JPH10226219A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内外気２層流モードが設定可能な車両用空調
装置において、バイレベル吹出モード時に、冷風バイパ
スを必要とすることなく、上下の吹出空気に温度差をつ
ける。 【解決手段】 内気導入口２、２ａから内気のみを吸入
する全内気吸入モードと外気導入口３から外気のみを吸
入する全外気吸入モードと内気と外気の両方を同時に吸
入する内外気２層流モードとを選択可能な内外気切替ド
ア４、５を備え、これら内外気導入口から吹出モード用
の各開口部２１、２５、１９に向かって流れる空調空気
の通路を内気側の第１空気通路８、８０と外気側の第２
空気通路９、９０とに区画形成し、バイレベル吹出モー
ドにおいては、空調空気を第１空気通路８、８０を通し
てフット開口部２５から吹き出させるとともに、空調空
気を第２空気通路９、９０を通してフェイス開口部２１
から吹き出させ、かつ第１空気通路の空調空気を補助電
気ヒータ１６にて加熱して、温度を高くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フェイス開口部と
フット開口部の両方から同時に風を吹き出すバイレベル
吹出モードにおいて、補助電気ヒータの発熱により上下
の吹出空気に温度差をつけるようにした車両用空調装置
に関するものであって、特に、空調ケース内通路を内気
側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区画形成
することにより、フット開口部からは暖められた高温内
気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部から
は低湿度の外気を吹き出す、いわゆる内外気２層流モー
ドが設定可能な車両用空調装置に適用して好適なもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置における吹出空気
温度の制御方式の１つとして、暖房用熱交換器に循環す
る温水の流量または温度を調整する温水制御方式が知ら
れている。この温水制御方式を採用した車両用空調装置
では、暖房用熱交換器通過後の空気温度に差をつけるこ
とが一般に困難である。

【０００３】そこで、暖房用熱交換器をバイパスして冷
風が流れる冷風バイパス路、およびこの冷風バイパス路
を開閉する冷風バイパスドアを設けて、バイレベル吹出
モード時には、冷風バイパスドアにより冷風バイパス路
を開いて、この冷風バイパス路からの冷風をフェイス開
口部側へ流すことにより、フット開口部側の吹出空気温
度よりもフェイス開口部側の吹出空気温度を低くして、
頭寒足熱型の快適な吹出空気温度分布が得られるように
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両用空調装
置は車室内の計器盤近傍の極めて制約された小スペース
内に搭載しなければならないので、車両の形態によって
は、スペース的制約等から、上記したフェイス開口部側
へ冷風を導入するための冷風バイパス路を設置できない
場合も生じる。

【０００５】そこで、本発明は上記点に鑑みて、バイレ
ベル吹出モード時に、冷風バイパスを必要とすることな
く、上下の吹出空気に温度差をつけることができる車両
用空調装置を提供することを目的とする。また、本発明
は内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置にお
いて、バイレベル吹出モード時に、冷風バイパスを必要
とすることなく、上下の吹出空気に温度差をつけること
ができるようにすることを他の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】車両空調装置では、冬期
の暖房時に、エンジン始動時のごとくエンジンからの温
水温度が低いときに、暖房効果の立ち上がりを早めるた
めに、補助電気ヒータを用いて、補助電気ヒータの発熱
により、フット開口部等からの吹出空気を加熱するよう
にしたものが知られている。本発明では、この補助電気
ヒータの発熱作用に注目して、この補助電気ヒータの発
熱作用をバイレベル吹出モード時にも利用して、上記目
的を達成しようとするものである。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、車両
エンジンからの温水を熱源として暖房用熱交換器（１
３）にて空調空気を加熱するとともに、この暖房用熱交
換器（１３）に循環する温水の流量または温度を調整し
て空調空気の温度を調整し、フット開口部（２５）を少
なくとも開口する吹出モードにおいて、補助電気ヒータ
（１６）の発熱によりフット開口部（２５）から吹出す
空調空気を加熱するとともに、フェイス開口部（２８）
とフット開口部（３２）の両方を同時に開口するバイレ
ベル吹出モードにおいて、補助電気ヒータ（１６）の発
熱によりフット開口部（３２）から吹き出す空調空気の
温度を前記フェイス開口部（２８）から吹き出す空調空
気の温度より高くすることを特徴としている。

【０００８】これによると、冬期の暖房時における補助
熱源として用いる補助電気ヒータ（１６）をそのまま利
用して、バイレベル吹出モードの上下温度差を設定でき
る。従って、空調装置の構造を改造することなく、極め
て簡潔な構成でもって、頭寒足熱型の快適な温度分布を
得ることができる。また、請求項２記載の発明では、空
調空気の吸入モードとして、内気のみを吸入する全内気
吸入モードと、外気のみを吸入する全外気吸入モード
と、内気と外気の両方を同時に吸入する内外気２層流モ
ードとを選択可能な内外気切替手段（２、２ａ、３、
４、５）を備え、この内外気切替手段（２、２ａ、３、
４、５）からフェイス・フット・デフロスタの各開口部
（２１、２５、１９）に向かって流れる空調空気の通路
を第１空気通路（８、８０）と第２空気通路（９、９
０）とに区画形成し、フット開口部（２５）とデフロス
タ開口部（１９）の両方を同時に開口する吹出モードに
おいて、内外気２層流モードが選択されたときは、内気
を第１空気通路（８、８０）を通して暖房用熱交換器
（１３）で加熱した後にフット開口部（２５）から吹き
出させるとともに、外気を第２空気通路（９、９０）を
通して暖房用熱交換器（１３）で加熱した後にデフロス
タ開口部（１９）から吹き出させるようになっており、
また、フェイス開口部（２１）とフット開口部（２５）
の両方を同時に開口するバイレベル吹出モードにおいて
は、空調空気を第１空気通路（８、８０）を通して暖房
用熱交換器（１３）で加熱した後にフット開口部（２
５）から吹き出させるとともに、空調空気を第２空気通
路（９、９０）を通して暖房用熱交換器（１３）で加熱
した後にフェイス開口部（２１）から吹き出させるよう
になっており、さらに、第１空気通路（８、８０）を流
れる空調空気を加熱する補助電気ヒータ（１６）を備
え、フット開口部（２５）およびデフロスタ開口部（１
９）の少なくとも一方を開口する吹出モードにおいて、
補助電気ヒータ（１６）の発熱により第１空気通路
（８、８０）の空調空気を加熱するとともに、バイレベ
ル吹出モードにおいては、補助電気ヒータ（１６）の発
熱により第１空気通路（８、８０）の空調空気の温度を
第２空気通路（９、９０）の空調空気の温度より高くす
ることを特徴としている。

