７は、上記の組合せから第１駆動回転軸と第２駆動回転軸を選択し、組付けることにより、ドア手段を同時駆動する場合を示している。

また、図１５および図１６は、車両空調装置用ドア手段の組付構造を適用する車両空調装置の一例の全体構成を説明するものであり、図１５および図１６示す車両空調装置の構成に限定されるものではなく、車両空調装置に、車両空調装置用ドア手段を有するものであればいずれのドア手段に適用してもよい。

車両用空調装置は、図１５に示すように、送風機ユニット１０と、この送風ユニット１０から送風された送風空気の温度調節を行う調整部をなす空調ユニット２０とを備えている。この車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１０と、空調ユニット２０との２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１０は、周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動される。送風ファン１１の送風空気は、スクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って図１５の矢印方向ａに示すように送風される。

送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、車両上方側（図１５の紙面手前側）に設けられ、図示しない内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切替箱は、周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１６の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、上記熱交換器２２、２３や、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

空調ユニット２０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１５および図１６に示す形態で配置される。そして、空調ケース２１のうち、最も車両前方側の部位には、空気入口２４が配設されている。この空気入口２４には、送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。この空気入口２４は、送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２１内において空気入口２４直後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように配置されている。従って、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口２４からの送風空気が流入する。この蒸発器２２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器２２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を隔ててヒータコア２３が車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

空調ケース２１内部の空気通路は、図１５および図１６に示すように車両前後方向に延びるように形成されている。具体的には、図１５に示すように、この空調ケース２１内部の空気通路は、仕切り板２７により、車両左右方向に第１、第２の２つの空気通路（以下、第１空気通路、第２空気通路とも呼ぶ）２５、２６に仕切られている。すなわち、第１空気通路２５は助手席側空気通路であり、送風機ユニット１０に近接している。第２空気通路２６は運転席側空気通路であり、第１空気通路２５に比して送風機ユニット１０から遠ざかっている。

仕切り板２７は、２つの空気通路２５、２６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この仕切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と一体に成形することができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。

ヒータコア２３は上記２つの空気通路２５、２６を横断するように配置されており、このヒータコア２３の内部は、上記偏平チューブの偏平面または上記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られている。一方、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前方側に位置する部位には、以下の形状からなる空気案内壁２８が形成されている。この空気案内壁２８は、全体的には空気入口２４の位置から離れるに従って車両後方側へ傾斜している。そして、空気案内壁２８の車両左右方向の途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方向に沿って形成され、送風機ユニット１０から車両右方向へ送風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを促進するためのものである。

空調ケース２１内の２つの空気通路２５、２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１、第２の冷風バイパス通路２９、３０が形成されている。

また、第１、第２の空気通路２５、２６において、ヒータコア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３で加熱される温風と、第１、第２の冷風バイパス通路２９、３０を通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状の第１、第２のエアミックスドア（以下、第１エアミックスドア、第１エアミックスドアとも呼ぶ）Ａ１、Ａ２が配置されている。

ここで、第１、第２のエアミックスドアＡ１、Ｂ１には、2つの駆動回転軸（以下、第１駆動回転軸、第２駆動回転軸とも呼ぶ）３１ａ、３２ａの組合せから選択されたものａ１、ｂ１が一体に結合されている。これら選択された両駆動回転軸ａ１、ｂ１は、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配されている。なお、以下の本実施形態の説明では、第１のエアミックスドアＡ１の駆動回転軸ａ１に、第１駆動回転軸３１ａを、第２のエアミックスドアＢ１の駆動回転軸ｂ１に、第１駆動回転軸３１ａを選択したものとする。

そして、これら駆動回転軸ａ１、ｂ１の両端部のうち、後述の隣り合う端部は、仕切板２７に設けられた回動支持部（図示せず）を介して回動可能に支持されている。

また、これら駆動回動軸ａ１、ｂ１の他端部の少なくとも一方（図１５では、両方）は、後述する回動駆動部材３１５、３２５および図示しないリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構３１０、３２０に連結されて、駆動されるようになっている。

なお、第１、第２のエアミックスドアＡ１、Ｂ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１に係わる組付機構については、後述する。

なお、ここで、第１、第２のエアミックスドアＡ１、Ｂ１は、駆動回点軸ａ１、ｂ１とともに車両上下方向に回動可能となっており、上記風量割合の調整により左右２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を、独立および同時のいずれかに調整する温度調整手段を構成している。

そして、図１６に示すように、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア２３との間に所定間隔を隔てて上下方向に延びる壁面３３が空調ケース２１に一体成形されている。この壁面３３により、ヒータコア２３の直後から上方に向かう第１、第２の温風通路３４、３５が、第１、第２の空気通路２５、２６にそれぞれ形成されている。

また、図１５および図１６に示すように、第１、第２の温風通路３４、３５の下流側（上方側）はヒータコア２３の上方部において第１、第２の冷風バイパス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合を行う第１、第２の冷温風混合空間３６、３７を、第１、第２の空気通路２５、２６にそれぞれ形成している。空調ケース２１の上面部のうち車両前方側の部位には、図１６に示すように、第１、第２の空気通路２５、２６にそれぞれ対応して左右の第１、第２のデフロスタ開口部３８、３９が開口している。これらデフロスタ開口部３８、３９は、第１、第２の冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

第１、第２のデフロスタ開口部３８、３９は、それぞれ第１、第２のデフロスタドア（吹出モード切替ドア）Ａ２、Ｂ２により開閉される。第１、第２のデフロスタドアＡ２、Ｂ２には、2つの駆動回転軸４０ａ、４１ａの組合せから選択されたものａ２、ｂ２が一体に結合されている。これら選択された両駆動回転軸ａ２、ｂ２は、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配されている。なお、以下の本実施形態の説明では、第１のデフロスタドアＡ２の駆動回転軸ａ２に、第１駆動回転軸４０ａを、第２のデフロスタドアＢ２の駆動回転軸ｂ２に、第１駆動回転軸４０ａを選択したものとする。

そして、これら駆動回転軸ａ２、ｂ２の両端部のうち、隣り合う端部は、仕切板２７に設けられた回動支持部（図示せず）を介して回動可能に支持されている。

また、これら駆動回動軸ａ２、ｂ２の他端部の少なくとも一方は、回動駆動部材３１５、３２５および図示しないリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構３１０、３２０に連結されて、駆動されるようになっている。

