JP2001121943A - 車両用空気調和装置およびその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニットを左側空調ユニットと、右側空
調ユニットに分けて構成しておき、それぞれを一体に結
合させることにより、複数のドアの組付工数の低減を可
能にした車両用空気調和装置およびその組付方法を実現
する。 【解決手段】 空調ユニット１の空気通路を、左右の空
調ユニット２、３に分けて構成しておき、左の空気通路
に吹出モード切替手段をなす制御ドア１０、１１、１２
と、吹出温度を調整するエアミックスドア６、７と、冷
風バイパスドア１６を配設し、吹出開口部１３、１４、
１５を形成する左側ケース８と左用仕切板９とで一体に
結合する左側空調ユニット２と、右の空気通路には左と
同様の複数のドア２３、２４、２５、２６、２７、２８
を配設し、吹出開口部２０、２１、２２を形成する右側
ケース１８と右用仕切板１９とで一体に結合する右側空
調ユニット３とを組み合せるように配設したことを特徴
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、独立温度制御方式
の車両用空気調和装置およびその組付方法に関するもの
で、特に、空調ユニットの吹出制御手段をなす複数のド
アの組付性の改善に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、この種の車両用空気調和装置にお
いては、乗員一人ひとりに温度感覚の差あるいは温度に
対する好みの差による不満を解消するために、きめこま
かな車室内の温度制御が要求されるようになってきた。
例えば、日射の当たっている側と日射の当たっていない
側の乗員の温度感覚の差（暑がり、寒がり）を解消する
ために、左座席側と右座席側とを独立に温度制御する左
右独立温度制御方式の空調ユニットが周知である。

【０００３】図１１に示すように、左右独立温度制御方
式の空調ユニット１００は、車室内の左右、即ち左座席
側と右座席側とで異なる空調風を形成するものである。
この空調ユニット１００内には、吸入空気を冷却する蒸
発器１１０と、この冷却空気を加温するヒータコア１２
０の空気通路を幅方向に左右に分割する仕切板１３０を
設け、左側ケース１４０内には、車室内の左座席側の吹
出口に通ずる吹出開口部１５０と、吹出モード切替手段
に応じて吹出開口部１５０への開閉制御する複数の平板
状の制御ドア１６０と、吹出温度を制御する平板状のエ
アミックスドア１７０とを設けている。右側ケース１８
０内にも車室内の右座席側の吹出口に通ずる吹出開口部
１９０と、制御ドア２００と、エアミックスドア２１０
とを設け車室内の右座席側の吹出口から空調風を吹き出
すよう構成されている。

【０００４】次に、この空調ユニット１００の組付方法
を説明する。図１２〜１３に示すように、一般的には、
左側ケース１４０を作業台の上に置き、前記複数の制御
ドア１６０とエアミックスドア１７０の回転軸の一端を
左側ケース１４０に差し込み、回転軸の他端を仕切板１
３０の所定の孔に通して仕切板１３０を固定する。次
に、図１４〜１５に示すように、前記回転軸の他端に、
右側用の複数の制御ドア２００とエアミックスドア２１
０の軸の一端を差し込み、これら複数のドアを立てた状
態で右側ケース１８０の孔に、これらのドアの回転軸の
他端を通して、空調ユニット１００を組み上げる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
組付方法は、仕切板１３０に向けて立てた複数のドアが
不安定であることにより、右側ケース１８０を組付ける
のに非常に難しいものである。特にドアの枚数が多けれ
ば多いほど作業性が悪く、かつ組付工数が増大する問題
がある。

【０００６】本発明の目的は、上記問題点に鑑み、空調
ユニットを一方側空調ユニットと他方側空調ユニットに
分けて構成しておきそれぞれを一体に結合させた後、組
み合わせができるよう組付性を改善することを可能にし
た車両用空気調和装置およびその組付方法を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜６記載の技術的手段を採用する。

【０００８】すなわち、請求項１の発明では、車室内の
一方側と他方側とで独立して空調風を吹出制御する独立
温度制御方式の空調ユニットを備えた車両用空気調和装
置において、空調ユニット（１）は、車室内の一方側の
吹出口に通ずる第１の吹出開口部（１３、１４、１５）
を有し第１の吹出制御手段を組み込んで一体化した一方
側空調ユニット（２）と、車室内の他方側の吹出口に通
ずる第２の吹出開口部（２０、２１、２２）を有し第２
の吹出制御手段を組み込んで一体化した他方側空調ユニ
ット（３）とに分けて構成しておき、一方側空調ユニッ
ト（２）と、他方側空調ユニット（３）を組み合わせる
ように構成したことを特徴としている。

