JPH07205639A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗員の快適性を損なうことなく、フロント窓
ガラスの曇りを取り除くことを可能にする。 【構成】 自動車２のトランクルーム３に第１ダクト１
１、第１ファン１２、エバポレータ１３等を設け、自動
車２のインストルメントパネル５内に第２ダクト３１、
第２ファン３２、第２ヒータコア３３等を設けた。そし
て、第１ダクト１１のデフ吹出口２３をフロント窓ガラ
ス１０の上部で開口させ、且つ第２ダクト３１のデフロ
スト風吸込口３８をフロント窓ガラス１０の下部で開口
させることにより、エバポレータ１３で除湿した空気を
フロント窓ガラス１０の上部より下部へ向けてデフロス
ト風を吹き出すようにした。さらに、そのデフロスト風
を第２ダクト３１内の第２ヒータコア３３で加熱した後
に、フット吹出口４１より乗員の足元へ向けて吹き出す
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、フロント窓ガラスの
上部からのデフロスト風を、吹き出したユニットとは別
のユニットで吸い込み、これを温調してヒータ風として
車室内へ吹き出すようにした車両用空気調和装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、図１１に示した車両
用空気調和装置１００が知られている。この車両用空気
調和装置１００は、車室１０１内の前方側に設置された
ダクト１０２、このダクト１０２内に空気流を発生させ
るファン１０３、空気を冷却するエバポレータ１０４、
空気を加熱するヒータコア１０５、および吹出温度を調
節するエアミックスダンパ１０６を備えている。

【０００３】なお、ダクト１０２の風上側には外気通路
１０７および内気通路１０８が設けられている。また、
ダクト１０２の風下側には、フロント窓ガラス１０９の
下部で開口したデフ吹出口１１０、乗員の頭胸部に向け
て空気を吹き出すフェイス吹出口１１１および乗員の足
元で開口したフット吹出口１１２が形成され、各吹出口
にはデフドア１１３、フェイスドア１１４、フットドア
１１５が設けられている。

【０００４】また、従来の技術として、図１２および図
１３に示した車両用空気調和装置２００が知られてい
る。この車両用空気調和装置２００は、車室２０１の天
井に取り付けられた天井ダクト２０２を備えている。そ
して、天井ダクト２０２には、フロント窓ガラス２０３
の上部で開口したデフ吹出口２０４が形成され、このデ
フ吹出口２０４にはデフドア２０５が設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両用空気
調和装置１００においては、図１１に示したように、下
方のデフ吹出口１１０よりフロント窓ガラス１０９にデ
フロスト風を吹き出すようにしている。このため、デフ
ロストモード時はもちろんのことフット／デフモード
時、フットモード時においても乗員の頭部にデフロスト
風による空気流が生じる。このため、顔のほてりや寒気
を感じるなど乗員の快適性を損なうという不具合があっ
た。

【０００６】また、車両用空気調和装置２００において
は、デフロストモード時に、天井付近のデフ吹出口２０
４よりフロント窓ガラス２０３にデフロスト風を吹き出
すようにしているが、図１２に示したように、デフロス
ト風の風量が少ない場合はインストルメントパネル２０
６の上部で空気が淀んでしまうため、フロント窓ガラス
の下部の曇りを取り除くことができなった。さらに、図
１３に示したように、デフロスト風の風量が多い場合に
は、車両用空気調和装置１００と同様に、デフロスト風
による空気流により顔のほてりや寒気を感じるなど乗員
の快適性を損なうという不具合があった。

【０００７】この発明は、乗員の快適性を損なうことな
く、窓ガラスの曇りを取り除くことができる車両用空気
調和装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、風下
側に車両の窓ガラスの上部より窓ガラスの内面に沿って
空気が吹き出すデフ吹出口が形成された第１ダクト、こ
の第１ダクト内において車室内へ向かう空気流を発生さ
せる第１送風機、および前記第１ダクト内を流れる空気
を冷却する冷却器を有する第１ユニットと、風上側に前
記窓ガラスの下部より空気を吸い込むデフロスト風吸込
口が形成され、風下側に乗員の足元に向かって空気が吹
き出すフット吹出口が形成された第２ダクト、この第２
ダクト内において車室内へ向かう空気流を発生させる第
２送風機、および前記第２ダクト内を流れる空気を加熱
する加熱器を有する第２ユニットとを備えた技術手段を
採用した。

