JP2000016053A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つの送風機で車両左側と右側を独立空調す
る空調装置では、マックスクール時左右ともに大風量に
なり、一方に風量を低減する要求（偏日射の日陰側等）
があっても実現できず、乗員の快適性が損なわれてい
た。 【解決手段】 マックスクール時やクールダウン時、ヒ
ータコア１３に温水供給するウォーターバルブが閉じら
れた状態で、偏日射で右側が日陰になった場合、制御装
置が左右の日射センサの信号から偏日射を検出する。す
ると、制御装置は、日陰側である右側Ａ／Ｍフィルタ３
４の位置制御を行い、右側上下冷風バイパス３１、３２
を右側Ａ／Ｍフィルタ３４で閉じるとともに、右側Ａ／
Ｍフィルタ３４の右側上開口３９をヒータコア１３に合
わせる。これにより、右側空気通路１２内を流れる空気
はヒータコア１３通過の圧力損失を受け、結果的にマッ
クスクール時やクールダウン時に日陰側の吹出風量が抑
えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の異なる空
調ゾーン（例えば、車室内左席側と右席側、あるいは前
席側と後席側）を独立して空調する車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術の一例として、車室内左席側
（以下、左側）に吹き出す空気の温度と、車室内右席側
（以下、右側）へ吹き出す空気の温度とを、それぞれ独
立して調節可能に設けた車両用の車両用空調装置が知ら
れている。この車両用空調装置は、左側に空気を吹き出
す左側空気通路と、右側に空気を吹き出す右側空気通路
とを備える。

【０００３】両空気通路（左側空気通路および右側空気
通路）の内部には、上流にエバポレータ、その下流にヒ
ータコアが配置されている。また、両空気通路のそれぞ
れの内部には、ヒータコアをバイパスする左側冷風バイ
パスと右側冷風バイパスとが設けられている。そして、
両空気通路内には、ヒータコアを通過する空気量と冷風
バイパスを通過する空気量とを調節し、吹出温度を調節
する左側エアミックスドアと、右側エアミックスドアと
が設けられている。

【０００４】また、車両用空調装置は、左側の温度を設
定する左側温度設定器と、右側の温度を設定する右側温
度設定器とを備える。そして、車両用空調装置の制御装
置は、左側温度設定器に基づいて左側へ吹き出す目標吹
出温度（以下、左側ＴＡＯ）を算出し、この左側ＴＡＯ
と図４の上側に示すグラフとの関係から左側ミックスド
アの開度を決定し、左側の吹出温度を制御している。同
様に、車両用空調装置の制御装置は、右側温度設定器に
基づいて右側へ吹き出す目標吹出温度（以下、右側ＴＡ
Ｏ）を算出し、この右側ＴＡＯと図４の上側に示すグラ
フとの関係から右側ミックスドアの開度を決定し、右側
の吹出温度を制御している。

【０００５】一方、車両用空調装置は、左側空気通路お
よび右側空気通路から室内へ向かう空気流を生じさせる
１つの送風機を備える。この送風機の印加電圧は、左側
ＴＡＯと図４の下側に示すグラフの関係から得られる左
側の印加電圧ＶL と、右側ＴＡＯと図４の下側に示すグ
ラフの関係から得られる右側の印加電圧ＶR との平均値
（ＶL ＋ＶR ）／２で決定される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、最大冷房能
力が要求されるマックスクール時では、車室内を素早く
冷房するために、送風機に最大電圧が印加されて左側と
右側も最大風量になる。このため、例えば、車両が偏日
射を受け、一方の空調ゾーン側の風量を低下させたい要
求があっても、その要求に空調装置は答えることができ
ず、乗員の快適性を損なう場合が生じてしまう。

【０００７】

【発明の目的】本発明の目的は、１つの送風機で車室内
の異なる空調ゾーンを独立して空調する車両用空調装置
において、マックスクール時やクールダウン過渡期な
ど、空気加熱用熱交換器（例えば、ヒータコア）の作動
停止時に、各空調ゾーンへの風量バランスの調節を可能
にする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）加熱
用熱交換器の作動停止中は、加熱用熱交換器は単に空気
通路として作動するとともに、加熱用熱交換器が通過す
る空気の空気抵抗になる。この加熱用熱交換器の作動停
止中、制御装置によって、第１、第２エアミックスフィ
ルムドアの位置をずらし、加熱用熱交換器と第１冷風バ
イパスとの開口比と、加熱用熱交換器と第２冷風バイパ
スとの開口比とを異ならせることにより、第１空気通路
内の圧力損失と、第２空気通路内の圧力損失とに差が生
じ、結果的に第１空調ゾーンへ吹き出される風量と、第
２空調ゾーンへ吹き出される風量との風量バランスが調
節できる。

