JPH07276970A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易に換気量の調節ができ、夏期の炎天下に
車両を駐車したような場合であっても、車室内温度が過
度に上昇するのを防止できるとともに、車室内全体を急
速かつ確実に冷却し得る自動車用空気調和装置を提供す
ること。 【構成】 車室内前方に設けられた空調手段４０と、車
室内空気を車室外に流す車両後方に設けられた通気口９
２と、この通気口９２の空気の流れの上流側に設けられ
た車室内空気を取り込んで該通気口９２に向けて送る排
気ファン８９と、前記通気口９２の通気抵抗を可変とす
る可動ルーバー８５と、車室内温度を検出する室温セン
サ１３と、自動車エンジンの作動状態を検出するエンジ
ン作動検出手段１４と、前記各検出手段１３，１４によ
る検出値および前記空調手段４０の作動状態に基づい
て、前記排気ファン８９および可動ルーバー８５の作動
を制御するオートアンプ６５とを有する自動車用空気調
和装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
に係り、特に、換気性能および冷房性能を高めたものに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車用空気調和装置にあって
は、車室内の空気のよどみを可能な限り減少させるとと
もに換気を迅速に行うことにより、乗員の希望する空調
に維持し、乗員の快適性を向上させるような種々の工夫
が従来からなされてきている。

【０００３】たとえば、内外気切換手段により内気又は
外気導入状態を選択して送風する送風手段を備えたエア
コンディショナに、車室の後壁に車室内の内気を排気作
動する排気手段を設けたものがある（特開昭６２−５９
１１４号公報参照）。

【０００４】この発明は、内気導入状態又は車両速度が
低速の場合は、送風手段の送風作動を許容するとともに
排気手段の排気作動を停止させ、外気導入状態かつ車両
速度が高速の場合は、送風手段の送風作動を停止させる
とともに排気手段の排気作動を許容することとすること
により、送風手段および排気手段による騒音の発生を極
力抑えつつ、車室内の内気のよどみの解消を図ってい
る。

【０００５】また、車室内の内気温が所定の設定温度よ
り高い場合には、ベントモードにて乗員の上半身に向か
って吹き出された空気を、車室内の上方から後席後方の
上部換気用ダクトを通して車室外に放出し、車室内の内
気温が所定の設定温度より低い場合には、ヒートモード
にて乗員の足元に向かって吹き出された空気を、車室内
の下方から後席後方の上部換気用ダクトを通して車室外
に放出するようにしたものがある（特開平５−１３１８
４３号公報参照）。この発明によれば、車室内の換気を
素早く行うことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、夏期の炎天
下で自動車を放置しておくと日射等の影響を受けるため
に、車室内の温度は、外気温度よりも極めて高い温度と
なる。このような場合に、上記の従来のエアコンディシ
ョナや換気装置を使用することにより、車室内の空気の
換気を迅速に行うとともに、乗員の希望する快適空間を
形成せねばならない。

【０００７】しかしながら、従来の装置にあっては、乗
員が車両に乗り込んだ際、あるいは車両の走行中におけ
る換気等を行うものであるため、すでに炎天下で自動車
が駐車され、車室内がきわめて高温になっているような
場合は、少なくともある程度の換気時間等を要し、乗員
の乗車時に大きな不快感を与えてしまうという欠点があ
った。

【０００８】また、そのような場合に、車室内全体を急
速にクールダウンする必要があるが、車両後方に設けら
れた換気用ダクト等は車室外気と連通しているため、冷
気が車室外に洩れ冷房性能に低下をきたすという問題が
ある。

【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡易に換
気量の調節ができ、夏期の炎天下に車両を駐車したよう
な場合であっても、車室内温度が過度に上昇するのを防
止できるとともに、車室内全体を急速かつ確実に冷却し
得る自動車用空気調和装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、車室内空気を車室外に流す車両後方に設
けられた通気口と、この通気口の空気の流れの上流側に
設けられた車室内空気を取り込んで該通気口に向けて送
る送風手段と、前記通気口の通気抵抗を可変とする通気
抵抗部と、車室内温度を検出する車室内温度検出手段
と、自動車エンジンの作動状態を検出するエンジン作動
検出手段と、前記各検出手段による検出値に基づいて、
前記送風手段および通気抵抗部の作動を制御する制御手
段とを有することを特徴とする自動車用空気調和装置で
ある。