【０００９】請求項２の発明は、風上側に車室外空気を
導入する外気導入口が形成され、風下側に車両の窓ガラ
スの上部より窓ガラスの内面に沿って空気が吹き出すデ
フ吹出口が形成された第１ダクト、およびこの第１ダク
ト内において車室内へ向かう空気流を発生させる第１送
風機を有する第１ユニットと、風上側に前記窓ガラスの
下部より空気を吸い込むデフロスト風吸込口が形成さ
れ、風下側に乗員の足元に向かって空気が吹き出すフッ
ト吹出口が形成された第２ダクト、この第２ダクト内に
おいて車室内へ向かう空気流を発生させる第２送風機、
および前記第２ダクト内を流れる空気を加熱する加熱器
を有する第２ユニットとを備えた技術手段を採用した。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、第１送風機および第
２送風機が運転され、冷却器および加熱器が作動する
と、第１ダクト内を流れる空気が冷却器を通過する際に
冷却され除湿される。この除湿された空気は、第１ダク
トのデフ吹出口、つまり窓ガラスの上部より窓ガラスの
内面に沿って流れて、デフロスト風吸込口、つまり窓ガ
ラスの下部より第２ダクト内に流れ込む。このため、窓
ガラスの曇りが取り除かれる。そして、窓ガラスの内面
に沿って流れる空気は、淀んだり、乗員の頭部への気流
が発生したりすることはない。そして、デフロスト風吸
込口より第２ダクト内に吸い込まれた空気は、加熱器を
通過する際に加熱された後に、フット吹出口から乗員の
足元に向かって吹き出される。これにより、乗員の快適
性を低下させることなく、窓ガラスの曇りが取り除かれ
ることになる。

【００１１】請求項２の発明によれば、第１送風機およ
び第２送風機が運転され、加熱器が作動すると、外気導
入口より第１ダクト内に低湿度の車室外空気が導入され
る。そして、低湿度の空気は、第１ダクトのデフ吹出
口、つまり窓ガラスの上部より窓ガラスの内面に沿って
流れて、デフロスト風吸込口、つまり窓ガラスの下部よ
り第２ダクト内に流れ込む。このため、窓ガラスの曇り
が取り除かれる。そして、窓ガラスの内面に沿って流れ
る空気は、淀んだり、乗員の頭部への気流が発生したり
することはない。そして、デフロスト風吸込口より第２
ダクト内に吸い込まれた空気は、加熱器を通過する際に
加熱された後に、フット吹出口から乗員の足元に向かっ
て吹き出される。これにより、乗員の快適性を低下させ
ることなく、窓ガラスの曇りが取り除かれることにな
る。

【００１２】

【実施例】次に、この発明の車両用空気調和装置を自動
車用空気調和装置に適用した実施例に基づいて説明す
る。

【００１３】〔第１実施例〕図１ないし図７はこの発明
の第１実施例を示したもので、図１ないし図６は自動車
用空気調和装置の各モード時の空気の流れを示した図
で、図７は電子制御装置を示したブロック図である。

【００１４】自動車用空気調和装置１は、自動車２のト
ランクルーム３に設置された第１エアコンユニット４、
自動車２のインストルメントパネル５内に設置された第
２エアコンユニット６、および第１、第２エアコンユニ
ット４、６の空調機器を制御する電子制御装置（以下Ｅ
ＣＵと呼ぶ）７等から構成されている。

【００１５】第１エアコンユニット４は、本発明の第１
ユニットであって、第１ダクト１１、第１ファン１２、
エバポレータ１３、第１ヒータコア１４および第１エア
ミックスドア１５等を備えている。第１ダクト１１は、
内気吸込ダクト１６、外気導入ダクト１７、接続ダクト
１８および天井ダクト１９を有している。

【００１６】内気吸込ダクト１６は、第１ダクト１１の
風上側に接続され、自動車２の車室８内より車室内空気
（以下内気と略す）を吸い込む２つの内気吸込口２０を
形成している。内気吸込口２０は、内気吸込ダクト１６
の最も風上側、つまり自動車２の前席および後席の下方
で天井側に向いてそれぞれ開口している。