【０００９】請求項１の発明によれば、空調ユニット
（１）を一方側空調ユニット（２）と他方側（３）に分
けて構成しておき、それぞれの空調ユニット（２、３）
に車室内に吹き出すための第１および第２の吹出開口部
（１３、１４、１５、２０、２１、２２）を形成し、こ
の吹出開口部（１３、１４、１５、２０、２１、２２）
を開閉する第１および第２の吹出制御手段を組み込んで
一体化し、この一体化された一方側空調ユニット（２）
と他方側空調ユニット（３）を組み合せることを特徴と
している。このようにすることにより、組み付けの作業
性が向上し組付工数が低減できる。

【００１０】また、請求項２〜４の発明では、車室内の
左座席側と右座席側とで独立して空調風を吹出制御する
左右独立温度制御方式の空調ユニット（１）において、
空調ユニット（１）を、左側空調ユニット（２）と右側
空調ユニット（３）に分けて構成しておき、左右それぞ
れの空調ユニット（２、３）に、車室内に設けられた左
座席側と右座席側の吹出口に通ずる第１および第２の吹
出開口部（１３、１４、１５、２０、２１、２２）を形
成し、第１、第２の吹出モード切替手段をなす第１およ
び第２制御ドア（１０、１１、１２、２３、２４、２
５）と、空調風の吹出温度を制御する第１、第２エアミ
ックスドア（６、７、２６、２７）とを備え、これらの
ドアを左側ケース（８）、または、右側ケース（９）と
第１、第２の仕切板（９、１９）とで組み込んで一体に
結合させたのち、左側空調ユニット（２）と右側空調ユ
ニツト（３）とを組み合わせることを特徴としている。

【００１１】請求項２〜４の発明によれば、複数のドア
の組付けは、左側ケース（８）、または、右側ケース
（１８）と、第１、第２の仕切板（９、１９）とで組み
込み一体に結合することにより、左右の空調ユニットの
組み合わせ時には、左右の空調ユニットを組み合せるこ
とのみとなり作業性が極めて良好かつ組付工数の低減が
図れるものである。

【００１２】請求項５の発明では、左側空調ユニツト
（２）と右側空調ユニツト（３）を組み合わせ面すなわ
ち、第１、第２の仕切板（９、１９）の合わせ面の間
に、通風路（３３）を形成したことにより、特定の吹出
口の風量を増加させたり、バイパス通路として用いるこ
とで性能を向上させたりすることができる。

【００１３】請求項６の発明では、上記構成の左右独立
温度制御方式の車両用空気調和装置の組付方法は、車室
内の左座席側の吹出口に通ずる第１の吹出開口部（１
３、１４、１５）を有し第１の吹出制御手段を組み込ん
で左側空調ユニット（２）を一体化する第１の組立工程
と、車室内の右座席側の吹出口に通ずる第２の吹出開口
部（２０、２１、２２）を有し第２の吹出制御手段を組
み込んで右側空調ユニット（３）を一体化する第２の組
立工程と、前記第１、第２の組立工程において組み立て
られた前記左側空調ユニット（２）と前記右側空調ユニ
ット（３）とを組み合せる第３の組立工程とを備えたこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項６の発明によれば、吹出モード切替
手段をなす制御ドア（１０、１１、１２、２３、２４、
２５）と吹出温度を制御するエアミックスドア（６、
７、２６、２７）などの複数のドアの組付けと、左右の
ケース（８、１８）に組付けられるリンク機構などを、
左右別々に組み立てる第１および第２の組立工程から左
右の空調ユニット（２、３）を組付ける第３工程の組付
方法とすることにより、作業性が良好となり組付工数の
低減が図れる。

【００１５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜１０に基づいて説明する。まず車両用空気調和装置の
通風系は、大別して図示しない送風機ユニットと、空調
ユニット１との２つの部分に分かれている。送風機ユニ
ットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席
側へオフセットして配置されており、これに対し、空調
ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方
向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは周知
のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切
換導入する内外気切換箱を通して空気を吸入して送風す
る送風機から構成されている。