【０００９】このため、１つの送風機を用いて車室内の
異なる空調ゾーンを独立空調する車両用空調装置であっ
ても、マックスクール時やクールダウン過渡期など、空
気加熱用熱交換器の作動停止中であれば、各空調ゾーン
への風量バランスの調節を行うことができ、乗員の快適
性を向上させることができる。

【００１０】（請求項２の手段）マックスクール時、一
方の空調ゾーンに風量低減要求がある場合、制御装置に
よって、風量低減要求側のエアミックスフィルムドアの
開口位置をヒータコアに合わせ、且つ風量低減要求側の
冷風バイパスをエアミックスフィルムドアで閉塞するこ
とによって、風量低減要求側の空気通路内の圧力損失が
大きくなり、結果的に風量低減要求側空調ゾーンへの風
量が低下する。

【００１１】（請求項３の手段）クールダウン時（但
し、ヒータコアへのエンジン冷却水供給停止時）、一方
の空調ゾーンに風量低減要求がある場合、上記請求項２
と同様、制御装置によって、風量低減要求側のエアミッ
クスフィルムドアの開口位置をヒータコアに合わせ、且
つ風量低減要求側の冷風バイパスをエアミックスフィル
ムドアで閉塞することによって、風量低減要求側の空気
通路内の圧力損失が大きくなり、結果的に風量低減要求
側空調ゾーンへの風量が低下する。

【００１２】（請求項４の手段）日射センサによって、
車両への偏日射が検出できるため、日陰側の空調ゾーン
への風量を自動的に低減できる。つまり、各空調ゾーン
に対して偏日射に応じた空調がなされるため、乗員の快
適性を向上できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】〔実施形態の構成〕本実施形態を
図１〜図４を参照して説明する。車両用の空調装置は、
車室内前部のダッシュボード内に配置された空調ユニッ
ト１（図１参照）と、冷凍サイクル（図示しない）と、
制御装置２（図２参照）とから構成されている。

【００１４】（空調ユニット１の説明）空調ユニット１
は、車室内に向けて空気を送る空気通路をなすダクト３
を備える。このダクト３は、車室内に配置され、ダクト
３の上流端には、内外気切替手段（図示しない）を備え
た１つの送風機（図示しない）が接続されている。

【００１５】図示しない内外気切替手段は、車室内と連
通して内気を導入する内気導入口と、車室外と連通して
外気を導入する外気導入口とを備える。そして、内外気
切替手段は、内外気切替ドアを備え、この内外気切替ド
アにより、ダクト３内に導かれる空気が、内気または外
気に切り替えられる。

【００１６】図示しない送風機は、ファンケース、ファ
ン、ブロワモータ４（図２参照）からなり、ブロワモー
タ４は印加電圧に応じてファンを回転駆動し、内気また
は外気をダクト３を介して車室内へ送る。なお、ブロワ
モータ４は、モータ駆動回路５を介して制御装置２によ
って印加電圧が制御される。

【００１７】ダクト３の上流側には、ダクト３内を通過
する空気を冷却するエバポレータ６が、ダクト３の全面
に亘って配置されている。エバポレータ６の下流は、図
示しない仕壁によって左右に分割され、左側空気通路１
１｛第１空気通路に相当、図１（ａ）参照｝と、右側空
気通路１２｛第２空気通路に相当、図１（ｂ）参照｝と
に分けられている。なお、左側空気通路１１からは車室
内の左側空調ゾーン（第１空調ゾーンに相当する）へ向
けて空気が吹き出され、右側空気通路１２からは車室内
の右側空調ゾーン（第２空調ゾーンに相当する）へ向け
て空気が吹き出される。

【００１８】エバポレータ６の下流には、仕壁を貫通し
た状態でヒータコア１３（加熱用熱交換器に相当する）
が配置されている。このヒータコア１３は、エンジン冷
却水（温水）の供給を受けて、通過する空気を加熱する
ものである。なお、ヒータコア１３への冷却水の断続
は、ウォーターバルブ１４（図２参照）によってなされ
るものであり、このウォーターバルブ１４は制御装置２
によって開閉制御される。

