JP5462670B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気通路を開閉するダンパを備えた車両用空調装置に関するものである。

従来から、自動車等に搭載される車両用空調装置としては、空気通路を有するケーシングと、ケーシング内に配設されるダンパとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ケーシングには、車室の左側又は右側に供給される調和空気を吹き出すサイドベント吹出口と、車室の左右方向中央部に供給される調和空気を吹き出すセンタベント吹出口とが形成されている。ケーシングの内部には、サイドベント吹出口に通じるサイドベント用空気通路と、センタベント吹出口に通じるセンタベント用空気通路とに仕切るための仕切部が設けられている。また、ケーシングは、左右方向に分割された２つの部材を合わせて構成されている。

一方、上記ダンパは、ケーシングに回動可能に支持される支軸と、サイドベント用空気通路を開閉するサイドベント用開閉部と、センタベント用空気通路を開閉するセンタベント用開閉部とを有している。両開閉部の間には、切り欠き部が形成されている。そして、空調装置の製造時には、ケーシングを構成する一方の部材にダンパを組み付けた後、２つの部材を合わせて一体化することで、内部にダンパが収容された空調装置が得られる。ダンパを一方の部材に組み付ける際には、サイドベント用開閉部とセンタベント用開閉部との間の切り欠き部内に、ケーシングの仕切部を挿入する。これにより、仕切部をケーシングに一体成形した状態であっても、２つの空気通路を開閉する一体のダンパの組み付けが可能になるので、部品点数を低減することができる。

特開平１１−１１５４５７号公報

一般に、空調装置の製造時には、作業者の作業性を考慮して、ケーシングを構成する一方の部材を他方の部材の上方から被せるようにして、両部材を合わせることが行われている。このような工程とする場合、一方の部材の開放側が下に向くことになる。上記特許文献１の空調装置では、ダンパの切り欠き部内に一方の部材の仕切部を挿入しているだけなので、一方の部材の開放側を下に向けると、ダンパが脱落してしまう虞れがある。従って、作業者は、ダンパが脱落しないように注意を払いながらケーシングを組み立てなければならず、作業性が悪いという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、仕切部によって仕切られた複数の空気通路を有するケーシングに、これら空気通路を開閉する一体のダンパを組み付ける場合に、ケーシングの組み立て途中にダンパの脱落を防止して作業性を良好にすることにある。

本発明では、上記目的を達成するために、ダンパに、仕切部に接することでダンパの脱落を防止する脱落防止部を設けた。

第１の発明は、空気通路を有するケーシングと、上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記空気通路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシングは、上記ダンパの軸方向一側に対応する第１部材と、他側に対応する第２部材とに分割され、該第１及び第２部材の開放側が合わされて構成され、上記第１部材には、上記空気通路をダンパ軸方向一側の第１通路と他側の第２通路とに仕切るための仕切部が一体成形され、上記ダンパは、上記ケーシングに回動可能に支持される支軸と、上記第１通路を開閉する第１閉止部と、上記第２通路を開閉する第２閉止部とを有し、上記第１閉止部と上記第２閉止部との間には、上記仕切部が挿入される切り欠き部が形成され、上記第１閉止部には、上記仕切部に対し上記第１通路側から接して該ダンパが上記第１部材の開放側から脱落するのを防止するための脱落防止部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、空調装置の製造時に、ダンパを第１部材に組み付ける場合には、ダンパの切り欠き部に第１部材の仕切部を挿入する。すると、ダンパの第１閉止部が第１部材の第１通路に位置し、第２閉止部が第２通路に位置する。この状態で、第１部材の開放側を下に向けると、ダンパの第１閉止部の脱落防止部が第１部材の仕切部に対し第１通路側から接して、ダンパの脱落が防止される。これにより、第１部材を第２部材の上方から被せるようにして合わせる場合に、ダンパが第１部材から脱落する虞れがなくなる。

第２の発明は、第１の発明において、
第１閉止部は、支軸の径方向について所定の方向に延びる第１板状部と、支軸の径方向について上記第１板状部とは異なる方向に延びる第２板状部とを有し、上記第１板状部と第２閉止部との間に切り欠き部が形成され、上記第２板状部に脱落防止部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ダンパの切り欠き部を形成しない側の第２板状部に脱落防止部が設けられる。これにより、脱落防止部の位置や形状を設定する際に、切り欠き部の影響を受けずに済む。