【００１７】空調ユニット１は、図１に示すように、左
側空調ユニット２（一方側空調ユニット）と、右側空調
ユニット３（他方側空調ユニット）と、蒸発器（冷房用
熱交換器）４と、ヒータコア（暖房用熱交換器）５によ
って構成されている。蒸発器４とヒータコア５とを、左
側空調ユニット２と、右側空調ユニット３とで収納した
後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体
に結合されて空調ユニット１を構成する。一体に結合す
ることにより、空気通路は、蒸発器４の下流以降は左側
空調ユニット２と右側空調ユニット３に分割される。

【００１８】なお、蒸発器４は、冷凍サイクルの冷媒の
蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するも
のであり、ヒータコア５は蒸発器４の空気流れ下流側に
配置しており、蒸発器４を通過した冷風を再加熱するも
のであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）
が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものであ
る。

【００１９】次に、左側空調ユニット２と右側空調ユニ
ット３には、図２、３に示すように、空気通路に複数の
平板状のドアを設けている。なお、図３は左側空調ユニ
ット２の断面を示してあるが、右側空調ユニット３内も
同じように配設している。従って、左側空調ユニット２
で複数のドアについて説明する。まず、これらのドアの
うち、エアミックスドア６、７はヒータコア５で加熱さ
れた空気とヒータコア５をバイパスする冷風との混合割
合を調整して車室内への吹出温度を調整する温度調整手
段をなすものである。エアミックスドア６は、ヒータコ
ア５をバイパスする冷風の開閉を制御し、エアミックス
ドア７は、ヒータコア５で加熱された空気の開閉を制御
するものである。

【００２０】ここで、このエアミックスドア６，７は、
水平方向に配置された回転軸６ａ、７ａと一体結合され
ており、この回転軸６ａ、７ａとともに上下方向に回転
可能となっている。回転軸６ａ、７ａは、左側ケース８
と左用仕切板９に回転自在に支持され、かつ回転軸６
ａ、７ａの一端は左側ケース８の外部に突出して、リン
ク部材を介して駆動モータ（図示しない）と連結され、
この駆動モータによりエアミックスドア６、７の回動位
置を調整することになっている。なお、このエアミック
スドア６、７の開閉方向は一方が閉じる方向のときに
は、片方が開く方向に回動するようリンク機構を設定し
てある。

【００２１】次に、３個の制御ドア１０、１１、１２
は、左側ケース８に形成された３個の吹出開口部１３、
１４、１５を吹出モードに応じて開閉制御する制御ドア
である。デフロスタ吹出開口部１３はデフロスタドア１
０の開閉により、フェイス吹出開口部１４はフェイスド
ア１１の開閉により、フット吹出開口部１５はフットド
ア１２の開閉により上記エアミックスドア６、７で温度
調整された空調風を吹き出すものである。なお、これら
の吹出開口部１３、１４、１５は、図示しない送風ダク
トを介して車室内の左座席側の吹出口に通ずるよう設定
されている。

【００２２】これらの制御ドア１０、１１、１２も、水
平方向に配置された回転軸１０ａ、１１ａ、１２ａと一
体結合されており、この回転軸１０ａ、１１ａ、１２ａ
とともに上下方向に回転可能となっている。回転軸１０
ａ、１１ａ、１２ａは、左側ケース８と左用仕切板９に
回転自在に支持され、かつ回転軸１０ａ、１１ａ、１２
ａの一端は左側ケース８の外部に突出して、リンク部材
を介して駆動モータ（図示しない）と連結され、この駆
動モータにより制御ドア１０、１１、１２の回動位置を
調整することになっている。

【００２３】さらに、もう一つのドアは、蒸発器４の下
流に設けた冷風バイパスドア１６であり、乗員に強い日
射が当たった時などフェイス吹出口の吹出温度を低くし
たい時に開閉制御するものである。この回転軸１６ａ
は、左側ケース８と左用仕切板９に回転自在に支持さ
れ、かつ回転軸１６ａの一端は左側ケース８の外部に突
出して、リンク部材を介して駆動モータ（図示しない）
と連結され、この駆動モータにより制御ドア１６の回動
位置を調整することになっている。

【００２４】なお、蒸発器４の上流側の部位には空気入
口１７が形成されている。この空気入口１７には、前述
の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。