【００１１】また、車室内空気および外気を選択的に取
り込むインテークユニットと、このインテークユニット
で取り込んだ空気を冷却するエバポレータが内蔵された
クーラユニットとを備えた車室内前方に設けられた空調
手段と、車室内空気を車室外に流す車両後方に設けられ
た通気口と、前記通気口の空気の流れの上流側に設けら
れた車室内空気を取り込んで該通気口に向けて送る送風
手段と、前記通気口の通気抵抗を可変とする通気抵抗部
と、車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、自動
車エンジンの作動状態を検出するエンジン作動検出手段
と、前記各検出手段による検出値および前記空調手段の
作動状態に基づいて、前記送風手段および通気抵抗部の
作動を制御する制御手段とを有することを特徴とする自
動車用空気調和装置である。

【００１２】また、前記通気抵抗部は、回動自在に並設
された複数の矩形状板を備え、前記制御手段は、前記エ
ンジン作動検出手段により作動オフ状態と検出された場
合には、前記車室内温度検出手段による検出値が第１設
定温度未満のときは、前記通気抵抗部を全閉、かつ前記
送風手段をオフ状態とし、第１設定温度以上のときは、
前記通気抵抗部を全開、かつ前記送風手段をオン状態と
なるように制御し、前記エンジン作動検出手段により作
動オン状態と検出され、かつ前記空調手段が冷房運転作
動オフ状態の場合には、前記通気抵抗部を全開、かつ前
記送風手段をオフ状態となるように制御し、前記エンジ
ン作動検出手段により作動オン状態と検出され、かつ前
記空調手段が冷房運転作動オン状態の場合には、前記車
室内温度検出手段による検出値が第２設定温度未満のと
きは、前記通気抵抗部を全開、かつ前記送風手段をオフ
状態とし、第２設定温度以上第３設定温度未満のとき
は、前記通気抵抗部を前記車室内温度検出手段による検
出値に応じて全開から全閉へと比例的に変化させた開
度、かつ前記送風手段をオフ状態とし、前記車室内温度
検出手段による検出値が第３設定温度以上第４設定温度
未満のときは、前記通気抵抗部を全閉、かつ前記送風手
段をオフ状態とし、前記車室内温度検出手段による検出
値が第４設定温度以上のときは、前記通気抵抗部を全
開、かつ前記送風手段をオン状態となるように制御する
とよい。

【００１３】

【作用】このように構成した自動車用空気調和装置にあ
っては、制御手段は、車室内温度検出手段、エンジン作
動検出手段、および空調手段の作動状態に基づいて、送
風手段および通気抵抗部の作動を制御する。即ち、通気
抵抗部を動作させて、通気口を通過する空気の通気抵抗
を任意に設定することにより簡易に換気量の調節がで
き、設計の自由度が高くなる。したがって、種々の制御
を行わせることができ、車室内の空気の換気量を最適調
整することが可能となる。

【００１４】たとえば、夏期の炎天下に車両を駐車した
ような場合であっても、車室内温度が所定の設定温度以
上になると自動的に換気されるので、車室内温度が過度
に上昇するのが防止される。また、自動車エンジンが作
動オン状態、即ち、車両走行中であって、空調手段が冷
房運転作動オフ状態の場合は、通気抵抗部が全開、かつ
送風手段がオフ状態とされ、車室内の窓曇りが防止され
る。

【００１５】さらに、自動車エンジンが作動オン状態
で、車室内が高温になっており冷房運転作動オン状態の
場合において、車室内全体を急速にクールダウンさせる
ときは、車室内温度に応じて通気抵抗部を作動させて通
気口の開度を小さくできるため、冷気が洩れず、車室内
全体を急速かつ確実に冷却される。この場合に、車室内
が所定の高温以上であるときは、まずその高温の空気を
排気して車室内温度をある程度下げてから、通気口を閉
じて冷気を逃がさないようにして冷房運転される。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の一実施例に係る自動車用空気
調和装置を組み込んだ自動車の概略側面図、図２は、図
１に示される空調手段の概略構成図、図３（ａ）は、図
１に示される排気手段の可動ルーバーが全閉の状態を示
す概略側面図、図３（ｂ）は、同じく可動ルーバーが全
開の状態を示す概略側面図である。