なお、第１、第２のデフロスタドアＡ２、Ｂ２の駆動回転軸ａ２、ｂ２に係わる組付機構については、後述する。

そして、第１、第２デフロスタドアＡ２、Ｂ２が図１６に示す一点鎖線位置に操作されると、第１、第２デフロスタ開口部３８、３９を全開するとともに第１、第２の連通口６６、６７を閉じるようになっている。これら連通口６６、６７は、第１、第２の空気通路２５、２６にそれぞれ形成され、第１、第２の冷温風混合空間３６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空気を流すための通路となる。

また、空調ケース２１の上面部のうち車両後方側（乗員寄り）の部位には、図１５に示すように、複数組（本実施例では、５組での合計１０個）の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられており、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中央側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には、冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が上記連通口６６、６７を介して流入する。

その中で、左右のセンタフェイス開口部４３、４４には、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に連通する。そして、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、センタフェイス開口部４３、４４の車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部４５〜４８には、それぞれ左右のサイドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に連通する。そして、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は、周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。

なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているので、デフロスタドアＡ２、Ｂ２および後述のフットフェイス切替用ドア（吹出モード切替ドア）Ａ３、Ｂ３の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常に、冷温風混合空間３６、３７からの空気を吹出すことができる。

また、センタフェイス開口部４３、４４よりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部４９、５０は、空調ケース２１の外部にて図示しないダクトを介して補助リヤフェイス開口部５１、５２に連通しており、この開口部５１、５２は、空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通路５３、５４に接続される。そして、このリヤフェイス通路５３、５４の開口端５３ａ、５４ａには、リヤフェイスダクト（図示せず）が接続されており、このダクトの先端に設けたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。また、空調ケース２１内で、冷温風混合空間３６、３７より車両後方側の部位に、左右のフット用空気入口部５５、５６が、空気通路２５、２６のそれぞれにおいて開口している。

このフット用空気入口部５５、５６は、センタフェイス開口部４３、４４およびリヤフェイス開口部４９、５０に対向して設けられ、各空気通路２５、２６のそれぞれに設けられたフットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３により切替開閉される。

この第１、第２のフットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３には、2つの駆動回転軸５７ａ、５８ａの組合せから選択されたものａ３、ｂ３が一体に結合されている。これら選択された両駆動回転軸ａ３、ｂ３は、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配されている。なお、以下の本実施形態の説明では、第１のフットフェイス切替用ドアＡ３の駆動回転軸ａ３に、第１駆動回転軸５７ａを、第２のフットフェイス切替用ドアＢ３の駆動回転軸ｂ３に、第１駆動回転軸５７ａを選択したものとする。

そして、これら駆動回転軸ａ３、ｂ３の両端部のうち、隣り合う端部は、仕切板２７に設けられた回動支持部（図示せず）を介して回動可能に支持されている。

また、これら駆動回動軸ａ３、ｂ３の他端部の少なくとも一方は、回動駆動部材３１５、３２５および図示しないリンク機構を介してサーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構３１０、３２０に連結されて、駆動されるようになっている。

なお、第１、第２のフットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３の駆動回転軸ａ３、ｂ３に係わる組付機構については、後述する。

フット用空気入口部５５、５６からの空気は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示しない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用空気入口部５５、５６からの空気の一部は、後席用フット通路６２、６３を流れて後席用フット開口部６４、６５に至り、ここから、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。

なお、第１、第２のデフロスタドアＡ２、Ｂ２および第１、第２のフットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３は、吹出モード切替用のドア手段であって、左右２つの空気通路２５、２６内に配設され、第１駆動回転軸ａ２、ａ３、および第２駆動回転軸ｂ２、ｂ３を独立駆動および同時駆動のいずれかで回動駆動することにより、第１、第２のエアミックスドアＡ１、Ｂ１で温度調整された空調空気を車室内に吹き出す吹出モード切替を、左右独立および左右同時のいずれかで操作するものである。

なお、ここで、第１のエアミックスドアＡ１と駆動回転軸ａ１、第１のデフロスタドアＡ２と駆動回転軸ａ２、および第１のフットフェイス切替用ドアＡ３と駆動回転軸ａ３は、それぞれ、第１空気通路２５を開閉する第１ドア手段を構成している。また、第２のエアミックスドアＢ１と駆動回転軸ｂ１、第２のデフロスタドアＢ２と駆動回転軸ｂ２、および第２のフットフェイス切替用ドアＢ３と駆動回転軸ｂ３は、それぞれ、第２空気通路２６を開閉する第２ドア手段を構成している。

次に、第１ドア手段、第２ドア手段の駆動回転軸に係わる組付機構について、以下図１から図１４、および図１７から図２４に従って説明する。

図１から図１４、および図１７から図２４では、第１ドア手段、第２ドア手段の駆動回転軸に係わる組付機構として、第１のエアミックスドアＡ１、第２のエアミックスドアＢ１における駆動回転軸ａ１、ｂ１を組付ける場合での組付機構を代表して説明する。

また、図１から図１４においては、両駆動回転軸ａ１、ｂ１として、第１駆動回転軸３１ａおよび第１駆動回転軸３１ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付ける場合を示しており、図１７から図２４においては、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを組付ける場合を示している。

なお、第１のデフロスタドアＡ２、第２のデフロスタドアＢ２における駆動回転軸ａ２、ｂ２を組付ける場合、および第１のフットフェイス切替用ドアＡ３、第２のフットフェイス切替用ドアＢ３における駆動回転軸ａ３、ｂ３を組付ける場合での組付機構は、上記組付機構と同じであるため、詳細説明を省略する。

図１の第１のエアミックスドア(以下、第１ドアと呼ぶ)Ａ１、および第２のエアミックスドア（以下、第２ドアと呼ぶ）Ｂ１を独立駆動する場合の組付状態に示すように、第１ドアＡ１および第２ドアＢ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１を、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａの組合せから、２つの第１駆動回転軸３１ａを選択し、こられ第１駆動回転軸３１ａ同士が組付けられる。

第１駆動回転軸３１ａ、第２駆動回転軸３２ａは、図１および図５に示すように、平板状のドア部材としてのドア部３１ｂ、３２ｂに一体に結合しており、第１駆動回転軸３１ａ、第２駆動回転軸３２ａとドア部（以下、第１ドア部、第２ドア部と呼ぶ）３１ｂ、３２ｂは、駆動回転軸３１ａ、３２ａを中心軸として回動するドア３１を構成している。