【０００９】これによると、冬期暖房時に内外気２層流
モードの設定により、フット開口部（２５）からは温度
の高い内気の再循環による高温の温風を吹き出して暖房
効果の向上を図ると同時に、デフロスタ開口部（１９）
からは低湿度の外気を加熱した温風を吹き出して窓ガラ
スの防曇性を確保できるという作用効果を発揮できる。
しかも、これに加え、請求項１と同様に、バイレベル吹
出モードの上下温度差を補助電気ヒータ（１６）の発熱
により設定できるので、極めて簡潔な構成でもって、頭
寒足熱型の快適な温度分布を得ることができる。

【００１０】補助電気ヒータ（１６）は、請求項３のよ
うに、第１空気通路（８、８０）のうち、暖房用熱交換
器（１３）直後の部位に配置するのがよい。また、請求
項４記載の発明では、バイレベル吹出モードにおける上
下吹出温度差の要否を判定する判定手段（Ｓ３）を有
し、上下吹出温度差が要と判定されたときに、補助電気
ヒータ（１６）に通電することを特徴としている。

【００１１】これにより、バイレベル吹出モードにおい
て最大冷房状態が設定された場合のごとく、上下温度差
の設定が不要な場合における補助電気ヒータ（１６）へ
の通電を防止できる。上記判定手段（Ｓ３）は、具体的
には、請求項５記載のごとく構成できる。すなわち、温
度調整手段（１４）を制御するための目標温度を設定す
る温度設定器（２８）または温度調整手段（１４）を手
動操作するための温度調整用操作部材を有し、この温度
設定器（２８）の目標温度または温度調整用操作部材の
操作位置により上下吹出温度差の要否を判定することが
できる。

【００１２】また、請求項６記載の発明では、バイレベ
ル吹出モードにおいて、補助電気ヒータ（１６）の発熱
量を空調空気の送風量の増加に応じて大きくすることを
特徴としている。これにより、空調空気の送風量の変動
にかかわらず、所望の上下温度差を維持できる。

【００１３】また、請求項７記載の発明では、フット開
口部（２５）およびデフロスタ開口部（１９）の少なく
とも一方を開口する吹出モードにおいて、温度調整手段
（１４）が最大暖房位置にあるとき、補助電気ヒータ
（１６）に通電することを特徴としている。これによ
り、温度調整手段（１４）が最大暖房位置にあって、暖
房能力向上の必要があるときのみに、補助電気ヒータ
（１６）に通電することができ、補助電気ヒータ（１
６）の不要な通電を回避できる。

【００１４】なお、請求項７において、温度調整手段
（１４）の最大暖房位置とは、厳密な最大暖房位置のみ
に限定されずに、最大暖房位置から若干量低暖房能力側
にずれた位置をも含む。また、請求項８記載の発明で
は、フット開口部（２５）およびデフロスタ開口部（１
９）の少なくとも一方を開口する吹出モードにおいて、
暖房用熱交換器（１３）に循環する温水温度が所定温度
より低いとき、補助電気ヒータ（１６）に通電すること
を特徴としている。

【００１５】これにより、最大暖房位置と温水温度の低
温状態という、２つの条件を満足したときに補助電気ヒ
ータ（１６）に通電することになり、補助電気ヒータ
（１６）の不要な通電をより一層的確に回避できる。ま
た、請求項９記載の発明では、フット開口部（２５）お
よびデフロスタ開口部（１９）の少なくとも一方を開口
する吹出モードにおいて、補助電気ヒータ（１６）の発
熱量を暖房用熱交換器（１３）に循環する温水温度の上
昇に応じて小さくすることを特徴としている。

【００１６】このように、温水温度の上昇に応じて補助
電気ヒータ（１６）の発熱量を低減することにより、補
助電気ヒータ（１６）の消費電力をさらに的確に低減で
きる。なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す実施形態に
ついて説明する。図１は本発明の一実施形態を示すもの
であり、ディーゼルエンジン車のように、温水（エンジ
ン冷却水）温度が比較的低い温度となる低熱源車に適用
したものである。空調装置通風系は、大別して、送風機
ユニット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれ
ている。空調ユニット１００部は、車室内の計器盤下方
部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるもので
あり、一方、送風機ユニット１は図１の図示形態では、
空調ユニット１００の車両前方側に配置する状態を図示
している。すなわち、空調ユニット１００を車室内に配
置し、送風機ユニット１はエンジンルーム内において空
調ユニット１００の前方位置に配置するレイアウトとし
ている。

【００１８】ここで、送風機ユニット１を車室内におい
て空調ユニット１００の側方（助手席側）にオフセット
配置するレイアウトとすることもできる。まず、最初
に、送風機ユニット１部を具体的に説明すると、送風機
ユニット１には内気（車室内空気）を導入する第１、第
２の２つの内気導入口２、２ａと、外気（車室外空気）
を導入する１つの外気導入口３が備えられている。これ
らの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２の２つの
内外気切替ドア４、５によって開閉可能になっている。