第３の発明は、第１または２の発明において、
支軸の軸方向一側の端部は、第１閉止部における支軸の軸方向一側の縁部よりも突出するとともに、ケーシングの一側の壁部に形成された軸受孔に挿入されて支持され、切り欠き部における支軸の軸方向の幅寸法は、上記支軸の一側の端部の突出長さよりも長く設定されていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ダンパを第１部材に組み付ける際、支軸の一側の端部をケーシングの軸受孔に挿入することになるが、支軸を軸受孔に挿入するときには、ダンパを軸方向に移動させる必要がある。このとき、ダンパの切り欠き部の幅寸法が支軸の一側の端部の突出長さよりも長いので、ダンパの切り欠き部の縁部が第１部材の仕切部に干渉しないようにダンパを軸方向に動かすことが可能になる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
脱落防止部には、係合部が設けられ、仕切部には、上記係合部が係合してダンパの支軸周りの回動を阻止する被係合部が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、ダンパを第１部材に組み付けた状態で、脱落防止部の係合部が、第１部材の仕切部の被係合部に係合する。これにより、ダンパの支軸周りの回動が阻止され、ダンパが不用意に回動することはなくなるので、ダンパを所定位置で保持したまま、第１部材と第２部材とを合わせることが可能になる。

第１の発明によれば、ケーシングの第１部材に、空気通路を第１通路と第２通路とに仕切るための仕切部を一体成形して部品点数を低減できるとともに、ダンパの第１閉止部と第２閉止部との間に仕切部が挿入される切り欠き部を形成して第１通路と第２通路とを一体のダンパにより開閉することができ、これによっても、部品点数を低減できる。そして、ダンパの第１閉止部に、仕切部に対し第１通路側から接してダンパの脱落を防止する脱落防止部を設けたので、製造時に第１部材を第２部材の上方から被せるようにする場合に、ダンパが脱落する虞れがなくなり、作業性を良好にできる。

第２の発明によれば、ダンパの第１閉止部が第１板状部と第２板状部とを有しており、第１板状部と第２閉止部との間に切り欠き部を形成し、この切り欠き部の無い第２板状部に脱落防止部を設けたことで、脱落防止部の位置及び形状の設定自由度を高めることができ、ダンパの脱落防止の効果をより一層高めることができる。

第３の発明によれば、ダンパの切り欠き部の幅寸法を、支軸の軸方向一側の端部の突出長さよりも長く設定したことで、支軸の一側の端部をケーシングの軸受孔に挿入する際に、ダンパの切り欠き部の縁部が第１部材の仕切部に干渉しないようにダンパを動かすことができ、これにより、ダンパの組み付け作業性を良好にできる。

第４の発明によれば、ダンパの脱落防止部に係合部を設け、第１部材の仕切部に係合部が係合する被係合部を設けたので、第１部材に組み付けられたダンパが、第１部材と第２部材とを合わせるまでに不用意に回動してしまうのを抑制できる。これにより、ダンパの位置合わせを別途行うことなく、ダンパを予め決められた所定の状態で簡単に組み付けることができるので、作業性をより一層向上させることができる。

実施形態にかかる空調装置の分解斜視図である。 ダンパが組み付けられた状態の右側部材を左側から見た側面図である。 運転席側ベントダンパの右側部材への組み付けを説明する図である。 運転席側ベントダンパが正規の位置に組み付けられた状態にある右側部材のベント吹出口近傍を示す図である。 助手席側ベントダンパの左側部材への組み付けを説明する図である。 助手席側ベントダンパが正規の位置に組み付けられた状態にある左側部材のベント吹出口近傍を示す図である。 左側部材と右側部材とを合わせる要領を説明する図である。 空調装置のベント吹出口近傍を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置１の分解斜視図である。空調装置１は、自動車の車室の前端部に配設されたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調装置１は、図示しない送風ユニットを備えており、この送風ユニットから空調用空気が送られてくるようになっている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

空調装置１は、車室の運転席側に供給する調和空気の温度と、助手席側に供給する調和空気の温度とをそれぞれコントロールすることができる、いわゆる左右独立温度コントロールタイプの装置である。