図１および図５に示すように、第１ドア部３１ｂは、第１空気通路２５を形成する空調ケース２１と、仕切り板２７との間で区画された空間内で、第１駆動回転軸３１ａを回転中心として回動可能な平板形状に形成されている。また、第１ドア部３１ｂは、第２空気通路２６を形成する図示右側の空調ケース２１と、仕切り板２７との間で区画された空間内で、第１駆動回転軸３１ａを回転中心として回動可能な平板形状に形成されている。

なお、同様に、図１７に示すように、第２ドア部３２ｂは、第１空気通路２５、第２空気通路２６を形成する空調ケース２１と、仕切り板２７との間で区画された空間内で、第２駆動回転軸３２ａを回転中心として回動可能な平板形状に形成されている。

第１駆動回転軸３１ａは、第１ドア部３１ｂと樹脂により一体成形されている。この第１駆動回転軸３１ａは、その両端部のうちの、一方（図１および図５では、左側）の端部に、軸支する軸受部（以下、第１軸受部）６１が設けられ、他方（図１および図５では、左側）の端部に、軸支される軸部（以下、第１軸部）６２が設けられている。

第１軸受部６１は、図５、図８、および図１２に示すように、第１駆動回転軸３１ａの内部へ延びる断面円形状の嵌合穴（以下、第１嵌合穴）６１１と、第１嵌合穴６１の軸方向の全長Ｌ１１にわたって、円外に径方向に延びる断面二面幅形状の回り止め穴部（以下、第１回り止め穴部）６１２とを備えている。第１回り止め穴部６１２は、断面二面幅形状に限らず、円外に延出した形状であればいずれの形状でもよい。なお、第１回り止め穴部６１２は、嵌合対象に回り止めをするための回り止め部を構成する。

第１軸部６２は、図５、図９、および図１３に示すように、第１駆動回転軸３１ａの外側へ延びる断面円形状の嵌合軸本体（以下、第１嵌合軸本体）６２１と、第１嵌合軸本体６２１の先端側に形成され、軸方向の所定長Ｌ２２にわたって延びる断面Ｄ字形状の回り止め軸部（以下、第１回り止め軸部）６２２とを備えている。第１嵌合軸本体６２１は、断面円形状が所定長Ｌ２１に形成されている。

第１回り止め軸部６２２は、断面Ｄ字形状に限らず、円の一部を切欠いた形状であればよく、断面円形状の第１嵌合軸本体６２１に対して円内に延びる段差（以下、第１段差）６２２ａが軸方向に所定長Ｌ２２にわたって形成されているものであればよい。なお、第１段差６２２ａは、嵌合対象に回り止めをするための回り止め部を構成する。

また、本実施形態では、図１０に示すように、第１回り止め軸部６２２の段差６２２ａには、その基端から先端に向かって所定長Ｌ２３（Ｌ２３＜Ｌ２２）の部位に、嵌合対象の一部を係止するための係止溝６２３が設けられていることが好ましい。

次に、第１回動駆動部材３１５は、図１、図５、および図１１に示すように、空調ケース２１側の端部に、軸支される第３軸部６５が設けられている。

第３軸部６５は、図５および図６に示すように、空調ケース２１側に向かって軸方向外側に延びる断面円形状の第３嵌合軸本体６５１と、第３嵌合軸本体６５１の軸方向の全長Ｌ５１にわたって、円外に径方向に延びる断面二面幅形状の第３回り止め軸部６５２とを備えている。なお、第３回り止め軸部６５２は、嵌合対象に回り止めをするための回り止め部を構成する。

なお、第３嵌合軸本体６５１の先端側には、先端から基端に向かって軸方向の所定長Ｌ５２にわたって第３段差６５３が設けられていることが好ましい。この場合、第３嵌合軸本体６５１は、断面円形状が所定長Ｌ５２に形成される。これにより、第１回動駆動部材３１５、特に第３嵌合軸本体６５１の大きさが比較的小さい場合であっても、第３段差６５３より延出されている回り止め軸部６５２の形状が判別し易くなる。

また、上記第３段差６５３を設けることにより、嵌合対象に対して嵌合とともに回り止めの組付け作業を行なう場合において、第３軸部６５の嵌合対象に挿入する先端側の形状が、第３嵌合軸本体６５１と嵌合対象との嵌合よりも、回り止め軸部６５２と嵌合対象との嵌合を優先する形状となるので、嵌合対象に対して嵌合とともに回り止めの組付け作業の作業性性向上が図れる。

なお、第３軸部６５には、図３（ｂ）および図１１に示すように、空調ケース２１に回動可能で、かつ軸方向に係止するための周知の係止部６５９が設けられている。係止部６５９は、円弧状部６５９ａと爪部６５９ｂを有しており、円弧状部６５９ａの撓みにより爪部６５９ｂが空調ケース２１の段差部に係合するものである。

次に、第２回動駆動部材３２５は、図１、図５、および図１４に示すように、空調ケース２１側の端部に、軸支する第４軸受部６６が設けられている。第４軸受部６６は、第２回動駆動部材３２５の内部を貫通するように形成されている。

第４軸受部６６は、図５および図６に示すように、空調ケース２１側より所定長Ｌ６１にわたって軸方向に延びる断面円形状の第４嵌合穴６６１と、第４嵌合穴６６１の先端側に形成され、軸方向の所定長Ｌ６２にわたって延びる断面Ｄ字形状の第４回り止め穴部６６２とを備えている。第４嵌合穴６６１は、断面円形状が所定長Ｌ６１に形成されている。

第４軸受部６６は、空調ケース２１側とは反対端に、第４嵌合穴６６１および第４回り止め穴部６６２より内周が大きい穴６６４を備えており、その穴６６５内には、第４嵌合穴６６１の先端より軸方向外側に延びる段差部６６３が設けられている。この段差部６６３は、第１軸部６２の第１段差６２２ａの形状に対応するように形成されている。なお、段差部６６３は、嵌合対象に回り止めをするための回り止め部を構成する。

また、段差部６６３は、第１段差６２２ａの係止溝６２３に対応する部位に、係止溝６２３に係止可能な凸状の係止部６６４が設けられている。段差部６６４は、第４嵌合穴６６１の先端側の第４軸受部６６内から矩形状に延びるように設けられているため、ある程度の弾性を有している。係止溝６２３と、段差部６６３の係止部６６４は、嵌合対象同士において嵌合対象の一部を互いに軸方向に係止する係止手段を構成する。