【００２５】一方、右側空調ユニット３内は、前述した
ように、上記左側空調ユニット２と同じ構成としてあ
る。ただし、右側ケース１８と、右用仕切板１９と、右
側ケース１８に形成された吹出開口部２０、２１、２２
と、複数のドア（吹出モード切替用制御ドア２３、２
４、２５エアミックスドア２６、２７冷風バイパスドア
２８）の配設方向は左側空調ユニット２と対向する方向
に配設しているものである。なお、３個の吹出開口部２
０、２１、２２は、図示しない送風ダクトを介して車室
内の右座席側の吹出口に通ずるものである。

【００２６】ここで、これらの複数のドアを収納する空
調ケース（左側ケース８、左用仕切板９、右側ケース１
８、右用仕切板１９）は、ポリプロピレンのような、あ
る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品か
らなる。左用仕切板９（右用仕切板１９）には、図４に
示すように、凸ボス９ａを設け、ドアの回転軸６ａ、７
ａ（その他の回転軸も含む）の他端を回転自在に支持す
る。また、左側ケース８と左用仕切板９（右側ケース１
８と右用仕切板１９）の締結は、図５に示すように、左
側ケース８（右側ケース１８）に設けた凸ボス８ａと左
用仕切板９（右用仕切板１９）に設けた爪部９ｂで結合
する。

【００２７】次に上記構成による左右の空調ユニット
２、３の組付け方法を説明する。図６に示すように、ま
ず、左側ケース８を作業台の上に置き、複数のドアの回
転軸の一端を左側ケース８に差し込み、回転軸の他端を
左用仕切板９の凸ボス９ａに係合したのち、左用仕切板
９を爪部９ｂにて結合するものである。右側空調ユニッ
ト３も上記と同様な組付け方法で右側ケース１８と右用
仕切板１９で一体に結合される。

【００２８】次に、空調ユニット１として構成するに
は、図１に示すように、左側空調ユニット２と右側空調
ユニット３とで蒸発器４と、ヒータコア５とを組み込ん
で一体に結合するものである。

【００２９】なお、上記各吹出開口部１３、１４、１５
および２０、２１、２２のそれぞれの端部には、図示し
ないフットダクト、フェイスダクトおよびデフロスタダ
クトが接続され、これらのダクト内を流れた空調風が、
車室内に設けられたフット吹出口、フェイス吹出口およ
びデフロスタ吹出口の左座席側、右座席側にそれぞれ、
車室内乗員の足元、車室内乗員の上半身およびフロント
ガラス内面に向けて吹き出されるようになっている。

【００３０】ここで、車室内の空調温度は、空調制御回
路（図示せず）によって制御される。この空調制御回路
は、例えばマイクロコンピュータによって構成され、内
気温度センサにより検出した内気温度、外気温度センサ
により検出した外気温度、日射センサにより検出した左
右別日射強度、左座席側の温度設定器と右座席側の温度
設定器により設定した設定温度を読み込んで、これらの
データに基づいて、左右空調ユニット２，３毎に、目標
吹出温度を算出し、吹出モード、エアミックスドアの開
度、送風機の電圧レベルを制御するものである。

【００３１】特に、左右独立温度調節方式では、日射セ
ンサで日射の左右方向の日射強度を検出して、例えば、
夏季の冷房時には日射の当たる側のみフェィス吹出風量
を増やし吹出温度を下げる制御や、冬季に日射が当たる
側の頭部のみが暑い時には、足元の温度は所定の吹出温
度を保持させておいて、頭部に当たる吹出温度のみを下
げるなどの制御が設定されている。

【００３２】次に、本実施形態の作用について述べる。
まず、使用者が操作パネル（図示しない）の運転スイッ
チを作動させると空調運転が開始されるとともに、選択
された設定温度をもとに、左右空調ユニット２，３毎に
目標吹出温度を算出し、吹出モード、エアミックスドア
の開度、送風機の電圧レベルなどを制御しつつ車室内の
空調温度を左座席側と右座席側に分けて設定温度に調整
するものである。また、日射の当たる方向が左座席側と
右座席側で異なるときには、日射センサの日射強度の検
出により、日射の当たる側の頭部に吹き出す空調風の吹
出温度を下げることできめこまかい温度制御ができる。

