JP5965172B2

JP5965172B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP5965172B2
Application number: JP2012065624A
Authority: JP
Inventors: 山本　雄大; 雄大山本; 和紀沼田
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2012-03-22
Filing date: 2012-03-22
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2032-03-22
Also published as: JP2013193672A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置は、ケーシング内部の冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過する空気量をエアミックスドアによって変更して所望温度の調和空気を生成し、車室に供給するように構成されている。

車種により、車室の運転席側エリアと助手席側エリアとに異なる温度の調和空気を供給する独立温度コントロールタイプの空調装置が搭載される場合と、両エリアに同一温度の調和空気を供給する非独立温度コントロールタイプの空調装置が搭載される場合とがある。

独立温度コントロールタイプの空調装置は、運転席側に供給する調和空気が流れる運転席側空気通路と、助手席側に供給する調和空気が流れる助手席側空気通路とがケーシングの内部に形成されている。そして、ケーシングの内部には、運転席側空気通路を流れる調和空気の温度を調節するための運転席側エアミックスドアと、助手席側空気通路を流れる調和空気の温度を調節するための助手席側エアミックスドアとが配設されている。そして、運転席側及び助手席側エアミックスドアは、別々のアクチュエータで駆動される。

ところで、独立温度コントロールタイプの空調装置と、非独立温度コントロールタイプの空調装置とで、ケーシングを共通化したいという要求がある。上述のようにエアミックスドアは、独立温度コントロールタイプでは運転席側と助手席側とを独立して作動させる必要がある一方、非独立温度コントロールタイプでは両ドアを連動させて１つのアクチュエータで済むようにしたい。

したがって、独立温度コントロールタイプ用のドアと、非独立温度コントロールタイプ用のドアとが存在することになり、製造現場では、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に非独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアが組み付けられたり、それとは逆に、非独立温度コントロールタイプの車両用空調装置に独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアが組み付けが行われてしまうことが考えられる。

このような誤った組み付けの対策としては、例えば特許文献１に開示されているように、独立温度コントロールタイプ用のドアの孔部に、非独立コントロールタイプ用のドアの軸部を途中まで差し込んだときに、軸部を、孔部内の挿入止部によって止めて完全に差し込むことができないようにすることが考えられる。

特開２００７−１９６９８１号公報

しかしながら、特許文献１では、ドアの軸部が孔部の挿入止め部に当たった時点で、はじめて誤って組み付けてしまったことが分かる。つまり、軸部を孔部に所定以上差し込まなければ誤って組み付けられているか否か分からないので、作業者は誤った組み付けであっても組付動作を途中まで行う必要があり、その後、挿入止め部に当たって誤っていることに気付いてから、今度は軸部を孔部から抜く作業を行わなければならない。このように、特許文献１の組付構造では作業者に負担が強いられていた。

このことに対し、ドアに目印を付けることによって独立温度コントロールタイプ用のドアと非独立温度コンとトールタイプ用のドアとを区別することが考えられるが、目印を付けただけでは作業者が見落としてしまうことがあり、根本的な解決方法とはならない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のタイプのドアユニットを共通のケーシングに組付可能にする場合に、一方のドアユニットの軸部を他方のドアユニットの孔部に差し込む前の段階で誤って組み付けられているか否かが組付作業者に分かるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、第１及び第２ドアが独立して動作する独立動作ドアユニットと、両ドアが連動する連動ドアユニットとのドアの軸部の径と、軸部が差し込まれる孔部の径との大小関係を特定した。

