JP3112052B2

JP3112052B2 - 空気調和装置

Info

Publication number: JP3112052B2
Application number: JP06006620A
Authority: JP
Inventors: 四方　　一史; 雄一城田; 尚田中; 光杉
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-01-25
Filing date: 1994-01-25
Publication date: 2000-11-27
Anticipated expiration: 2015-11-27
Also published as: JPH07205634A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、人体の温感に基づい
て送風機の風速を自動コントロールする空気調和装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両用オートエアコン
においては、車室内の全体空調を基本としているため、
少なくとも車室内温度と設定温度とに基づいて熱負荷に
対応した目標送風量を演算により求め、その目標送風量
となるように送風機の風量制御をしている。すなわち、
熱負荷の大きい起動初期等では最大風量となるように制
御され、熱負荷の小さい定常運転時等では最小風量とな
るように制御されるようになっている。

【０００３】また、例えば実公平５−３７８４６号公報
に開示された技術においては、人体の頭部温度を検出
し、この人体の頭部温度に基づいて最大風量を制限する
ようにして、人体に不快感を与える程長期間に渡って最
大風量が供給されることを防ぐようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、車室内全体の空調を基本としているため、
起動初期等において車室内温度が設定温度に到達するま
での一時的な制御法に過ぎず、定常運転時には最小風量
にて制御されることにより、冷房能力または暖房能力を
多大に消費してしまうという不具合があった。

【０００５】また、人体の温感に対応するように、人体
の温度、日射量、風速を検出する温感センサを用いて風
量制御を行うことも考えられるが、人体に当たる風速が
最小風速となるように人体の温度を優先して制御するよ
うにすると、冷房能力または暖房能力を多大に消費して
しまうという不具合があった。

【０００６】この発明は、快適空調と省能力化とを両立
させることが可能な空気調和装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、空気の温度
を調節する温調手段と、この温調手段で調節された空調
空気を送風する送風機と、人体を中心とする主空調域の
日射量を検出する日射量検出手段、および前記主空調域
の温度を検出する人体温度検出手段を有し、人体の温感
を検出する温感検出手段と、この温感検出手段で検出し
た人体の温感に基づいて、人体の快適性を維持すること
が可能な最大風速許容値を決定し、前記主空調域に送風
される空調空気の風速が前記最大風速許容値となるよう
に前記送風機を制御する制御手段とを備えた技術手段を
採用した。

【０００８】なお、前記温感検出手段として、前記日射
量検出手段および前記人体温度検出手段の他に、前記主
空調域に送風される空調空気の風速を検出する風速検出
手段、および前記主空調域外の温度を検出する主空調域
外温度検出手段を追加しても良い。また、前記温調手段
として、通過する空気の冷却能力が変更可能な冷却器を
設けても良い。さらに、前記温調手段として、通過する
空気を冷却する冷却器、この冷却器より風下側に配さ
れ、通過する空気を加熱する加熱器、およびこの加熱器
を通過する空気量と前記加熱器を迂回する空気量とを調
節する空気量調節手段を設けても良い。

【０００９】

【作用】この発明によれば、制御手段によって、日射量
検出手段で検出した主空調域の日射量、および人体温度
検出手段で検出した主空調域の温度から最大風速許容値
が決定される。そして、決定された最大風速許容値とな
るように送風機の風速を制御することにより、人体に快
適な空調空気が人体を中心とする主空調域に送風され
る。なお、仮に冷房運転時において、人体に当たる風速
が高い方が人体の温度や人体の周囲の温度を高めに設定
できるので、温調手段の空調能力を抑えることが可能と
なる。

【００１０】

【実施例】次に、この発明の空気調和装置を自動車用オ
ートエアコンに適用した実施例に基づいて説明する。

【００１１】〔第１実施例の構成〕図１ないし図９はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１ないし図４は
自動車用オートエアコンを示した図である。

【００１２】自動車用オートエアコン１は、車室内に空
気を送るダクト２、このダクト２内において車室内に向
かう空気流を発生させるブロワ３、ダクト２内を流れる
空気を冷却するエバポレータ４、車室内を流れる空気を
加熱するヒータコア５、このヒータコア５の入口側に回
動自在に取り付けられたエアミックスダンパ６、および
各空調機器を制御する電子制御装置（以下ＥＣＵと呼
ぶ）７を備える。