【００１７】本実施例の自動車用空気調和装置１０は、
図１に示したように、車両の前席側に空調手段４０が設
けられる。この空調手段４０は、これに取り付けられた
各種ドアの駆動等を制御するためのオートアンプ（制御
手段に相当する）６５に接続されている。また、このオ
ートアンプ６５には、図示のように、バッテリ１９、室
温センサ１３、エンジン作動検出手段１４、および排気
手段８０等が接続されている。

【００１８】まず、前記空調手段４０について説明す
る。この空調手段４０は、周知のものであって、図２に
示したように、車室内空気あるいは外気を選択的に取り
込むインテークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却
するクーラユニット４２と、空気を加熱して車室内の所
定位置に吹き出すヒータユニット４３とを有し、これら
を連結して構成されている。

【００１９】前記インテークユニット４１には、車室内
空気を取り込む内気導入口４４と、外気を取り込む外気
導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選
択的に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けら
れている。また、取り込んだ空気をクーラユニット４２
に送るために、ファンモータＭ1 により駆動されるファ
ン４７が設けられている。

【００２０】前記クーラユニット４２には、冷媒が循環
するエバポレータ４８が内蔵され、冷媒と空気との熱交
換を行い、該空気を冷却するようになっている。このエ
バポレータは、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、
膨張弁等と共に冷房サイクルを構成している。

【００２１】前記ヒータユニット４３には、空気を加熱
するヒータコア４９がバイパス通路５０を有するように
設けられている。ヒータコア４９にはエンジン冷却水が
循環しており、ヒータコア４９の前面にはミックスドア
５４が開閉自在に設けられている。このミックスドア５
４を図中Ｈで示すフルホット位置に回動すると最大暖房
運転となり、図中Ｃで示すフルクール位置に回動すると
最大冷房運転となる。また、ミックスドア５４を中間位
置Ｍに回動した場合には、クーラユニット４２からの空
気はその回動位置に応じた比率でヒータコア４９とバイ
パス通路５０とを通り、混合されて所定の温度に調整さ
れる。

【００２２】ヒータコア４９の下流には、温風と冷風と
を混合するミックス室５５が形成され、このミックス室
５５内の空気を取り出すために、デフロスト口５６と、
ベント口５７と、フット口５８とが設けられている。ま
た、これらの各口５６、５７、５８を開閉するためのデ
フロストドア５９、ベントドア６０、フットドア６１
（これらを総称して「モードドア」ともいう）が開閉自
在に設けられている。

【００２３】空調手段４０の空調モードには、乗員の上
半身に向けて空気を吹き出すベントモード、足元に向け
て空気を吹き出すフットモード、頭寒足熱空調を行うバ
イレベルモード、ウィンドの曇りを除去するデフモード
等の種々のモードがある。これらの空調モードは、前記
モードドア５９〜６１の位置を切り替えることにより実
現されている。

【００２４】前記オートアンプ６５には、インテークド
ア４６を駆動するインテークドアアクチュエータ６６、
ファンモータＭ1 への印加電圧を調整するファンコント
ロール回路６７、ミックスドア５４を駆動するミックス
ドアアクチュエータ６８、モードドア５９〜６１を駆動
するモードドアアクチュエータ６９が接続されている。
なお、図１に示したように、オートアンプ６５には、バ
ッテリ１９から電力が供給されるようになっている。

【００２５】また、このオートアンプ６５には、室温セ
ンサ１３により検出された車室内温度の信号、およびエ
ンジン作動検出手段１４からの信号が入力される。この
室温センサ１３は、サーミスタ等の感温センサから構成
されるが、これに限定されるものではない。また、前記
エンジン作動検出手段１４は、たとえばオルタネータの
発電状態から検出するように構成される。