空調装置１は、内部に空気通路Ｒ（図２に示す）が形成されたケーシング１１と、冷却用熱交換器１２及び加熱用熱交換器１３と、運転席側温度調節ダンパ１４と、助手席側温度調節ダンパ１５と、運転席側ベントダンパ２０と、助手席側ベントダンパ２１と、デフロスタダンパ２２と、ヒートダンパ２３と、区画板２４とを備えている。図１に示すように、冷却用熱交換器１２、加熱用熱交換器１３、運転席側温度調節ダンパ１４、助手席側温度調節ダンパ１５、運転席側ベントダンパ２０、助手席側ベントダンパ２１、デフロスタダンパ２２、ヒートダンパ２３及び区画板２４は、ケーシング１１に収容されている。

図１に示すように、ケーシング１１は、該ケーシング１１の左側約半分を構成する左側部材３０と、右側約半分を構成する右側部材３１とを備えている。左側部材３０の右側は全体が開放され、また、右側部材３１の左側も全体が開放されており、これら左側部材３０及び右側部材３１の開放側を合わせた状態で両部材３０，３１を結合することで、ケーシング１１が構成されるようになっている。上記右側部材３１は本発明の第１部材であり、上記左側部材３０は本発明の第２部材である。

尚、左側部材３０及び右側部材３１は、例えば、ファスナやネジ等を用いて結合される。また、左側部材３０及び右側部材３１は樹脂材からなるものである。

ケーシング１１の左側壁部の前端部近傍には、空気取入口３５が形成されている。空気取入口３５には、送風ユニットの空気吐出口が接続されるようになっている。ケーシング１１の左側壁部には、空気取入口３５よりも後方に、冷却用熱交換器１２をケーシング１１内部へ挿入するための冷却用熱交換器挿入孔３６が形成されている。また、ケーシング１１の左側壁部には、冷却用熱交換器挿入孔３６よりも後方に、加熱用熱交換器１３をケーシング１１内部へ挿入するための加熱用熱交換器挿入孔３７が形成されている。

ケーシング１１の上壁部の前側寄りの部位には、デフロスタ吹出口４０が形成されている。デフロスタ吹出口４０は、図示しないデフロスタダクトによりインストルメントパネルのデフロスタ口に接続されている。

ケーシング１１の後壁部の上部には、その右側に運転席用ベント吹出口４１が形成され、左側に助手席用ベント吹出口４２が形成され、左右方向中央部にセンタベント吹出口４３が形成されている。運転席用ベント吹出口４１は、右側部材３１における右側部分に開口している。助手席用ベント吹出口４２は、左側部材３０における左側部分に開口している。センタベント吹出口４３は、右側部材３１の左側部分から左側部材３０の右側部分に亘って形成されている。

運転席用ベント吹出口４１は、図示しないサイドベントダクトによりインストルメントパネルの運転席側ベント口に接続されている。助手席用ベント吹出口４２は、図示しないサイドベントダクトによりインストルメントパネルの助手席側ベント口に接続されている。センタベント吹出口４３は、図示しないセンタベントダクトによりインストルメントパネルのセンタベント口に接続されている。

ケーシング１１の後壁部には、後席用ダクト４５が形成されている。この後席用ダクト４５には、後席まで延びるダクト（図示せず）が接続されている。また、ケーシング１１の左右両側壁部には、フット吹出口４６がそれぞれ形成されている。

また、図２に示すように、空気通路Ｒの上流側は、冷却用熱交換器１２が配設される冷風通路Ｒ１とされている。この冷風通路Ｒ１に配設される冷却用熱交換器１２は、冷凍回路の蒸発器を構成するものである。図１に示すように、冷却用熱交換器１２には、冷媒配管１２ａの基端部が接続されている。冷媒配管１２ａの先端部には、膨張弁１２ｂが取り付けられている。

図２に示すように、冷風通路Ｒ１の下流側は、２つに分岐しており、一方は、加熱用熱交換器１３が配設される温風通路Ｒ２に接続され、他方は、エアミックス通路Ｒ３に接続されている。温風通路Ｒ２の下流端は、エアミック通路Ｒ３に接続されている。これら通路Ｒ２，Ｒ３は、空気通路Ｒの一部を構成している。温風通路Ｒ２に配設される加熱用熱交換器１３は、エンジンの冷却水が循環するヒータコアで構成されている。図１に示すように、加熱用熱交換器１３には、ヒータ配管１３ａの基端部が接続されている。