次に、第２駆動回転軸３２ａは、第２ドア部３２ｂと樹脂により一体成形されている。この第２駆動回転軸３２ａは、その両端部のうちの、一方（図１７および図２０では、左側）の端部に、軸支する第２軸受部６３が設けられ、他方（図１７および図２０では、左側）の端部に、軸支される第２軸部６４が設けられている。

第２軸受部６３は、図２０、図２１、および図２３に示すように、第２駆動回転軸３２ａの内部へ延びる断面円形状の第２嵌合穴６３１と、第２嵌合穴６３１の先端側に形成され、軸方向の所定長Ｌ３２にわたって延びる断面Ｄ字形状の第２回り止め穴部６３２とを備えている。第２嵌合穴６３１は、断面円形状が所定長Ｌ３１に形成されている。

第２回り止め穴部６３２は、断面Ｄ字形状に限らず、円の一部を切欠いた形状であればよく、断面円形状の第２嵌合穴６３１に対して円内に延びる第２段差６３２ａが軸方向に所定長Ｌ２２にわたって形成されているものであればよい。なお、第２段差６３２ａは、嵌合対象に回り止めをするための回り止め部を構成する。

第２軸部６４は、図２０および図２４に示すように、第２駆動回転軸３２ａの外側へ延びる断面円形状の第２嵌合軸本体６４１を備えている。第２嵌合軸本体６４１は、断面円形状が所定長Ｌ４１に形成されている。なお、第２嵌合軸本体６４１の先端部は、図２４に示すように、組付作業性の向上のために面取りを設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、第２軸部６４の軸長（所定長Ｌ４１）は、第１軸部６２の軸長（所定長Ｌ２１と所定長Ｌ２２の和）より短く形成している（Ｌ４１＜Ｌ２１＋Ｌ２２）。これにより、図１９に示すように、空調ケース２１から突き出した軸長の差を視認等することで、組付け組合せした第２ドアＢ１が第１駆動回転軸３１ａか、第２駆動回転軸３２ａかを判別することが可能である。

なお、この場合、第２軸部６４の軸長（所定長Ｌ４１）と、第１軸部６２の軸長（所定長Ｌ２１と所定長Ｌ２２の和）の関係は、Ｌ２１＜Ｌ４１＜Ｌ２１＋Ｌ２２であることが好ましい。これにより、独立駆動のための組付け組合せした第２ドアＢ１を、誤って第２駆動回転軸３２ａで選択した場合であっても、第２軸部６４の軸長（所定長Ｌ４１＞Ｌ２１）では、後述の組合関係より第２回動駆動部材３２５の第４軸受部６６に嵌合できず、組付けることができない。

なお、ここで、第１軸部６２の第１回り止め軸部６２２に形成される第１段差６２２ａ、第２軸受部６３の第２回り止め穴部６３２の第２段差６３２ａ、および第４軸受部６６の段差部６６３は、嵌合対象に対して回り止めするために、軸方向に沿って円の内側に配置される第１回り止め部を構成する。また、第１軸受部６１の第１回り止め穴部６１２、および第３軸部６５の第３回り止め軸部６５２は、嵌合対象に対して回り止めするために、軸方向に沿って円の外側に配置される第２回り止め部を構成する。

次に、上述した第１駆動回転軸３１ａにおける第１軸受部６１および第１軸部６２、第２駆動回転軸３２ａにおける第２軸受部６３および第２軸部６４、第１回動駆動部材３１５における第３軸部６５、および第２回動駆動部材３２５における第４軸受部６６の嵌合関係を、以下図２、図３、図４、図１８、および図１９に従って説明する。

第１軸受部６１と第１軸部６２は、図２に示すように、互いに回転可能に嵌合する。具体的には、第１軸受部６１に第１軸部６２を同一直線上に横並びして組付けると、第１嵌合穴６１１に、第１嵌合軸本体６２１および第１回り止め軸部６２２が挿入され、互いに嵌合する。第１軸受部６１側および第１軸部６２側の回り止め部は、第１回り止め穴部６１２と第１段差６２２ａであるため、両者６１２、６２２Ａが周方向に係止することはないので、第１軸受部６１と第１軸部６２は、互いに独立して回転可能である。

したがって、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合には、２つの第１駆動回転軸３１ａを組合せて、この2つのうちの一方の第１軸部６２を他方の第２軸受部６１に組付ける組付け状態とし、第１駆動回転軸３１ａ同士を互いに独立して回転駆動することが可能である。

第１軸受部６１と第３軸部６５は、図３に示すように、互いに回り止めされて嵌合する。具体的には、第１軸受部６１に第３軸部６５を同一直線上に横並びして組付けると、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、第１嵌合穴６１１に第３嵌合軸本体６５１が挿入され、かつ第１回り止め穴部６１２に第３回り止め軸部６５２が挿入され、これらが互いに嵌合する。第１回り止め穴部６１２と第３回り止め軸部６５２とは、図３（ａ）に示すように、周方向に係止されるので、第１軸受部６１と第３軸部６５は、互いに回り止され、同時回転が可能となる。

第１軸部６２と第４軸受部６６は、図３に示すように、互いに回り止めされて嵌合する。具体的には、第４軸受部６１に第１軸部６２を同一直線上に横並びして組付けると、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、第４嵌合穴６６１に第１嵌合軸本体６２１が挿入され、かつ第４回り止め穴部６６２に第１回り止め軸部６２２が挿入され、これらが互いに嵌合する。第４回り止め穴部６６２と第１回り止め軸部６２２とは、図４（ｂ）に示すように、第４回り止め穴部６６２側の段差部６６３と第１回り止め軸部６２２側の第１段差６６２ａとによって周方向に係止されるので、第１軸部６２と第４軸受部６６は、互いに回り止され、同時回転が可能となる。

一方、第２軸受部６３と第１軸部６２は、図１８に示すように、互いに回り止めされて嵌合する。具体的には、第２軸受部６３に第１軸部６２を同一直線上に横並びして組付けると、第２嵌合穴６３１に第１嵌合軸本体６２１が挿入され、かつ第２回り止め穴部６３２に第１回り止め軸部６２２が挿入され、これらが互いに嵌合する。第２回り止め穴部６６２と第１回り止め軸部６２２とは、第２回り止め穴部６３２側の第２段差６３２ａと第１回り止め軸部６２２側の第１段差６６２ａとによって周方向に係止されるので、第２軸受部６３と第１軸部６２は、互いに回り止され、同時回転が可能となる。