【００２６】次に、車両後方に設けられた通気部につい
て説明する。本実施例では特に、前記通気部は、車室内
空気を車室外に流す通気口９２と、この通気口９２の空
気の流れの上流側に設置される排気手段８０とから構成
されている。この排気手段８０は、図３に示したよう
に、排気ファン８９、これを駆動するファンモータＭ
2、通気抵抗部としての可動ルーバー８５、およびこれ
を駆動するアクチュエータ９３を有する。

【００２７】排気ファン８９は、樹脂で一体成形された
ものであるが、図３（ｂ）に示したように、車室内の空
気が図中Ａ方向から吸い込んで図中Ｂ方向に送られ、排
気ダクト９４を通過して前記通気口９２から車室外に排
気されるように構成されている。可動ルーバー８５は、
複数の矩形状板８６を有し、この矩形状板８６は、軸８
７に回動自在に軸支される。また、図示のように、前記
矩形状板８６は、相互に平行となるように並設されてお
り、前記軸８７の周りに回動させることにより、これを
通過する空気に対する通気抵抗を変化させることができ
るようになっている。なお、可動ルーバー８５は、これ
に限定されるものではなく、通気抵抗が変化可能なもの
であれば、たとえば、１枚のドアで任意の位置に開閉し
て保持できるように構成してもよい。また、円板に窓を
設けるとともに、それと合う窓をを持つ円板をアクチュ
エータで回動させるようにしてもよい。

【００２８】ここで、図３（ａ）は、可動ルーバー８５
が全閉の状態、図３（ｂ）は、可動ルーバー８５が全開
の状態を示しており、アクチュエータ９３により、全開
と全閉との間の任意の位置に保持可能である。このアク
チュエータ９３は、たとえばサーボモータ、ステップモ
ータ等が使用される。また、図３（ａ）（ｂ）において
は、排気手段８０は、通気口９２に近接した位置に配置
されているが、排気ダクト９４を延長して、通気口９２
から離間させるように構成してもよい。

【００２９】本実施例の自動車用空気調和装置１０にあ
っては、オートアンプ６５に、前記排気ファン８９を駆
動するファンモータＭ2 、および前記可動ルーバー８５
を駆動するアクチュエータ９３が接続され、オートアン
プ６５は、内蔵されたマイクロコンピュータによって、
種々の信号を演算処理して総合的に制御している。

【００３０】図４は、図１に示される自動車用空気調和
装置の概略ブロック構成図である。本実施例のオートア
ンプ６５は、バッテリ１３から電力供給を受け、各種セ
ンサ類による検出結果に基づいて、このオートアンプ６
５に接続された空調手段４０を制御し、車室内を乗員に
より設定された目標温度に保つように、吹出空気の温
度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換えを自
動的に行う。

【００３１】また、本実施例では特に、前記オートアン
プ６５は、このオートアンプ６５に接続された室温セン
サ１３、エンジン作動検出手段１４、および空調手段４
０等からの信号に基づいて、ファンモータＭ2 およびア
クチュエータ９３に信号を出力し、排気ファン８９およ
び可動ルーバー８５の動作を制御するように構成されて
いる。

【００３２】即ち、オートアンプ６５は、エンジン作動
検出手段１４により作動オフ状態と検出された場合に
は、室温センサ１３による検出値が第１設定温度Ｔ1 未
満のときは、可動ルーバー８５を全閉、かつ排気ファン
８９をオフ状態とし、第１設定温度Ｔ1 以上のときは、
可動ルーバー８５を全開、かつ排気ファン８９をオン状
態となるように制御し、エンジン作動検出手段１４によ
り作動オン状態と検出され、かつ空調手段４０が冷房運
転作動オフ状態の場合には、可動ルーバー８５を全開、
かつ排気ファン８９をオフ状態となるように制御し、エ
ンジン作動検出手段１４により作動オン状態と検出さ
れ、かつ空調手段４０が冷房運転作動オン状態の場合に
は、室温センサ１３による検出値が第２設定温度Ｔ2 未
満のときは、可動ルーバー８５を全開、かつ排気ファン
８９をオフ状態とし、第２設定温度Ｔ2 以上第３設定温
度Ｔ3 未満のときは、可動ルーバー８５を室温センサ１
３による検出値に応じて全開から全閉へと比例的に変化
させた開度（図６（ｂ）参照）、かつ排気ファン８９を
オフ状態とし、室温センサ１３による検出値が第３設定
温度Ｔ3 以上第４設定温度Ｔ4 未満のときは、可動ルー
バー８５を全閉、かつ排気ファン８９をオフ状態とし、
室温センサ１３による検出値が第４設定温度Ｔ4以上の
ときは、可動ルーバー８５を全開、かつ排気ファン８９
をオン状態となるように制御する。

