JP4561693B2 - 車両用空調装置の空気通路開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、２つの空気通路を有する車両用空調装置に適用される空気通路開閉装置に関するものである。

従来より、車両用空調装置として、空調ケース内が仕切り板によって２つの空気通路に仕切られており、２つの空気通路のそれぞれにエアミックスドア（空気通路開閉ドア）が配置されており、エアミックスドアのそれぞれの回転軸を独立に回動制御することにより、一方の空気通路の空気吹出部と、他方の空気通路の空気吹出部とから、温度の異なる空気をそれぞれ吹き出させ、車室内左側および車室内右側を独立に温度制御するものがある。

ところで、一般に、車両用空調装置は、車両搭載スペース上の制約から、車種毎に専用の設計がなされるのが現状であるが、上記した左右独立制御方式の車両用空調装置は、同一車種の車両のうち、主にグレードの高い仕様の車両に搭載されるものである。これに対し、車室内左右両側を同温に制御する廉価版の車両用空調装置を、同一車種の車両のうちグレードの低い仕様の車両に搭載させたい場合がある。

このような場合には、高級仕様である左右独立制御方式の車両用空調装置の構成部品と、廉価仕様である左右同温制御方式の車両用空調装置の構成部品とを共通化させて、車両用空調装置の設計および製造の効率化を図ることが望ましい。

そこで、本出願人は先に、特許文献１にて、左右独立制御方式の車両用空調装置を、同一の部品構成にて、左右同温制御方式の車両用空調装置として流用することを提案している。

この従来技術では、図９に示すように、第１、第２エアミックスドア３１、３２の第１、第２回転軸３１ａ、３２ａ同士の間に、第１、第２回転軸を支持する単独の軸受部材８０を備えている。この軸受部材８０は、仕切り板に対して回動可能に支持される回動部８１と、この回動部８１から第１回転軸３１ａ側に円柱状に延びる第１軸受部８２と、回動部８１から第２回転軸側に円柱状に延びる第２軸受部８３とを有している。この第１軸受部８２および第２軸受部８３は、両回転軸３１ａ、３２ａの嵌合穴８４、８５にそれぞれ嵌合可能になっている。

第１軸受部８２には、その軸方向の全長にわたって、径方向外方側へ断面矩形状に突出する第１突起部（回り止め部）８２ａが形成されている。また、第２軸受部８３には、軸方向の回動部側略半分部位のみに第１突起部８２ａと同様の第２突起部（回り止め部）８３ａが形成され、回動部側略半分部位以外の部位は突起部（回り止め部）が形成されない単純な円柱状になっている。

これに対して、第１回転軸３１ａの嵌合穴８４は、第１、第２軸受部８１、８２のいずれが嵌合されても第１回転軸３１ａが軸受部材８０に対して回り止めされる形状を有している。また、第２回転軸３２ａの嵌合穴８５は、第１軸受部８２が嵌合されると第２回転軸３２ａが軸受部材８０に対して回り止めされるが、第２軸受部８３が嵌合されると軸受部材８０に対して回動可能になる形状を有している。

より具体的には、第１回転軸の嵌合穴８４には、第１軸受部８２の第１突起部８２ａに対応する突起嵌合部８４ａが軸方向の全長にわたって形成されている。第２回転軸３２ａの嵌合穴８５のうち、第２軸受部８３の第２突起部８３ａに対応する部位、すなわち、軸方向の回動部側略半分部位には、第２軸受部８３の第２突起部８３ａが回動可能な大径の円形部８５ａが形成されており、回動部側略半分部位以外の部位には第１軸受部８２の第１突起部８２ａに対応する突起嵌合部８５ｂが形成されている。

そして、第１回転軸３１ａの嵌合穴８４に第１軸受部８２を嵌合し、かつ、第２回転軸３２ａの嵌合穴８５に第２軸受部８３を嵌合する第１組付状態に軸受部材８０を組付けることにより、第１回転軸３１ａが軸受部材８０に対して回り止めされ、かつ、第２回転軸３２ａが軸受部材８０に対して回転可能とされる。

また、第１回転軸３１ａの嵌合穴８４に第２軸受部８３を嵌合し、第２回転軸３２ａの嵌合穴８５に第１軸受部８２を嵌合する第２組付状態に軸受部材８０を組付けることにより、両回転軸３１ａ、３２ａが軸受部材８０に対して回り止めされる。

すなわち、第１組付状態に軸受部材８０を組付けることにより、第１エアミックスドア３１の第１回転軸３１ａと第２エアミックスドア３２の第２回転軸３２ａとが独立に回転可能となり、第１、第２エアミックスドア３１、３２が独立に回転可能となる。また、第２組付状態に軸受部材８０を組付けることにより、第１エアミックスドア３１の第１回転軸３１ａと第２エアミックスドア３２の第２回転軸３２ａとが同時に回転可能となり、第１、第２エアミックスドア３１、３２が同時に回転可能となる。