したがって、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを組合せて、第１駆動回転軸３１ａの第１軸部６２を第２駆動回転軸３２ａの第２軸受部６３に組付ける組付け状態とし、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを同時に回転駆動することが可能である。

なお、ここで、第２軸受部６３と第３軸部６５、および第２軸部６４と第４軸受部６６の両組合せによる組付けでは、互いに嵌合せず、組付けすることができない。具体的には、第２軸受部６３に第３軸部６５を組付ける場合において、第２軸受部６３側の第２嵌合穴６３１および第２回り止め穴部６３２は、第３軸部６５側の円外に延出した第３回り止軸部６５２を挿入可能な形状に形成されていない。また、第４軸受部６６に第２軸部６４を組付ける場合において、第４軸受部６６側の第４嵌合穴６６１および第４回り止め穴部６６２のうちの第４回り止め穴部６６２は、第２軸部６４側の断面円形状の第２嵌合軸本体６４１を挿入可能な形状に形成されていない。

第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合において、図１および図２５（ａ）に示す2つの第１駆動回転軸３１ａを組合せて、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付ける正規の組付け組合せ以外に、図２５（ｂ）、図２５（ｃ）、および図２５（ｄ）に示すような誤った組付け組合せが考えられる。図２５（ｂ）に示す第１回動駆動部材３１５、第２駆動回動軸３２ａ、第１駆動回転軸３１ａ、および第２回動駆動部材３２５の組合せでは、第１回動駆動部材３１５の第３軸部６５と、第２駆動回動軸３２ａの第２軸受部６３とが互いに嵌合せず、組付けすることはできない。また、図２５（ｃ）に示す第１回動駆動部材３１５、第１駆動回転軸３１ａ、第２駆動回動軸３２ａ、および第２回動駆動部材３２５の組合せでは、第２駆動回動軸３２ａの第２軸部６４と、第２回動駆動部材３２５の第４軸受部６６とが互いに嵌合せず、組付けすることはできない。また、図２５（ｄ）に示す第１回動駆動部材３１５、第２駆動回転軸３２ａ、第２駆動回動軸３２ａ、および第２回動駆動部材３２５の組合せでは、これら第２駆動回転軸３２ａは、第１回動駆動部材３１５および第２回動駆動部材３２５のいずれも嵌合せず、組付けすることはできない。

これにより、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合において、2つの第１駆動回転軸３１ａを組合せて、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付ける正規の組付け組合せのみが、唯一組付けることができる。したがって、正規の組付け組合せ以外の組合せで組付けてしまう誤組付を防止することができる。

また、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を同時駆動可能に組付ける場合において、図１７および図２６（ａ）に示す第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを組合せて、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを組付ける正規の組付け組合せ以外に、図２６（ｂ）、図２６（ｃ）、および図２６（ｄ）に示すような誤った組付け組合せが考えられる。図２６（ｂ）に示す第１回動駆動部材３１５、第２駆動回動軸３２ａ、および第１駆動回転軸３１ａの組合せでは、第１回動駆動部材３１５の第３軸部６５と、第２駆動回動軸３２ａの第２軸受部６３とが互いに嵌合せず、組付けすることはできない。また、図２５（ｄ）に示す第１回動駆動部材３１５、第２駆動回転軸３２ａ、および第２駆動回動軸３２ａの組合せでは、第２駆動回転軸３２ａは、第１回動駆動部材３１５に互いに嵌合せず、組付けすることはできない。また、図２５（ｃ）に示す第１回動駆動部材３１５、第１駆動回転軸３１ａ、および第２駆動回動軸３２ａの組合せでは、組付けは可能であるが、2つの第１回動駆動部材３１５を選択する正規組合せを、2つの第２回動駆動部材３２５を選択し、誤って組付けるというものであるため、誤組付けする可能性はほとんどない。

なお、第２軸部６４の軸長（所定長Ｌ４１）を、第１軸部６２の軸長（所定長Ｌ２１と所定長Ｌ２２の和）より短く形成する（Ｌ４１＜Ｌ２１＋Ｌ２２）ようにすることが好ましい。これにより、図１９および図２５（ｃ）に示すように、空調ケース２１から突き出した軸長の差を視認等することで、組付け組合せした第２ドアＢ１が、正規選択した第１駆動回転軸３１ａか、誤って選択した第２駆動回転軸３２ａかを判別することができる。

したがって、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合において、正規の組付け組合せ以外の組合せで組付けてしまう誤組付を防止することができる。

次に、以上説明した本実施形態における第１ドア手段、第２ドア手段の駆動回転軸に係わる組付機構、特に第１ドアＡ１、第２ドアＢ１における駆動回転軸ａ１、ｂ１を組付ける場合での組付機構においては、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の両駆動回転軸ａ１、ｂ１を、両端部に第１軸受部６１と第１軸部６２を有する第１駆動回転軸３１ａ、および両端部に第２軸受部６３と第２軸部６４を有する第２駆動回転軸３２ａの組合せから選択するように構成されている。さらに、この組付機構は、第１軸部６２を第１軸受部６１に組付けるときには、第１軸部６２と第１軸受部６１とを互いに回転可能に嵌合し、第１軸部６２を第２軸受部６３に組付けるときには、第１軸部６２と第２軸受部６３とを互いに回り止めして嵌合する嵌合手段を備えている。そして、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合には、２つの第１駆動回転軸３１ａを組合せて、この2つのうちの一方の第１軸部６２を他方の第２軸受部６１に組付ける組付け状態とし、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａを組合せて、第１駆動回転軸３１ａの第１軸部６２を第２駆動回転軸３２ａの第２軸受部６３に組付ける組付け状態とした。

これにより、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を独立駆動可能に組付ける場合には、上記組合せから２つの第１駆動回転軸３１ａが選択されて、二つのうちの一方の第１駆動回転軸３１ａの第１軸部６２を、他方の第１駆動回転軸３１ａの第１軸受部６１に組付けるので、第１駆動回転軸３１ａと第１駆動回転軸３１ａとを互いに回転可能に組付けることができる。しかも第１ドアＡ１、第２ドアＢ１を同時駆動可能に組付ける場合には、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａが選択されて、第１駆動回転軸３１ａの第１軸部６２を、第２駆動回転軸３２ａの第２軸受部６３に組付けるので、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａとを互いに回り止めされて、一体回転可能に組付けることができる。