第１の発明は、第１空気通路と第２空気通路とが形成されるケーシングと、
上記ケーシング内に配設される空調用機器と、
上記ケーシングに回動可能に支持されて上記第１及び第２空気通路の開度を調整する第１及び第２ドアを有するドアユニットとを備え、
上記ケーシング内には、該ケーシング内を上記第１空気通路と上記第２空気通路とに仕切るための仕切部材が配設され、
上記ドアユニットは、上記第１及び第２ドアが独立して動作する独立動作ドアユニットと、上記第１及び第２ドアを連動させる連動ドアユニットとが設定されており、
上記独立動作ドアユニットと上記連動ドアユニットとは共通の上記ケーシングに組み付けられるように構成された車両用空調装置において、
上記独立動作ドアユニット及び上記連動ドアユニットは、共に、上記第１ドアから上記第２ドア側へ突出する軸部を、上記第２ドアに形成された孔部に差し込むことによって構成されるものであり、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部は、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれ、該第１及び第２ドアが相対回動可能に構成され、
上記連動ドアユニットの第２ドアの孔部内面には、該孔部の中心線に接近する方向に突出し、上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部が差し込まれた状態で該軸部に嵌合する突出部が形成され、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部は、上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部よりも小径とされ、
上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部の外径は、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部の内径よりも大きく設定され、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部の開口径は上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部の外径よりも小さく設定され、
上記突出部の突出量は、上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部が上記連動ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれるのを阻止するように設定され、
上記仕切部材には、上記ドアユニットの第１ドアの軸部が挿通する挿通孔が形成され、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部の突出方向先端側が上記仕切部材の挿通孔から突出して上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれる差し込み部とされ、該軸部の基端側は、該差し込み部よりも大径とされて上記仕切部材の挿通孔に挿通する大径部とされ、該大径部の外面が上記挿通孔の内面に摺接するように設定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部を、独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込むと、第１ドアと第２ドアとは相対回動可能になるので、ケーシングの第１空気通路と第２空気通路との開度をそれぞれ調整することが可能になる。

一方、連動ドアユニットの第１ドアの軸部を、連動ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込むと、第１ドアの軸部が突出部に嵌合し、第１ドアと第２ドアとは一体に回動するようになるので、１つのアクチュエータによって第１空気通路と第２空気通路との両方の開度を調整することが可能になる。

製造時において、組立作業者が、例えば、連動ドアユニットの第１ドアの軸部を、独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込もうとした場合、連動ドアユニットの第１ドアの軸部の径が独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部の径よりも大きいので、差し込むことができない。

また、組立作業者が、独立動作ユニットの第１ドアの軸部を、連動ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込もうとすると、連動ドアユニットの第２ドアの孔部内面の突出部によって差し込まれるのが阻止されるので、差し込むことができない。

したがって、各ドアユニットの第１ドアの軸部を第２ドアの孔部に差し込む前の段階で誤って組み付けられているか否かを組付作業者が把握することができる。

また、独立動作ドアユニット及び連動ドアユニットの両方の第１ドアを仕切部材により支持することが可能になる。

第１の発明によれば、独立動作ドアユニットと連動ドアユニットの第１ドアの軸部を第２ドアの孔部に差し込む前の段階で誤って組み付けられているか否かを組付作業者が把握することができるので、組立作業者の負担を軽減することができるとともに、組立工数も削減できる。

また、独立動作ドアユニット及び連動ドアユニットの両方の第１ドアを仕切部材により支持することができるので、ドアユニットの動作をスムーズにすることができる。

実施形態にかかる車両用空調装置の左側面図である。車両用空調装置の内部構造を示す図である。車両用空調装置の分解斜視図である。独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニットが組み付けられたケーシングの横断面図である。ケーシングに組み付けられた状態にある独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニットの部分断面図である。非独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニットが組み付けられたケーシングの横断面図である。ケーシングに組み付けられた状態にある非独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニットの部分断面図である。非独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドアを支軸側から見た図である。非独立温度コントロールタイプの助手席側エアミックスドアを孔部側から見た図である。独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニットを分解した状態を示す図５相当図である。独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドアに、非独立温度コントロールタイプの助手席側エアミックスドアを組み付けようとした場合を説明する図である。非独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドアに、独立温度コントロールタイプの助手席側エアミックスドアを組み付けようとした場合を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の左側面図である。

この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

この車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内に搭載されるものであり、空調ユニット３の他に送風ユニット２（仮想線で示す）を備えている。送風ユニット２は空調ユニット３に空調用空気を送風するためのものである。尚、この車両は、左側に運転席が配設された、いわゆる左ハンドル車である。

送風ユニット２は、車両のインストルメントパネル内の助手席側（右側）に配設される。また、空調ユニット３は、上記インストルメントパネル内の左右方向略中央部に配設される。