【００１７】外気導入ダクト１７は、第１ダクト１１の
風上側に接続され、自動車２の車室８外より車室外空気
（以下外気と略す）を導入する外気吸込口２１を形成し
ている。外気吸込口２１は、外気導入ダクト１７の最も
風上側で開口している。なお、内気吸込ダクト１６と外
気導入ダクト１７との合流部には、吸込口切替手段とし
ての第１吸込口切替ドア２２が回動自在に取り付けられ
ている。第１吸込口切替ドア２２は、内外気切替ドアと
して働くもので、内気吸込口２０から吸い込む空気量と
外気吸込口２１から吸い込む空気量とを調節する。

【００１８】接続ダクト１８は、第１ダクト１１の風下
側と天井ダクト１９の風上側とを接続するもので、自動
車２の車室８内に設けられている。天井ダクト１９は、
接続ダクト１８の風下側に接続され、自動車２の天井部
９に取り付けられ、自動車２の車室８内に空気を吹き出
すための吹出ダクトを形成する。

【００１９】この天井ダクト１９の最も風下側には、自
動車２のフロント窓ガラス１０の内面に沿って空気を吹
き出すデフ吹出口２３が形成されている。このデフ吹出
口２３は、フロント窓ガラス１０の上部で開口してお
り、デフ吹出口開閉手段としてのデフドア２４により開
度が調整される。

【００２０】また、天井ダクト１９は、前席に着座して
いる乗員の頭部へ空気を吹き出す前席吹出口２５、およ
び後席に着座している乗員の頭部へ空気を吹き出す後席
吹出口２６を形成している。前席吹出口２５は、前席の
乗員の上方で開口しており、前席吹出口開閉手段として
の前席吹出ドア２７により開度が調整されるようになっ
ている。後席吹出口２６は、後席の乗員の上方で開口し
ており、後席吹出口開閉手段としての後席吹出ドア２８
により開度が調整されるようになっている。

【００２１】第１ファン１２は、本発明の第１送風機で
あって、第１ダクト１１の風上側において回転自在に支
持されている。この第１ファン１２は、駆動手段として
の第１ブロワモータ２９により回転駆動される。第１ブ
ロワモータ２９は、図示しないレジスタやパワートラン
ジスタ等の電気部品により印加電圧が調整され、その印
加電圧に応じて第１ファン１２の回転速度、つまり風量
を制御する。

【００２２】エバポレータ１３は、本発明の冷却器であ
って、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバまたはアキ
ュームレータ等の気液分離器、エキスパンションバルブ
またはキャピラリチューブ等の減圧手段および冷媒配管
と共に冷凍サイクルを構成するものである。このエバポ
レータ１３は、第１ダクト１１内を流れる空気を内部に
流入した冷媒と熱交換させて冷却して除湿する熱交換器
である。なお、冷却器として、エバポレータ１３の代わ
りにペルチェ素子等を第１ダクト１１内に設置しても良
い。

【００２３】第１ヒータコア１４は、水冷式のエンジ
ン、ウォータポンプ、温水弁および温水配管と共に温水
回路を構成するものである。この第１ヒータコア１４
は、第１ダクト１１内を流れる空気を内部に流入した温
水と熱交換させて加熱する熱交換器である。なお、加熱
器として、第１ヒータコア１４の代わりに冷凍サイクル
のコンデンサを第１ダクト１１内に設置しても良い。

【００２４】第１エアミックスドア１５は、吹出温度制
御手段であって、第１ヒータコア１４の風上側で回動自
在に支持され、第１ヒータコア１４を通過する空気量と
第１ヒータコア１４を迂回する空気量とを調節して吹出
温度を調整する。なお、吹出温度は、第１ヒータコア１
４内を通過する温水量を温水弁等で調節して調整しても
良い。

【００２５】第２エアコンユニット６は、本発明の第２
ユニットであって、第２ダクト３１、第２ファン３２、
第２ヒータコア３３および第２エアミックスドア３４等
を備えている。第２ダクト３１は、上部吸込ダクト３
５、下部吸込ダクト３６および吹出ダクト３７を有して
いる。