この結果、同一の部品構成にて、２枚のエアミックスドアを独立に駆動することと、同時に駆動することとができるので、上記した左右独立制御方式の車両用空調装置を左右同温に制御する車両用空調装置として流用できる。
特開平１１−４８７４６号公報

しかし、この従来技術では、単独の軸受部材８０を設ける必要がある。また、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの嵌合穴８４、８５の形状が互いに異なるので、第１、第２エアミックスドア３１、３２が互いに異なる形状になってしまう。このため、部品点数および部品種類が増加してコスト高を招くという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、同一の部品構成にて、２つの空気通路を２枚の空気通路開閉ドアで独立に開閉することと、同時に開閉することとが可能な空気通路開閉装置において、部品点数および部品種類を削減することを目的とする。

また、本発明は、同一の部品構成にて、２つの流体通路を２枚の流体通路開閉ドアで独立に開閉することと、同時に開閉することとが可能な流体通路開閉装置において、部品点数および部品種類を削減することを他の目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、第１、第２空気通路（２９、３０）を備える空調ケース（２１）と、
第１、第２空気通路（２９、３０）をそれぞれ開閉する第１、第２ドア手段（３１、３２）とを備え、
第１、第２ドア手段（３１、３２）には第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が一体に設けられ、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が同一直線上に並ぶように配置され、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）および他端部（３１２ａ、３２２ａ）を第１、第２空気通路（２９、３０）に対して回転可能に支持する軸受け部（２１１、２１２、２７１、２７２）が設けられる車両用空調装置の空気通路開閉装置において、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）には、それぞれ、その軸方向と平行に突き出す断面非円形の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が形成され、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の他端部（３１２ａ、３２２ａ）には、それぞれ、突起部（３１４ａ、３２４ａ）と同軸状に延びて突起部（３１４ａ、３２４ａ）が嵌合可能な断面非円形の嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）が形成され、
嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）の外径側には、他端部（３１２ａ、３２２ａ）から嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）と同軸状に突き出す円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が形成され、
軸受け部は、突起部（３１４ａ、３２４ａ）が貫通可能な貫通穴を形成する第１支持部（２１１１、２１２１、２７１１、２７２１）と、第１支持部と同軸状に配置されて円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が嵌合可能な第２支持部（２１１２、２１２２、２７１２、２７２２）とで構成されており、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が互いに反対側を向いて、円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が第２支持部（２７１２、２７２２）に回転可能に嵌合される第１組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が互いに独立して回転可能とされ、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が同一方向を向いて、第２回転軸（３２ａ）の突起部（３２４ａ）が第１回転軸（３１ａ）の嵌合穴（３１６ａ）に嵌合する第２組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１回転軸（３１ａ）に対して第２回転軸（３２ａ）が回り止めされることを第１の特徴とする。

これによると、上記第１組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が独立に回転可能となり、第１、第２ドア手段（３１、３２）が独立に回転可能となる。

また、上記第２組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が同時に回転可能となり、第１、第２ドア手段（３１、３２）が同時に回転可能となる。

この結果、第１、第２ドア手段（３１、３２）を独立に駆動するときと、同時に駆動するときとにおいて、第１、第２ドア手段（３１、３２）を共用できるのみならず、第１、第２ドア手段（３１、３２）を互いに同一形状にすることができるので、部品点数および部品種類を削減できる。

本発明は、具体的には、第１、第２ドア手段（３１、３２）がそれぞれ第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）と一体成形されているので、第１、第２ドア手段（３１、３２）のコストダウンを図ることができる。

また、本発明は、具体的には、軸受け部は、軸方向に延びる内筒部（２１１３、２１２３、２７１３、２７２３）および外筒部（２１１４、２１２４、２７１４、２７２４）からなる同軸２重円筒形状を有しており、
第１支持部を内筒部の内周面で構成し、
第２支持部を、内筒部の外周面と、外筒部の内周面とで構成することができる。

本発明は、より具体的には、空調ケース（２１）内において、第１空気通路（２９）と第２空気通路（３０）とが仕切り板（２７）によって仕切られており、
軸受け部のうち第１、第２空気通路（２９、３０）の中間部位側の軸受け部（２７１、２７２）が仕切り板（２７）と一体成形されており、
残余の軸受け部（２１１、２１２）が空調ケース（２１）と一体成形されている。