【００１９】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作される平板状の
ものであって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介
して、空調操作パネル（図示せず）の内外気切替用手動
操作機構（レバーやダイヤルを用いた機構）に連結さ
れ、連動操作される。本例では、内気導入口２、２ａと
外気導入口３と内外気切替ドア４、５と上記手動操作機
構とにより内外気切替手段が構成されている。

【００２０】そして、上記導入口２、２ａ、３からの導
入空気を送風する第１（内気側）ファン６および第２
（外気側）ファン７が、送風機ユニット１内に配置され
ている。この両ファン６、７は周知の遠心多翼ファン
（シロッコファン）からなるものであって、１つの共通
の電動モータ７ｂにて同時に回転駆動される。図１は後
述する２層流モードの状態を示しており、第１内外気切
替ドア４は第１内気導入口２を開放して外気導入口３か
らの外気通路３ａを閉塞しているので、第１（内気側）
ファン６の吸入口６ａに内気が吸入される。これに対
し、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口２ａを閉塞
して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放しているの
で、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに外気が吸入
される。

【００２１】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１通路（内気側通路）８に
送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第
２通路（外気側通路）９に送風するようになっており、
第１、第２通路８、９は、第１ファン６と第２ファン７
との間に配置された仕切り板１０により仕切られてい
る。この仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹
脂製のスクロールケーシング１０ａに一体成形できる。

【００２２】なお、本実施形態では、第１ファン６の外
径を小とし、第２ファン７の外径を大にしている。これ
は、第２ファン７側において、電動モータ７ｂの存在に
より吸入口７ａの開口面積が減少するのを防止するため
である。次に、空調ユニット１００部は空調ケース１１
内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房
用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプ
のものである。空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する複数の分割ケースからなる。この複数の分割
ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等
の機器を収納した後に、この複数の分割ケースを金属バ
ネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合するこ
とにより、空調ユニット１００部が組み立てられる。

【００２３】空調ケース１１内において、最も車両前方
側の部位に蒸発器１２が設置され、空調ケース１１内の
第１、第２空気通路８０、９０の全域を横切るように蒸
発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のご
とく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱
して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器
１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型の形態
で空調ケース１１内に設置されている。

【００２４】また、空調ケース１１内部の空気通路は、
蒸発器１２の上流部からヒータコア１３の下流部に至る
まで、仕切り板１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより車両下方
側の第１空気通路（内気側通路）８０と車両上方側の第
２空気通路（外気側通路）９０とに仕切られている。こ
の仕切り板１５ａ〜１５ｃは空調ケース１１に樹脂にて
一体成形され、車両左右方向に略水平に延びる固定仕切
り部材である。

【００２５】なお、蒸発器１２は周知の積層型のもので
あって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に２枚張
り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。蒸発器１２の内部はコルゲートフィンのフィン面ま
たは偏平チューブの偏平面によって仕切り板１５ａ、１
５ｂの端部の延長線上で空気通路を仕切ることができ、
これにより、蒸発器１２内部でも第１空気通路８０と第
２空気通路９０とを区画形成することができる。

【００２６】ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ
下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて隣接配置
されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過
した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の
エンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源とし
て空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸
発器１２と同様に、車両前後方向には薄型の形態で空調
ケース１１内に設置されている。

【００２７】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１３内部はコルゲートフィンのフィン面
または偏平チューブの偏平面によって仕切り板１５ｂ、
１５ｃの端部の延長線上で空気通路を仕切ることがで
き、これにより、ヒータコア１３内部でも第１空気通路
８０と第２空気通路９０とを区画形成することができ
る。

【００２８】本例のヒータコア１３はその下方のタンク
１３ａから温水が流入し、上方のタンク１３ｂで温水が
Ｕターンして流れるＵターンタイプである。そして、ヒ
ータコア１３に流入する温水の流量（または温水の温
度）を調整する温水弁１４を設けて、この温水弁１４の
温水流量（または温水温度）の調整作用により車室内へ
の吹出空気温度を調整できるようにしてある。つまり、
本例では、この温水弁１４により車室内への吹出空気温
度を調整する温度調整手段が構成されている。

【００２９】第１空気通路８０側において、ヒータコア
１３の空気下流側の直後の部位には、補助電気ヒータ１
６が設置されている。この補助電気ヒータ１６は、エン
ジン始動直後のように温水温度の低いときに、その発熱
作用により空調空気を即効加熱するとともに、バイレベ
ル吹出モード時に上下の吹出空気温度に温度差をつける
（上側吹出空気温度に比して下側吹出空気温度を高くす
る）ためのものである。この補助電気ヒータ１６は所定
温度にて抵抗値が急激に増加する正の抵抗温度特性を有
する正特性サーミスタ（ＰＴＣヒータ）で構成すること
が安全性等の点で好ましい。

【００３０】この補助電気ヒータ１６は、具体的には、
チタン酸バリウムのようなセラミック材料からなるＰＴ
Ｃヒータを空気通過用の多数の穴部を有するハニカム状
に成形したものである。次に、空調ケース１１内の第１
空気通路８０において、ヒータコア１３の下方側には、
ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷
風バイパス通路１７が形成され、この冷風バイパス通路
１７は最大冷房時にマックスクールドア１８により開放
される。

【００３１】また、空調ケース１１の上面部には、ヒー
タコア１３直後の第２空気通路９０に連通するデフロス
タ開口部１９が開口している。このデフロスタ開口部１
９は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出
口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すた
めのものである。このデフロスタ開口部１９はデフロス
タドア２０により開閉され、このデフロスタドア２０は
回転軸２０ａにより回動自在なバタフライ状になってい
る。