図２に示すように、空調ユニット３は、ケーシング４０と、冷却用熱交換器３０と、加熱用熱交換器３１と、エアミックスドアユニット３２と、デフロスタドア３３と、ベントドアユニット３４と、ヒートドアユニット３５とを有している。

ケーシング４０は、前側ケーシング４３と後側ケーシング４４とに分割されている。

冷却用熱交換器３０は、冷凍サイクル装置の一要素であるエバポレータを構成するものであり、ケーシング４０内に導入された空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３０は、ケーシング４０内において空気流れ方向最上流部（ケーシング４０内の前端部近傍）に配置されている。ケーシング４０内に導入された空調用空気の略全量が冷却用熱交換器３０を通過するようになっている。

冷却用熱交換器３０を通過した空気は、ケーシング４０の下側に向かう流れと、上側に向かう流れとに分流するようになっている。

ケーシング４０内の冷却用熱交換器３０よりも下流側には、加熱通路Ｒ１が形成されている。加熱通路Ｒ１に加熱用熱交換器３１が配設されている。加熱用熱交換器３１は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアであり、冷却用熱交換器３０を通過して加熱通路Ｒ１へ流れた空気を加熱するためのものである。

冷却用熱交換器３０を通過して上側へ流れた空気は、エアミックス空間ＡＭに流入する。また、加熱用熱交換器３１を通過した空気もエアミックス空間ＡＭに流入する。エアミックス空間ＡＭでは、冷却用熱交換器３０を通過した空気と、加熱用熱交換器３１を通過した空気とを混合させて所望温度の調和空気を生成する。

エアミックス空間ＡＭの下流側は、デフロスタ通路Ｄ、ベント通路Ｂ及びヒート通路Ｈに分岐している。

ケーシング４０の内部には、図３に示すように、ケーシング４０の内部空間を左右方向に仕切るための仕切部材Ｐが設けられている。仕切部材Ｐは、冷却用熱交換器３０の下流側から図２に示すエアミックス空間ＡＭ、デフロスタ通路Ｄ、ベント通路Ｂ及びヒート通路Ｈ内まで延びる板状に形成されている。したがって、ケーシング４０内の空気通路は、冷却用熱交換器３０よりも下流側が仕切部材Ｐによって左右に分けられる。

デフロスタ通路Ｄの下流端は、ケーシング４０の上壁部の前側に開口している。デフロスタ通路Ｄは、図示しないがダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタノズルに接続されている。

ベント通路Ｂの下流端は、ケーシング４０の後壁部の上側に開口している。ベント通路Ｂの仕切部材Ｐよりも左側は、インストルメントパネルの左側に配設されている運転席側ベントノズルに接続されている。これにより、ケーシング４０内の仕切部材Ｐよりも左側の空気通路（運転席側空気通路）Ｄｒ（図４に示す）を流れる空気は車室の運転席側エリアに供給されることになる。運転席側空気通路Ｄｒが本発明の第１空気通路である。

また、ベント通路Ｂの仕切部材Ｐよりも右側は、インストルメントパネルの右側に配設されている助手席側ベントノズルに接続されている。これにより、ケーシング４０内の仕切部材Ｐよりも右側の空気通路（助手席側空気通路）Ｐｓを流れる空気は車室の助手席側エリアに供給されることになる。助手席側空気通路Ｐｓが本発明の第２空気通路である。

ヒート通路Ｈの下流端は、ケーシング４０の下部に開口している。ヒート通路Ｈには図示しないヒートダクトが接続されている。

図２や図３に示すように、デフロスタドア３３は、左右方向に延びる回動軸３３ａと、回動軸３３ａの径方向に延びる閉塞板部３３ｂとを備えている。回動軸３３ａの両端部は、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｃ（図１に示す）に挿入された状態で回動可能に支持されている。閉塞板部３３ｂは、デフロスタ通路Ｄを開閉するためのものである。