したがって、従来技術のように駆動回転軸と駆動回転軸との間に別部材を新たに設ける必要はないので、２つの第１、第２ドアＡ１、Ｂ１を独立駆動する仕様と、同時に駆動する仕様に対応するものとのドア手段の共通化を図るとともに、ドア手段の部品種類を減らすことができる。

また、本実施形態では、上記嵌合手段として、第１軸部６２と第２軸受部６３は、互いに嵌合している部位での断面が、略Ｄ字状の第１回り止め軸部６２２、略Ｄ字状の第２回り止め穴部６３２とから形成されている。また、第１軸受部６１は、第１軸部６２に嵌合する部位において、その断面が、断面円形状の第１嵌合穴６１１と、第１嵌合穴６１１の円外の径方向に延びる二面幅形状の回り止め穴部６１２とから形成されている。

これにより、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａの組合せから第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａとを組付ける場合において、第１軸部６２と第２軸受部６３は、互いに嵌合している部位での第１回り止め軸部６２２側の第１段差６２２ａと、第２回り止め穴部６３２側の第２段差６３２ａとで回転方向に係止され、従って第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａの回り止めができる。

しかも、２つの第１駆動回転軸３１ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付ける場合において、第１軸受部６１の断面円形の円外に延した回り止め穴部６１２と、第１軸部６２側の断面円形の円内に形成された第１段差６２２ａとでは回転方向に係止されることはない。したがって、第１駆動回転軸３１ａ同士は互いに回転が可能となる。

また、本実施形態では、第１軸部６２と第２軸受部６３の嵌合手段として、互いに嵌合している部位での断面形状を略Ｄ字状に形成する程度であるので、駆動回転軸３１ａ、３１ｂをドア部３１ｂ、３２ｂに一体に結合するように形成する場合において、樹脂による一体成形が比較的容易な形状となるため、ドア手段の形成および組付け手段として、優れた生産性を実現することができる。

また、本実施形態では、第１軸受部６１の回り止めのための嵌合手段として、第１嵌合穴６１１の円外の径方向に延びる回り止め穴部６１２を、二面幅形状としている。

これにより、第１軸受部６１を有する第１駆動回転軸３１ａ、および第１駆動回転軸３１ａの第１軸受部６１に組付けられる第３軸部６５を有する第１回動駆動部材３１５を樹脂成形する場合において、第１駆動回転軸３１ａと、これを回動する第１回動駆動部材３１５を回り止めするための係止面を、二面幅面で比較的容易に形成することができる。したがって、ドア手段の形成および組付け手段として、優れた生産性を実現することができる。

また、本実施形態では、第１軸部６２の第１回り止め軸部６２２に形成される第１段差６２２ａ、第２軸受部６３の第２回り止め穴部６３２の第２段差６３２ａ、および第４軸受部６６の段差部６６３は、嵌合対象に対して回り止めするために、軸方向に沿って円の内側に配置される第１回り止め部を構成する。また、第１軸受部６１の第１回り止め穴部６１２、および第３軸部６５の第３回り止め軸部６５２は、嵌合対象に対して回り止めするために、軸方向に沿って円の外側に配置される第２回り止め部を構成する。

即ち、第１軸部６２、第２軸受部６３、および第３４軸受部６６は、嵌合対象に対して回り止めをするための第１回り止め部が軸方向に沿って円の内側に配置され、第１軸受部６１、および第３軸部６５は、嵌合対象に対して回り止めをするための第２回り止め部が軸方向に沿って円の外側に配置されている。

これにより、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１が独立駆動するように組付けたい場合において、第１、第２の回動駆動部材３１５、３２５と、第１駆動回転軸３１ａとの間に中間部材を新たに設ける必要がない。

また、本実施形態では、第３軸部６５を有する第１回動駆動部材３１５は、第３軸部６５を第１軸受部６１に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、かつ第３軸部６５を第２軸受部６３に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成されている。そして、第４軸受部６６を有する第２回動駆動部材３２５は、第４軸受部６６を第１軸部６２に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、かつ第４軸受部６６を第２軸部６４に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成されている。

これにより、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３１ｂから２つの駆動回転軸を選択し、選択組付けされた駆動回転軸の両端に第１回動駆動部材３１５および第２回動駆動部材３２５を組付けることができる組合せは、嵌合形状の違いより一通り（図２５（ａ）参照）に限られる。したがって、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の独立駆動ための正規組合せ以外の組合せで組付けることはできないので、誤組付け防止が図れる。

また、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａから２つの駆動回転軸を選択し、選択組付けされた駆動回転軸の両端のうちの一端に第１回動駆動部材３１５を組付けることができる組合せは、嵌合形状の違いより、第１駆動回転軸３１ａ同士を選択する組合せ（図２６（ｃ）参照）を含む二通りに限られる。したがって、誤組付けする可能性はほとんどない。

なお、本実施形態では、上記第２軸部６４の断面形状を、円としている。これにより、誤組付け防止のための第２駆動回転軸３２ａの第２軸部６３の形状を、簡素に形成することができる。

なお、本実施形態では、上記第２軸部６４の軸長Ｌ４１を、第１軸部６２の軸長さＬ２１＋Ｌ２２に比べて短く形成していることが好ましい（Ｌ２１＜Ｌ４１＜Ｌ２１＋Ｌ２２）。

これにより、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の同時駆動ための正規組合せ（図２６（ａ）参照）と、正規組合せ以外の組合せ（図２６（ｃ）参照）とを、第２軸部６４と第１軸部６２との軸長さの違い（図１９参照）で判別することができる。したがって、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の同時駆動ための組付け作業において、軸長さの違いを判別する作業を追加する程度で、誤組付け防止が図れる。

なお、本実施形態では、第１ドア部３１ｂの表面および裏面の形状が異なる（図１２および図１３参照）ように形成してもよい。第２ドア部３２ｂの表面および裏面の形状が異なる（図２３および図２４参照）ように形成してもよい。