【００１３】ダクト２は、車室内の前方側に配設されて
いる。このダクト２の入口側には、内気導入口８および
外気導入口９の２つの導入口が設けられており、さらに
内気導入口８および外気導入口９の内側には内外気切替
手段としての内外気切替ダンパ１０が回動自在に取り付
けられている。その内外気切替ダンパ１０は、駆動手段
としてのサーボモータ１１によって駆動されるもので、
内気導入口８より車室内空気（以下内気と略す）を導入
する内気循環モード、外気導入口９より車室外空気（以
下外気と略す）を導入する外気導入モード等を切り替え
る。

【００１４】ダクト２の出口側には、デフロストダクト
１２、フットダクト１３およびフェイスダクト１４が接
続されている。デフロストダクト１２の出口には、デフ
ロスト吹出口１５が設けられており、このデフロスト吹
出口１５の上流側には吹出口モード切替手段としてのデ
フロストダンパ１６が回動自在に取り付けられている。
また、フットダクト１３の出口には、フット吹出口１７
が設けられており、このフット吹出口１７の上流側には
吹出口モード切替手段としてのフットダンパ１８が回動
自在に取り付けられている。

【００１５】フェイスダクト１４の出口側には、図５に
示したように、６本の分岐ダクト１９〜２４が接続され
ている。分岐ダクト１９、２０の出口には、インストル
メントパネル２５前面の中央部で開口するセンターフェ
イス吹出口２６、２７が設けられている。また、分岐ダ
クト２１、２２の出口には、自動車のサイドガラス近傍
で開口するサイドフェイス吹出口２８、２９が設けられ
ている。そして、分岐ダクト２３、２４の出口には、セ
ンターフェイス吹出口２６、２７とサイドフェイス吹出
口２８、２９との間で開口するミドルフェイス吹出口３
０、３１が設けられている。

【００１６】なお、運転席側のミドルフェイス吹出口３
０は、図３に示したように、自動車のメータパネル３２
やハンドル３３のために助手席側のミドルフェイス吹出
口３１と同じ開口方法が実現できないため、図３に示し
たように、メータパネル３２のメータフード部３２ａに
開口部分が設けられている。

【００１７】また、各フェイス吹出口２６〜３１は、車
室内の前方側に設置されたインストルメントパネル２５
の略全幅に渡って開口するワイドフロー吹出口３４を構
成すると共に、吹出空気の風向を変更するためのグリル
が取り付けられている。

【００１８】そして、フェイスダクト１４の上流側に
は、吹出口モード切替手段としてのフェイスダンパ３５
が回動自在に取り付けられており、分岐ダクト２３、２
４上流側には、吹出口モード切替手段としてのミドルフ
ェイスダンパ３６、３７が回動自在に取り付けられてい
る。これらのフェイスダンパ３５とミドルフェイスダン
パ３６、３７は、ワイドフロー吹出口３４の開口面積を
変更する。

【００１９】また、デフロストダンパ１６、フットダン
パ１８、フェイスダンパ３５およびミドルフェイスダン
パ３６、３７は、駆動手段としてのサーボモータ３８〜
４２により開度が調節されることによって、ワイドフロ
ー吹出口３４より人体の頭胸部と車室内の上部に主に冷
風を送るフェイスモード、ワイドフロー吹出口３４より
人体の頭胸部と車室内の上部に主に冷風を送り、且つフ
ット吹出口１７より人体の足元に主に温風を送るバイレ
ベルモード、フット吹出口１７より人体の足元に主に温
風を送るフットモード、室内暖房とフロントガラスの曇
りの除去を行うフットデフモード、フロントガラスの曇
りの除去を行うデフモード等のように吹出口モードを切
り替える。

【００２０】ブロワ３は、本発明の送風機であって、ブ
ロワ駆動回路４３により印加電圧が制御される駆動手段
としてのブロワモータ４４によって回転速度が制御さ
れ、内気導入口８または外気導入口９のいずれか開かれ
た導入口から空気を吸引してダクト２を介して車室内へ
送風する。

【００２１】エバポレータ４は、本発明の冷却器であっ
て、ブロワ３の下流側のダクト２内に配設され、ブロワ
３により送られてくる空気を冷却する冷媒蒸発器で、冷
凍サイクル４５を構成する要素の１つである。このエバ
ポレータ４は、冷媒循環量に応じて空気の冷却能力が変
更される。