これにより、軸受け部（２１１、２１２、２７１、２７２）のコストダウンを図ることができる。

また、本発明は、第１、第２流体通路（２９、３０）を備えるケース（２１）と、
第１、第２流体通路（２９、３０）をそれぞれ開閉する第１、第２ドア手段（３１、３２）とを備え、
第１、第２ドア手段（３１、３２）には第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が一体に設けられ、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が同一直線上に並ぶように配置され、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）および他端部（３１２ａ、３２２ａ）を第１、第２流体通路（２９、３０）に対して回転可能に支持する軸受け部（２１１、２１２、２７１、２７２）が設けられる流体通路開閉装置において、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）には、それぞれ、その軸方向と平行に突き出す断面非円形の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が形成され、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の他端部（３１２ａ、３２２ａ）には、それぞれ、突起部（３１４ａ、３２４ａ）と同軸状に延びて突起部（３１４ａ、３２４ａ）が嵌合可能な断面非円形の嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）が形成され、
嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）の外径側には、他端部（３１２ａ、３２２ａ）から嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）と同軸状に突き出す円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が形成され、
軸受け部は、突起部（３１４ａ、３２４ａ）が貫通可能な貫通穴を形成する第１支持部（２１１１、２１２１、２７１１、２７２１）と、第１支持部と同軸状に配置されて円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が嵌合可能な第２支持部（２１１２、２１２２、２７１２、２７２２）とで構成されており、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が互いに反対側を向いて、円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が第２支持部（２７１２、２７２２）に回転可能に嵌合される第１組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が互いに独立して回転可能とされ、
第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が同一方向を向いて、第２回転軸（３２ａ）の突起部（３２４ａ）が第１回転軸（３１ａ）の嵌合穴（３１６ａ）に嵌合する第２組付状態に第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、第１回転軸（３１ａ）に対して第２回転軸（３２ａ）が回り止めされることを第２の特徴とする。

これにより、同一の部品構成にて、２つの流体通路を２枚の流体通路開閉ドアで独立に開閉することと、同時に開閉することとが可能な流体通路開閉装置において、部品点数および部品種類を削減できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１、２は本発明の一実施形態を示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、送風機ユニット１０および空調ユニット２０の２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニット１０は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動される。送風ファン１１の送風空気はスクロールケーシング１２の渦巻き形状に沿って矢印ａのごとく送風される。

送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、車両上方側（図１の紙面手前側）に設けられ、図示しない内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切替箱は周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉する切替ドアとを有している。空調ユニット２０部は、１つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケースは、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

空調ユニット２０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１、２に示す形態で配置される。そして、空調ケース２１のうち、最も車両前方側の部位には、空気入口２４が配設されている。この空気入口２４には、前述の送風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。この空気入口２４は、送風機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース２１内において空気入口２４直後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２２は、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２１内通路を横断するように配置されている。従って、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に空気入口２４からの送風空気が流入する。この蒸発器２２は、周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器２２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を隔ててヒータコア２３が車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブを、コルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

ところで、空調ケース２１内部の空気通路は、図示するように車両前後方向に延びるように形成されており、この空調ケース２１内部の空気通路は、仕切り板２７により、車両左右方向に２つの空気通路２５、２６に仕切られている。すなわち、一方の空気通路２５は助手席側空気通路であり、送風機ユニット１０に近接している。他方の空気通路２６は運転席側空気通路であり、一方の空気通路２５に比して送風機ユニット１０から遠ざかっている。

仕切り板２７は、２つの空気通路２５、２６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位からヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。本例では、この仕切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と別体に成形され、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されている。なお、仕切り板２７を樹脂にて空調ケース２１と一体に成形することもできる。

ヒータコア２３は上記２つの空気通路２５、２６を横断するように配置されており、このヒータコア２３の内部は、上記偏平チューブの偏平面または上記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７と同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られている。一方、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車両前方側に位置する部位には、以下の形状からなる空気案内壁２８が形成されている。この空気案内壁２８は、全体的には空気入口２４の位置から離れるに従って車両後方側へ傾斜している。そして、空気案内壁２８の車両左右方向の途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方向に沿って形成され、送風機ユニット１０から車両右方向へ送風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを促進するためのものである。

空調ケース２１内の２つの空気通路２５、２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１、第２冷風バイパス通路（請求項でいう第１、第２空気通路）２９、３０が形成されている。また、２つの空気通路２５、２６において、ヒータコア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２３で加熱される温風と、第１、第２冷風バイパス通路２９、３０を通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状の第１、第２エアミックスドア（板ドア、請求項でいう第１、第２ドア手段）３１、３２が配置されている。

ここで、第１、第２エアミックスドア３１、３２には、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａが一体に結合されている。第１、第２回転軸３１ａ、３２ａは、車両左右方向に沿って、同一直線上に並ぶように配されている。そして、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａ（請求項でいう一端部）は、空調ケース２１に回動可能に支持されている。

これら第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａは、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構３１０、３２０にそれぞれ連結されて、駆動されるようになっている。また、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部（請求項でいう他端部）３１２ａ、３２２ａは、仕切り板２７に回動可能に設けられている。

そして、第１、第２エアミックスドア３１、３２は、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａとともに車両上下方向に回動可能となっており、上記風量割合の調整により左右２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を独立に、または、同時に調整する温度調整手段をなす。そして、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア２３との間に所定間隔を隔てて上下方向に延びる壁面３３が空調ケース２１に一体成形されている。この壁面３３により、ヒータコア２３の直後から上方に向かう第１、第２温風通路３４、３５が、２つの空気通路２５、２６にそれぞれ形成されている。

