JP6175075B2 - 車両用空調装置のドア保持構造及びこれを備えた車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、２つのドアを同軸上で支持するために採用される車両用空調装置のドア保持構造とこのドア保持構造を備えた車両用空調装置に関する。

車両用空調装置において、２つのドアを同軸上で回転可能に支持する構造としては、下記する特許文献１に示されるようなドア支持構造が知られている。

これは、第１ドアと第２ドアの２つのドアを、ドア板部と、このドア板部の両端側に突出した一対の回転軸部とにより構成し、第１ドアの回転軸部にスリット部を設け、第２ドアの回転軸部に径方向の幅を部分的に短くした縮幅部を設け、この縮幅部を第１ドアの回転軸部の径方向の外側からスリット部に挿通して２つのドアを仮組みし、空調ケースの軸受部に挿入して車両用空調装置に支持されるようにしたものである。

特開２０１１−２０７３０７号公報

しかしながら、上述した構成においては、空調ケースの同じ部位に第１ドアと第２ドアとが軸支されているので、一方のドアに寸法バラツキや僅かな撓みが発生すると、他方のドアの動きに影響を与えやすくなり、それぞれのドアの円滑な回動を確保できなくなる不都合が懸念される。

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、一方のドアに寸法バラツキや僅かな撓みが生じた場合でも、それぞれのドアの円滑な回転に影響を与えることを防止し、品質を安定させることが可能なドア保持構造と、これを備えた車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。

上記課題を達成するために、本発明にかかる車両用空調装置のドア保持構造は、対をなす第１の被支持部を備える第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備える第２ドアとを有し、対向する第１の壁と第２の壁との間に前記第１ドアと前記第２ドアとが配置されるドア保持構造であって、前記第１の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持され、前記第２の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持されるドア保持構造において、前記第１の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成されたドア支持部に支持され、前記第２の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第２の被支持部の他方が挿通可能なスリット部を備え、前記第２の被支持部の一方は、前記第１の被支持部の一方の内径側又は外径側に回転可能に支持されることを特徴としている。

したがって、第２の被支持部の他方は、第１の被支持部の他方に形成されたスリット部を介して（スリット部の間を挿通して）第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持され、第１の被支持部の他方は、第２の壁に形成されたドア支持部に回転可能に支持されているので、第１のドアと第２ドアとは、第２の壁の異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持されており、一方のドアの寸法バラツキや撓みが他方のドアの円滑な回転に影響を与えることがなくなる。

また、本発明にかかる車両用空調装置のドア保持構造は、対をなす第１の被支持部を備える第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備える第２ドアとを有し、対向する第１の壁と第２の壁との間に前記第１ドアと前記第２ドアが配置されるドア保持構造であって、前記第１の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持され、前記第２の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持されるドア保持構造において、前記第１の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第１ドア支持部に支持され、前記第２の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第２の被支持部の他方が挿通可能なスリット部を備え、前記第２の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第２ドア支持部に支持され、前記第１の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第１の被支持部の一方が挿通可能なスリット部を備えることを特徴としている。

したがって、このような構成においても、第２の被支持部の他方は、第１の被支持部の他方に形成されたスリット部を介して（スリット部の間を挿通して）第２の壁に形成された第２の軸受孔に回動可能に支持され、第１の被支持部の他方は、第２の壁に形成された第１ドア支持部に回転可能に支持され、また、第１の被支持部の一方は、第２の被支持部の一方に形成されたスリット部を介して（スリット部の間を挿通して）第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持され、第２の被支持部の一方は、第１の壁に形成された第２ドア支持部に回転可能に支持されているので、第１のドアと第２ドアとは、第１の壁に対して異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持され、また、第２の壁に対しても異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持されており、一方のドアの寸法バラツキや撓みが他方のドアの円滑な回転に影響を与えることがなくなる。

以上の構成は、第１ドアと第２ドアが、それぞれの被支持部に対して略垂直に延設される一対の側壁部と、この一対の側壁部の間を繋ぐ閉塞部とを有して構成されるロータリ式ドアであっても、それぞれの被支持部の軸線に対して略平行に延設された板状部を備える板ドアであっても同様に採用可能である。

特に、ロータリ式ドアを採用する場合には、前記一対の側壁部の間に、前記被支持部の近傍にリブが架設されることが強度上好ましい。

なお、このような構成を車両用空調装置に採用するには、前記第１の壁と前記第２の壁を、空気流路が内部に形成された空調ケースで構成し、前記第１ドアと前記第２ドアを、前記空気流路に配設するとよい。