【００２２】冷凍サイクル４５は、コンプレッサ４６か
らコンデンサ４７、気液分離手段としてのレシーバ４
８、減圧手段としてのエキスパンションバルブ４９およ
び冷却手段としてのエバポレータ４を介してコンプレッ
サ４６に冷媒循環するよう形成されたものである。そし
て、コンプレッサ４６は、コンプレッサ駆動回路５０に
より通電制御される電磁クラッチ（図示せず）を介して
エンジンの回転動力が伝達されることにより回転駆動さ
れる。

【００２３】なお、冷凍サイクル４５は、コンプレッサ
４６の作動（オン）によりエバポレータ４による空気の
冷却機能を得、コンプレッサ４６の作動停止（オフ）に
よりエバポレータ４による空気の冷却が停止する。ま
た、コンプレッサ４６は、電磁クラッチの通電時間を変
更することにより冷媒吐出量（冷媒循環量）を変更する
ことができる。

【００２４】ヒータコア５は、本発明の加熱器であっ
て、自動車のエンジン冷却系統の冷却水を熱源として、
ダクト２の上流側より送られてくる空気を加熱する熱交
換器である。エアミックスダンパ６は、本発明の空気量
調節手段であって、サーボモータ５１により設定される
開度に応じて、ヒータコア５を通る空気量とヒータコア
５を迂回してバイパス路５２を通る空気量とを調節す
る。なお、エバポレータ４、ヒータコア５およびエアミ
ックスダンパ６より、本発明の温調手段を構成する。ま
た、ヒータコア５の代わりに加熱器として冷凍サイクル
のコンデンサを用いても良い。

【００２５】ＥＣＵ７は、本発明の制御手段であって、
図４に示したように、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を
含んで構成されるもので、イグニッションスイッチ６０
を介してバッテリ６１に接続されている。このＥＣＵ７
は、予めＲＯＭ内に車室内の空調制御のための制御プロ
グラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて
各種の演算、処理を行う。

【００２６】また、ＥＣＵ７は、車室外温度センサ６
２、エバ後温度センサ６３、水温センサ６４、温感セン
サＳおよびコントロールパネルＰより入力した入力信号
と前述の制御プログラムに基づいて、サーボモータ１
１、３８〜４２、５１、ブロワ駆動回路４３、コンプレ
ッサ駆動回路５０等の各駆動手段を制御して車室内の空
調制御を自動コントロールする。

【００２７】車室外温度センサ６２は、車室外の空気温
度（外気温）を検出する車室外温度検出手段である。エ
バ後温度センサ６３は、エバポレータ４の風下側の空気
温度（エバ後温度）を検出するエバ後温度検出手段であ
る。水温センサ６４は、自動車のエンジン冷却系統の冷
却水の温度を検出する水温検出手段である。

【００２８】温感センサＳは、頭部日射量センサ６５、
頭部温度センサ６６、頭部風速センサ６７および車室内
温度センサ６８よりなり、人体の温感を検出するもので
ある。頭部日射量センサ６５は、本発明の日射量検出手
段であって、図１および図２に示したように、フェイス
モード（ワイドフロー吹出口３４全開）時の人体の上半
身を中心とする主空調域Ａ内の日射量を検出するもので
ある。

【００２９】頭部温度センサ６６は、本発明の人体温度
検出手段であって、図１および図２に示したように、主
空調域Ａ内の温度を検出するものである。頭部風速セン
サ６７は、本発明の風速検出手段であって、図１および
図２に示したように、主空調域Ａ内の風速を検出するも
のである。これらの頭部日射量センサ６５、頭部温度セ
ンサ６６および頭部風速センサ６７は、人体頭部の近
傍、つまり前席のヘッドレストの側面に取り付けられて
いる。

【００３０】車室内温度センサ６８は、本発明の主空調
域外温度検出手段であって、図１に示したように、主空
調域Ａ外の車室内の空気温度（内気温）を検出するもの
で、インストルメントパネル２５の下部に設けられたダ
クト６９内に設置されている。なお、車室内温度センサ
６８は、ダクト６９内に負圧を発生させるか、あるいは
小型ファン（図示せず）の作用により、車室内の空気を
ダクト６９内を吸い込むようにして検出する。

【００３１】図６は自動車用オートエアコン１のコント
ロールパネルＰを示した図である。このコントロールパ
ネルＰは、インストルメントパネル２５のセンターフェ
イス吹出口２６、２７の下方に設けられている。コント
ロールパネルＰには、オートスイッチ７１、オフスイッ
チ７２、温度設定手段としての温度設定スイッチ７３、
内外気モード指示手段としての内外気固定スイッチ７
４、エアコンスイッチ７５、風量指示手段としての風量
固定スイッチ７６および吹出口モード指示手段としての
吹出口固定スイッチ７７が設けられている。