ケーシング１１内部には、エアミックス通路Ｒ３よりも下流側に、運転席用ベント吹出口４１に接続される運転席側通路（第１通路）Ｒ４Ｄｒと、助手席用ベント吹出口４２に接続される助手席側通路Ｒ４Ｐｓと、センタベント吹出口４３に接続されるセンタ通路（第２通路）Ｒ４Ｃｅとが形成されている。これら通路Ｒ４Ｄｒ，Ｒ４Ｐｓ，Ｒ４Ｃｅは、エアミックス通路Ｒ３に連通するとともに、空気通路Ｒの一部を構成している。

図３及び図４に示すように、右側部材３１には、運転席側通路Ｒ４Ｄｒとセンタ通路Ｒ４Ｃｅとを仕切るための右側仕切部４８が一体成形されている。右側仕切部４８は、ケーシング１１の上下方向、かつ、空気流れ方向（前後方向）に延びる板状をなしている。

図５及び図６に示すように、左側部材３０には、助手席側通路Ｒ４Ｐｓとセンタ通路Ｒ４Ｃｅとを仕切るための左側仕切部４９が一体成形されている。左側仕切部４９は、右側仕切部４８と同様に、ケーシング１１の上下方向、かつ、空気流れ方向（前後方向）に延びる板状をなしている。

また、図２に示すように、エアミックス通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口４０、フット吹出口４６及び後席用ダクト４５に接続されている。

上記区画板２４は、ケーシング１１内部において左右方向略中央部に配置されて上下方向に延びており、エアミックス通路Ｒ３を運転席側と助手席側とに区画している。

運転席側温度調節ダンパ１４は、ケーシング１１内部において運転席側に配設されている。図１及び図２に示すように、運転席側温度調節ダンパ１４は、左右方向に延びる支軸１４ａと、支軸１４ａの外周面から径方向に互いに反対側へ延びる冷風側閉止板１４ｂ及び温風側閉止板１４ｃとを備えている。支軸１４ａの右端部は、ケーシング１１の右側壁部に回動可能に支持され、左端部は区画板２４に回動可能に支持されている。

冷風側閉止板１４ｂは、冷風通路Ｒ１の下流端を開閉するものである。温風側閉止板１４ｃは、温風通路Ｒ２の下流端を開閉するものである。運転席側温度調節ダンパ１４の回動によって、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の下流端の開度が変更されて、エアミックス通路Ｒ３の運転席側に流入する冷風量及び温風量が変更される。これにより、エアミックス通路Ｒ３の運転席側で生成される調和空気の温度が調節される。

助手席側温度調節ダンパ１５は、ケーシング１１内部において助手席側に配設されている。図１に示すように、助手席側温度調節ダンパ１５は、運転席側温度調節ダンパ１４と同様に、支軸１５ａと、冷風側閉止板１５ｂ及び温風側閉止板１５ｃとを備えている。助手席側温度調節ダンパ１５の回動によって、エアミックス通路Ｒ３の助手席側に流入する冷風量及び温風量が変更されて、エアミックス通路Ｒ３の助手席側で生成される調和空気の温度が調節される。

運転席側温度調節ダンパ１４と、助手席側温度調節ダンパ１５とは、図示しないが空調コントロールユニットに接続されたアクチュエータによって個別に回動するようになっている。

デフロスタダンパ２２は、デフロスタ吹出口４０に連通する通路を開閉するためのものである。デフロスタダンパ２２は、運転席側温度調節ダンパ１４と同様に、左右方向に延びる支軸２２ａと、２枚の閉止板２２ｂ，２２ｃとを備えている。支軸２２ａの両端部は、ケーシング１１の左右両側壁部に回動可能に支持されている。

ヒートダンパ２３は、フット吹出口４６に連通する通路の開閉するためのものであり、左右方向に延びる支軸２３ａと、閉止板２３ｂとを備えている。支軸２３ａの両端部は、ケーシング１１の左右両側壁部に回動可能に支持されている。

図３及び図４に示すように、運転席側ベントダンパ２０は、左右方向に延びる支軸２０ａと、運転席側通路Ｒ４Ｄｒ内に配置される運転席側閉止部（第１閉止部）２０ｂと、センタ通路Ｒ４Ｃｅ内に配置されるセンタ閉止部（第２閉止部）２０ｃとを備えている。