温風通路３４、３５の下流側（上方側）はヒータコア２３の上方部において第１、第２冷風バイパス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合を行う第１、第２冷温風混合空間３６、３７を、２つの空気通路２５、２６にそれぞれ形成している。空調ケース２１の上面部のうち車両前方側の部位には、２つの空気通路２５、２６にそれぞれ対応して左右の第１、第２デフロスタ開口部３８、３９が開口している。これらデフロスタ開口部３８、３９は、第１、第２冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

第１、第２デフロスタ開口部３８、３９は、それぞれ第１、第２デフロスタドア（吹出モード切替ドア）４０、４１により開閉される。これらデフロスタドア４０、４１は、空調ケース２１の上面部近傍にて水平方向に配置された１本の共通の回転軸４２により同時に回動するようになっており、第１、第２デフロスタドア４０、４１が一点鎖線位置に操作されると、第１、第２デフロスタ開口部３８、３９を全開するとともに第１、第２連通口６６、６７を閉じるようになっている。これら連通口６６、６７は、２つの空気通路２５、２６にそれぞれ形成され、第１、第２冷温風混合空間３６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空気を流すための通路となる。

また、空調ケース２１の上面部のうち車両後方側（乗員寄り）の部位には、図１に示すように、合計１０個の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられており、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中央側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には、冷温風混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が上記連通口６６、６７を介して流入する。

その中で、左右のセンタフェイス開口部４３、４４には、それぞれ左右のセンタフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンタフェイス吹出口に連通する。そして、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

また、センタフェイス開口部４３、４４の車両左右方向の両側に配置された左右のサイドフェイス開口部４５〜４８には、それぞれ左右のサイドフェイスダクトが連結され、このダクトを介して、計器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に連通する。

そして、この吹出口から車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出す。サイドフェイス吹出口は、周知なごとく手動操作される風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風向板の方向の調整により、車室内左右両側部の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すことが可能になっている。

なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているので、デフロスタドア４０、４１およびフットフェイス切替用ドア（吹出モード切替ドア）５７、５８の操作位置と無関係に、全吹出モードにおいて常に、冷温風混合空間３６、３７からの空気を吹出すことができる。

また、センタフェイス開口部４３、４４よりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤフェイス開口部４９、５０は、空調ケース２１の外部にて図示しないダクトを介して補助リヤフェイス開口部５１、５２に連通しており、この開口部５１、５２は、空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通路５３、５４に接続される。

そして、このリヤフェイス通路５３、５４の開口端５３ａ、５４ａには、リヤフェイスダクト（図示せず）が接続されており、このダクトの先端に設けたリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて風を吹き出す。また、空調ケース２１内で、冷温風混合空間３６、３７より車両後方側の部位に、左右のフット用空気入口部５５、５６が、空気通路２５、２６のそれぞれにおいて開口している。

このフット用空気入口部５５、５６は、センタフェイス開口部４３、４４およびリヤフェイス開口部４９、５０に対向して設けられ、各空気通路２５、２６のそれぞれに設けられたフットフェイス切替用ドア５７、５８により切替開閉される。このフットフェイス切替用ドア５７、５８は１本の共通の回転軸５９により連動して回動するようになっている。

フット用空気入口部５５、５６からの空気は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示しない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用空気入口部５５、５６からの空気の一部は、後席用フット通路６２、６３を流れて後席用フット開口部６４、６５に至り、ここから、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。

なお、デフロスタドア４０、４１とフットフェイス切替用ドア５７、５８は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。

次に、第１、第２エアミックスドア３１、３２と空調ケース２１および仕切り板２７との組付構造について、図３〜図６に基づいて詳しく説明する。まず、図３に示すように、第１、第２エアミックスドア３１、３２は互いに同一形状に形成されている。

第１、第２エアミックスドア３１、３２の第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａには鍔状の鍔部３１３ａ、３２３ａと、この鍔部３１３ａ、３２３ａから軸方向に突き出す断面円形状の突起部３１４ａ、３２４ａが形成されている。

図４（ａ）に示すように、突起部３１４ａ、３２４ａの外径は、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａよりも小径になっている。突起部３１４ａ、３２４ａの突出端部は断面Ｄ形状（断面非円形）に形成され、回り止め部３１５ａ、３２５ａを構成している。

図４（ｂ）に示すように、第１、第２エアミックスドア３１、３２の第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａには、突起部３１４ａ、３２４と同軸状に延びて、回り止め部３１５ａ、３２５ａが嵌合可能な断面Ｄ形状（断面非円形）の嵌合穴３１６ａ、３２６ａを設けている。

嵌合穴３１６ａ、３２６ａの外径側には、第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａから嵌合穴３１６ａ、３２６ａと同軸状に突き出す円筒部３１７ａ、３２７ａが、嵌合穴３１６ａ、３２６ａを囲むように形成されている。