【００３３】以上の実施形態による空調ユニット１は、
空気通路を左側空調ユニット２と右側空調ユニット３に
分け、それぞれに、凸ボス８ａを設けた左側ケース８
（右側ケース１８）と、ドアの回転軸の他端を支持する
凸ボス９ａと爪部９ｂとを設けた左用仕切板９（右用仕
切板１９）とで複数のドアを収納し左右別々に組付けた
のちに、左右の空調ユニット２、３を一体に結合する構
成にしたことにより、複数のドアを組付ける作業性が良
好となり組付工数の低減ができる。

【００３４】（他の実施形態）上記実施形態では、凸ボ
ス９ａを設けた左用仕切板９と右用仕切板１９を備え、
複数のドアの作業性を良好とした空調ユニット１につい
て説明したが、これに限らず、凸ボス９ａを左用仕切板
９の両面に設けることで、右用仕切板１９を廃止でき
る。例えば、図７、８に示すように、左用仕切板２９の
両面に凸ボス２９ａを設けて、この左用仕切板２９と左
側ケース８とで複数のドアを収納し左側空調ユニット３
０を組付けたのち、右側ケース１８に複数のドアを差し
込み、蒸発器４、およびヒータコア５を収納させるとと
もに、右用仕切板１９の代わりに左側空調ユニット３０
を一体に結合させる構成にすることにより、複数のドア
を組付ける作業性が良好となり組付工数の低減ができる
とともに、右用仕切板１９が廃止できることにより、部
品点数を低減できる。

【００３５】また、上記実施形態の左用仕切板９（右用
仕切板１９）に凹部形状を追加することにより、温風バ
イパス機構が部品点数や組付工数も増やさずに構成でき
るため以下説明する。図９、１０に示すように、左右の
仕切板３１、３２に、エアミックスドア７、２７の回動
する部位からデフロスタ吹出開口部１３、２０近傍まで
を凹部形状の温風バイパス通路３３を形成する。

【００３６】この温風バイパス通路３３には、エアミッ
クスドア７、２７が開いた時にヒータコア５を通過した
温風を取り入れる開口部３４と、デフロスタドア３５、
３６が開いた時にデフロスタ吹出開口部１３，２０と連
通し、デフロスタドア３５、３６が閉じた時にデフロス
タ吹出開口部１３，２０を閉鎖する位置に開口部３７を
設けてある。なお、デフロスタドア３５、３６の開口部
３７側一端面は、Ｌ型形状で形成し、デフロスタドア３
５、３６が閉じた時に開口部３７を閉鎖するものであ
る。

【００３７】上記構成の温風バイパス機構は、デフロス
タ吹出口から吹き出される吹出モードにおいて、ヒータ
コア５で加熱された直後の空調風の一部を取り入れるこ
とができるため、フロントガラス内面に吹き出すデフロ
スタ能力の性能向上が図れる。

【００３８】また、本実施形態では、温風バイパス通路
３３にデフロスタ吹出口から吹き出される吹出モードに
おいて、空調風が流れる構成としたが、他の吹出口から
吹き出される吹出モードにおいて空調風が流れるように
構成しても良い。

【００３９】また、本実施形態では、一方側空調ユニッ
トを左側空調ユニット２、他方側空調ユニットを右側空
調ユニット３としたが反対としても良い。さらに、車両
の前後に独立した空調を行う前後独立温度制御方式の空
調ユニットや車両の上下に独立した空調を行う上下独立
温度制御方式の空調ユニットに適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置の
全体構成図である。