支軸２０ａの右端部は、ケーシング１１の右側壁部に形成された右側軸受孔１１ａに挿入された状態で回動可能に支持されている。支軸２０ａの左端部は、区画板２４に形成された軸受孔２４ａ（図１に示す）に挿通された状態で回動可能に支持されている。支軸２０ａの左端部は、区画板２４の軸受孔２４ａに挿入された状態で区画板２４から左側へ突出している。また、支軸２０ａの左端部は、角柱状に形成されている。

運転席側閉止部２０ｂは、支軸２０ａの径方向について互いに反対側へ延びる第１板状部２０ｄと、第２板状部２０ｅとを備えている。支軸２０ａの右端部は、第１板状部２０ｄ及び第２板状部２０ｅの右縁部よりも右側へ突出している。

センタ閉止部２０ｃも第１板状部２０ｆと第２板状部２０ｇとを備えている。運転席側閉止部２０ｂの第２板状部２０ｅと、センタ閉止部２０ｃの第２板状部２０ｇとは、一体化しており、１枚の板によって両第２板状部２０ｅ，２０ｇが構成されている。運転席側閉止部２０ｂの第１板状部２０ｄと、センタ閉止部２０ｃの第１板状部２０ｆとの間には、切り欠き部Ａが形成されている。この切り欠き部Ａには、右側部材３１の右側仕切部４８が挿入されるようになっている。切り欠き部Ａにおける支軸２０ａの軸方向の幅寸法Ｗ１と、支軸２０ａにおける第１板状部２０ｄ及び第２板状部２０ｅの右縁部よりも突出した部分の長さＬ１とを比較すると、幅寸法Ｗ１の方が長く設定されている。また、図４に示すように、切り欠き部Ａは、運転席側ベントダンパ２０が正規の組み付け位置にあるときに、運転席側通路Ｒ４Ｄｒ内に位置するようになっている。

運転席側閉止部２０ｂの第２板状部２０ｅと、センタ閉止部２０ｃの第２板状部２０ｇとには、シール材Ｓが設けられている。シール材Ｓは、発泡樹脂材で構成されており、第２板状部２０ｅの周縁部及び第２板状部２０ｇの周縁部に貼り付けられている。このシール材Ｓは、ケーシング１１の内面に接触するようになっている。

運転席側閉止部２０ｂの第２板状部２０ｅには、脱落防止部６０が設けられている。脱落防止部６０は、第２板状部２０ｅのシール材Ｓが貼り付けられた面から突出する板状に形成されており、右側仕切壁４８と略平行に延びている。脱落防止部６０の左側面には、左側へ向けて突出する突出部（係合部）６０ａが形成されている。突出部６０ａは、脱落防止部６０の幅方向中央部に位置している。

右側仕切部４８における脱落防止部６０と対向する部分には、２つの突出部（被係合部）４８ａ，４８ａが互いに間隔をあけて形成されている。図７に示すように、これら突出部４８ａ，４８ａの間に、脱落防止部６０の突出部６０ａが嵌って係合するようになっており、この状態で、運転席側ベントダンパ２０の回動が阻止されて運転席側ベントダンパ２０の周方向の位置決めがなされる。運転席側ベントダンパ２０の周方向の位置は後述する助手席側ベントダンパ２１との結合を容易に行うことができる位置となっている。

図５及び図６に示すように、助手席側ベントダンパ２１は、左右方向に延びる支軸２１ａと、助手席側通路Ｒ４Ｐｓ内に配置される助手席側閉止部２１ｂと、センタ通路Ｒ４Ｃｅ内に配置されるセンタ閉止部２１ｃとを備えている。

支軸２１ａの左端部は、ケーシング１１の左側壁部に形成された左側軸受孔１１ｂに挿入された状態で回動可能に支持されている。支軸２１ａの右端部には、右側に開口する嵌合孔２１ｈが形成されている。この嵌合孔２１ｈには、運転席側ベントダンパ２０の左端部の角柱部分が嵌合するようになっている。つまり、運転席側ベントダンパ２０と助手席側ベントダンパ２１とは、一体に回動する。

助手席側閉止部２１ｂは、支軸２１ａの径方向について互いに反対側へ延びる第１板状部２１ｄと、第２板状部２１ｅとを備えている。支軸２１ａの左端部は、第１板状部２１ｄ及び第２板状部２１ｅの左縁部よりも左側へ突出している。