【００３２】空調ケース１１の最も車両後方側（乗員寄
り）の部位には、第１空気通路８０と直接連通するフェ
イス開口部２１が開口している。このフェイス開口部２
１は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部の
フェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すため
のものである。このフェイス開口部２１はフェイスドア
２２により開閉され、このフェイスドア２２は回転軸２
２ａにより回動自在なバタフライ状になっている。

【００３３】前述した仕切り板１５ｃの最も空気下流側
の端部と、フェイス開口部２１の入口部との間に、第
１、第２空気通路８０、９０の間を連通する連通路２３
が設けてられており、この連通路２３は回転軸２４ａに
より回動自在な連通ドア２４により開閉される。また、
空調ケース１１の下面のうち、車両後方側の部位には、
補助電気ヒータ１６直後の第１空気通路８０と連通する
フット開口部２５が開口している。このフット開口部２
５は図示しないフットダクトを介してフット吹出口から
車室内の乗員足元に温風を吹き出すためのものである。
このフット開口部２５はフットドア２６により開閉さ
れ、このフットドア２６は回転軸２６ａにより回動自在
なバタフライ状になっている。

【００３４】なお、デフロスタドア２０、フェイスドア
２２、およびフットドア２６は吹出モード切替用のドア
手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介
して空調操作パネルの吹出モード切替用手動操作機構に
連結されて、連動操作されるようになっている。ここ
で、吹出モード切替用のドア手段をサーボモータを用い
たモード切替用アクチュエータ機構により連動操作する
にようにしてもよい。

【００３５】また、温水弁１４およびマックスクールド
ア１８は温度調整手段であって、図示しないリンク機構
に連結されて、サーボモータを用いた温度制御用アクチ
ュエータ機構により、空調装置の温度制御信号に応じ
て、連動操作されるようになっている。図２は本実施形
態における電気制御の概要を示すブロック図であり、２
７はマイクロコンピュータあるいは電子回路を用いた空
調用制御装置である。本例では、補助電気ヒータ１６と
して、複数本、例えば、２本のヒータ１６ａ、１６ｂを
電気的に並列に設け、図示しない車載電源バッテリから
２本のヒータ１６ａ、１６ｂへの通電を空調用制御装置
２７により制御するようになっている。すなわち、２本
のヒータ１６ａ、１６ｂへの通電をともにＯＦＦとする
ＯＦＦ状態と、２本のヒータ１６ａ、１６ｂのうち、１
本のみに通電する低発熱量状態と、２本のヒータ１６
ａ、１６ｂにともに通電する高発熱量状態とを選択でき
るようにしてある。

【００３６】そして、空調用制御装置２７には、以下の
機器から入力信号が加えられる。すなわち、温度設定器
（温度設定手段）２８は、空調操作パネルに設けられて
乗員により手動操作され、空調の目標温度を設定する。
吹出モードスイッチ２９は空調操作パネルに設けられて
乗員により手動操作される吹出モード切替用手動操作機
構（図示せず）の操作位置を検出して、バイレベル吹出
モードのとき信号を出すものである。風量スイッチ３５
は空調操作パネルに設けられて乗員により手動操作さ
れ、送風機モータ７ｂへの印加電圧を調整して、第１、
第２送風ファン６、７の送風量を切り替えるものであ
る。

【００３７】また、水温センサ３０はヒータコア１３に
流入する温水温度を検出するもので、内気温センサ３１
は車室内の内気温を検出するもので、外気温センサ３２
は車室外の外気温を検出するもので、日射センサ３３は
車室内への日射量を検出するものである。 空調用制御
装置２７は、温度設定器２８およひ上記各センサ３１〜
３３からの入力信号に基づいて所定の演算処理を行っ
て、温度制御用アクチュエータ機構３４を介して温水弁
１４の開度を調整する。また、温度設定器２８、吹出モ
ードスイッチ２９、よび水温センサ３０からの入力信号
に基づいて所定の演算処理を行って、補助電気ヒータ１
６の通電を制御する。

【００３８】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モード別に説明する。 （１）フット吹出モード 冬期の暖房始動時のごとく、最大暖房状態を設定すると
きは、乗員の操作より内外気切替用操作機構が手動操作
されて、２層流モードが設定される。すなわち、送風機
ユニット１において、第１内外気切替ドア４が第１内気
導入口２を開放し、外気導入口３からの外気通路３ａを
閉塞する。また、第２内外気切替ドア５が第２内気導入
口２ａを閉塞し、外気導入口３からの外気通路３ｂを開
放する。

【００３９】これにより、第１送風ファン６は、内気を
第１内気導入口２から吸入口６ａを経て吸入し、これと
同時に、第２送風ファン７は、外気を外気導入口３から
外気通路３ｂ、吸入口７ａを経て吸入する。そして、第
１送風ファン６により送風される内気は、第１空気通路
８を通って、空調ユニット１００の第１空気通路８０を
流れる。また、第２送風ファン７により送風される外気
は、第２空気通路９を通って、空調ユニット１００の第
２空気通路９０を流れる。

【００４０】一方、吹出モード切替用操作機構が乗員に
より手動操作されて、フットドア２６はフット開口部２
５を開放し、フェイスドア２２はフェイス開口部２１を
閉塞する。デフロスタドア２０はデフロスタ開口部１９
を少量開放する。なお、２層流モードであっても、後述
の理由から、連通ドア２４は連通路２３を全開または少
量開く小開度の位置に操作される。

【００４１】一方、冬期の暖房始動時には乗員により温
度設定器２８の目標温度が最も高温側に設定されるの
で、空調用制御装置２７により温度制御用アクチュエー
タ機構３４を介して温水弁１４を全開させ、最大暖房状
態となる。これにより、ヒータコア１３に最大流量の温
水が流れるとともに、マックスクールドア１８は冷風バ
イパス路１７を閉塞する。