【００２６】上部吸込ダクト３５は、自動車２のフロン
ト窓ガラス１０の内面に沿って流れる空気を吸い込むデ
フロスト風吸込口３８を形成している。このデフロスト
風吸込口３８は、上部吸込ダクト３５の最も風上側に設
けられ、フロント窓ガラス１０の下部で開口している。

【００２７】下部吸込ダクト３６は、風上側に内気を吸
い込む内気吸込口３９を形成している。この内気吸込口
３９は、自動車２のインストルメントパネル５の下方で
開口している。なお、上部吸込ダクト３５と下部吸込ダ
クト３６との合流部には、吸込口切替手段としての第２
吸込口切替ドア４０が回動自在に取り付けられている。
第２吸込口切替ドア４０は、デフロスト風吸込口３８か
ら吸い込む空気量と内気吸込口３９から吸い込む空気量
とを調節する。

【００２８】吹出ダクト３７は、乗員の足元に向けて空
気が吹き出すフット吹出口４１を形成している。このフ
ット吹出口４１は、吹出ダクト３７の最も風下側に設け
られ、乗員の足元付近で開口している。

【００２９】第２ファン３２は、本発明の第２送風機で
あって、第２ダクト３１の風上側において回転自在に支
持されている。この第２ファン３２は、駆動手段として
の第２ブロワモータ４２により回転駆動される。第２ブ
ロワモータ４２は、図示しないレジスタやパワートラン
ジスタ等の電気部品により印加電圧が調整され、その印
加電圧に応じて第２ファン３２の回転速度、つまり風量
を制御する。

【００３０】第２ヒータコア３３は、本発明の加熱器で
あって、水冷式のエンジン、ウォータポンプ、温水弁お
よび温水配管と共に温水回路を構成するものである。こ
の第２ヒータコア３３は、第２ダクト３１内を流れる空
気を内部に流入した温水と熱交換させて加熱する熱交換
器である。なお、加熱器として、第２ヒータコア３３の
代わりに冷凍サイクルのコンデンサを第２ダクト３１内
に設置しても良い。

【００３１】第２エアミックスドア３４は、吹出温度制
御手段であって、第２ヒータコア３３の風上側で回動自
在に支持され、第２ヒータコア３３を通過する空気量と
第２ヒータコア３３を迂回する空気量とを調節して吹出
温度を調整する。なお、吹出温度は、第２ヒータコア３
３内を通過する温水量を温水弁等で調節して調整しても
良い。

【００３２】ＥＣＵ７は、空調制御手段であって、ＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含んで構成されるものである。
このＥＣＵ７は、図７に示したように、温度設定スイッ
チ５１、内外気切替スイッチ５２、吹出口モード切替ス
イッチ５３、内気温センサ５４、外気温センサ５５およ
び湿度センサ５６等の入力手段から入力した入力信号に
基づいて演算処理等を行う。

【００３３】そして、ＥＣＵ７は、第１、第２エアミッ
クスドア１５、３４、第１、第２吸込口切替ドア２２、
４０、デフドア２４、前席吹出ドア２７および後席吹出
ドア２８の各サーボモータ６１〜６７と、第１、第２フ
ァン１２、３２の第１、第２ブロワモータ２９、４２
と、冷凍サイクルのコンプレッサとを制御する。

【００３４】温度設定スイッチ５１は、自動車２のイン
ストルメントパネル５の前面に設けられた操作パネル
（図示せず）に設置され、車室８内の温度（内気温）を
所望の温度に設定する温度設定手段である。内外気切替
スイッチ５２は、操作パネルに設置され、内外気モード
を、内気循環モード、外気導入モード、内外気導入モー
ド等に切り替える内外気モード切替手段である。吹出口
モード切替スイッチ５３は、操作パネルに設置され、吹
出口モードを、フェイスモード、バイレベルモード、フ
ットモードまたはフット／デフモードのうちのいずれか
に切り替える吹出口モード切替手段である。