【００３２】ここで、温度設定スイッチ７３は、車室内
の温度を所望の温度に設定するスイッチである。この温
度設定スイッチ７３の近傍には、温度設定スイッチ７３
で設定された設定温度（例えば２５℃）を表示する表示
手段としての液晶表示器７８が設けられている。

【００３３】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
作用を図１ないし図９に基づいて簡単に説明する。ここ
で、図７はＥＣＵ７の主要な制御プログラムの一例であ
る。この制御プログラムは、イグニッションスイッチ６
０、オートスイッチ７１がオンされている間、所定時間
毎に実行される。先ず、温度設定スイッチ７３で設定さ
れた設定温度を入力する（ステップＳ１）。

【００３４】次に、各種センサから入力信号を入力す
る。すなわち、車室外温度センサ６２で検出された外気
温、エバ後温度センサ６３で検出されたエバ後温度、水
温センサ６４で検出された冷却水の温度を入力する。さ
らに、頭部日射量センサ６５で検出された頭部日射量、
頭部温度センサ６６で検出された頭部温度、頭部風速セ
ンサ６７で検出された頭部風速および車室内温度センサ
６８で検出された内気温を入力する（ステップＳ２）。
次に、空調モードとして冷房モードが選択されているか
否かを判断する（ステップＳ３）。このステップＳ３の
判断結果がＮｏの場合には、リターンする。

【００３５】また、ステップＳ３の判断結果がＹｅｓの
場合には、すなわち、冷房モードが選択されている場合
には、吹出口モードとしてフェイスモードが選択されて
いるか否かを判断する（ステップＳ４）。このステップ
Ｓ４の判断結果がＮｏの場合には、吹出口モードとして
バイレベルモードが選択されているか否かを判断する
（ステップＳ５）。このステップＳ５の判断結果がＮｏ
の場合には、リターンする。

【００３６】また、ステップＳ４、Ｓ５の判断結果がＹ
ｅｓの場合には、すなわち、フェイスモードまたはバイ
レベルモードが選択されている場合には、熱負荷が小さ
いか否かを判断する。例えば、設定温度と内気温との温
度差（Ｔset −Ｔｒ）が所定温度差±α以内か否かを判
断する（ステップＳ６）。このステップＳ６の判断結果
がＮｏの場合には、最大風量に応じた印加電圧をブロワ
モータ４４に印加してブロワ３を運転し（ステップＳ
７）、最大冷房能力で冷凍サイクル４５を運転する（ス
テップＳ８）。その後にリターンする。

【００３７】また、ステップＳ６の判断結果がＹｅｓの
場合には、すなわち、熱負荷が小さく定常運転中である
場合には、図８の最大風速許容値の算出データに基づい
て、頭部日射量、頭部温度、室内温度から、人体の温感
の快適性を維持することが可能な最大風速許容値Ｘを算
出し（ステップＳ９）、続いて図８の頭部目標温度の算
出データに基づいて、頭部日射量、頭部風速、室内温度
から頭部目標温度Ｙを算出する（ステップＳ１０）。

【００３８】そして、最大風速許容値Ｘに見合う風量に
応じた印加電圧をブロワモータ４４に印加してブロワ３
を運転し（ステップＳ１１）、頭部目標温度Ｙとなるよ
うに冷凍サイクル４５の冷房能力（エバポレータ４の冷
却能力）、およびエアミックスダンパ６の開度を調節す
る（ステップＳ１２）。その後にリターンする。

【００３９】ここで、図８の最大風速許容値の算出デー
タに示したように、頭部日射量が例えば２００Ｗ／
ｍ²、頭部温度が例えば２８．２℃、内気温が頭部温度
＋４℃のとき、人体の温感を快適（中立）に維持する最
大風速許容値Ｘは０．６５ｍ／ｓとなる。

【００４０】また、図８の頭部目標温度の算出データに
示したように、頭部日射量が例えば３００Ｗ／ｍ²、頭
部風速が例えば０．７５ｍ／ｓ、内気温が頭部温度＋４
℃のとき、人体の温感を快適（中立）に維持する頭部目
標温度Ｙは２７．５℃となる。なお、頭部目標温度Ｙと
ワイドフロー吹出口３４の吹出空気温度とは一致しない
ので、それを見越してエアミックスダンパ６の開度を調
節する必要がある。