【００４２】そして、第１空気通路８０を流れる内気
は、蒸発器１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱
されて、温風となり、フット開口部２５を経て車室内の
乗員足元に吹き出す。これと同時に、第２空気通路９０
を流れる外気は、蒸発器１２を通過した後、ヒータコア
１３にて加熱されて、温風となり、デフロスタ開口部１
９を経て車両窓ガラス内面に吹き出す。この場合、第１
空気通路８、８０側では、外気に比して高温の内気を再
循環してヒータコア１３で加熱しているので、乗員足元
への吹出温風温度が高くなり、暖房効果を向上できる。
一方、デフロスタ開口部１９からは、内気に比して低湿
度の外気を加熱して吹き出しているので、窓ガラスの曇
り止めを良好に行うことができる。

【００４３】また、フット吹出モードでは、通常、デフ
ロスタ開口部１９からの吹出風量を２０％程度、フット
開口部２５からの吹出風量を８０％程度の風量割合に設
定するので、第２空気通路９０側の外気温風を全開また
は小開度の連通路２３を通して第１空気通路８０側の内
気温風の中に混入することにより、上記風量割合を達成
することができる。

【００４４】次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が
減少すると、吹出空気温度制御のため、空調用制御装置
２７により温度制御用アクチュエータ機構３４を介して
温水弁１４を全開位置（最大暖房状態）から中間開度位
置に操作し、ヒータコア１３に流入する温水流量を減少
させる。このとき、連通ドア２４は上記した全開または
小開度の位置に維持されたままであり、また、マックス
クールドア１８も冷風バイパス通路１７を閉塞したまま
である。

【００４５】中間温度制御域では、最大暖房能力を必要
としていないため、内外気吸入モードは、通常、第１、
第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞し、外気導入口
３を開放する全外気モードに設定するのがよい。しか
し、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口３を閉塞
して、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放す
る全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを
同時に導入する内外気２層流モードとすることもでき
る。

【００４６】このフット吹出モードにおける補助電気ヒ
ータ１６の制御については、後述の図４に基づいて具体
的に説明する。 （２）フットデフロスタ吹出モード フットデフロスタ吹出モードでは、フット開口部２５か
らの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量
とを略同等（５０％づつ）とするため、フットドア２６
によりフット開口部２５を全開するとともに、デフロス
タドア２０によりデフロスタ開口部１９を全開する。そ
して、連通ドア２４を連通路２３の全閉位置に操作す
る。

【００４７】これにより、連通路２３からフット開口部
２５側へ流入する外気温風の流れがなくなるので、フッ
ト開口部２５には第１空気通路８０の内気温風が全量流
入し、また、デフロスタ開口部１９には第２空気通路９
０の外気温風が全量流入する。これにより、フット開口
部２５からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの
吹出風量とを略同等にすることが可能となる。

【００４８】温水弁１４を全開する最大暖房時には、内
外気の２層流モードを設定し、暖房効果の向上と窓ガラ
スの防曇性の確保との両立を図ることができるという点
はフット吹出モードと同じである。また、温水弁１４の
開度調整により所望の中間温度制御が可能であり、ま
た、中間温度制御域では、通常、全外気モードに設定す
るが、乗員の手動操作よる設定にて、全内気モードとし
たり、内外気２層流モードとすることもできる。

【００４９】また、フットデフロスタ吹出モードにおけ
る補助電気ヒータ１６の制御についても、後述の図４に
基づいて具体的に説明する。 （３）デフロスタ吹出モード デフロスタ吹出モードにおいては、フェイスドア２２が
フェイス開口部２１を、また、フットドア２６がフット
開口部２５をそれぞれ全閉する。また、デフロスタドア
２０がデフロスタ開口部１９を全開し、連通ドア２４が
連通路２３を全開する。従って、第１、第２空気通路８
０、９０からの空調空気をデフロスタ開口部１９を通し
て窓ガラス内面のみに吹き出して、曇り止めを行う。こ
のときは、窓ガラスの防曇性確保のために、通常、全外
気吸入モードとする。

【００５０】また、デフロスタ吹出モードにおける補助
電気ヒータ１６の制御についても、後述の図４に基づい
て具体的に説明する。 （４）フェイス吹出モード フェイス吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフ
ェイス開口部２１を全開し、デフロスタドア２０がデフ
ロスタ開口部１９を、またフットドア２６がフット開口
部２５をそれぞれ全閉する。連通ドア２４は連通路２３
を全開する。従って、第１、第２空気通路８０、９０の
下流部はいずれもフェイス開口部２１に連通する。

【００５１】そのため、蒸発器１２により冷却された冷
風がヒータコア１３により再加熱されて、温度調整され
た後、すべてフェイス開口部２１側へ吹き出す。このと
きも、内外気吸入モードは第１、第２内外気切替ドア
４、５により、全内気、全外気、内外気２層流のいずれ
も選択可能となる。なお、最大冷房状態では、全内気吸
入モードとし、また、温水弁１４が全閉状態となり、ヒ
ータコア１３への温水循環が遮断されるとともに、マッ
クスクールドア１８が冷風バイパス通路１７を開くの
で、冷風の送風量を増加でき、冷房能力が最大となる。
また、フェイス吹出モードでは補助電気ヒータ１６に通
電することはない。

【００５２】（５）バイレベル吹出モード バイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２２が
フェイス開口部２１を全開するとともに、フットドア２
６がフット開口部２５を全開する。デフロスタドア２０
はデフロスタ開口部１９を全閉する。また、連通ドア２
４が連通路２３を全開する。従って、フェイス開口部２
１とフット開口部２５を通して、車室の上下両方から同
時に風を吹き出すことができる。