【００３３】ここで、第１設定温度Ｔ1 は、たとえば４
０〜５０℃の範囲のいずれかの温度に、第２設定温度Ｔ
2 は、たとえば２３〜２７℃の範囲のいずれかの温度、
好ましくは２５℃に、第３設定温度Ｔ3 は、たとえば２
８〜３５℃の範囲のいずれかの温度、好ましくは３０℃
に、第４設定温度Ｔ4 は、たとえば４０〜５０℃の範囲
のいずれかの温度に設定する。

【００３４】次に、本実施例の自動車用空気調和装置１
０の作動を、図５に示す制御フローに基づいて説明す
る。図６（ａ）は、この自動車用空気調和装置１０の自
動車エンジンの作動オフ状態における車室内温度に対す
る排気手段８０の動作を示す図、図６（ｂ）は、同じ
く、自動車エンジンおよび空調手段４０の冷房運転が作
動オン状態にある車室内温度に対する排気手段８０の動
作を示す図である。

【００３５】図５は、制御フローを示す図である。先
ず、ステップＳ１で、自動車エンジンが作動オン状態か
否かを判断する。ここで、エンジン作動検出手段１４に
より作動オン状態と検出された場合には、次のステップ
Ｓ２に進む。ステップＳ２では、空調手段４０の冷房運
転が作動オン状態にあるか否かを判断する。ここで、空
調手段４０が冷房運転作動オン状態の場合には、次のス
テップＳ３に進む。

【００３６】ステップＳ３では、車室内温度が第２設定
温度Ｔ2 未満か否かを判断する。ここで、室温センサ１
３による検出値が第２設定温度Ｔ2 未満の場合、オート
アンプ６５は、アクチュエータ９３およびファンモータ
Ｍ2 に信号を出力し、可動ルーバー８５が全開、かつ排
気ファン８９がオフ状態となるように制御する（ステッ
プＳ４）。

【００３７】前記ステップＳ３で、室温センサ１３によ
る検出値が第２設定温度Ｔ2 以上の場合は、ステップＳ
５に進み、車室内温度が第３設定温度Ｔ3 未満か否かを
判断する。ここで、室温センサ１３による検出値が第３
設定温度Ｔ3 未満の場合、オートアンプ６５は、可動ル
ーバー８５が開度α、かつ排気ファン８９がオフ状態と
なるように制御する（ステップＳ６）。ここで、前記開
度αは、全開時の開度をαo 、全閉時の開度をαs 、車
室内温度をＴとすれば、 α＝αo ＋（Ｔ−Ｔ2 ）／（Ｔ3 −Ｔ2 ）×（αs −α
o ） にて設定される（図６（ｂ）参照）。

【００３８】前記ステップＳ５で、室温センサ１３によ
る検出値が第３設定温度Ｔ3 以上の場合は、ステップＳ
７に進み、車室内温度が第４設定温度Ｔ4 未満か否かを
判断する。ここで、室温センサ１３による検出値が第４
設定温度Ｔ4 未満の場合、オートアンプ６５は、可動ル
ーバー８５が全閉、かつ排気ファン８９がオフ状態とな
るように制御する（ステップＳ８）。前記ステップＳ７
で、室温センサ１３による検出値が第４設定温度Ｔ4 以
上の場合は、ステップＳ９に進み、オートアンプ６５
は、可動ルーバー８５が全開、かつ排気ファン８９がオ
ン状態となるように制御する。