【００３５】内気温センサ５４は、自動車２の車室８内
の温度（内気温）を検出するサーミスタ等の内気温検出
手段である。外気温センサ５５は、自動車２の車室８外
の温度（外気温）を検出するサーミスタ等の外気温検出
手段である。湿度センサ５６は、第２エアコンユニット
６の上部吸込ダクト３５内に設置され、自動車２の車室
８内の湿度を検出する電気抵抗式湿度センサ等の湿度検
出手段である。

【００３６】次に、この実施例の自動車用空気調和装置
１の作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。

【００３７】ａ）フット／デフモード時 ＥＣＵ７の演算処理により、あるいは吹出口モード切替
スイッチ５３にてフット／デフモードが選択されると、
図１および図２に示したように、デフドア２４がデフ吹
出口２３を開き、前席吹出ドア２７および後席吹出ドア
２８が前席吹出口２５および後席吹出口２６を閉じる。
また、第２吸込口切替ドア４０がデフロスト風吸込口３
８を開き、第１、第２ブロワモータ２９、４２が通電さ
れて第１、第２ファン１２、３２が回転する。

【００３８】このとき、外気吸込口２１が第１吸込口切
替ドア２２により開かれている場合には、第１ファン１
２が回転することにより、外気吸込口２１から第１ダク
ト１１内に低湿の外気が吸い込まれる。逆に、内気吸込
口２０が第１吸込口切替ドア２２により開かれている場
合には、第１ファン１２が回転することにより、内気吸
込口２０から第１ダクト１１内に高湿の内気が吸い込ま
れる。

【００３９】そして、吸い込まれた空気は、エバポレー
タ１３で除湿され、第１ヒータコア１４で第１エアミッ
クスドア１５の開度に応じて加熱されて適温の温風とな
る。その後、その低湿の温風は、接続ダクト１８を通
り、前席吹出口２５や後席吹出口２６が閉じられている
ので、天井ダクト１９のフロント窓ガラス１０の上部で
開口したデフ吹出口２３からフロント窓ガラス１０の内
面に沿うように吹き出される。

【００４０】このとき、第２吸込口切替ドア４０により
デフロスト風吸込口３８が開かれているので、フロント
窓ガラス１０の内面に沿うように吹き出されたデフロス
ト風は、淀むことなく、フロント窓ガラス１０の下部の
デフロスト風吸込口３８より上部吸込ダクト３５内に吸
い込まれる。これにより、フロント窓ガラス１０の内面
の曇りが上部から下部に渡って全面的に取り除かれる。

【００４１】そして、吸い込まれた空気は、第２ダクト
３１内に流入して第２ヒータコア３３で第２エアミック
スドア３４の開度に応じて加熱されて適温の温風とな
る。その後に、適温の温風が吹出ダクト３７を通ってフ
ット吹出口４１より乗員の足元へ吹き出されることによ
り、自動車２の車室８内が暖房される。

【００４２】なお、フロント窓ガラス１０の上部からの
吹出風量とフット吹出口４１からの吹出風量がほぼ同一
風量となるように第１、第２ファン１２、３２の回転速
度を図示しない回転速度制御手段によりコントロールす
ることが望ましい。

【００４３】以上のように、フット／デフモード時に
は、フロント窓ガラス１０の上部から下部まで除湿風を
到達させて、フロント窓ガラス１０の内面全体の曇りを
除去することができる。さらに、乗員の頭部への風の巻
き上がりによる顔のほてりや寒気を防止することができ
るので、乗員の快適性を損なうことはない。

【００４４】同時に、エバポレータ１３による除湿をデ
フロスト風のみとしており、フット風を除湿していない
ため、冷凍サイクルの冷房能力を低減することができ
る。このため、コンプレッサの稼働やエバポレータ１３
への負荷を少なくすることができ、省エネルギーの空調
となる。

【００４５】ｂ）フットモード（デフロスト風有り）時 ＥＣＵ７の演算処理により、あるいは吹出口モード切替
スイッチ５３にてフットモードが選択されると、図３に
示したように、デフドア２４がデフ吹出口２３を開き、
前席吹出ドア２７および後席吹出ドア２８が前席吹出口
２５および後席吹出口２６を閉じる。