以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、対をなす第１の被支持部を備えた第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備えた第２ドアとを同軸上で支持するにあたり、第２の被支持部の他方を、第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持し、第１の被支持部の他方を、第２の壁に形成されたドア支持部に支持するようにしたので、それぞれのドアの被支持部は、第２の壁に対して異なる箇所で支持されており、一方のドアに寸法バラツキや僅かな撓みが生じた場合でも、それぞれのドアの回転摺動性に影響を与えることがなくなり、円滑なドアの回転を確保して品質を安定させることが可能となる。
また、請求項２に係る発明によれば、対をなす第１の被支持部を備えた第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備えた第２ドアとを同軸上で支持するにあたり、第２の被支持部の他方を、第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持し、第１の被支持部の他方を、第２の壁に形成された第１ドア支持部に支持するようにし、また、第１の被支持部の一方を、第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持し、第２の被支持部の一方を、第１の壁に形成された第２ドア支持部に回転可能に支持するようにしたので、それぞれのドアの被支持部は、第１の壁と第２の壁に対して、別々に支持されており、ドアに
寸法バラツキや僅かな撓みが生じた場合でも、それぞれのドアの回転摺動性に影響を与えることがなくなり、円滑なドアの回転を確保して品質を安定させることが可能となる。

なお、第１ドア及び第２ドアをロータリ式ドアで構成する場合において、一対の側壁部の間に被支持部の近傍でリブを架設することで、側壁部に対して軸方向に力が加わった場合でもドアの撓みをなくし、被支持部が支持部から脱落することを防止することが可能となる。

図１は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成例を示す図である。 図２は、第１の実施例を示す図であり、図２（ａ）は、本発明に係る車両用空調装置に用いられるミックスドアとモードドアを仮組みする前の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、これらドアを仮組みした状態を示す斜視図である。 図３（ａ）は、ミックスドアとモードドアのそれぞれの被支持部の一方の構造を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、ミックスドアとモードドアのそれぞれの被支持部の他方の構造を示す斜視図である。 図４（ａ）は、図２のＩ−Ｉ線で切断した被支持部の支持構造を示す断面図であり、図４（ｂ）は、図２のII−II線で切断した被支持部の支持構造を示す断面図である。 図５は、図２で示すミックスドアとモードドアを用いた場合の、空調装置への組み付け手順を示す説明図である。 図６は、図２に対して被支持部の一方の構成が異なるミックスドアとモードドアの、仮組み前の状態を示す斜視図である。 図７は、第２の実施例を示す図であり、図７（ａ）は、本発明に係る車両用空調装置に用いられるミックスドアとモードドアを仮組みする前の状態を示す斜視図あり、図７（ｂ）は、これらドアを仮組みした状態を示す斜視図である。 図８（ａ）は、ミックスドアとモードドアのそれぞれの被支持部の一方の構造を示す斜視図であり、図８（ｂ）は、ミックスドアとモードドアのそれぞれの被支持部の他方の構造を示す斜視図である。 図９（ａ）は、図７のＩ−Ｉ線で切断した被支持部の支持構造を示す断面図であり、図９（ｂ）は、図７のII−II線で切断した被支持部の支持構造を示す断面図である。 図１０は、図７で示すミックスドアとモードドアを用いた場合の、空調装置への組み付け手順を示す説明図である。

以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの車両用空調装置の空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、外気（車室外空気）および／または内気（車室内空気）が、送風機ユニット（図示せず）を介して空調ケース２の空気導入空間３に導入されるものとなっている。

空調ケース２は、車室へ向かって流れる空気の通路を形成するもので、合成樹脂材によって成形され、ケース内の空調機器の組み付け上の理由から、また、成形上の型抜きの都合から、複数のケース部材で構成されており、この例では、車両左右方向に分割されたケース部材によって構成されている。

また、空調ケース２は、空気導入空間３へ空気を導入する導入口４と、空気をケース２の上方へ導く第１吹出通路５と、空気をケース２の下方へ導く第２吹出通路６とを備えている。

そして、空調ケース２内において、空気導入空間３の下流側に冷却用熱交換器をなすエバポレータ７が配置され、このエバポレータ７の下流側に加熱用熱交換器をなすヒータコア８が配置されている。