【００３９】また、前記ステップＳ２で、空調手段４０
が冷房運転作動オフ状態の場合には、ステップＳ１０に
進み、オートアンプ６５は、可動ルーバー８５が全開、
かつ排気ファン８９がオフ状態となるように制御する。

【００４０】一方、前記ステップＳ１で、エンジン作動
検出手段１４により作動オフ状態と検出された場合に
は、ステップＳ１１に進み、車室内温度が第１設定温度
Ｔ1 未満か否かを判断する。ここで、室温センサ１３に
よる検出値が第１設定温度Ｔ1未満の場合、オートアン
プ６５は、可動ルーバー８５が全閉、かつ排気ファン８
９がオフ状態となるように制御する（ステップＳ１
２）。また、室温センサ１３による検出値が第１設定温
度Ｔ1 以上の場合、オートアンプ６５は、可動ルーバー
８５が全開、かつ排気ファン８９がオン状態となるよう
に制御する（ステップＳ１３、図６（ａ）参照）。

【００４１】このように、本実施例の自動車用空気調和
装置１０は、車室内前方に設けられた空調手段４０と、
車室内空気を車室外に流す車両後方に設けられた通気口
９２と、この通気口９２の空気の流れの上流側に設けら
れた車室内空気を取り込んで該通気口９２に向けて送る
排気ファン８９と、前記通気口９２の通気抵抗を可変と
する可動ルーバー８５と、車室内温度を検出する室温セ
ンサ１３と、自動車エンジンの作動状態を検出するエン
ジン作動検出手段１４と、前記各検出手段１３，１４に
よる検出値および前記空調手段４０の作動状態に基づい
て、前記排気ファン８９および可動ルーバー８５の作動
を制御するオートアンプ６５とを有するので、夏期の炎
天下に車両を駐車したような場合であっても、車室内温
度が第１設定温度Ｔ1 以上になると自動的に換気され、
車室内温度が過度に上昇するのを防止することが可能と
なる。したがって、従来のように、乗員が車両に乗り込
んだ際に車室内がきわめて高温に達していて大きな不快
感を与えてしまうというような事態も回避できる。

【００４２】また、自動車エンジンが作動オン状態、即
ち、車両走行中であって、空調手段４０が冷房運転作動
オフ状態の場合は、可動ルーバー８５が全開、かつ排気
ファン８９がオフ状態となるため、空調手段により導入
された空気により車室内の換気がより良好に行われ車室
内の窓曇り防止の効果が向上する。しかも、本実施例で
は、可動ルーバー８５が設けられ通気抵抗を任意に設定
できるので、通気口９２の開口部を大きく設定すること
も可能であり、上記窓曇り防止の効果も顕著となる。ま
た、インテークドア４６を外気導入位置にすれば、車両
走行によりラム圧等で換気を行うことができる。

【００４３】さらに、自動車エンジンが作動オン状態
で、車室内が高温になっており冷房運転作動オン状態の
場合において、車室内全体を急速にクールダウンさせる
ときは、車室内温度に応じて可動ルーバー８５を作動さ
せて通気口９２の開度を小さくできるため（図６（ｂ）
参照）、冷気が洩れず、車室内全体を急速かつ確実に冷
却することができる。この場合に、車室内が所定の高温
である第４設定温度Ｔ4以上であるときは、まずその高
温の空気を排気して車室内温度をある程度下げてから、
通気口を閉じて冷気を逃がさないようにして冷房運転さ
れるため、クールダウン性能の一層の向上が図られる。

【００４４】尚、本発明は、上述した実施例のみに限定
されるものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々改
変することができる。上記実施例では、各種センサの検
出値等より図５に示す制御フローに基づいて自動的に排
気手段８０の動作を制御するようにしたが、本発明によ
れば、可動ルーバー８５をアクチュエータ９３により動
作させて、通気口９２を通過する空気の通気抵抗を任意
に設定することにより簡易に換気量の調節ができ、設計
の自由度も高くなる。したがって、他の制御を行わせる
こともでき、車室内の空気の換気量を最適調整するよう
に構成することが可能となる。さらに、乗員により手動
で、あるいは車両走行速度に応じて、排気手段８０の動
作を変化させる機能を付加するような構成に適宜改変す
ることもできる。