【００４６】ここで、通常、フロント窓ガラス１０の内
面の曇り防止のためのデフロスト風量は、暖房のための
フット風量に対し１０％〜２０％程度の小風量としてい
る。このため、デフロスト風量と上部吸込ダクト３５か
ら吸い込まれる風量をほぼ同じにするように、先ず暖房
に必要なフット吹出風量を得るため、第１、第２ファン
１２、３２の回転速度を図示しない回転速度制御手段に
より調整した上で、第２吸込口切替ドア４０の開度を調
整する。

【００４７】このとき、フット吹出口４１からの風量
は、上部吸込ダクト３５から吸い込まれた風量と下部吸
込ダクト３６から吸い込まれた風量の和になる。これに
より、デフロスト風により乗員の快適性を損なうことな
く暖房することができる。また、フット・デフモードと
同様に、除湿のための冷凍サイクルの冷房能力がデフロ
スト風という小風量のもののみに使用されることになる
ので、除湿のためのコンプレッサの稼働が少なくなり省
エネルギーの空調となる。

【００４８】ｃ）フットモード（デフロスト風無し）時 図４に示したように、第２ブロワモータ４２の通電を停
止して第２ファン３２の回転を停止させてデフロスト風
を無くした場合には、乗員の発汗や呼気により車室８内
の湿度が上昇してくるため、フロント窓ガラス１０の内
面が曇ってくる。

【００４９】ここで、デフロスト風有りの状態と同様な
開度となるように第２吸込口切替ドア４０を設定する
と、フロント窓ガラス１０の近傍の空気が１０％〜２０
％の風量割合にて上部吸込ダクト３５内に吸い込まれ、
上部吸込ダクト３５内に設置された湿度センサ５６に当
たることになる。

【００５０】これにより、湿度センサ５６によってフロ
ント窓ガラス１０の内面が曇る恐れのある高湿度を検出
した場合はフットモードのデフロスト風有りとし、湿度
が低い場合はフットモードのデフロスト風無しの状態と
することにより、更に除湿のためのコンプレッサの稼働
が少なくなり省エネルギーの空調となる。

【００５１】ｄ）フェイスモード時 ＥＣＵ７の演算処理により、あるいは吹出口モード切替
スイッチ５３にてフェイスモードが選択されると、図５
に示したように、第１エアミックスドア１５が第１ヒー
タコア１４を全閉し、デフドア２４がデフ吹出口２３を
閉じ、前席吹出ドア２７が前席吹出口２５を開く。ま
た、第１吸込口切替ドア２２が２つの内気吸込口２０を
開いて内気循環モードに切り替え、第１ブロワモータ２
９のみが通電されて第１ファン１２が回転する。

【００５２】したがって、第１ファン１２が回転するこ
とにより、内気吸込口２０から第１ダクト１１内に高湿
の内気が吸い込まれ、エバポレータ１３で冷却されて低
温の冷風となる。その後、その低温の冷風は、接続ダク
ト１８を通り、天井ダクト１９の前席吹出口２５から乗
員の頭部へ吹き出されて車室８内を冷房する。そして、
車室８内の空気は、２つの内気吸込口２０から吸い込ま
れて内気吸込ダクト１６を通り再度第２ファン１２ヘ吸
い込まれる。ここで、前席吹出口２５が内気吸込口２０
の開口方向を向いていることにより乗員のみに冷風を当
てることができるので、冷凍サイクルの冷房能力が小さ
い省エネルギーの空調となる。

【００５３】ｅ）バイレベルモード時 ＥＣＵ７の演算処理により、あるいは吹出口モード切替
スイッチ５３にてバイレベルモードが選択されると、図
６に示したように、デフドア２４がデフ吹出口２３を閉
じ、前席吹出ドア２７が前席吹出口２５を開く。また、
第１吸込口切替ドア２２が２つの内気吸込口２０を開い
て内気循環モードに切り替える。そして、第１、第２ブ
ロワモータ２９、４２が通電されて第１、第２ファン１
２、３２が回転する。