図５に示すように、空調ケース２１の車両左右両側の側壁を構成する壁面２１ａ、２１ｂ、および、仕切り板２７には、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａ、第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａを支持する第１〜第４軸受け部（請求項でいう軸受け部）２１１、２１２、２７１、２７２が一体成形されている。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように、この第１〜第４軸受け部２１１、２１２、２７１、２７２は、それぞれ、第１支持部２１１１、２１２１、２７１１、２７２１と第２支持部２１１２、２１２２、２７１２、２７２２とで構成されている。

なお、図６（ａ）は、空調ケース２１の車両左側の壁面２１ａ側の第１軸受け部２１１の構成を示しているが、空調ケース２１の車両右側の壁面２１ｂ側の第２軸受け部２１２の構成も同様であるので、図６（ａ）中の括弧内に第２軸受け部２１２に対応する符号を付して、第２軸受け部２１２の図示を省略している。

第１支持部２１１１、２１２１、２７１１、２７２１は、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａの突起部３１４ａ、３２４ａが貫通可能な貫通穴によって形成されている。

第２支持部２１１２、２１２２、２７１２、２７２２は、第１支持部２１１１、２１２１、２７１１、２７２１の外周側に同軸状に配置され、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａの円筒部３１７ａ、３２７ａが嵌合可能になっている。

より具体的には、空調ケース２１の壁面２１ａ、２１ｂと一体の第１、第２軸受け部２１１、２１２は、それぞれ、壁面２１ａ、２１ｂから空調ケース２１内部に向かって、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの軸方向と平行に延びる同軸２重円筒形状を有している。

この同軸２重円筒形状の内筒部２１１３、２１２３の内周面によって第１支持部２１１１、２１２１が構成され、内筒部２１１３、２１２３の外周面と、外筒部２１１４、２１２４の内周面によって第２支持部２１１２、２１２２が構成されている。

仕切り板２７と一体の第３、第４軸受け部２７１、２７２は、仕切り板２７から互いに反対側（車両左右側）に向かって、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの軸方向と平行に延びる同軸２重円筒形状を有している。

この同軸２重円筒形状の内筒部２７１３、２７２３の内周面によって第１支持部２７１１、２７２１が構成され、内筒部２７１３、２７２３の外周面と、外筒部２７１４、２７２４の内周面によって第２支持部２７１２、２７２２が構成されている。

詳細は後述するが、第１、第２軸受け部２１１、２１２の第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａの突起部３１４ａ、３２４ａの長さＬ１は、第３軸受け部２７１の先端部から第４軸受け部２７２の先端部までの軸方向長さＬ２よりも大きく設定されている。

そして、上記２つの空気通路２５、２６から、それぞれ温度の異なる空気を吹き出す場合（第１、第２エアミックスドア３１、３２を独立に駆動する場合、左右独立に温度制御する場合）は、図５および図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１回転軸３１ａ、第２回転軸３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａの突起部３１４ａ、３２４ａを第１、第２軸受け部２１１、２１２の第１支持部２１１１、２１２１にて支持し、かつ、第１回転軸３１ａ、第２回転軸３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａの円筒部３１７ａ、３２７ａを第３、第４軸受け部２７１、２７２の第２支持部２７１２、２７２２にて支持する第１組付状態に第１、第２エアミックスドア３１、３２を組付ける。

換言すれば、第１組付状態では、第３、第４軸受け部２７１、２７２の第２支持部２７１２、２７２２に第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａの円筒部３１７ａ、３２７ａが回転可能に嵌合されるとともに、第１、第２軸受け部２１１、２１２の第１支持部２１１１、２１２に第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａの突起部３１４ａ、３２４ａが回転可能に貫通する。

この結果、第１回転軸３１ａ、第２回転軸３２ａの第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａが空調ケース２１側の第１、第２軸受け部２１１、２１２に対して回動可能に支持され、第１回転軸３１ａ、第２回転軸３２ａの第１、第２他端部３１２ａ、３２２ａが仕切り板２７側の第３、第４軸受け部２７１、２７２に対して回動可能に支持される。よって、第１回転軸３１ａと第２回転軸３２ａとが独立に回動可能となり、第１エアミックスドア３１と第２エアミックスドア３２とを独立に駆動できる。

そして、上記２つの空気通路２５、２６から、同温の空気を吹き出す場合（第１、第２エアミックスドア３１、３２を同時に駆動する場合、左右同温に制御する場合）は、図７および図８（ａ）、（ｂ）に示すように、第１回転軸３１ａを上述の左右独立に温度制御する場合と同様に支持し、第２一端部３２１ａと第２他端部３２２ａとが上述の左右独立に温度制御する場合と逆の配置になるように第２回転軸３２ａを支持する第２組付状態に第１、第２エアミックスドア３１、３２を組付ける。