【００４５】さらに、外気温センサ９６（図１および図
４参照）により、外気温度を検出し、内外気温の差に応
じて排気手段８０を制御するように構成することもでき
る。この場合に、内外気温の差が所定値以上になったと
きに排気手段８０を作動させて、両気温差を少なくする
ようにすれば、空調手段４０を冷房運転作動オン状態と
した場合に迅速に設定温度とすることができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空気調和装置は、車室内前方に設けられた空調手段と車
室内空気を車室外に流す車両後方に設けられた通気口
と、この通気口の空気の流れの上流側に設けられた車室
内空気を取り込んで該通気口に向けて送る送風手段と、
前記通気口の通気抵抗を可変とする通気抵抗部と、車室
内温度を検出する車室内温度検出手段と、自動車エンジ
ンの作動状態を検出するエンジン作動検出手段と、前記
各検出手段による検出値および前記空調手段の作動状態
に基づいて、前記送風手段および通気抵抗部の作動を制
御する制御手段とを有するので、通気抵抗部を動作させ
て、通気口を通過する空気の通気抵抗を任意に設定する
ことにより簡易に換気量の調節ができ、設計の自由度が
高くなる。したがって、種々の制御を行わせることがで
き、車室内の空気の換気量を最適調整するように構成す
ることが可能となる。

【００４７】たとえば、夏期の炎天下に車両を駐車した
ような場合であっても、車室内温度が所定の設定温度以
上になると自動的に換気され、車室内温度が過度に上昇
するのを防止することが可能となる。したがって、従来
のように、乗員が車両に乗り込んだ際に車室内がきわめ
て高温に達していて大きな不快感を与えてしまうという
ような事態も回避できる。

【００４８】また、自動車エンジンが作動オン状態、即
ち、車両走行中であって、空調手段が冷房運転作動オフ
状態の場合は、通気抵抗部が全開、かつ送風手段がオフ
状態とできるため、車室内の窓曇り防止の効果が向上す
る。しかも、本発明では、通気抵抗部が設けられこの通
気抵抗を任意に設定できるので、通気口の開口部を大き
く設定することも可能であり、上記窓曇り防止の効果も
顕著となる。また、インテークユニットを外気導入状態
にすれば、車両走行によりラム圧等で換気を行うことが
できる。

【００４９】さらに、自動車エンジンが作動オン状態
で、車室内が高温になっており冷房運転作動オン状態の
場合において、車室内全体を急速にクールダウンさせる
ときは、車室内温度に応じて通気抵抗部を作動させて通
気口の開度を小さくできるため、冷気が洩れず、車室内
全体を急速かつ確実に冷却することができる。この場合
に、車室内が所定の高温以上であるときは、まずその高
温の空気を排気して車室内温度をある程度下げてから、
通気口を閉じて冷気を逃がさないようにして冷房運転さ
れるため、クールダウン性能の一層の向上を図ることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を組み込んだ自動車の概略側面図である。

【図２】 図１に示される空調手段の概略構成図であ
る。

【図３】 （ａ）は、図１に示される排気手段の可動ル
ーバーが全閉の状態を示す概略側面図、（ｂ）は、同じ
く可動ルーバーが全開の状態を示す概略側面図である。

【図４】 図１に示される自動車用空気調和装置の概略
ブロック構成図である。

【図５】 図１に示される自動車用空気調和装置の制御
フローである。

【図６】 （ａ）は、図１に示される自動車用空気調和
装置の自動車エンジンの作動オフ状態における車室内温
度に対する排気手段の動作を示す図、（ｂ）は、同じ
く、自動車エンジンおよび空調手段の冷房運転が作動オ
ン状態にある車室内温度に対する排気手段の動作を示す
図である。