エバポレータ７は、冷凍サイクルの一部を構成するもので、導入口４から導入されたすべての空気が通過するように空気通路内に配置されており、必要に応じて通過する空気を冷却することができる。

エバポレータ７の下流側には、空気通路の略中央に配置された仕切壁９が空調ケース２と一体に形成されている。この仕切壁９は、エバポレータ７の通風部の略中央から上側の部分と対峙するよう設けられており、エバポレータ７の通風端面に対して略平行に延設されている。

ヒータコア８は、エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱するもので、仕切壁９の下側に配置されている。この例において、ヒータコア８は、仕切壁９の下端から空調ケース２の車室側に設けられたガイド壁１６にかけて略水平に設置されている。

したがって、エバポレータ７の下流側のうちエバポレータ７と仕切壁９の間には、エバポレータ７のみを通過した空気（ヒータコア８を通過せずにバイパスした冷風）を車室側へ向けて斜め上方へ導くバイパス通路１０（この例では、冷風通路）が形成され、また、エバポレータ７の下流側のうち仕切壁９とガイド壁１６との間には、エバポレータ７及びヒータコア８を通過した空気（ヒータコア８を通過した温風）を車室側に向けて上方へ導く温風通路１１が形成されている。

仕切壁９の上方には、バイパス通路１０から供給された冷風と温風通路１１から供給された温風とを混合するミックス空間１２が形成され、このミックス空間１２に第１吹出通路５と第２吹出通路６とが接続されている。

第１吹出通路５は、送風機ユニットにより導入された空気をケース２の上方へ導くもので、ミックス空間１２と、導入された空気を車両前方のガラス内面に向けて吹出すデフロスト吹出開口１３と、導入された空気を乗員の上半身に向けて吹出すベント吹出開口１４とに連通している。

第２吹出通路６は、送風機ユニットにより導入された空気をケース２の下方へ導くもので、ミックス空間１２と、導入された空気を乗員の足元に向けて吹出すフット吹出開口１５とに連通している。

この実施例においては、バイパス通路１０、温風通路１１、第１吹出通路５、第２吹出通路６は、ミックス空間１２を中心としてその周りにバイパス通路１０、第１吹出通路５、第２吹出通路６、温風通路１１の順で配設され、ミックス空間１２と接続されている。そして、バイパス通路１０と第１吹出通路５とがミックス空間１２に接続する部分はケース２の一部を円周状に形成した円周壁１７により隔てられ、第１吹出通路５と第２吹出通路６とがミックス空間１２に接続する部分はケース２の一部を円周状に形成した円周壁１８により隔てられ、第２吹出通路６と温風通路１１とがミックス空間１２に接続する部分はケース２の一部を円周状に形成した円周壁１９により隔てられ、温風通路１１とバイパス通路１０とがミックス空間１２に接続する部分はケース２と一体的に形成された前記仕切壁９により隔てられている。

ミックス空間１２には、バイパス通路１０から供給される冷風と温風通路１１から供給される温風の導入比率を調節するロータリ式のミックスドア２０と、ミックス空間１２から第１吹出通路５に向かう空気と第２吹出通路６に向かう空気の配風比率を調節するロータリ式のモードドア３０とが設けられている。

ミックスドア２０は、合成樹脂材によって構成され、図２にも示されるように、回転軸線上に設けられた一対の第１の被支持部２１ａ，２１ｂと、この第１の被支持部２１ａ，２１ｂから径方向に延設されて相互に平行な一対の略扇形状をなす側壁部２２ａ，２２ｂと、この一対の側壁部２２ａ，２２ｂの外周縁間を繋ぐように形成された閉塞部２３と、第１の被支持部２１ａ，２１ｂの近傍において側壁部２２ａ，２２ｂの間に架設されたリブ２４とを有する。そして、第１の被支持部２１ａ、２１ｂは、ミックス空間１２の略中央に回転可能に配置され（図１においては、片側の第１の被支持部２１ａのみを示す）、閉塞部２３を第１の被支持部２１ａ，２１ｂよりも上流側に位置させて、バイパス通路１０と温風通路１１のミックス空間１２に対する開口割合を調整できるようにしている。