センタ閉止部２１ｃも第１板状部２１ｆと第２板状部２１ｇとを備えている。助手席側閉止部２１ｂの第２板状部２１ｅと、センタ閉止部２１ｃの第２板状部２１ｇとは、一体化しており、１枚の板によって両第２板状部２１ｅ，２１ｇが構成されている。助手席側閉止部２１ｂの第１板状部２１ｄと、センタ閉止部２１ｃの第１板状部２１ｆとの間には、切り欠き部Ｂが形成されている。切り欠き部Ｂには、左側部材３０の左側仕切部４９が挿入されるようになっている。切り欠き部Ｂにおける支軸２１ａの軸方向の幅寸法Ｗ２と、支軸２１ａにおける第１板状部２１ｄ及び第２板状部２１ｅの左縁部よりも突出した部分の長さＬ２とを比較すると、幅寸法Ｗ２の方が長く設定されている。また、図６に示すように、切り欠き部Ｂは、助手席側ベントダンパ２１が正規の組み付け位置にあるときに、助手席側通路Ｒ４Ｐｓ内に位置するようになっている。

助手席側閉止部２１ｂの第２板状部２１ｅと、センタ閉止部２１ｃの第２板状部２１ｇとには、シール材Ｓが設けられている。シール材Ｓは、第２板状部２１ｅの周縁部及び第２板状部２１ｇの周縁部に貼り付けられている。このシール材Ｓは、ケーシング１１の内面に接触するようになっている。

上記運転席側ベントダンパ２０及び助手席側ベントダンパ２１と、デフロスタダンパ２２と、ヒートダンパ２３とは、図示しないがリンク部材よって回動するようになっている。これらダンパ２０，２１，２２，２３の回動によって、調和空気の吹出方向が変更される。

運転席側ベントダンパ２０の切り欠き部Ａが運転席側通路Ｒ４Ｄｒ内に位置しているので、運転席側通路Ｒ４Ｄｒは完全に閉塞されることはなく、調和空気が常時洩れるようになっている。また、助手席側ベントダンパ２１の切り欠き部Ｂが助手席側通路Ｒ４Ｐｓ内に位置しているので、助手席側通路Ｒ４Ｐｓからも調和空気が常時洩れるようになっている。

次に、上記のように構成された空調装置１の製造要領について説明する。製造時には、図７に示すように、ケーシング１１の左側部材３０を、その開放側が上に向くようにして作業台Ｙ（図７に仮想線で示す）の上に置く。この状態で、デフロスタダンパ２２及びヒートダンパ２３を左側部材３０の開放側から内部に挿入して組み付ける。

また、助手席側ベントダンパ２１を左側部材３０に組み付ける。このとき、図５に矢印で示すように、助手席側ベントダンパ２１を左側部材３０の開放側から内部に挿入していき、支軸２１ａの左端部を軸受孔１１ｂに挿入し、さらに、切り欠き部Ｂ内に左側仕切部４９を挿入するように、助手席側ベントダンパ２１を移動させる。切り欠き部Ｂの幅寸法Ｗ２が支軸２１ａの突出長さＬ２よりも長いので、支軸２１ａを軸受孔１１ｂに挿入する際に助手席側ベントダンパ２１を軸方向に移動させても、切り欠き部Ｂの縁部が左側仕切部４９と干渉するのを回避することができる。

左側部材３０に組み付けられた助手席側ベントダンパ２１は、自重によって正規の組み付け位置（図６に示す）よりも下方、即ち左側部材３０の左側へ移動する（図７に示す）。また、助手席側ベントダンパ２１の周方向の位置については、予め設定しておく。さらに、左側部材１１には、区画板２４も組み付けておく。

一方、右側部材３１に運転席側ベントダンパ２０を組み付ける。この場合、助手席側ベントダンパ２１の組み付け要領と同じように、運転席側ベントダンパ２０を、図３に示すように、右側部材３１の開放側から内部に挿入していき、支軸２０ａの右端部を軸受孔１１ａに挿入し、さらに、切り欠き部Ａ内に右側仕切部４８を挿入するように、運転席側ベントダンパ２０を移動させる。切り欠き部Ａの幅寸法Ｗ１が支軸２０ａの突出長さＬ１よりも長いので、支軸２０ａを軸受孔１１ａに挿入する際に運転席側ベントダンパ２０を軸方向に移動させても、切り欠き部Ａの縁部が右側仕切部４８と干渉してしまうのを回避することができる。