【符号の説明】

１３…室温センサ（車室内温度検出手段）、 １４…エンジン作動検出手段、 ４０…空調手段、 ４１…インテークユニット、 ４２…クーラユニット、 ４８…エバポレータ、 ６５…オートアンプ（制御手段）、 ８５…可動ルーバー（通気抵抗部）、 ８６…矩形状板、 ８９…排気ファン（送風手段）、 ９２…通気口、 Ｔ1 …第１設定温度、 Ｔ2 …第２設定温度、 Ｔ3 …第３設定温度、 Ｔ4 …第４設定温度、 α…開度。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内空気を車室外に流す車両後方に設
   けられた通気口(92)と、 この通気口(92)の空気の流れの上流側に設けられた車室
   内空気を取り込んで該通気口(92)に向けて送る送風手段
   (89)と、 前記通気口(92)の通気抵抗を可変とする通気抵抗部(85)
   と、 車室内温度を検出する車室内温度検出手段(13)と、 自動車エンジンの作動状態を検出するエンジン作動検出
   手段(14)と、 前記各検出手段(13)による検出値に基づいて、前記送風
   手段(89)および通気抵抗部(85)の作動を制御する制御手
   段(65)とを有することを特徴とする自動車用空気調和装
   置。
2. 【請求項２】車室内空気および外気を選択的に取り込む
   インテークユニット(41)と、このインテークユニット(4
   1)で取り込んだ空気を冷却するエバポレータ(48)が内蔵
   されたクーラユニット(42)とを備えた車室内前方に設け
   られた空調手段(40)と、 車室内空気を車室外に流す車両後方に設けられた通気口
   (92)と、 前記通気口(92)の空気の流れの上流側に設けられた車室
   内空気を取り込んで該通気口(92)に向けて送る送風手段
   (89)と、 前記通気口(92)の通気抵抗を可変とする通気抵抗部(85)
   と、 車室内温度を検出する車室内温度検出手段(13)と、 自動車エンジンの作動状態を検出するエンジン作動検出
   手段(14)と、 前記各検出手段(13,14) による検出値および前記空調手
   段(40)の作動状態に基づいて、前記送風手段(89)および
   通気抵抗部(85)の作動を制御する制御手段(65)とを有す
   ることを特徴とする自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記通気抵抗部(85)は、回動自在に並設
   された複数の矩形状板(86)を備え、 前記制御手段(65)は、前記エンジン作動検出手段(14)に
   より作動オフ状態と検出された場合には、前記車室内温
   度検出手段(13)による検出値が第１設定温度(T1)未満の
   ときは、前記通気抵抗部(85)を全閉、かつ前記送風手段
   (89)をオフ状態とし、第１設定温度(T1)以上のときは、
   前記通気抵抗部(85)を全開、かつ前記送風手段(89)をオ
   ン状態となるように制御し、 前記エンジン作動検出手段(14)により作動オン状態と検
   出され、かつ前記空調手段(40)が冷房運転作動オフ状態
   の場合には、前記通気抵抗部(85)を全開、かつ前記送風
   手段(89)をオフ状態となるように制御し、 前記エンジン作動検出手段(14)により作動オン状態と検
   出され、かつ前記空調手段(40)が冷房運転作動オン状態
   の場合には、前記車室内温度検出手段(13)による検出値
   が第２設定温度(T2)未満のときは、前記通気抵抗部(85)
   を全開、かつ前記送風手段(89)をオフ状態とし、第２設
   定温度(T2)以上第３設定温度(T3)未満のときは、前記通
   気抵抗部(85)を前記車室内温度検出手段(13)による検出
   値に応じて全開から全閉へと比例的に変化させた開度
   （α）、かつ前記送風手段(89)をオフ状態とし、前記車
   室内温度検出手段(13)による検出値が第３設定温度(T3)
   以上第４設定温度(T4)未満のときは、前記通気抵抗部(8
   5)を全閉、かつ前記送風手段(89)をオフ状態とし、前記
   車室内温度検出手段(13)による検出値が第４設定温度(T
   4)以上のときは、前記通気抵抗部(85)を全開、かつ前記
   送風手段(89)をオン状態となるように制御することを特
   徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置。