図３に示すように、ベントドアユニット３４は、仕切部材Ｐよりも左側に配設される運転席側ベントドア３４Ｄｒと、仕切部材Ｐよりも右側に配設される助手席側ベントドア３４Ｐｓとを備えている。運転席側ベントドア３４Ｄｒと助手席側ベントドア３４Ｐｓとは、一体に回動するように結合されている。

運転席側ベントドア３４Ｄｒ及び助手席側ベントドア３４Ｐｓは、それぞれ、回動軸３４ａと、ベント通路Ｂを開閉する閉塞板部３４ｂとを備えている。回動軸３４ａは、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｄ（図１に示す）に挿入されて回動可能に支持される。

図３に示すように、ヒートドアユニット３５も左側の運転席側ヒートドア３５Ｄｒと、右側の助手席側ヒートドア３５Ｐｓとを備えており、運転席側ヒートドア３５Ｄｒと助手席側ヒートドア３５Ｐｓとは、一体に回動するように結合されている。

運転席側ヒータドア３５Ｄｒ及び助手席側ヒータドア３５Ｐｓは、それそれ、回動軸３５ａと、ヒータ通路Ｈを開閉する閉塞板部３５ｂとを備えている。回動軸３５ａは、ケーシング４０に形成された軸受孔４０ｅ（図１に示す）に挿入されて回動可能に支持される。

本実施形態の車両用空調装置１は、搭載される車種により、車室の運転席側エリアと助手席側エリアとに異なるの温度の調和空気を供給する独立温度コントロールタイプと、運転席側エリアと助手席側エリアとに同一温度の調和空気を供給する非独立温度コントロールタイプとがあり、図４及び図５に示す独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアユニット３２Ａと、図６及び図７に示す非独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアユニット３２Ｂとが設定されている。

独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアユニット３２Ａと、非独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアユニット３２Ｂとは、共通のケーシング４０に組み付けられるように構成されており、車両用空調装置１の製造現場において組立作業者が指示に従って一方を選択して組み付けることができるようになっている。

図４及び図５に示すように、独立温度コントロールタイプ用のエアミックスドアユニット３２Ａは、運転席側エアミックスドア３２１と、助手席側エアミックスドア３２２とを備えている。運転席側エアミックスドア３２１は、左側に突出する回動軸３２１ａと、助手席側エアミックスドア３２２側（右側）に向けて突出する支軸３２１ｂと、回動軸３２１ａの径方向に延びる閉塞板部３２１ｃとを備えている。

回動軸３２１ａは、ケーシング４０の左側壁部に形成された軸受孔４０ｂに挿入されて回動可能に支持される。支軸３２１ｂは、回動軸３２１ａと同心上に位置付けられており、仕切部材Ｐに形成された挿通孔Ｐ１に挿入されて回動可能に支持される。閉塞板部３２１ｃは、加熱通路Ｒ１の一部である上流端開口６２と下流端開口６３とを同時に開閉することができるものである。閉塞板部３２１ｃは回動軸３２１ａ周りに回動することにより、図２に示す加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３とを閉塞した状態でエアミックス空間ＡＭの冷風流入口６１を開放する一方、加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３とを開放した状態でエアミックス空間ＡＭの冷風流入口６１を閉塞する。加熱通路Ｒ１の上流端開口６２と下流端開口６３との開度、及び冷風流入口６１の開度を調節することにより、エアミックス空間ＡＭに流入する温風量と冷風量とを変更してエアミックス空間ＡＭの運転席側で生成される調和空気の温度を変更することができる。

図５にも示すように、支軸３２１ｂは、円柱状に形成されている。支軸３２１ｂの基端側は、先端側よりも大径とされて仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１に挿通する大径部３２１ｆとされている。この大径部３２１ｆの外面が仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１の内面に摺接するようになっている。また、支軸３２１ｂの先端側は、後述する助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂに差し込まれる差し込み部３２１ｇとされている。