【００５４】したがって、乗員の頭部へはフェイスモー
ドと同様の作動で第１エアコンユニット４の前席吹出口
２５から低温の冷風が吹き出され、乗員の足元へは第２
エアコンユニット６のフット吹出口４１から適温の温風
が吹き出される。すなわち、第２吸込口切替ドア４０を
下部吸込モードに設定して内気吸込口３９から下部吸込
ダクト３６内に吸い込み、第２エアミックスドア３４の
開度に応じて第２ヒータコア３３で加熱した後にフット
吹出口４１より吹き出される。これにより、乗員の頭部
への吹き出す冷風を乱さないので、乗員のみ空調でき、
エバポレータ１３への負荷が減少でき省エネルギーの空
調となる。

【００５５】〔第２実施例〕図８および図９はこの発明
の第２実施例を示したもので、自動車用空気調和装置を
示した図である。この実施例では、第２エアコンユニッ
ト６の第２ヒータコア３３の風下側に、モード切替ドア
４３を追加し、この場所とデフ吹出ダクト４４を介して
上部吸込ダクト３５とを連通させることによりデフロス
ト風吸込口３８にデフ吹出口としての機能も付加してい
る。

【００５６】これにより、フロント窓ガラス１０が凍結
し、早急にデフロストする必要がある場合、次のような
デフロストモードに設定する。すなわち、第１エアコン
ユニット４側では、第１ブロワモータ２９に最大電圧を
印加し、第１吸込口切替ドア２２を外気吸込位置に設定
し、且つ第１エアミックスドア１５を最大ホット位置
（第１ヒータコア１４を全開）に設定する。したがっ
て、第１ヒータコア１４にて加熱された高温の温風がフ
ロント窓ガラス１０の上部で開口したデフ吹出口２３よ
り吹き出される。

【００５７】そして、第２エアコンユニット６側では、
第２吸込口切替ドア４０を下部吸込位置に設定し、モー
ド切替ドア４３をデフロスト位置に設定する。そして、
第２ブロワモータ４２に最大電圧を印加し、且つ第２エ
アミックスドア３４を最大ホット位置（第２ヒータコア
３３を全開）に設定する。

【００５８】したがって、第２ヒータコア３３にて加熱
された高温の温風がフロント窓ガラス１０の下部で開口
したデフロスト風吸込口３８より吹き出される。これに
より、第１、第２エアコンユニット４、６の両方の最大
暖房能力を全てフロント窓ガラス１０に集中できるの
で、フロント窓ガラス１０を速やかにデフロストするこ
とができる。

【００５９】また、第２エアコンユニット６側にて、第
２ヒータコア３３内に供給される温水が充分暖まってい
ない場合には、図９に示したように、第２吸込口切替ド
ア４０を上部吸込位置に設定し、且つモード切替ドア４
３をおよそ中間位置に設定する。これらにより、第２ヒ
ータコア３３を通った温風の一部がデフ吹出ダクト４４
から上部吸込ダクト３５を通り、第２ファン３２に吸い
込まれ、再度第２ヒータコア３３にて加熱されるように
なる。

【００６０】したがって、第２ヒータコア３３内に供給
される温水が低い場合でも、吹出ダクト３７のフット吹
出口４１より充分暖かい温風を吹き出すことができるの
で、ウォームアップ時間を短縮することができ、快適な
空調を早期に実現することができる。なお、第２ヒータ
コア３３内に供給される温水が充分暖まると、モード切
替ドア４３のドア位置はデフ吹出ダクト４４を閉じる位
置、すなわち、通常のフットモード位置に設定される。

【００６１】〔第３実施例〕図１０はこの発明の第３実
施例を示したもので、自動車用空気調和装置を示した図
である。この実施例では、第１エアコンユニット４の第
１ダクト１１を自動車２の天井部９に搭載している。な
お、第１ダクト１１の風上側と内気吸込ダクト１６およ
び外気導入ダクト１７とは、自動車２の後部に設けられ
た接続ダクト４５により接続されている。また、第１ダ
クト１１の風下側と天井ダクト１９とは直接接続されて
いる。

【００６２】〔変形例〕この実施例では、本発明を自動
車用空気調和装置１に適用したが、本発明をバスやトラ
ック等の大型自動車用空気調和装置に適用しても良く、
鉄道車両用空気調和装置に適用しても良い。なお、本発
明を用いて車両のサイド窓ガラスやリヤ窓ガラスの曇り
を取り除くようにしても良い。