より具体的には、第２回転軸３２ａの第２一端部３２１ａの突起部３２４ａを第４軸受け部２７２の第１支持部２７２１にて支持し、かつ、第２回転軸３２ａの第２他端部３２２ａの円筒部３２７ａを第２軸受け部２１２の第２支持部２１２２にて支持する。

これにより、第２組付状態では、第３軸受け部２７１の第２支持部２７１２に第１他端部３１２ａの円筒部３１７ａが回転可能に嵌合されるとともに、第１軸受け部２１１の第１支持部２１１１に第１一端部３１１ａの突起部３１４ａが回転可能に貫通する。さらに、第３、第４軸受け部２７１、２７２に第２一端部３２１ａの突起部３２４ａが回転可能に貫通し、第２軸受け部２１２の第２支持部２１２２に第２他端部３２２ａの円筒部３２７ａが回転可能に嵌合される。

ここで、第１、第２軸受け部２１１、２１２の第１、第２一端部３１１ａ、３２１ａの突起部３１４ａ、３２４ａの長さＬ１は、第３軸受け部２７１の先端部から第４軸受け部２７２の先端部までの軸方向長さＬ２よりも大きく設定されている。

この結果、第２回転軸３２ａの第２一端部３２１ａの突起部３２４ａの回り止め部３２５ａと第１回転軸３１ａの第１他端部３１２ａの嵌合穴３１６ａとが嵌合するため、第１回転軸３１ａの第１他端部３１２ａに対して第２回転軸３２ａの第２一端部が回り止めされる。

一方、第２回転軸３２ａの第２一端部３２１ａは、仕切り板２７側の第４軸受け部２７２に対しては回動可能に支持され、第２回転軸３２ａの第２他端部３２２ａが空調ケース２１側の第２軸受け部２１２に対して回動可能に支持される。

よって、第１回転軸３１ａと第２回転軸３２ａとが同時に回動可能となり、第１エアミックスドア３１と第２エアミックスドア３２とを同時に駆動できる。

このように、第１、第２エアミックスドア３１、３２を独立に駆動するときと、同時に駆動するときとにおいて、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａを共用できるので、左右独立に温度制御する車両用空調装置を左右同温に温度制御する車両用空調装置として流用できる。

本実施形態では、上述の従来技術のように第１、第２エアミックスドア３１、３２の第１、第２回転軸３１ａ、３２ａ同士の間に軸受部材８０を設ける必要がないため、部品点数が増加することなく、コスト高を招くことがない。

さらに、本実施形態では、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａを互いに同一形状にできるので、第１、第２エアミックスドア３１、３２を互いに同一形状にできる。このため、上述の従来技術のように第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの形状が互いに異なり、第１、第２エアミックスドア３１、３２の形状が互いに異なる場合と比較して、部品種類を削減することができる。

なお、左右独立に温度制御する車両用空調装置には、左右のそれぞれに空調操作パネルが設けられ、かつ、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０が設けられている。そして、上記空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号を、周知の電子制御装置（図示せず）に入力し、この電子制御装置の出力信号により、上記両アクチュエータ機構３１０、３２０の回動量をそれぞれ自動制御して、第１、第２エアミックスドア３１、３２の位置をそれぞれ独立に調整している。この結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を、独立に任意の温度に制御できる。

一方、左右同温に温度制御する車両用空調装置には、１つの空調操作パネルが設けられ、かつ、一方のアクチュエータ機構３１０のみが設けられている（他方のアクチュエータ機構３２０は廃止する）。そして、上記空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号を、周知の電子制御装置（図示せず）に入力し、この電子制御装置の出力信号により、一方のアクチュエータ機構３１０の回動量を自動制御して、第１、第２エアミックスドア３１、３２の位置を同時に調整している。この結果、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温度を、同温に制御できる。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態において、デフロスタドア４０、４１、フットフェイス切替用ドア５７、５８のような吹出モード切替ドアには、１本の共通の回転軸４２、５９を設けていたが、この吹出モード切替ドアにそれぞれ別体の回転軸を設け、さらに、この回動軸の両端部の軸受け機構として、上記実施形態における突起部３１４ａ、３２４ａ、嵌合穴３１６ａ、３２６ａ、円筒部３１７ａ、３２７ａおよび第１〜第４軸受け部２１１、２１２、２７１、２７２のような構成を適用してもよい。この結果、吹出モード切替ドアを独立に駆動させるか同時に駆動させるかを切替可能となる。

そして、吹出モード切替ドアに本発明を適用した実施形態においては、エアミックスドア３１、３２の替わりに、左右２つの空気通路２５、２６に、それぞれ別々にヒータコア２３を設置し、この各ヒータコア２３に循環する温水の流量または温水温度を左右別々の温水弁にて独立に調整するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａの回り止め構造として、突起部３１４ａ、３２４ａの回り止め部３１５ａ、３２５ａと嵌合穴３１６ａ、３２６ａとを断面Ｄ形状に形成しているが、これに限定されることなく、他の種々の回り止め構造にしてもよい。例えば、突起形状と溝形状との嵌合による回り止め構造にしてもよい。