また、モードドア３０においても、合成樹脂材によって構成され、回転軸線上に設けられた一対の第２の被支持部３１ａ，３１ｂと、この一対の第２の被支持部３１ａ，３１ｂから径方向に延設されて相互に平行な一対の略扇形状をなす側壁部３２ａ，３２ｂと、この一対の側壁部３２ａ，３２ｂの外周縁間を繋ぐように形成された閉塞部３３と、第２の被支持部３１ａ，３１ｂの近傍において側壁部３２ａ，３２ｂの間に架設されたリブ３４とを有する。そして、第２の被支持部３１ａ，３１ｂは、ミックスドア２０の被支持部２１ａ，２１ｂと同じ回転軸線上に回転可能に配置され、閉塞部３３を第２の被支持部３１ａ、３１ｂよりも下流側に位置させて、第１吹出通路５と第２吹出通路６のミックス空間１２に対する開口割合を調整できるようにしている。

なお、第１吹出通路５には、ミックス空間１２からデフロスト吹出開口１３に向かう空気と、ベント吹出開口１４に向かう空気の配風比率を調節する片持ち式のデフベントドア４０が設けられている。このデフベントドア４０をモードドア３０と協調して位置させることにより、送風機ユニットを介してケース２に導入された空気を、デフロスト吹出開口１３、ベント吹出開口１４、フット吹出開口１５に適切な比率で分配することができる。

以上の車両用空調装置において、ミックスドア２０の第１の被支持部２１ａ，２１ｂとモードドア３０の第２の被支持部３１ａ，３１ｂとを同軸上で保持する構造としては、各種構造が考えられるが、本発明においては、以下の２つの形態を採用している。以下、それぞれの形態について詳述する。

図２乃至図４において、本発明の第１の実施例が示されている。この例において、ミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａは、側壁部２２ａから回転軸線上を空調ケース２の外側へ向けて円筒状に形成されるもので、ケース部材２ｂ（第２の壁）と対向するケース部材２ａ（第１の壁）に形成された第１の軸受孔５０ａに回転自在に支持されている。
また、第１の被支持部の他方２１ｂは、側壁部２２ｂの端部に形成された円板状部２８ａと、この円板状部２８ａの周縁から回転軸線に沿ってケース２の外側へ向けて延びる周壁部２８ｂとを有して構成される。そして、この第１の被支持部の他方２１ｂには、閉塞部２３と反対側（図中、上側）から閉塞部２３側に向かって（図中、下方に向かって）、周壁部２８ｂと円板状部２８ａとを切り欠き円板状部２８ａの中央まで径方向に延設されたスリット部２８ｃが形成されている。

モードドア３０の第２の被支持部の一方３１ａは、側壁部３３ａから回転軸線上を空調ケース２の外側に向けて円柱状に形成され、また、第２の被支持部の他方３１ｂは、側壁部３３ｂから回転軸線上を空調ケース２の外側へ向けて円筒状に形成されるもので、ケース部材２ａ（第１の壁）と対向する他方のケース部材２ｂ（第２の壁）に形成された第２の軸受孔５０ｂに回転自在に支持されている。

ケース部材２ｂ（第２の壁）には、上述した第１の被支持部の他方２１ｂを保持する第１ドア支持部５１が形成されている。この第１ドア支持部５１は、第２の軸受孔５０ｂを中心として、その周囲を覆いつつ、ケース２の内側に向けて環状に延設されているもので、その外径は、第１の被支持部の他方２１ｂの周壁部２８ｂの内径より僅かに小さく形成され、また、ケース部材２ｂからの高さ（ケース部材２ｂから延設される長さ）は、周壁部２８ｂの高さ（ケース２の外側へ向けて延びる周壁部２８ｂの、円板状部２８aから延びる長さ）に略等しく形成されている。

したがって、第１の被支持部の他方２１ｂは、この第１ドア支持部５１に回転自在に外装され、第２の被支持部の他方３１ｂは、ミックスドア２０の内側からスリット部２８ｃを介して（スリット部の間を挿通して）第２の軸受孔５０ｂに回転可能に挿入されるので、第１の被支持部の他方２１ｂと第２の被支持部の他方３１ｂとは、同軸上に支持されるものの、ケース部材２ｂに対しては、異なる部分で支持されている。