図４に示すように、助手席側エアミックスドア３２２は、右側に向けて突出する回動軸３２２ａと、左側に開口する孔部３２２ｂ（図５に示す）と、回動軸３２２ａの径方向に延びる閉塞板部３２２ｃとを備えている。回動軸３２２ａは、ケーシング４０の右側壁部に形成された軸受孔４０ａに挿入されて回動可能に支持される。孔部３２２ｂの中心線は回動軸３２２ａと同様に左右方向に延びており、該回動軸３２２ａの中心線と同心上に位置付けられている。孔部３２２ｂは、運転席側エアミックスドア３２１の支軸３２１ｂと同様な円形断面を有している。運転席側エアミックスドア３２１の支軸３２１ｂが孔部３２２ｂに差し込まれた状態で支軸３２１ｂの外面が孔部３２２ｂの内面に摺接するようになっている。つまり、運転席側エアミックスドア３２１と助手席側エアミックスドア３２２とは、相対回動可能になっている。

独立温度コントロールタイプでは、図４に示すように、左側エアミックスアクチュエータ５３と、右側エアミックスアクチュエータ５４とがケーシング４０に組み付けられる。左側エアミックスアクチュエータ５３は、ケーシング４０の左側壁部に固定されており、運転席側エアミックスドア３２１の回動軸３２１ａに連結されている。

一方、右側エアミックスアクチュエータ５４は、ケーシング４０の右側壁部に固定されており、助手席側エアミックスドア３２２の回動軸３２２ａに連結されている。

左側エアミックスアクチュエータ５３のみを作動させると運転席側エアミックスドア３２１のみが回動し、また、右側エアミックスアクチュエータ５４のみを作動させると助手席側エアミックスドア３２２のみが回動する。これにより、運転席側空気通路Ｄｒで生成される調和空気の温度と、助手席側空気通路Ｐｓで生成される調和空気の温度とを異なる温度にすることが可能になる。

尚、左側エアミックスアクチュエータ５３及び右側エアミックスアクチュエータ５４は、例えば、運転席乗員の設定温度及び助手席乗員の設定温度等に基づいて図示しない制御装置によって制御される。

図６及び図７に示すように、非独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ｂも、同様に運転席側エアミックスドア３２３と、助手席側エアミックスドア３２４とを備えている。運転席側エアミックスドア３２３は、回動軸３２３ａと、助手席側エアミックスドア３２４に向けて突出する支軸３２３ｂと、閉塞板部３２３ｃとを備えている。回動軸３２３ａは、ケーシング４０の左側壁部の軸受孔４０ｂに挿入されて回動可能に支持される。支軸３２３ｂは、仕切部材Ｐに形成された挿通孔Ｐ１に挿入されて回動可能に支持される。閉塞板部３２３ｃは、独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ａの閉塞板部３２１ｃと同様のものである。

図７に示すように、支軸３２３ｂは、柱状に形成されている。支軸３２３ｂの基端側は、仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１に挿通する挿通部３２３ｆとされている。この挿通部３２３ｆの外径は、独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ａの大径部３２１ｆと同じに設定されている。支軸３２３ｂの先端側は、後述する助手席側エアミックスドア３２４の孔部３２４ｂに差し込まれる差し込み部３２３ｇとされている。独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２１の差し込み部３２１ｇ（図５に示す）は、非独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２３の差し込み部３２３ｇ（図７に示す）よりも小径とされている。

図８にも示すように、支軸３２３ｂの差し込み部３２３ｇの外周面には、２つの凹部３２３ｄ，３２３ｄが形成されている。差し込み部３２３ｇの凹部３２３ｄ，３２３ｄが形成されていない部位の径（最大外径Ａ１）は、独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ａの差し込み部３２１ｇの径（図５に示すＡ２）よりも大きく設定されている。

図６及び図７に示すように、助手席側エアミックスドア３２４は、回動軸３２４ａと、孔部３２４ｂと、閉塞板部３２４ｃとを備えている。回動軸３２４ａは、ケーシング４０の軸受孔４０ａに挿入されて回動可能に支持される。孔部３２４ｂは、運転席側エアミックスドア３２３の支軸３２３ｂの差し込み部３２３ｇと同様な断面を有している。すなわち、図９に示すように、孔部３２４ｂの内面には、孔部３２４ｂの中心線に接近する方向に突出する２つの凸部（突出部）３２４ｅ，３２４ｅが形成されている。凸部３２４ｅ，３２４ｅは、孔部３２４ｂの中心線方向両端に亘って形成されている。凸部３２４ｅの数は、２つに限られるものではなく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