【００１９】（左側吹出温度を調節する手段の説明）左
側空気通路１１には、図１の（ａ）に示すように、ヒー
タコア１３の上下両側を迂回する左側上冷風バイパス１
５および左側下冷風バイパス１６（それぞれ第１冷風バ
イパスに相当する）が設けられている。また、左側空気
通路１１内には、ヒータコア１３の開口面積、左側上冷
風バイパス１５の開口面積、および左側下冷風バイパス
１６の開口面積を変化させ、ヒータコア１３を通過する
風量と、左側上冷風バイパス１５および左側下冷風バイ
パス１６を通過する風量との比を調節することによっ
て、左側空気通路１１から左側空調ゾーンへ吹き出す空
気の温度を調節する左側温度調節手段１７が設けられて
いる。

【００２０】この左側温度調節手段１７は、左側上冷風
バイパス１５、ヒータコア１３および左側下冷風バイパ
ス１６に渡された状態で移動可能な可撓性を備えた帯状
の左側エアミックスフィルムドア１８（第１エアミック
スフィルムドアに相当するもので、以下左側Ａ／Ｍフィ
ルム）と、この左側Ａ／Ｍフィルム１８の両端部を支持
する左側駆動シャフト１９および左側従動シャフト２０
とを備え、左側駆動シャフト１９を回転駆動する左側エ
アミックスサーボモータ２１（図２参照）は、駆動回路
２２を介して制御装置２によって制御される。

【００２１】なお、左側Ａ／Ｍフィルム１８は、例えば
ポリエチレン系樹脂のプラスチックフィルムにより構成
され、その内部に布をモールドして耐久性を高めたもの
である。また、左側Ａ／Ｍフィルム１８は、左側上冷風
バイパス１５、ヒータコア１３および左側下冷風バイパ
ス１６の周囲に密着してシールするようになっている。
また、左側駆動シャフト１９と左側従動シャフト２０と
は、ワイヤー（図示しない）によって駆動連結されてお
り、左側エアミックスサーボモータ２１が左側駆動シャ
フト１９を回転駆動すると、左側駆動シャフト１９の回
転がワイヤーを介して左側従動シャフト２０に伝わり、
左側駆動シャフト１９とともに左側従動シャフト２０も
回転するように設けられている。

【００２２】左側Ａ／Ｍフィルム１８には、図３の
（ａ）に示すように、左側Ａ／Ｍフィルム１８の移動位
置に応じて、ヒータコア１３の開口面積、左側上冷風バ
イパス１５の開口面積、および左側下冷風バイパス１６
の開口面積を変化させる左側上開口２３および左側下開
口２４（それぞれ第１開口に相当する）が設けられてい
る。この左側上開口２３および左側下開口２４は、左側
Ａ／Ｍフィルム１８の移動に伴い、ヒータコア１３を完
全に閉じ、左側上冷風バイパス１５および左側下冷風バ
イパス１６を完全に開くヒータコア全閉の状態から、ヒ
ータコア１３を完全に開き、左側上冷風バイパス１５お
よび左側下冷風バイパス１６を完全に閉じる冷風バイパ
ス全閉の状態まで変化するものである。

【００２３】（左側の吹出モード切替手段の説明）左側
空気通路１１の下流には、左席乗員の頭胸部へ向けて主
に冷風を吹き出す左側フェイス吹出口２５と、左席乗員
の足元へ向けて主に温風を吹き出す左側フット吹出口２
６と、フロントガラスへ向けて主に温風を吹き出す左側
デフロスタ吹出口２７が形成されている。この各吹出口
２５、２６、２７は、開口部（図示しない）を備える左
側モード用フィルムドア２８の移動によって吹出モード
が切り替えられる。

【００２４】（右側吹出温度を調節する手段の説明）右
側空気通路１２は、左側空気通路１１と同様の構成を備
えるものである。具体的には、図１の（ｂ）に示すよう
に、右側空気通路１２は、ヒータコア１３の上下両側を
迂回する２つの右側上冷風バイパス３１および右側下冷
風バイパス３２（それぞれ第２冷風バイパスに相当す
る）が設けられている。また、右側空気通路１２内に
は、ヒータコア１３の開口面積、右側上冷風バイパス３
１の開口面積、および右側下冷風バイパス３２の開口面
積を変化させ、ヒータコア１３を通過する風量と、右側
上冷風バイパス３１および右側下冷風バイパス３２を通
過する風量との比を調節することによって、右側空気通
路１２から右側空調ゾーンへ吹き出す空気の温度を調節
する右側温度調節手段３３が設けられている。