【００５３】このとき、頭寒足熱型の快適な温度分布を
車室内に形成するためには、フェイス開口部２１からの
吹出空気温度をフット開口部２５からの吹出空気温度よ
りも低くする必要がある。この場合、車室内への吹出空
気温度の制御方法として、本実施形態では、温水弁１４
によりヒータコア１３への循環温水の流量または温度を
調整する方式を採用しており、また、バイレベル吹出モ
ード時にフェイス開口部２１側へ冷風をバイパスする冷
風バイパス路を備えていないので、上下の両開口部２
１、２５間の吹出空気温度は、図３（ａ）のごとく同等
の温度となり、上下温度差をつけることができない。

【００５４】なお、ヒータコア１３下方側の冷風バイパ
ス通路１７は上記のごとくフェイス吹出モード時におけ
る最大冷房能力を向上するためのものであって、バイレ
ベル吹出モード時にフェイス開口部２１側へ冷風をバイ
パスするものではないので、バイレベル吹出モード時の
上下吹出温度差の設定に貢献しない。そこで、本実施形
態では、バイレベル吹出モードにおいて、補助電気ヒー
タ１６に通電することにより、図３（ｂ）のごとく補助
電気ヒータ１６の発熱により第１空気通路８、８０の空
調空気の温度を第２空気通路９、９０の空調空気の温度
より高くして、上下の両開口部２１、２５間の吹出空気
に温度差ΔＴをつけて、頭寒足熱型の快適な温度分布を
車室内に形成している。

【００５５】図４は本実施形態における補助電気ヒータ
１６の制御フローチャートであり、図示しない空調装置
作動スイッチの投入より制御ルーチンがスタートし、ま
ず、ステップＳ１にて各種入力信号を読み込み、ステッ
プＳ２にて吹出モードスイッチ２９の検出信号に基づい
てバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードが否かを判定し、バイレ
ベルモードのときはステップＳ３に進み、ここで、上下
吹出温度差の要否を判定する。

【００５６】具体的には、温度設定器２８の目標温度に
基づいて、温度設定器２８の目標温度が全目標温度範囲
のうち、所定の中間温度範囲にあるか否かを判定する。
例えば、３０％〜７０％の領域、換言すると、０〜３０
％未満の低温側範囲および７０％超〜１００％の高温側
範囲を除く中間温度範囲に温度設定器２８の目標温度が
あるときは、上下吹出温度差が要であると判定する。

【００５７】ステップＳ３にて上下吹出温度差が要であ
ると判定されると、次に、ステップＳ４にて補助電気ヒ
ータ１６の発熱量を調整する。すなわち、風量スイッチ
３５の信号に基づいて、例えば、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｈ
ｉの４段階に風量が切り替えられる場合に、低風量側の
Ｌｏ、Ｍ１の風量であるときは、補助電気ヒータ１６の
発熱量を小とし、次のステップＳ５にて補助電気ヒータ
１６の２本の電気ヒータ１６ａ、１６ｂのうち、いずれ
か１本のみに通電する。

【００５８】また、風量スイッチ３５により設定される
風量が高風量側のＭ２、Ｈｉの風量であるときは、補助
電気ヒータ１６の発熱量を大とし、次のステップＳ５に
て補助電気ヒータ１６の２本の電気ヒータ１６ａ、１６
ｂにともに通電する。このように、空調空気の風量に応
じて、補助電気ヒータ１６の発熱量を大小に調整するこ
とにより、風量が変化しても図３（ｂ）に示す上下吹出
温度差ΔＴの変動を抑制できる。

【００５９】一方、温度設定器２８の目標温度が０〜３
０％未満の低温側範囲および７０％超〜１００％の高温
側範囲に温度設定器２８の目標温度があるときは、ステ
ップＳ３にて上下吹出温度差が否であると判定され、補
助電気ヒータ１６に通電しない。つまり、上記低温側範
囲は最大冷房位置に近似した状態であるから、補助電気
ヒータ１６の発熱は本来不要であり、また、上記高温側
範囲は最大暖房位置に近似した状態であるから、上下温
度差の設定によるフィーリング向上が不要となる。

【００６０】もっとも、このバイレベルモード時の高温
側範囲において、温水温度が低い時は、暖房能力の絶対
値が不足する場合があるので、暖房能力不足の解消を目
的として、補助電気ヒータ１６に通電してもよい。ま
た、ステップＳ２の判定で、吹出モードがバイレベルモ
ード以外の吹出モード（すなわち、前述のフット、フッ
トデフロスタ、デフロスタおよひフェイスの各モード）
であるときは、ステップＳ６に進み、ここで、温水弁１
４が最大暖房（ＭＡＸ−ＨＯＴ）状態にあるか否かを判
定する。フェイスモードにおいて最大暖房状態が設定さ
れることはないので、実質上は、フット、フットデフロ
スタ、およびデフロスタの各吹出モードにおいて、最大
暖房状態の有無を判定することになる。

【００６１】そして、最大暖房状態であるときはステッ
プＳ７にて水温センサ３０の検出する温水温度が目標温
度より低いか否か判定する。温水温度が第１設定温度
（例えば、７０°Ｃ）より低いときは、次のステップＳ
８に進み、補助電気ヒータ１６の発熱量を調整する。す
なわち、水温センサ３０の検出水温が、第１設定温度
（例えば、７０°Ｃ）と第２設定温度（例えば、４０°
Ｃ）との間にあるときは、補助電気ヒータ１６の発熱量
を小とし、次のステップＳ５にて補助電気ヒータ１６の
２本の電気ヒータ１６ａ、１６ｂのうち、いずれか１本
のみに通電する。

【００６２】また、水温センサ３０の検出水温が第２設
定温度（例えば、４０°Ｃ）より低いときは補助電気ヒ
ータ１６の発熱量を大とし、次のステップＳ５にて補助
電気ヒータ１６の２本の電気ヒータ１６ａ、１６ｂにと
もに通電する。このように、ヒータコア１３に流入する
温水温度の高低に応じて補助電気ヒータ１６の発熱量を
大小に調整することにより、温水温度の上昇に伴う、補
助電気ヒータ１６の不要な電力消費を防止できる。