これら凸部３２４ｅ，３２４ｅが差し込み部３２３ｇの凹部３２３ｄ，３２３ｄに嵌合するようになっている。凸部３２４ｅ，３２４ｅが凹部３２３ｄ，３２３ｄに嵌合した状態で、運転席側エアミックスドア３２３と助手席側エアミックスドア３２３とが一体化して相対回動不能になる。

孔部３２４ｂの凸部３２４ｅ先端と、該先端に対向する部位との離間寸法（Ａ３）は、独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ａの差し込み部３２１ｇの径（図５に示すＡ２）よりも短く設定されている。

図６に示すように、非独立温度コントロールタイプでは、左側エアミックスアクチュエータ５３のみがケーシング４０に組み付けられる。左側エアミックスアクチュエータ５３を作動させて運転席側エアミックスドア３２３を回動させると、助手席側エアミックスドア３２４が連動する。これにより、運転席側空気通路Ｄｒで生成される調和空気の温度と、助手席側空気通路Ｐｓで生成される調和空気の温度とが同一温度になる。尚、右側エアミックスアクチュエータ５４のみをケーシング４０に組み付けてもよい。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１の製造要領について説明する。

製造現場のライン上では、独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１と、非独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１とが製造されている。組立作業者は、独立温度コントロールタイプであるか、非独立温度コントロールタイプであるか指示を受けて製造する。例えば、独立温度コントロールタイプを製造する場合には、図１０に示すように、独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２１と、助手席側エアミックスドア３２２とをケーシング４０に組み付ける。運転席側エアミックスドア３２１の回動軸３２１ａをケーシング４０の軸受孔４０ｂに挿入してケーシング４０に組み付ける。そして、ケーシング４０に仕切部材Ｐを組み付ける。このとき、運転席側エアミックスドア３２１の支軸３２１ｂを仕切部材Ｐの挿通孔Ｐ１に挿入し、大径部３２１ｆを挿通孔Ｐ１に挿通させる。

その後、助手席側エアミックスドア３２２を組み付ける。このとき、運転席側エアミックスドア３２１の支軸３２１ｂの差し込み部３２１ｇを助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂに差し込む。以上のようにして独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット３２Ａが構成されてケーシング４０に組み付けられた状態になる。

一方、図１１に示すように、例えば、組立作業者が独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２１に、非独立温度コントロールタイプの助手席側エアミックスドア３２４を誤って組み付けようとすることが考えられる。

この場合、助手席側エアミックスドア３２４の孔部３２４ｂ内面に凸部３２４ｅが形成されていて、凸部３２４ｅ先端と、該先端に対向する部位との離間寸法（図９に示すＡ３）が、運転席側エアミックスドア３２１の差し込み部３２１ｇの径（図５に示すＡ２）よりも短いので、運転席側エアミックスドア３２１の差し込み部３２１ｇを助手席側エアミックスドア３２４の孔部３２４ｂに差し込むことができない。これにより、運転席側エアミックスドア３２１の差し込み部３２１ｇを助手席側エアミックスドア３２４の孔部３２４ｂに差し込む前に、誤って組み付けていることを組付作業者が把握することができる。

また、図１２に示すように、例えば、組立作業者が非独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２３に、独立温度コントロールタイプの助手席側エアミックスドア３２２を誤って組み付けようとすることが考えられる。

この場合、助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂの径（図５のＡ２と略等しい）が、独立温度コントロールタイプの運転席側エアミックスドア３２３の差し込み部３２３ｇの径（図８のＡ１）よりも小径であるため、運転席側エアミックスドア３２３の差し込み部３２３ｇを助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂに差し込むことができない。これにより、運転席側エアミックスドア３２３の差し込み部３２３ｇを助手席側エアミックスドア３２２の孔部３２２ｂに差し込む前に誤って組み付けていることを組付作業者が把握することができる。

以上説明したように、この実施形態にかかる車両用空調装置１では、独立温度コントロールタイプと、非独立温度コントロールタイプとで、ケーシング４０や、冷却用熱交換器３０、加熱用熱交換器３１、仕切部材Ｐを共通化することができる。