また、第２の被支持部の一方３１ａの外径は、第１の被支持部の一方２１ａに形成されている筒孔２５の内径よりも僅かに小さく形成されており、したがって、第２の被支持部の一方３１ａは、第１の被支持部の一方２１ａの筒孔２５に回転自在に挿入される。ここで、第１の被支持部の一方２１ａの軸方向の長さは、第２の被支持部の一方３１ａの軸方向の長さよりも長く形成され、第２の被支持部の一方３１ａが挿入される筒孔２５の範囲は少なくとも断面円形に形成されている。

なお、４１ａは、空調ケース２の外側から第１の被支持部の一方２１ａに装着されてミックスドア２０に回転動力を付与するレバー部材であり、４１ｂは、空調ケース２の外側から第２の被支持部の他方３１ｂに装着されてモードドア３０に回転動力を付与するレバー部材である。

以上の構成において、ミックスドア２０（第１ドア）とモードドア３０（第２ドア）とを組み付けるには、図５（ａ）に示されるように、ミックスドア２０とモードドア３０とを互いの被支持部（第１の被支持部２１ａ，２１ｂと第２の被支持部３１ａ，３１ｂ）を近接させるように対向させ、その状態から、先ず、モードドア３０を傾けて第２の被支持部の一方３１ａをミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａの筒孔２５に挿入し、しかる後に第２の被支持部の他方３１ｂを第１の被支持部の他方２１ｂに径方向外側（この例では、上方）から近づけてスリット部２８cに挿通させ（図５（ｂ））、第１の被支
持部２１ａ，２１ｂと第２の被支持部３１ａ，３２ｂとの軸心を略一致させる。

その後、左右に２分割されたケース部材２ａ，２ｂに回転軸線方向の外側から近づけ（図５（ｃ））、第１の被支持部の一方２１ａをケース部材２ａの第１の軸受孔５０ａに挿入し、第２の被支持部の他方３１ｂを第１の被支持部の他方２１ｂのスリット部２８ｃを介して（スリット部の間を挿通して）ケース部材２ｂの第２の軸受孔５０ｂに挿入し、また、第１の被支持部の他方２１ｂをケース部材２ｂの第１ドア支持部５１に外装する（図５（ｄ））。このとき、第１の被支持部の他方２１ｂと、第２の被支持部の他方３１ｂとは離れることとなり、その後各ドアの位置が回転によって移動しても、接触することはない。

したがって、上述した構成によれば、ミックスドア２０の第１の被支持部の他方２１ｂとモードドア３０の第２の被支持部の他方３１ｂとが、ケース部材２ｂの異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持されるので、仮に一方のドアの寸法バラツキや撓みが生じた場合でも、他方のドアの回転摺動性に影響を与えることがなく、撓みの影響を限定的なものにでき、品質を安定させることが可能となる。

また、ミックスドア２０とモードドア３０には、それぞれの被支持部２１ａ，２１ｂ，３２ａ，３２ｂの近傍で一対の側壁部の間にリブ２４，３４が架設されているので、側壁部２２ａ，２２ｂ、３３ａ，３３ｂに対して軸方向に力が加わった場合でもドアの撓みをなくし、被支持部が支持部（軸受孔５０ａ，５０ｂや筒孔２５、第１ドア支持部５１）から脱落することを防止することが可能となる。

なお、この第１の実施例では、モードドア３０の第２の被支持部の一方３１ａを円柱状に形成し、ミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａを円筒状に形成して、第２の被支持部の一方３１ａを、第１の被支持部の一方２１ａの内径側に回転可能に支持する例を示したが、図６に示されるように、ミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａを、側壁部２２ａから回転軸線上を空調ケース２の外側及び内側に向けて円柱状に形成し、外側に向けて形成された部分を、ケース部材２ａに形成された第１の軸受孔５０ａに回転自在に支持させ、また、モードドア３０の第２の被支持部の一方３１ａを、側壁部３２ａから回転軸線上に延設させないで、または、僅かに外側へ隆起させてボス部を形成し、そこに通孔３６を形成することによって構成し、第２の被支持部の一方３１ａを第１の被支持部の一方２１ａの内側へ突出した部分の外径側に回転可能に支持させるようにしてもよい。