【００２５】右側温度調節手段３３は、右側上冷風バイ
パス３１、ヒータコア１３および右側下冷風バイパス３
２に渡された状態で移動可能な可撓性を備えた帯状の右
側エアミックスフィルムドア３４（第２エアミックスフ
ィルムドアに相当するもので、以下、右側Ａ／Ｍフィル
ム）と、この右側Ａ／Ｍフィルム３４の両端部を支持す
る右側駆動シャフト３５および右側従動シャフト３６と
を備え、右側駆動シャフト３５を回転駆動する右側エア
ミックスサーボモータ３７（図２参照）は、駆動回路３
８を介して制御装置２によって制御される。

【００２６】なお、右側Ａ／Ｍフィルム３４も、左側Ａ
／Ｍフィルム１８と同様、例えばポリエチレン系樹脂の
プラスチックフィルムにより構成され、その内部に布を
モールドして耐久性を高めたものである。また、右側Ａ
／Ｍフィルム３４は、右側上冷風バイパス３１、ヒータ
コア１３および右側下冷風バイパス３２の周囲に密着し
てシールするようになっている。また、右側駆動シャフ
ト３５と右側従動シャフト３６とは、ワイヤー（図示し
ない）によって駆動連結されており、右側エアミックス
サーボモータ３７が右側駆動シャフト３５を回転駆動す
ると、右側駆動シャフト３５の回転がワイヤーを介して
右側従動シャフト３６に伝わり、右側駆動シャフト３５
とともに右側従動シャフト３６も回転するように設けら
れている。

【００２７】右側Ａ／Ｍフィルム３４には、図３の
（ｂ）に示すように、右側Ａ／Ｍフィルム３４の移動位
置に応じて、ヒータコア１３の開口面積、右側上冷風バ
イパス３１の開口面積、および右側下冷風バイパス３２
の開口面積を変化させる右側上開口３９および右側下開
口４０（それぞれ第２開口に相当する）が設けられてい
る。この右側上開口３９および右側下開口４０は、右側
Ａ／Ｍフィルム３４の移動に伴い、ヒータコア１３を完
全に閉じ、右側上冷風バイパス３１および右側下冷風バ
イパス３２を完全に開くヒータコア全閉の状態から、ヒ
ータコア１３を完全に開き、右側上冷風バイパス３１お
よび右側下冷風バイパス３２を完全に閉じる冷風バイパ
ス全閉の状態まで変化するものである。

【００２８】（右側の吹出モード切替手段の説明）右側
空気通路１２の下流には、室内前部の中央よりドライバ
ーの頭胸部へ向けて主に冷風を吹き出す右側フェイス吹
出口４１と、ドライバーの足元へ向けて主に温風を吹き
出す右側フット吹出口４２と、フロントガラスへ向けて
主に温風を吹き出す右側デフロスタ吹出口４３が形成さ
れている。この各吹出口４１、４２、４３は、開口部
（図示しない）を備える右側モード用フィルムドア４４
の移動によって吹出モードが切り替えられる。

【００２９】（制御装置２の説明）車両用空調装置の各
電気機能部品は、制御装置２によって作動制御されるも
のであり、この実施形態では、制御装置２による風量制
御および左右両側の温度調節について図２を参照して説
明する。制御装置２は、コンピュータを使用したもの
で、車両に搭載されたバッテリ（図示しない）からイグ
ニッションスイッチ（図示しない）を介して給電されて
作動状態となり、操作パネル５１の操作指示信号や各種
センサの入力信号に応じて、コンピュータ内のＲＯＭに
予め記憶されたプログラムを実行し、各電気機能部品を
制御して車室内の空気調和状態を制御する。

【００３０】制御装置２は、入力信号として、左側空気
通路１１から吹き出される空気によって空気調和される
左側空調ゾーンの要求温度（以下、左側設定温度）Ｔse
t Lを手動設定可能な左側温度設定手段５２、右側空気
通路１２から吹き出される空気によって空気調和される
右側空調ゾーンの要求温度（以下、右側設定温度）Ｔse
t R を手動設定可能な右側温度設定手段５３、車室内空
気の温度Ｔｒを検出する内気温センサ５４（左側空調ゾ
ーンと右側空調ゾーンの中間に設けられる）、外気温度
Ｔamを検出する外気温センサ５５、左側空調ゾーン側の
日射量ＴｓL を検出する左側日射センサ５６、右側空調
ゾーン側の日射量ＴｓR を検出する右側日射センサ５
７、エバポレータ６を通過した空気の温度ＴＥを検出す
るエバ後温センサ５８、ヒータコア１３を通過した空気
の温度を検出するとともに、ヒータコア１３に供給され
る冷却水の温度ＴＷを検出する水温センサ５９等の信号
を入力する。