【図３】吹出制御手段をなすドアの位置を示す要部の縦
断側面図である。

【図４】ドアの回転軸の支持部分の縦断側面図である。

【図５】仕切り板の爪部の縦断側面図である。

【図６】左側ユニットの組付方法の説明図である。

【図７】他の実施形態を示すドア回転軸の支持部分の縦
断側面図である。

【図８】他の実施形態を示す組付方法の説明図である。

【図９】他の実施形態を示す車両用空調装置の全体構成
図である。

【図１０】他の実施形態を示す温風バイパス通路の要部
の縦断側面図である。

【図１１】従来技術を示す車両用空調装置の全体構成図
である。

【図１２】従来技術を示す車両用空調装置の組付方法の
説明図である。

【図１３】従来技術を示す車両用空調装置の組付方法の
説明図である。

【図１４】従来技術を示す車両用空調装置の組付方法の
説明図である。

【図１５】従来技術を示す車両用空調装置の組付方法の
説明図である。

【符号の説明】

１…空調ユニット ２…左側空調ユニット（一方側空調ユニット） ３…右側空調ユニット（他方側空調ユニット） ６、７…エアミックスドア（第１のエアミックスドア、
第１の吹出制御手段） ８…左側ケース ９…左用仕切板（第１の仕切板） １０、１１、１２…制御ドア（第１の制御ドア、第１の
吹出制御手段） １３、１４、１５…吹出開口部（第１の吹出開口部） １８…右側ケース １９…右用仕切板（第２の仕切板） ２０、２１、２２…吹出開口部（第２の吹出開口部） ２３、２４、２５…制御ドア（第２の制御ドア、第２の
吹出制御手段） ２６、２７…エアミックスドア（第２のエアミックスド
ア、第２の吹出制御手段） ３３…温風バイパス通路（通風路）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の一方側と他方側とで独立して空
   調風を吹出制御する独立温度制御方式の空調ユニット
   （１）を備えた車両用空気調和装置において、前記空調
   ユニット（１）は、車室内の一方側の吹出口に通ずる第
   １の吹出開口部（１３、１４、１５）を有し第１の吹出
   制御手段を組み込んで一体化した一方側空調ユニット
   （２）と、車室内の他方側の吹出口に通ずる第２の吹出
   開口部（２０、２１、２２）を有し第２の吹出制御手段
   を組み込んで一体化した他方側空調ユニット（３）とに
   分けて構成しておき、前記一方側空調ユニット（２）
   と、前記他方側空調ユニット（３）を組み合わせるよう
   に構成したことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 車室内の左座席側と右座席側とで独立し
   て空調風を吹出制御する左右独立温度制御方式の空調ユ
   ニット（１）を備えた車両用空気調和装置において、前
   記空調ユニット（１）は、車室内の左座席側の吹出口に
   通ずる第１の吹出開口部（１３、１４、１５）を有し第
   １の吹出制御手段を組み込んで一体化した左側空調ユニ
   ット（２）と、車室内の右座席側の吹出口に通ずる第２
   の吹出開口部（２０、２１、２２）を有し第２の吹出制
   御手段を組み込んで一体化した右側空調ユニット（３）
   とに分けて構成しておき、前記左側空調ユニット（２）
   と、前記右側空調ユニット（３）を組み合わせるように
   構成したことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記左側空調ユニット（２）には、前記
   第１の吹出開口部（１３、１４、１５）の開閉状態を切
   り替える第１の吹出モード切替手段をなす第１の制御ド
   ア（１０、１１、１２）と、前記空調風の吹出温度を制
   御する第１のエアミックスドア（６、７）とを備え、左
   側ケース（８）と、第１の仕切板（９）とで一体に結合
   するように構成したことを特徴とする請求項２に記載の
   車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記右側空調ユニット（３）には、前記
   第２の吹出開口部（２０、２１、２２）の開閉状態を切
   り替える第２の吹出モード切替手段をなす第２の制御ド
   ア（２３、２４、２５）と、前記空調風の吹出温度を制
   御する第２のエアミックスドア（２６、２７）とを備
   え、右側ケース（１８）と、第２の仕切板（１９）とで
   一体に結合するように構成したことを特徴とする請求項
   ２または請求項３に記載の車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】 前記左側空調ユニット（２）の前記第１
   の仕切板（９）と、前記右側空調ユニット（３）の前記
   第２の仕切板（１９）の合わせ面の間に、通風路（３
   ３）を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両
   用空気調和装置。
6. 【請求項６】 車室内の左座席側と右座席側とで独立し
   て空調風を吹出制御する左右独立温度制御方式の車両用
   空気調和装置の組付方法であって、車室内の左座席側の
   吹出口に通ずる第１の吹出開口部（１３、１４、１５）
   を有し第１の吹出制御手段を組み込んで左側空調ユニッ
   ト（２）を一体化する第１の組立工程と、車室内の右座
   席側の吹出口に通ずる第２の吹出開口部（２０、２１、
   ２２）を有し第２の吹出制御手段を組み込んで右側空調
   ユニット（３）を一体化する第２の組立工程と、前記第
   １、第２の組立工程において組み立てられた前記左側空
   調ユニット（２）と前記右側空調ユニット（３）とを組
   み合せる第３の組立工程とを備えたことを特徴とする車
   両用空気調和装置の組付方法。