図７乃至図９において、本発明の第２の実施例が示されている。この例において、ミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａは、側壁部２２ａから回転軸線上を空調ケース２の外側に向けて円筒状に形成されるもので、ケース部材２ｂ（第２の壁）と対向するケース部材２ａ（第１の壁）に形成された第１の軸受孔５０ａに回転自在に支持されている。
また、第２の被支持部の一方３１ａは、側壁部３２ａの端部に形成された円板状部３８ａと、この円板状部３８ａの周縁から回転軸線に沿ってケース２の外側へ向けて延びる周壁部３８ｂとを有して構成される。そして、この第２の被支持部の一方３１ａには、閉塞部３３と反対側（図中、下側）から閉塞部３３側に向かって（図中、上方に向かって）、周壁部３８ｂと円板状部３８ａとを切り欠き円板状部３８ａの中央まで径方向に延設されたスリット部３８ｃが形成されている。

ケース部材２ａ（第１の壁）には、第２の被支持部の一方３１ａを保持する第２ドア支持部５２が形成されている。この第２ドア支持部５２は、第１の軸受孔５０ａを中心としてその周囲を覆いつつ、ケース２の内側に向けて環状に延設されているもので、その外径は、第２の被支持部の一方３１ａの周壁部３８ｂの内径より僅かに小さく形成され、また、ケース部材２ａからの高さ（ケース部材２ａから延設される長さ）は、周壁部３８ｂの高さ（ケース２の外側へ向けて延びる周壁部３８ｂの、円板状部３８aから延びる長さ）に略等しく形成されている。

したがって、第２の被支持部の一方３１ａは、この第２ドア支持部５２に回転自在に外装され、第１の被支持部の一方２１ａは、モードドア３０の内側からスリット部３８ｃを介して（スリット部の間を挿通して）第１の軸受孔５０ａに回転可能に挿入されるので、第１の被支持部の一方２１ａと第２の被支持部の一方３１ａとは、同軸上に支持されるものの、ケース部材２ａに対しては、異なる部分で支持されている。
なお、第１の被支持部の他方２１ｂおよび第２の被支持部の他方３１ｂの構成は、実施例１と同様であるので、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。

以上の構成において、ミックスドア２０（第１ドア）とモードドア３０（第２ドア）とを組み付けるには、図１０（ａ）に示されるように、ミックスドア２０とモードドア３０とを互いの被支持部（第１の被支持部２１ａ，２１ｂと第２の被支持部３１ａ，３１ｂ）を近接させるように対向させ、そのまま近接させて、第２の被支持部の他方３１ｂを第１の被支持部の他方２１ｂのスリット部２８ｃに挿入すると共に、第１の被支持部の一方２１ａを第２の被支持部の一方３１ａのスリット部３８ｃに挿入し（図１０（ｂ））、第１の被支持部２１ａ，２１ｂと第２の被支持部３１ａ，３２ｂとの軸心を略一致させる。

その後、左右に２分割されたケース部材２ａ，２ｂに回転軸線方向の外側から近づけ（図１０（ｂ））、第２の被支持部の他方３１ｂを、第１の被支持部の他方２１ｂのスリット部２８ｃを介して（スリット部の間を挿通して）ケース部材２ｂの第２の軸受孔５０ｂに挿入し、第１の被支持部の他方２１ｂをケース部材２ｂの第１ドア支持部５１に外装する。このとき、第１の被支持部の他方２１ｂと、第２の被支持部の他方３１ｂとは離れることとなり、その後各ドアの位置が回転によって移動しても、接触することはない。
また、第１の被支持部の一方２１ａを第２の被支持部の一方３１ａのスリット部３８ｃを介して（スリット部の間を挿通して）ケース部材２ａの第１の軸受孔５０ａに挿入し、第２の被支持部の一方３１ａをケース部材２ａの第２ドア支持部５２に外装する（図１０（ｃ））。このとき、第１の被支持部の一方２１ａと、第２の被支持部の一方３１ａとは離れることとなり、その後各ドアの位置が回転によって移動しても、接触することはない。

したがって、上述した構成によれば、ミックスドア２０の第１の被支持部の他方２１ｂとモードドア３０の第２の被支持部の他方３１ｂとが、ケース部材２ｂの異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持されることに加え、ミックスドア２０の第１の被支持部の一方２１ａとモードドア３０の第２の被支持部の一方３１ａも、ケース部材２ａの異なる箇所でそれぞれ回転可能に支持されるので、仮に一方のドアの寸法バラツキや撓みが生じた場合でも、他方のドアの回転摺動性に影響を与えることをより確実に防止できる。このため、円滑なドアの回転を確保して、品質を安定させることが可能となる。