また、運転席側ベントダンパ２０を右側部材３１に組み付けると、脱落防止部６０が右側仕切部４８の運転席側通路Ｒ４Ｄｒ側に対向する。このとき、脱落防止部６０の突出部６０ａを、右側部材３１の突出部４８ａ，４８ａの間に位置付けておく。

その後、図７に示すように、右側部材３１を、その開放側が下になるように向けて左側部材３０の上方に配置する。右側部材３１を、その開放側が下になるように向けると、右側部材３１に組み付けられた運転席側ベントダンパ２０は自重によって正規の組み付け位置（図４に示す）よりも下方、即ち右側部材３１の右側へ移動する（図７に示す）。

そして、同図に矢印で示すように、右側部材３１を下方へ移動させて左側部材３０に被せるようにして両部材３０，３１の開放側を合わせる。このとき、脱落防止部６０が右側仕切部４８に対し右側から接することになるので、運転席側ベントダンパ２０の脱落が防止される。また、脱落防止部６０の突出部６０ａが突出部４８ａ，４８ａの間に嵌って係合するので、運転席側ベントダンパ２０の周方向の位置がずれることはなく、支軸２０ａの左端部の角柱部分を助手席側ベントダンパ２１の支軸２１ａの嵌合孔２１ｈに容易に挿入することができる。

図８に示すように、左側部材３０と右側部材３１とを合わせた後、両部材３０，３１を結合する。この状態で、運転席側ベントダンパ２０と助手席側ベントダンパ２１を正規の組み付け位置にしてリンク部材を連結すると、脱落防止部６０の突出部６０ａが突出部４８ａ，４８ａの間から抜けて非係合状態となるので、運転席側ベントダンパ２０及び助手席側ベントダンパ２１は回動自在となる。

しかる後、冷却用熱交換器１１を冷却用熱交換器挿入孔３６に挿入して組み付け、さらに、加熱用熱交換器１２を加熱用熱交換器挿入孔３７に挿入して組み付ける。

以上説明したように、この実施形態にかかる空調装置１によれば、ケーシング１１の右側部材３１に、空気通路Ｒを左右に仕切るための右側仕切部４８を一体成形したので、部品点数を低減できる。また、同様に、左側部材３０に左側仕切部４９を一体成形したことで部品点数を低減できる。

さらに、運転席側ベントダンパ２０の運転席側閉止部２０ｂとセンタ閉止部２０ｃとの間に、右側仕切部４８が挿入される切り欠き部Ａを形成したので、一体の運転席側ベントダンパ２０で運転席側通路Ｒ４Ｄｒとセンタ通路Ｒ４Ｃｅとを開閉でき、これによっても、部品点数を低減できる。

そして、運転席側ベントダンパ２０の運転席側閉止部２０ｂに、右側仕切部４８に対し運転席側通路Ｒ４Ｄｒ側から接して運転席側ベントダンパ２０が右側部材３１の開放側から脱落するのを防止するための脱落防止部６０を設けたので、製造時に右側部材３１を左側部材３０の上方から被せるようにする場合に、運転席側ベントダンパ２０が脱落する虞れがなくなり、作業性を良好にできる。

また、運転席側ベントダンパ２０の切り欠き部Ａの無い側に脱落防止部６０を設けたことで、脱落防止部６０の位置及び形状の設定自由度を高めることができ、運転席側ベントダンパ２０の脱落防止の効果をより一層高めることができる。

また、運転席側ベントダンパ２０の切り欠き部Ａの幅寸法Ｗ１を、支軸２０ａの軸方向右端部の突出長さＬ１よりも長く設定したことで、支軸２０ａの左端部をケーシング１１の軸受孔１１ａに挿入する際に、運転席側ベントダンパ２０の切り欠き部Ａの縁部が右側部材３１の右側仕切部４８に干渉しないようにダンパ２０を動かすことができ、これにより、運転席側ベントダンパ２０の組み付け作業性を良好にできる。