【００６３】また、ステップＳ６の判定で温水弁１４が
最大暖房状態でないときは補助電気ヒータ１６の発熱が
不要であるため、補助電気ヒータ１６に通電しない。以
上説明した図４のフローチャートにおいて、ステップＳ
２はバイベルモード判定手段を、ステップＳ３は上下温
度差要否判定手段を、ステップＳ４、Ｓ８は発熱量調整
手段を、ステップＳ６は最大暖房状態判定手段を、ステ
ップＳ７は温水低温状態判定手段をそれぞれ構成してい
る。

【００６４】（他の実施形態）なお、上記の実施形態に
限らず、本発明は種々な形態で実施可能であり、以下、
本発明の他の実施形態について説明する。 空調操作パネルに、乗員の操作より調整される発熱量
調整部材を設置して、この発熱量調整部材の手動操作に
より補助電気ヒータ１６の発熱量および発熱のＯＮ、Ｏ
ＦＦを調整可能とすれば、乗員の操作によって上下の吹
出温度差が調整可能となる。すなわち、上下の独立温度
制御が可能となる。

【００６５】前述のステップＳ４では風量に応じて補
助電気ヒータ１６の発熱量を調整しているが、フット開
口部２５からの吹出空気温度を検出する温度センサを追
加設置して、このフット吹出空気温度に基づいて、上下
吹出温度差が所定値となるように、補助電気ヒータ１６
の発熱量をフィードバック制御してもよい。同様に、前
述のステップＳ８ではヒータコア１３に流入する温水温
度に応じて補助電気ヒータ１６の発熱量を調整している
が、フット開口部２５からの吹出空気温度を検出する温
度センサを追加設置して、このフット温度吹出空気温度
が低くなるに従って補助電気ヒータ１６の発熱量が大と
なるようにフィードバック制御してもよい。

【００６６】上記の実施形態では、前述のステップＳ
７において、ヒータコア１３に流入する温水温度が第１
設定温度（例えば、７０°Ｃ）より高いときは、補助電
気ヒータ１６への通電をＯＦＦとしているが、このよう
に温水温度が第１設定温度（例えば、７０°Ｃ）より高
いときでも、暖房能力の絶対値を上げるために、補助電
気ヒータ１６に通電するようにしてもよい。

【００６７】上記の実施形態では、温水弁１４の開度
制御、すなわち、吹出空気温度の制御と、補助電気ヒー
タ１６の通電制御を空調用制御装置２７により自動制御
する場合について説明したが、内外気切替ドア４、５に
よる内外気制御、送風モータ７ｂによる風量制御、およ
び吹出モードドア２０、２２、２６による吹出モード制
御をすべて空調用制御装置２７により自動制御する、フ
ルオートタイプの空調装置にも本発明を適用できること
はもちろんである。

【００６８】また、逆に、温水弁１４の開度制御も乗員
により手動操作されるレバー、ダイヤル等の温度調整用
操作部材により行う、全マニュアル操作タイプの空調装
置にも本発明を適用できることはもちろんであり、この
場合は補助電気ヒータ１６の通電制御のみを空調用制御
装置２７により制御すればよい。なお、全マニュアル操
作タイプの空調装置の場合には、図３の横軸は手動操作
される温度調整用操作部材の操作位置となる。

【００６９】上記の実施形態では、空調空気の通路
を、仕切り板１０、１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより内気
側の第１空気通路８、８０と、外気側の第２空気通路
９、９０とに仕切って、内気を第１空気通路８、８０を
経てフット開口部２５側へ吹出し、外気を第２空気通路
９、９０を経てデフロスタ開口部１９側へ吹出す、内外
気２層流モードが設定可能な空調装置について説明した
が、このように、空調空気の通路を内気側の第１空気通
路８、８０と、外気側の第２空気通路９、９０とに仕切
る構成を備えていない（換言すると、内外気２層流モー
ドを設定できない）、通常の空調装置にも本発明は適用
できる。

【００７０】但し、この通常の空調装置においては、バ
イレベルモード時に補助電気ヒータ１６の発熱により加
熱された温風がフェイス開口部２１側へ流入するのを阻
止するために、補助電気ヒータ１６の設置場所はフット
開口部２５においてフットドア２６よりも下流側に設定
することが好ましい。 バイレベル吹出モードにおいて、デフロスタ開口部１
９を微少開度開くようにしてもよい。例えば、フェイス
開口部２１、フット開口部２５、およびデフロスタ開口
部１９からの吹出風量の割合が、例えば、４５：４０：
１５となるように、各開口部２１、２５、１９の開度を
設定して、各開口部２１、２５、１９のすべてから同時
に風を吹き出すようにしてもよい。

【００７１】空調ユニット１００内に蒸発器（冷房用
熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも本発
明は適用できる。 上記の実施形態では、補助電気ヒータ１６として、２
本の電気ヒータ１６ａ、１６ｂを設けて、この２本の電
気ヒータ１６ａ、１６ｂへの通電を切り替えて発熱量の
調整を行うようにしているが、補助電気ヒータ１６とし
て１本の電気ヒータを用いて、この１本の電気ヒータへ
の印加電圧を連続的に調整して、発熱量を連続的に調整
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の通風系の全体構成図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態の電気制御のブロック図で
ある。