そして、組立作業者が独立温度コントロールタイプ用の運転席側エアミックスドア３２１に非独立温度コントロールタイプ用の助手席側エアミックスドア３２４を誤って組み付けようとすること、及び、非独立温度コントロールタイプ用の運転席側エアミックスドア３２３に独立温度コントロールタイプ用の助手席側エアミックスドア３２２を誤って組み付けようとすることを、それらの差し込み部３２１ｇ，３２３ｇを孔部３２２ｂ，３２４ｂに差し込む前の段階で把握することができる。これにより、組立作業者の負担を軽減することができるとともに、組立工数も削減できる。

尚、本実施形態では、エアミックスドアに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、ベントダンパやヒートダンパを運転席側と助手席側とで異なる動きをさせる場合にも適用することができる。

また、上記実施形態では、本発明をバタフライタイプのドアを備えた車両用空調装置１に適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば、図示しないがロータリードア等を備えた車両用空調装置に適用することもできる。

以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、車室の運転席側エリアと助手席側エリアとに異なる温度の調和空気を供給する場合に適用することができる。

１車両用空調装置
３０冷却用熱交換器（空調用機器）
３１加熱用熱交換器（空調用機器）
３２Ａ独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット（独立動作ドアユニット）
３２１運転席側エアミックスドア（第１ドア）
３２１ｂ支軸（軸部）
３２１ｇ差し込み部
３２２助手席側エアミックスドア（第２ドア）
３２２ｂ孔部
３２Ｂ非独立温度コントロールタイプのエアミックスドアユニット（連動ドアユニット）
３２３運転席側エアミックスドア（第１ドア）
３２３ｂ支軸（軸部）
３２３ｇ差し込み部
３２４助手席側エアミックスドア（第２ドア）
３２４ｂ孔部
３２４ｅ凸部（突出部）
４０ケーシング
Ｄｒ運転席側空気通路（第１空気通路）
Ｐｓ助手席側空気通路（第２空気通路）
Ｐ仕切部材
Ｐ１挿通孔

Claims

第１空気通路と第２空気通路とが形成されるケーシングと、
上記ケーシング内に配設される空調用機器と、
上記ケーシングに回動可能に支持されて上記第１及び第２空気通路の開度を調整する第１及び第２ドアを有するドアユニットとを備え、
上記ケーシング内には、該ケーシング内を上記第１空気通路と上記第２空気通路とに仕切るための仕切部材が配設され、
上記ドアユニットは、上記第１及び第２ドアが独立して動作する独立動作ドアユニットと、上記第１及び第２ドアを連動させる連動ドアユニットとが設定されており、
上記独立動作ドアユニットと上記連動ドアユニットとは共通の上記ケーシングに組み付けられるように構成された車両用空調装置において、
上記独立動作ドアユニット及び上記連動ドアユニットは、共に、上記第１ドアから上記第２ドア側へ突出する軸部を、上記第２ドアに形成された孔部に差し込むことによって構成されるものであり、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部は、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれ、該第１及び第２ドアが相対回動可能に構成され、
上記連動ドアユニットの第２ドアの孔部内面には、該孔部の中心線に接近する方向に突出し、上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部が差し込まれた状態で該軸部に嵌合する突出部が形成され、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部は、上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部よりも小径とされ、
上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部の外径は、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部の内径よりも大きく設定され、上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部の開口径は上記連動ドアユニットの第１ドアの軸部の外径よりも小さく設定され、
上記突出部の突出量は、上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部が上記連動ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれるのを阻止するように設定され、
上記仕切部材には、上記ドアユニットの第１ドアの軸部が挿通する挿通孔が形成され、
上記独立動作ドアユニットの第１ドアの軸部の突出方向先端側が上記仕切部材の挿通孔から突出して上記独立動作ドアユニットの第２ドアの孔部に差し込まれる差し込み部とされ、該軸部の基端側は、該差し込み部よりも大径とされて上記仕切部材の挿通孔に挿通する大径部とされ、該大径部の外面が上記挿通孔の内面に摺接することを特徴とする車両用空調装置。