【００３１】制御装置２は、オートエアコンの運転指示
を受けると、左側空調ゾーンの温度が左側温度設定手段
５２によって設定された温度とされるように、上記各信
号から左側の目標吹出温度（左側ＴＡＯ）を算出し、こ
の算出結果に基づき左側Ａ／Ｍフィルム１８のスライド
位置を制御するとともに、右側空調ゾーンの温度が右側
温度設定手段５３によって設定された温度とされるよう
に、上記各信号から右側の目標吹出温度（右側ＴＡＯ）
を算出し、この算出結果に基づき右側Ａ／Ｍフィルム３
４のスライド位置を制御する温調手段６１を備える（図
４の上側のグラフ参照）。

【００３２】制御装置２は、送風機のブロワモータ４の
印加電圧を決定する風量決定手段６２を備える。送風機
は１つ（両側共用）であるため、ブロワモータ４の印加
電圧は、左側ＴＡＯと図４の下側に示すグラフの関係か
ら得られる印加電圧ＶL と、右側ＴＡＯと図４の下側に
示すグラフの関係から得られる印加電圧ＶR との平均値
（ＶL ＋ＶR ）／２で決定される。

【００３３】制御装置２は、マックスクール時およびク
ールダウン時にウォーターバルブ１４を閉じて、ヒータ
コア１３への冷却水の供給を停止するウォーターバルブ
制御手段６３を備える（ウォーターバルブ１４が閉じら
れる範囲は図４の符号ｘ範囲参照）。制御装置２は、ウ
ォーターバルブ１４が閉じられた状態の時（マックスク
ール時およびクールダウン時）に、偏日射によって日陰
になった側の風量を低減させる偏日射対策手段６４が設
けられている。

【００３４】この偏日射対策手段６４は、左側日射セン
サ５６によって検出される左側の日射量ＴｓL と、右側
日射センサ５７によって検出される右側の日射量ＴｓR
との差が、所定値以上の時に偏日射があると判断し、日
陰側（日射量の少ない側）の空調ゾーンに吹き出る風量
を低減させるものである。偏日射対策手段６４は、日陰
側（風量低減要求側）の風量を低減させる手段として、
日陰側のＡ／Ｍフィルムの開口位置をヒータコア１３に
合わせるとともに、日陰側の冷風バイパスをＡ／Ｍフィ
ルムで閉塞し、ヒータコア１３を空気が通過することに
より生じる圧力損失によって、日陰側の吹出風量を低減
させるものである。

【００３５】具体的な一例を示す。マックスクール時あ
るいはクールダウン時など、ウォーターバルブ１４が閉
じられた状態では、通常、温調手段６１によって、左右
のＡ／Ｍフィルムがヒータコア１３を完全に閉じ、Ａ／
Ｍフィルムの上下開口が上下の冷風バイパスを完全に開
く状態に設定される｛図１の（ａ）、図３の（ａ）参
照｝。しかし、このマックスクール時あるいはクールダ
ウン時に、偏日射によって右側が日陰になった場合、偏
日射対策手段６４は、日陰の右側の風量を低減させるべ
く、右側Ａ／Ｍフィルム３４の右側上開口３９の位置を
ヒータコア１３に合わせるとともに、右側Ａ／Ｍフィル
ム３４で右側上冷風バイパス３１および右側下冷風バイ
パス３２を閉塞させる｛図１の（ｂ）、図３の（ｂ）参
照｝。これによって、右側空気通路１２内の圧力損失が
大きくなり、結果的に右側空調ゾーンへ吹き出される風
量が低下する。つまり、日射が当たる左乗員へは大量の
冷風が供給されるが、日陰側の右乗員へは冷風の供給量
が抑えられ、右側乗員の快適性が向上する。

【００３６】〔変形例〕上記の実施形態では、風量低減
要求の一例として、偏日射を例に示したが、乗員によっ
て手動操作されるスイッチを設けるなど、他の手段によ
って風量低減要求を行っても良い。上記の実施形態で
は、マックスクール時の他に、クールダウン時にも、風
量低減要求側の風量を低減させる例を示したが、マック
スクール時のみ作動するように設けても良い。