また、上記実施形態では、第１、第２回転軸３１ａ、３２ａをアクチュエータ機構３１０、３２０によって直接駆動しているが、リンク機構を介して第１、第２回転軸３１ａ、３２ａを駆動するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、空調ケース２１および仕切り板２７に第１〜第４軸受け部２１１、２１２、２７１、２７２が一体成形されているが、第１〜第４軸受け部２１１、２１２、２７１、２７２を空調ケース２１および仕切り板２７と別体に成形してもよい。

また、上記実施形態では、板ドアの回転軸に本発明を適用していたが、これに限定されることはなく、ロータリドアやフィルムドア等の回転軸に本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、車両用空調装置に本発明を適用しているが、これに限定されることはなく、種々の空調装置に本発明を適用できる。

また、上記実施形態では、空気が流れる空気通路を開閉する空気通路開閉装置に本発明を適用しているが、これに限定されることはなく、種々の流体が流れる流体通路を開閉する空調装置に本発明を適用できる。例えば、水等の液体が流れる通路を開閉する流体通路開閉装置に本発明を適用できる。

本発明の一実施形態における送風機ユニットと空調ユニットの平面配置図である。 図１の空調ユニット部のＢ矢視断面図である。 本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを独立に駆動する場合の、第１、第２エアミックスドアの配置を示す第１、第２エアミックスドアの単体斜視図である。 （ａ）は図３の第１、第２エアミックスドアの第１、第２回転軸の第１、第２一端部の拡大斜視図であり、（ｂ）は図３の第１、第２エアミックスドアの第１、第２回転軸の第１、第２他端部の拡大斜視図である。 本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを独立に駆動する場合の、第１、第２エアミックスドアと空調ケースおよび仕切り板との組付構造を示す斜視図である。 （ａ）は本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを独立に駆動する場合の、第１、第２回転軸と空調ケースとの組付構造を示す断面図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを独立に駆動する場合の、第１、第２回転軸と仕切り板との組付構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを同時に駆動する場合の、第１、第２エアミックスドアの配置を示す第１、第２エアミックスドアの単体斜視図である。 （ａ）は本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを同時に駆動する場合の、第１、第２回転軸と仕切り板との組付構造を示す断面図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態において、第１、第２エアミックスドアを同時に駆動する場合の、第２回転軸と空調ケースとの組付構造を示す断面図である。 従来技術による第１、第２エアミックスドアの駆動軸および軸受部材の分解斜視図である。

符号の説明

２１…空調ケース、２７…仕切り板、
２１１、２１２、２７１、２７２…第１〜第４軸受け部（軸受け部）、
２１１１、２１２１、２７１１、２７２１…第１支持部、
２１１２、２１２２、２７１２、２７２２…第２支持部、
２１１３、２１２３、２７１３、２７２３…内筒部、
２１１４、２１２４、２７１４、２７２４…外筒部、
２９、３０…第１、第２冷風バイパス通路（第１、第２空気通路）、
３１、３２…第１、第２エアミックスドア（第１、第２ドア手段）、
３１ａ、３２ａ…第１、第２回転軸、
３１１ａ、３２１ａ…第１、第２一端部（一端部）、
３１２ａ、３２２ａ…第１、第２他端部（他端部）、３１４ａ、３２４ａ…突起部、
３１６ａ、３２６ａ…嵌合穴、３１７ａ、３２７ａ…円筒部。

Claims (6)