【図３】バイレベル吹出モードにおける上下吹出温度差
の説明図である。

【図４】本発明の一実施形態における補助電気ヒータ制
御のフローチャートである。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３…外気
導入口、４、５…第１、第２内外気切替ドア、６、７…
第１、第２ファン、８、８０…第１空気通路、９、９０
…第２空気通路、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１
３…ヒータコア、１４…温水弁、１６…補助電気ヒー
タ、１９…デフロスタ開口部、２０…デフロスタドア、
２１…フェイス開口部、２２…フェイスドア、２５…フ
ット開口部、２６…フットドア、１００…空調ユニッ
ト。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両エンジンからの温水を熱源として空
   調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、 この暖房用熱交換器（１３）に循環する温水の流量また
   は温度を調整して空調空気の温度を調整する温度調整手
   段（１４）と、 この温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車室内乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス開口部
   （２１）と、 前記温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部
   （２５）と、 前記温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口
   部（１９）と、 少なくとも前記フット開口部（２５）から吹き出す空調
   空気を加熱するように配置された補助電気ヒータ（１
   ６）とを備え、 前記フット開口部（２５）を少なくとも開口する吹出モ
   ードにおいて、前記補助電気ヒータ（１６）の発熱によ
   り前記フット開口部（２５）から吹出す空調空気を加熱
   するとともに、 前記フェイス開口部（２１）と前記フット開口部（２
   ５）の両方を同時に開口するバイレベル吹出モードにお
   いて、前記補助電気ヒータ（１６）の発熱により前記フ
   ット開口部（２５）から吹き出す空調空気の温度を前記
   フェイス開口部（２１）から吹き出す空調空気の温度よ
   り高くすることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調空気の吸入モードとして、内気のみ
   を吸入する全内気吸入モードと、外気のみを吸入する全
   外気吸入モードと、内気と外気の両方を同時に吸入する
   内外気２層流モードとを選択可能な内外気切替手段
   （２、２ａ、３、４、５）と、 この内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）により選
   択された空調空気を車両エンジンからの温水を熱源とし
   て加熱する暖房用熱交換器（１３）と、 この暖房用熱交換器（１３）に循環する温水の流量また
   は温度を調整して空調空気の温度を調整する温度調整手
   段（１４）と、 この温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車室内乗員の頭部に向けて吹き出すフェイス開口部
   （２１）と、 前記温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部
   （２５）と、 前記温度調整手段（１４）により温度調整された空調空
   気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口
   部（１９）とを備え、 前記内外気切替手段（２、２ａ、３、４、５）から前記
   各開口部（２１、２５、１９）に向かって流れる空調空
   気の通路を第１空気通路（８、８０）と第２空気通路
   （９、９０）とに区画形成し、 前記フット開口部（２５）と前記デフロスタ開口部（１
   ９）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、前記
   内外気２層流モードが選択されたときは、内気を前記第
   １空気通路（８、８０）を通して前記暖房用熱交換器
   （１３）で加熱した後に前記フット開口部（２５）から
   吹き出させるとともに、外気を前記第２空気通路（９、
   ９０）を通して前記暖房用熱交換器（１３）で加熱した
   後に前記デフロスタ開口部（１９）から吹き出させるよ
   うになっており、 また、前記フェイス開口部（２１）と前記フット開口部
   （２５）の両方を同時に開口するバイレベル吹出モード
   においては、空調空気を前記第１空気通路（８、８０）
   を通して前記暖房用熱交換器（１３）で加熱した後に前
   記フット開口部（２５）から吹き出させるとともに、空
   調空気を前記第２空気通路（９、９０）を通して前記暖
   房用熱交換器（１３）で加熱した後に前記フェイス開口
   部（２１）から吹き出させるようになっており、 さらに、前記第１空気通路（８、８０）を流れる空調空
   気を加熱する補助電気ヒータ（１６）を備え、 前記フット開口部（２５）および前記デフロスタ開口部
   （１９）の少なくとも一方を開口する吹出モードにおい
   て、前記補助電気ヒータ（１６）の発熱により前記第１
   空気通路（８、８０）の空調空気を加熱するとともに、 前記バイレベル吹出モードにおいて、前記補助電気ヒー
   タ（１６）の発熱により前記第１空気通路（８、８０）
   の空調空気の温度を前記第２空気通路（９、９０）の空
   調空気の温度より高くすることを特徴とする車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 前記補助電気ヒータ（１６）は、前記第
   １空気通路（８、８０）のうち、前記暖房用熱交換器
   （１３）直後の部位に配置されていることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記バイレベル吹出モードにおける上下
   吹出温度差の要否を判定する判定手段（Ｓ３）を有し、 前記上下吹出温度差が要と判定されたときに、前記補助
   電気ヒータ（１６）に通電することを特徴とする請求項
   １ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記温度調整手段（１４）を制御するた
   めの目標温度を設定する温度設定器（２８）または前記
   温度調整手段（１４）を手動操作するための温度調整用
   操作部材を有し、 前記判定手段（Ｓ３）は、前記温度設定器（２８）の目
   標温度または前記温度調整用操作部材の操作位置により
   前記上下吹出温度差の要否を判定することを特徴とする
   請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記バイレベル吹出モードにおいて、前
   記補助電気ヒータ（１６）の発熱量を空調空気の送風量
   の増加に応じて大きくすることを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記フット開口部（２５）および前記デ
   フロスタ開口部（１９）の少なくとも一方を開口する吹
   出モードにおいて、前記温度調整手段（１４）が最大暖
   房位置にあるとき、前記補助電気ヒータ（１６）に通電
   することを特徴とする請求項２ないし６のいずれか１つ
   に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記フット開口部（２５）および前記デ
   フロスタ開口部（１９）の少なくとも一方を開口する吹
   出モードにおいて、前記暖房用熱交換器（１３）に循環
   する温水温度が所定温度より低いとき、前記補助電気ヒ
   ータ（１６）に通電することを特徴とする請求項７に記
   載の車両用空調装置。
9. 【請求項９】 前記フット開口部（３２）および前記デ
   フロスタ開口部（２６）の少なくとも一方を開口する吹
   出モードにおいて、前記補助電気ヒータ（１６）の発熱
   量を前記暖房用熱交換器（１３）に循環する温水温度の
   上昇に応じて小さくすることを特徴とする請求項８に記
   載の車両用空調装置。