第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１の組付機構による組付け方法では、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａの組合せから選択し組み付ける際に、例えば第１駆動回転軸３１ａ同士や、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａの組付け方向は、一方方向のみ（図１、図１７の破線矢印方向参照）であるため、例えば第１駆動回転軸３１ａを裏返して逆方向に組付けることはない。したがって、第１ドア部３１ｂ、第２ドア部３２ｂは、表面および裏面で形状を変えられる。

（その他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、第１軸部６２と第２軸受部６３は、互いに嵌合している部位での断面が、略Ｄ字状の第１回り止め軸部６２２、略Ｄ字状の第２回り止め穴部６３２とした。また、第１軸受部６１は、第１軸部６２に嵌合する部位において、その断面が、断面円形状の第１嵌合穴６１１の円外に延びる二面幅形状の回り止め穴部６１２とから形成されるとした。

第１軸部６２、第２軸受部６３、および第１軸受部６１での嵌合手段において、上記互いに嵌合している部位での断面形状は、略Ｄ字状に形成されているものに限らず、円形の一部を切欠いた形状であればいずれの形状であってもよい。また、上記第１軸受部６１の断面形状は、円外に延びる二面幅形状のものに限らず、円形の一部を円外に延出した形状であればいずれの形状であってもよい。この場合、第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａの組合せから第１駆動回転軸３１ａおよび第２駆動回転軸３２ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａと第２駆動回転軸３２ａとを組付ける場合において、第１軸部６２と第２軸受部６３は、互いに嵌合している部位での断面円形を切り欠いた一部で回り止めが可能である。しかも、２つの第１駆動回転軸３１ａを選択し、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付ける場合には、第１軸受部６１の断面円形の円外に延出する一部と、第１軸部６２の断面円形の円内を切り欠いた一部とは回転方向に係止されることはなく、互いに回転が可能である。

（２）以上説明した本実施形態では、第１ドアＡ１、第２ドアＢ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１に係わる組付機構を、第１エアミックドアＡ１、第２エアミックドアＢ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１に係わる組付機構で説明した。２つのエアミックスドアＡ１、Ｂ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１の場合に限らず、２つのデフロスタドアＡ２、Ｂ２における駆動回転軸ａ２、ｂ２を組付ける場合、あるいは２つのフットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３における駆動回転軸ａ３、ｂ３を組付ける場合での組付機構であってもよい。この場合、エアミックスドアＡ１、Ｂ１の駆動回転軸ａ１、ｂ１では、第１軸受部６１と第１軸部６２を有する第１駆動回転軸４０ａ、および両端部に第２軸受部６３と第２軸部６４を有する第２駆動回転軸４１ａの組合せから選択する。また、フットフェイス切替用ドアＡ３、Ｂ３の駆動回転軸ａ３、ｂ３では、第１軸受部６１と第１軸部６２を有する第１駆動回転軸５７ａ、および両端部に第２軸受部６３と第２軸部６４を有する第２駆動回転軸５８ａの組合せから選択する。

（３）以上説明した実施形態では、第１軸受部６１は、第１軸部６２に嵌合する部位において、その断面が、断面円形状の第１嵌合穴６１１と、第１嵌合穴６１１の円外に延びる二面幅形状の回り止め穴部６１２とから形成されるとしたが、このような断面形状に限らず、単に円形状のものであってもよい。この場合、第１駆動回転軸３１ａ同士を組付けるときに、第１軸受部６１の断面円形と、第１軸部６２の断面円形の円内を切り欠いた一部とは回転方向に係止されることはなく、互いに回転が可能である。

（４）以上説明した実施形態において、ドア部材としての第１ドア部３１ｂ、第２ドア部３２ｂは、平板状に形成されるものとして説明したが、ドア部材は、平板状に限らず、Ｖ字状に屈曲した屈曲板状のもの等であってもよい。

本発明の実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造の一例を示す図であって、一例としての独立駆動する場合の組付状態を示す斜視図である。 図１中の第１駆動回転軸同士の嵌合状態を、ＩＩ方向からみた部分断面図である。 図１中の第１駆動回転軸と第１回動駆動部材の嵌合状態を示す図であって、図３（ａ）は図３（ｂ）中のＡ方向からみた部分断面図、図３（ｂ）は図１中のＩＩＩ方向からみた部分断面図である。 図１中の第１駆動回転軸と第２回動駆動部材の嵌合状態を、図４（ａ）は図１中のＩＶ方向からみた部分断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）中のＢ方向からみた部分断面図である。 図１の車両空調装置用ドア手段の組付構造の一例の分解図である。 図５中の第１回動駆動部材の第３軸部を、ＶＩ−ＶＩよりみた断面図である。 図５中の第１回動駆動部材の第３軸部を、ＶＩＩ−ＶＩＩよりみた断面図である。 図５中の第１駆動回転軸の第１軸受部を、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩよりみた断面図である。 図５中の第１駆動回転軸の第１軸部を、ＩＸ−ＩＸよりみた断面図である。 図５中の第１駆動回転軸の第１軸部を、Ｘ−Ｘよりみた断面図である。 図５中の第１回動駆動部材を、第３軸部側からみた斜視図である。 図５中の第１駆動回転軸を、第１軸受部側からみた斜視図である。 図５中の第１駆動回転軸を、第１軸部側からみた斜視図である。 図５中の第２回動駆動部材を、図５中の右方向からみた斜視図である。 本発明の実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造を適用する車両空調装置の一実施例を示す模式的平面図である。 図１５中のＢ方向からみた模式的断面図である。 本発明の実施形態の車両空調装置用ドア手段の組付構造の他の一例を示す図であって、他の一例としての同時駆動する場合の組付状態を示す斜視図である。 図１７中の第１駆動回転軸と第２駆動回転軸の嵌合状態を、ＸＶＩＩＩ方向からみた部分断面図である。 図１７中の第２駆動回転軸の嵌合状態を、ＸＩＸ方向からみた部分断面図である。 図１７の車両空調装置用ドア手段の組付構造の他の一例の分解図である。 図１７中の第２駆動回転軸の第２軸受部を、ＸＸＩ−ＸＸＩよりみた断面図である。 図１７中の第２駆動回転軸の第２軸受部を、ＸＸＩＩ−ＸＸＩＩよりみた断面図である。 図１７中の第２駆動回転軸を、第２軸受部側からみた斜視図である。 図１７中の第２駆動回転軸を、第２軸部側からみた斜視図である。 本発明の実施形態に係わるドア手段の駆動回転軸を独立駆動可能に組付ける場合に、駆動回転軸を第１駆動回転軸と第２回動駆動部材の組合せから２つ選択する組付け組合せを示す模式図である。 本発明の実施形態に係わるドア手段の駆動回転軸を同時駆動可能に組付ける場合に、駆動回転軸を第１駆動回転軸と第２回動駆動部材の組合せから２つ選択する組付け組合せを示す模式図である。