1. 第１、第２空気通路（２９、３０）を備える空調ケース（２１）と、
   前記第１、第２空気通路（２９、３０）をそれぞれ開閉する第１、第２ドア手段（３１、３２）とを備え、
   前記第１、第２ドア手段（３１、３２）には第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が一体に設けられ、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が同一直線上に並ぶように配置され、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）および他端部（３１２ａ、３２２ａ）を前記第１、第２空気通路（２９、３０）に対して回転可能に支持する軸受け部（２１１、２１２、２７１、２７２）が設けられる車両用空調装置の空気通路開閉装置において、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記一端部（３１１ａ、３２１ａ）には、それぞれ、その軸方向と平行に突き出す断面非円形の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が形成され、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記他端部（３１２ａ、３２２ａ）には、それぞれ、前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）と同軸状に延びて前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が嵌合可能な断面非円形の嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）が形成され、
   前記嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）の外径側には、前記他端部（３１２ａ、３２２ａ）から前記嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）と同軸状に突き出す円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が形成され、
   前記軸受け部は、前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が貫通可能な貫通穴を形成する第１支持部（２１１１、２１２１、２７１１、２７２１）と、前記第１支持部と同軸状に配置されて前記円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が嵌合可能な第２支持部（２１１２、２１２２、２７１２、２７２２）とで構成されており、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が互いに反対側を向いて、前記円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が前記第２支持部（２７１２、２７２２）に回転可能に嵌合される第１組付状態に前記第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が互いに独立して回転可能とされ、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が同一方向を向いて、前記第２回転軸（３２ａ）の前記突起部（３２４ａ）が前記第１回転軸（３１ａ）の前記嵌合穴（３１６ａ）に嵌合する第２組付状態に前記第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、前記第１回転軸（３１ａ）に対して前記第２回転軸（３２ａ）が回り止めされることを特徴とする車両用空調装置の空気通路開閉装置。
2. 前記第１、第２ドア手段（３１、３２）がそれぞれ前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気通路開閉装置。
3. 前記軸受け部は、前記軸方向に延びる内筒部（２１１３、２１２３、２７１３、２７２３）および外筒部（２１１４、２１２４、２７１４、２７２４）からなる同軸２重円筒形状を有しており、
   前記第１支持部が前記内筒部の内周面で構成され、
   前記第２支持部が、前記内筒部の外周面と、前記外筒部の内周面とで構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の空気通路開閉装置。
4. 前記第１組付状態では、前記軸受け部のうち第１、第２空気通路（２９、３０）の中間部位側の軸受け部（２７１、２７２）の前記第２支持部（２７１２、２７２２）に前記円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が回転可能に嵌合されるとともに、残余の軸受け部（２１１、２１２）の前記第１支持部（２１１１、２１２１）に前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が回転可能に貫通しており、
   前記第２組付状態では、前記第１回転軸（３１ａ）の前記円筒部（３１７ａ）が前記中間部位側の軸受け部（２７１、２７２）のうち前記第１回転軸（３１ａ）側の軸受け部（２７１）の前記第２支持部（２７１２）に回転可能に嵌合され、前記第１回転軸（３１ａ）の前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が前記残余の軸受け部（２１１、２１２）のうち前記第１回転軸（３１ａ）側の軸受け部（２１１）の前記第１支持部（２１１１）を回転可能に貫通するとともに、前記第２回転軸（３２ａ）の前記突起部（３２４ａ）が前記中間部位側の軸受け部（２７１、２７２）の前記第１支持部（２７１１、２７２１）を回転可能に貫通し、前記第２回転軸（３２ａ）の前記円筒部（３２７ａ）が前記残余の軸受け部（２１１、２１２）のうち前記第２回転軸（３２ａ）側の軸受け部（２１２）の前記第２支持部（２１２２）に回転可能に嵌合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空気通路開閉装置。
5. 前記空調ケース（２１）内において、前記第１空気通路（２９）と前記第２空気通路（３０）とが仕切り板（２７）によって仕切られており、
   前記中間部位側の軸受け部（２７１、２７２）が前記仕切り板（２７）と一体成形されており、
   前記残余の軸受け部（２１１、２１２）が前記空調ケース（２１）と一体成形されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置の空気通路開閉装置。
6. 第１、第２流体通路（２９、３０）を備えるケース（２１）と、
   前記第１、第２流体通路（２９、３０）をそれぞれ開閉する第１、第２ドア手段（３１、３２）とを備え、
   前記第１、第２ドア手段（３１、３２）には第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が一体に設けられ、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が同一直線上に並ぶように配置され、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の一端部（３１１ａ、３２１ａ）および他端部（３１２ａ、３２２ａ）を前記第１、第２流体通路（２９、３０）に対して回転可能に支持する軸受け部（２１１、２１２、２７１、２７２）が設けられる流体通路開閉装置において、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記一端部（３１１ａ、３２１ａ）には、それぞれ、その軸方向と平行に突き出す断面非円形の突起部（３１４ａ、３２４ａ）が形成され、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記他端部（３１２ａ、３２２ａ）には、それぞれ、前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）と同軸状に延びて前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が嵌合可能な断面非円形の嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）が形成され、
   前記嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）の外径側には、前記他端部（３１２ａ、３２２ａ）から前記嵌合穴（３１６ａ、３２６ａ）と同軸状に突き出す円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が形成され、
   前記軸受け部は、前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が貫通可能な貫通穴を形成する第１支持部（２１１１、２１２１、２７１１、２７２１）と、前記第１支持部と同軸状に配置されて前記円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が嵌合可能な第２支持部（２１１２、２１２２、２７１２、２７２２）とで構成されており、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が互いに反対側を向いて、前記円筒部（３１７ａ、３２７ａ）が前記第２支持部（２７１２、２７２２）に回転可能に嵌合される第１組付状態に前記第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）が互いに独立して回転可能とされ、
   前記第１、第２回転軸（３１ａ、３２ａ）の前記突起部（３１４ａ、３２４ａ）が同一方向を向いて、前記第２回転軸（３２ａ）の前記突起部（３２４ａ）が前記第１回転軸（３１ａ）の前記嵌合穴（３１６ａ）に嵌合する第２組付状態に前記第１、第２ドア手段（３１、３２）を組付けることにより、前記第１回転軸（３１ａ）に対して前記第２回転軸（３２ａ）が回り止めされることを特徴とする流体通路開閉装置。

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