また、ミックスドア２０とモードドア３０には、それぞれの被支持部２１ａ，２１ｂ，３２ａ，３２ｂの近傍で一対の側壁部の間にリブ２４，３４が架設されているので、側壁部２２ａ，２２ｂ、３３ａ，３３ｂに対して軸方向に力が加わった場合でもドアの撓みをなくし、被支持部が支持部（軸受孔５０ａ，５０ｂや第１ドア支持部５１、第２ドア支持部５２）から脱落することを防止することが可能となる。

その他の実施例

ここまでを、ミックスドア２０（第１ドア）及びモードドア３０（第２ドア）としてロータリ式ドアを用いた例で説明してきたが、ミックスドアとモードドアを、それぞれの被支持部の軸線に対して略平行に延設された板状部を備える板ドアで構成し、前述した被支持部の構成を同様に採用してもよい。

また、ドアの保持構造を、冷却用熱交換器（エバポレータ７）と加熱用熱交換器（ヒータコア８）との２つの熱交換器を備えた空調ユニットに用いた例として説明してきたが、冷却用熱交換器を備えず加熱用熱交換のみを備え、この加熱用熱交換器をバイパスした導入空気と加熱用熱交換器を通過した空気とで温度調整する空調ユニットに用いてもよい。

さらに、上述においては、ヒータコア８としてエンジン冷却水を用いる温水式ヒータを用いた例を示したが、ＰＴＣヒータや、周知のヒートポンプによる放熱器に置き換えても、組み合わせて用いてもよい。

１ 空調ユニット
２ 空調ケース
２ａ，２ｂ ケース部材
２０ ミックスドア
２１ａ 第１の被支持部（第１の被支持部の一方）
２１ｂ 第１の被支持部（第１の被支持部の他方）
２２ａ，２２ｂ 側壁部
２３ 閉塞部
３０ モードドア
３１ａ 第２の被支持部（第２の被支持部の一方）
３１ｂ 第２の被支持部（第２の被支持部の他方）
３２ａ，３２ｂ 側壁部
３３ 閉塞部
２４，３４ リブ
５０ａ 第１の軸受孔
５０ｂ 第２の軸受孔
５１ 第１ドア支持部
５２ 第２ドア支持部

Claims (6)

1. 対をなす第１の被支持部を備える第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備える第２ドアとを有し、対向する第１の壁と第２の壁との間に前記第１ドアと前記第２ドアとが配置されるドア保持構造であって、
   前記第１の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持され、
   前記第２の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持されるドア保持構造において、
   前記第１の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成されたドア支持部に支持され、前記第２の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第２の被支持部の他方が挿通可能なスリット部を備え、
   前記第２の被支持部の一方は、前記第１の被支持部の一方の内径側又は外径側に回転可能に支持された
   ことを特徴とする車両用空調装置のドア保持構造。
2. 対をなす第１の被支持部を備える第１ドアと、対をなす第２の被支持部を備える第２ドアとを有し、対向する第１の壁と第２の壁との間に前記第１ドアと前記第２ドアが配置されるドア保持構造であって、
   前記第１の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第１の軸受孔に回転可能に支持され、
   前記第２の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第２の軸受孔に回転可能に支持されるドア保持構造において、
   前記第１の被支持部の他方は、前記第２の壁に形成された第１ドア支持部に支持され、前記第２の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第２の被支持部の他方が挿通可能なスリット部を備え、
   前記第２の被支持部の一方は、前記第１の壁に形成された第２ドア支持部に支持され、前記第１の軸受孔を中心として回転可能であり、前記第１の被支持部の一方が挿通可能なスリット部を備えた
   ことを特徴とする車両用空調装置のドア保持構造。
3. 前記第１ドアと前記第２ドアとは、それぞれの被支持部に対して略垂直に延設される一対の側壁部と、この一対の側壁部の間を繋ぐ閉塞部とを有して構成されるロータリ式ドアである
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置のドア保持構造。
4. 前記一対の側壁部の間には、前記被支持部の近傍にリブが架設されていることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置のドア保持構造。
5. 前記第１ドアと前記第２ドアとは、それぞれの被支持部の軸線に対して略平行に延設された板状部を備える板ドアであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置のドア保持構造。
6. 前記第１の壁と前記第２の壁は、空気流路が内部に形成された空調ケースの一部であり、
   前記第１ドアと前記第２ドアは、前記空気流路に配されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドア保持構造を備えた車両用空調装置。
   

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