また、運転席側ベントダンパ２０の脱落防止部６０に突出部６０ａを設け、右側部材３１の右側仕切部４８に突出部６０ａが嵌ることによって係合する突出部４８ａ，４８ａを設けたので、左側部材３０と右側部材３１とを合わせるまでに運転席側ベントダンパ２０が不用意に回動してしまうのを抑制できる。これにより、運転席側ベントダンパ２０の位置合わせを別途行うことなく、運転席側ベントダンパ２０を予め決められた所定の状態で簡単に組み付けることができるので、作業性をより一層向上させることができる。

尚、運転席側ベントダンパ２０の脱落防止部６０の突出部６０ａの代わりに、凹部を形成し、右側部材３１の右側仕切部４８に凸部を形成して、凹部及び凸部を係合させるようにしてもよい。また、脱落防止部６０に凸部を形成し、右側仕切部４８に凹部を形成して、これらを係合させるようにしてもよい。

また、製造時に、左側部材３０を上にし、右側部材３１を下にして両部材３０，３１を合わせる場合には、脱落防止部を助手席側ベントダンパ２１に設けて、左側部材３０の左側仕切部４９に接するようにすればよい。

また、運転席側ベントダンパ２０及び助手席側ベントダンパ２１の両方に脱落防止部を設けてもよい。

また、脱落防止部６０の形状は、上記した板状に限られるものではなく、例えば、棒状であってもよいし、突起状であってもよい。

また、脱落防止部６０の突出部６０ａは省略してもよい。

また、上記実施形態では、運転席が車両右側に設けられた車両に搭載される空調装置に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、運転席が車両左側に設けられた車両に搭載される空調装置にも適用することが可能である。

また、本発明は、送風機がケーシング１１に設けられた、いわゆるフルセンタタイプの車両用空調装置にも適用することができる。

以上説明したように、本発明は、ベントダンパ等を有する空調装置に適用できる。

１ 空調装置
１１ ケーシング
１１ａ 軸受孔
１２ 冷却用熱交換器
１３ 加熱用熱交換器
２０ 運転席側ベントダンパ
２０ａ 支軸
２０ｂ 運転席側閉止部（第１閉止部）
２０ｃ センタ閉止部（第２閉止部）
２０ｄ 第１板状部
２０ｅ 第２板状部
２１ 助手席側ベントダンパ
３０ 左側部材
３１ 右側部材
４８ 右側仕切部
４８ａ 突出部（被係合部）
６０ 脱落防止部
６０ａ 突出部（係合部）
Ａ 切り欠き部
Ｒ 空気通路
Ｒ４Ｄｒ 運転席側通路（第１通路）
Ｒ４Ｃｅ センタ通路（第２通路）
Ｒ４Ｐｓ 助手席側通路

Claims (4)

1. 空気通路を有するケーシングと、
   上記ケーシング内に回動可能に配設され、上記空気通路を開閉するダンパとを備えた車両用空調装置において、
   上記ケーシングは、上記ダンパの軸方向一側に対応する第１部材と、他側に対応する第２部材とに分割され、該第１及び第２部材の開放側が合わされて構成され、
   上記第１部材には、上記空気通路をダンパ軸方向一側の第１通路と他側の第２通路とに仕切るための仕切部が一体成形され、
   上記ダンパは、上記ケーシングに回動可能に支持される支軸と、上記第１通路を開閉する第１閉止部と、上記第２通路を開閉する第２閉止部とを有し、
   上記第１閉止部と上記第２閉止部との間には、上記仕切部が挿入される切り欠き部が形成され、
   上記第１閉止部には、上記仕切部に対し上記第１通路側から接して該ダンパが上記第１部材の開放側から脱落するのを防止するための脱落防止部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   第１閉止部は、支軸の径方向について所定の方向に延びる第１板状部と、支軸の径方向について上記第１板状部とは異なる方向に延びる第２板状部とを有し、
   上記第１板状部と第２閉止部との間に切り欠き部が形成され、
   上記第２板状部に脱落防止部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   支軸の軸方向一側の端部は、第１閉止部における支軸の軸方向一側の縁部よりも突出するとともに、ケーシングの一側の壁部に形成された軸受孔に挿入されて支持され、
   切り欠き部における支軸の軸方向の幅寸法は、上記支軸の一側の端部の突出長さよりも長く設定されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
   脱落防止部には、係合部が設けられ、
   仕切部には、上記係合部が係合してダンパの支軸周りの回動を阻止する被係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。

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