【００６３】この実施例では、第１、第２エアミックス
ドア１５、３４、第１、第２吸込口切替ドア２２、４
０、デフドア２４、前席吹出ドア２７および後席吹出ド
ア２８に板ダンパを用いたが、フィルムダンパを用いて
も良い。

【００６４】第２エアコンユニット６にエバポレータ等
の冷却器を追加し、さらにフェイス吹出口を追加して、
第２エアコンユニット６が単独でフェイスモードによる
冷房を行えるようにしても良い。また、第２エアコンユ
ニット６を自動車２の車室８内の前方側の天井部９に設
置しても良い。

【００６５】

【発明の効果】請求項１の発明および請求項２の発明
は、窓ガラスの上部より吹き出された空気が窓ガラスの
内面に沿って流れて窓ガラスの下部へ吸い込まれるた
め、デフロスト風が淀んだり、乗員の頭部への気流が発
生したりすることはない。したがって、乗員の快適性を
損なうことなく、窓ガラスの曇りを取り除くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のフット／デフモード時
の空気の流れを示した概略図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】この発明の第１実施例のフットモード時の空気
の流れを示した概略図である。

【図４】この発明の第１実施例のフットモード時の空気
の流れを示した概略図である。

【図５】この発明の第１実施例のフェイスモード時の空
気の流れを示した概略図である。

【図６】この発明の第１実施例のバイレベルモード時の
空気の流れを示した概略図である。

【図７】この発明の第１実施例にかかるＥＣＵを示した
ブロック図である。

【図８】この発明の第２実施例のデフロストモード時の
空気の流れを示した概略図である。

【図９】この発明の第２実施例のフット／デフモード時
の空気の流れを示した概略図である。

【図１０】この発明の第３実施例のフット／デフモード
時の空気の流れを示した概略図である。

【図１１】従来の技術のフット／デフモード時の空気の
流れを示した概略図である。

【図１２】従来の技術のデフロストモード時の空気の流
れを示した概略図である。

【図１３】従来の技術のデフロストモード時の空気の流
れを示した概略図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置（車両用空気調和装置） ４ 第１エアコンユニット（第１ユニット） ６ 第２エアコンユニット（第２ユニット） １１ 第１ダクト １２ 第１ファン（第１送風機） １３ エバポレータ（冷却器） １４ 第１ヒータコア １５ 第１エアミックスドア ２１ 外気吸込口（外気導入口） ２３ デフ吹出口 ３１ 第２ダクト ３２ 第２ファン（第２送風機） ３３ 第２ヒータコア（加熱器） ３４ 第２エアミックスドア ３８ デフロスト風吹出口 ４１ フット吹出口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）風下側に車両の窓ガラスの上部より
   窓ガラスの内面に沿って空気が吹き出すデフ吹出口が形
   成された第１ダクト、この第１ダクト内において車室内
   へ向かう空気流を発生させる第１送風機、および前記第
   １ダクト内を流れる空気を冷却する冷却器を有する第１
   ユニットと、 （ｂ）風上側に前記窓ガラスの下部より空気を吸い込む
   デフロスト風吸込口が形成され、風下側に乗員の足元に
   向かって空気が吹き出すフット吹出口が形成された第２
   ダクト、この第２ダクト内において車室内へ向かう空気
   流を発生させる第２送風機、および前記第２ダクト内を
   流れる空気を加熱する加熱器を有する第２ユニットとを
   備えた車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】（ａ）風上側に車室外空気を導入する外気
   導入口が形成され、風下側に車両の窓ガラスの上部より
   窓ガラスの内面に沿って空気が吹き出すデフ吹出口が形
   成された第１ダクト、およびこの第１ダクト内において
   車室内へ向かう空気流を発生させる第１送風機を有する
   第１ユニットと、 （ｂ）風上側に前記窓ガラスの下部より空気を吸い込む
   デフロスト風吸込口が形成され、風下側に乗員の足元に
   向かって空気が吹き出すフット吹出口が形成された第２
   ダクト、この第２ダクト内において車室内へ向かう空気
   流を発生させる第２送風機、および前記第２ダクト内を
   流れる空気を加熱する加熱器を有する第２ユニットとを
   備えた車両用空気調和装置。