【００３７】上記の実施形態では、加熱用熱交換器の一
例としてヒータコアを例に示したが、電気自動車用空調
装置のように冷凍サイクルによる空気加熱用熱交換器
（コンデンサ）を用いても良い。上記の実施形態では、
車室内の左右を独立して温調する空調装置を例に示した
が、車室内の前後を独立して温調する空調装置に本発明
を適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調ユニットの左右概略図である。

【図２】制御装置のブロック図である。

【図３】Ａ／Ｍフィルムの左右展開図である。

【図４】目標吹出温度ＴＡＯに対するＡ／Ｍフィルムの
開度とブロワ印加電圧の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

２ 制御装置 ４ ブロワモータ １１ 左側空気通路（第１空気通路） １２ 右側空気通路（第２空気通路） １３ ヒータコア（加熱用熱交換器） １５ 左側上冷風バイパス（第１冷風バイパス） １６ 左側下冷風バイパス（第１冷風バイパス） １８ 左側Ａ／Ｍフィルム（第１エアミックスフィルム
ドア） ２３ 左側上開口（第１開口） ２４ 左側下開口（第１開口） ３１ 右側上冷風バイパス（第２冷風バイパス） ３２ 右側下冷風バイパス（第２冷風バイパス） ３４ 右側Ａ／Ｍフィルム（第２エアミックスフィルム
ドア） ３９ 右側上開口（第２開口） ４０ 右側下開口（第２開口） ５６ 左側日射センサ ５７ 右側日射センサ ６４ 偏日射対策手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の室内を第１空調ゾーンと第２空調ゾ
   ーンとに分け、前記第１空調ゾーンと前記第２空調ゾー
   ンとを独立して温度調節可能な車両用空調装置であっ
   て、 通過する空気を加熱する加熱用熱交換器を配置するとと
   もに、この加熱用熱交換器を迂回する第１冷風バイパス
   を備え、前記第１空調ゾーンへ向けて空気を吹き出す第
   １空気通路と、 前記加熱用熱交換器を配置するとともに、前記加熱用熱
   交換器を迂回する第２冷風バイパスを備え、前記第２空
   調ゾーンへ向けて空気を吹き出す第２空気通路と、 前記第１空気通路および前記第２空気通路を介して、室
   内へ向かう空気流を生じさせる１つの送風機と、 空気が通過可能な第１開口を有し、この第１開口を変位
   させることにより前記加熱用熱交換器と前記第１冷風バ
   イパスとの開口比を可変させる第１エアミックスフィル
   ムドアと、 空気が通過可能な第２開口を有し、この第２開口を変位
   させることにより前記加熱用熱交換器と前記第２冷風バ
   イパスとの開口比を可変させる第２エアミックスフィル
   ムドアと、 前記第１、第２エアミックスフィルムドアのスライド位
   置を制御する制御装置と、を備え、 この制御装置は、前記加熱用熱交換器の作動停止中、 前記第１エアミックスフィルムドアによる前記加熱用熱
   交換器と前記第１冷風バイパスとの開口比と、 前記第２エアミックスフィルムドアによる前記加熱用熱
   交換器と前記第２冷風バイパスとの開口比とを異なら
   せ、 前記第１空気通路から室内に吹き出される風量と、前記
   第２空気通路から室内に吹き出される風量との風量バラ
   ンスを調節することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空調装置において、 前記加熱用熱交換器は、エンジン冷却水によって空気を
   加熱するヒータコアであり、 前記制御装置が前記ヒータコアへのエンジン冷却水の供
   給を停止するとともに、前記送風機を最大能力で作動さ
   せるマックスクール時に、一方の空調ゾーンに風量低減
   要求がある場合、前記制御装置は、 風量低減要求側のエアミックスフィルムドアの開口位置
   を前記ヒータコアに合わせるとともに、風量低減要求側
   の冷風バイパスをエアミックスフィルムドアで閉塞する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項２の車両用空調装置において、 前記制御装置が前記ヒータコアへのエンジン冷却水の供
   給を停止するクールダウン過渡期に、一方の空調ゾーン
   に風量低減要求がある場合、前記制御装置は、 風量低減要求側のエアミックスフィルムドアの開口位置
   を前記ヒータコアに合わせるとともに、風量低減要求側
   の冷風バイパスをエアミックスフィルムドアで閉塞する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項２または請求項３の車両用空調装置
   において、 風量低減要求がある空調ゾーンとは、偏日射により日陰
   側になる空調ゾーンであり、 前記制御装置は、この偏日射を検出するために日射セン
   サを備え、この日射センサの信号に基づいて前記第１、
   第２エアミックスフィルムドアを制御することを特徴と
   する車両用空調装置。