符号の説明

１０ 送風ユニット
２０ 空調ユニット
２１ 空調ケース
２２ 蒸発器（冷房用熱交換器）
２３ ヒータコア（暖房用熱交換器）
２５ 第１空気通路
２６ 第２空気通路
２７ 仕切り板
３１ａ 第１回転駆動軸
３１ｂ 第１ドア部（ドア部材）
３２ａ 第２回転駆動軸
３２ｂ 第２ドア部（ドア部材）
６１ 第１軸受部
６１１ 第１嵌合穴
６１２ 第１回り止め穴部（第２回り止め部、二面幅）
６２ 第１軸部
６２１ 第１嵌合軸本体
６２２ 第１回り止め軸部
６２２ａ 第１段差（第１回り止め部）
６２３ 係止溝
６３ 第２軸受部
６３１ 第２嵌合穴
６３２ 第２回り止め穴部
６３２ａ 第２段差（第１回り止め部）
６４ 第２軸部
６４１ 第２嵌合軸本体
６５ 第３軸部
６５１ 第３嵌合軸本体
６５２ 第３回り止め軸部（第２回り止め部）
６５３ 第３段差
６６ 第４軸受部
６６１ 第４嵌合穴
６６２ 第４回り止め穴部
６６３ 段差部（第１回り止め部）
６６４ 係止部

Claims (9)

1. 第１空気通路（２５）および第２空気通路（２６）を有する空調ケース（２１）と、
   前記第１空気通路（２５）を開閉する第１ドア手段（Ａ１）と、
   前記第２空気通路（２６）を開閉する第２ドア手段（Ｂ１）とを備え、
   前記第１ドア手段（Ａ１）、前記第２ドア手段（Ｂ１）には、それぞれ、駆動回転軸（ａ１、ｂ１）が一体に設けられており、前記駆動回転軸（ａ１、ｂ１）のうち少なくとも一方に、回動駆動力を伝達する回動駆動部材（３１５、３２５）が取り付けられる車両用空調装置に用いられ、
   前記駆動回転軸（ａ１、ｂ１）を同一直線上に並ぶように配置し、独立駆動および同時駆動のいずれかで駆動可能に組付ける車両用空調装置用ドア手段の組付機構において、
   前記駆動回転軸（ａ１、ｂ１）は、第１駆動回転軸（３１ａ）および第２駆動回転軸（３２ａ）の組合せから選択されるものであって、
   前記第１駆動回転軸（３１ａ）は、その両端部のうち、一方の端部には軸支する第１軸受部（６１）が設けられ、かつ他方の端部には軸支される第１軸部（６２）が設けられており、
   前記第２駆動回転軸（３２ａ）は、その両端部のうち、一方の端部には軸支する第２軸受部（６３）が設けられ、かつ他方の端部には軸支される第２軸部（６４）が設けられており、
   前記第１軸部（６２）を前記第１軸受部（６１）に組付けるときには、互いに回転可能に嵌合し、
   前記第１軸部（６２）を前記第２軸受部（６３）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合する嵌合手段を備え、
   前記独立駆動可能に組付ける場合には、前記第１駆動回転軸（３１ａ）を二つ組合せて、この二つのうちの一方の前記第１軸部（６２）を、他方の前記第１軸受部（６１）に組付ける組付け状態とし、
   前記同時駆動可能に組付ける場合には、前記第１駆動回転軸（３１ａ）と前記第２駆動回転軸（３２ａ）を組合せて、前記第１軸部（６２）を前記第２軸受部（６３）に組付ける組付け状態としたことを特徴とする車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
2. 前記嵌合手段は、
   前記第１軸部（６２）と前記第２軸受部（６３）が、互いに嵌合している部位での断面形状を、円形の一部を切り欠いた形状に形成されており、
   前記第１軸受部（６１）が、前記第１軸部（６２）に嵌合する部位において、その断面形状を、円形状、および円形の一部を円外に延出した形状のいずれかに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
3. 前記円形の一部を切り欠いた形状は、略Ｄ字状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
4. 前記第１軸部（６２）と前記第２軸受部（６３）は、嵌合対象に対して回り止めをするための第１回り止め部（６２２ａ、６３２ａ）が軸方向に沿って前記円の内側に配置され、
   前記第１軸受部（６１）は、嵌合対象に対して回り止めをするための第２回り止め部（６１２）が軸方向に沿って前記円の外側に配置されていることを特徴とする請求項２また請求項３に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
5. 前記円形の一部を円外に延出した形状において、前記円外に延出した前記一部を、径方向に延びる二面幅（６１２）としたことを特徴とする請求項２または請求項４に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
6. 前記回動駆動部材（３１５、３２５）は、軸支される第３軸部（６５）を有する第１回動駆動部材（３１５）と、軸支する第４軸受部（６６）を有する第２回動駆動部材（３２５）を備えており、
   前記第１回動駆動部材（３１５）の前記第３軸部（６５）は、
   前記第３軸部（６５）を前記第１軸受部（６１）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、
   かつ前記第３軸部（６５）を前記第２軸受部（６３）に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成され、
   前記第２回動駆動部材（３２５）の前記第４軸受部（６６）は、
   前記第４軸受部（６６）を前記第１軸部（６２）に組付けるときには、互いに回り止めされて嵌合し、
   かつ前記第４軸受部（６６）を前記第２軸部（６４）に組付けるときには、互いに嵌合不能に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
7. 前記第２軸部（６４）は、その断面形状が円形であることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
8. 前記第２軸部（６４）は、前記第１軸部（６２）の軸長さに比べて短く形成されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。
9. 前記第１ドア手段、前記第２ドア手段は、前記駆動回転軸（３１ａ、３２ａ）に一体に成形され、前記第１空気通路（２５）、前記第２空気通路（２６）の空気流れを調整するドア部材（３１ｂ、３２ｂ）を備え、
   前記ドア部材（３１ｂ、３２ｂ）において、表面と裏面の形状が異なることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用空調装置用ドア手段の組付機構。

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