【００４１】したがって、定常運転時には、冷凍サイク
ル４５のエバポレータ４で冷却された空気がエアミック
スダンパ６の開度に応じてヒータコア５により加熱され
て最適な温度となった冷風がブロワ３の作用により、人
体の頭部を中心とした主空調域Ａに最大風速許容値に見
合う風量でワイドフロー吹出口３４より吹き出される。

【００４２】そして、図８の最大風速許容値の算出デー
タに示したように、同じ日射条件であっても、人体の温
感が中立となる頭部風速、頭部温度の組み合わせは無限
にあるが、風速が高い方が人体頭部や内気温を高くでき
る。このため、当然のごとく冷凍サイクル４５の冷房能
力（エバポレータ４の冷却能力）は少なくて済み、コン
プレッサ４６の稼働率を減らすことができ、コンプレッ
サ４６の省動力となる。

【００４３】〔第１実施例の効果〕以上のように、自動
車用オートエアコン１は、人体の頭部風速を快適性の面
で許容可能な最大風速許容値となるようにブロワ３の風
量制御を行うと共に、人体の頭部温度を快適性の面で許
容可能な頭部目標温度となるようにエアミックスダンパ
６の開度制御を行うことにより、主空調域Ａ内において
人体の快適性を維持することができ、且つ冷凍サイクル
４５の冷房能力を低減することができる。よって、主空
調域Ａ内において最適な空調を行うことができる。

【００４４】ここで、内気循環モードによる定常運転時
の冷房能力の低減効果を図９の等能力線図に基づいて具
体的に説明する。この実験は、外気温３０℃、車室外湿
度６０％ＲＨ、車速４０ｋｍ／ｈ、換気量２０ｍ³／
ｈ、車室内湿度３５％ＲＨ、頭部日射量３００Ｗ／ｍ²
の条件下で行った。

【００４５】図９の等能力線図からも確認できるよう
に、従来の技術（定常運転時に最小風量でブロワを運
転）では冷房能力が２０８０Ｗも必要であったものが、
実施例（定常運転時に最小風速許容値でブロワを運転）
では冷房能力が１６８０Ｗとなった。すなわち、この実
施例を採用することによって２０％の省能力効果が得ら
れる。

【００４６】〔第２実施例〕図１０はこの発明の第２実
施例を示したもので、自動車のインストルメントパネル
２５を示した図である。人体頭部の日射量の検出は、第
１実施例のような人体近傍にて直接検出するものに限ら
ず、この実施例のように、インストルメントパネル２５
の前端部に日射量センサ６５を取り付けて、日射量と日
射方向を検出することにより、頭部日射量を推定するよ
うにしても良い。

【００４７】〔変形例〕この実施例では、人体頭部の温
度を人体近傍にて直接検出する頭部温度センサ６６を用
いたが、吹出温度、風量、周囲室温および吹出方向等に
より頭部温度を推定するようにしても良い。また、頭部
風速等の人体風速は、吹出風量および吹出方向等より到
達性を考慮して推定するようにしても良い。

【００４８】この実施例では、人体の頭部温度を検出す
るようにしたが、人体の足元部温度、胸部温度等の他の
箇所の人体温度を検出するようにしても良い。この実施
例では、人体の頭部風速を検出するようにしたが、人体
の足元部風速、胸部風速等の他の箇所の人体風速を検出
するようにしても良い。この実施例では、人体の頭部日
射量を検出するようにしたが、人体の足元部日射量、胸
部日射量等の他の箇所の人体日射量を検出するようにし
ても良い。なお、人体の頭部が直接空調空気に当たるの
で、頭部日射量、頭部温度および頭部風速を検出するこ
とが望ましい。

【００４９】この実施例では、本発明をワイドフロー吹
出口３４を備えた自動車用オートエアコン１に適用した
が、図１１に示したように、本発明を一般的なフェイス
吹出口８１、８２およびサイドフェイス吹出口８３、８
４を備えた自動車用オートエアコン１に適用しても良
い。

【００５０】この実施例では、本発明を自動車用オート
エアコン１に適用したが、本発明をその他の車両用エア
コン、船舶用エアコン、飛行機用エアコン、家庭用エア
コンまたは工場用エアコンに適用しても良い。なお、本
発明を適用する空気調和装置としては自動車用エアコン
が望ましい。

【００５１】

【発明の効果】この発明は、人体の快適性を維持するこ
とが可能な最大風速許容値で送風機の風速を制御するこ
とにより、快適空調と温調手段の空調能力の省能力化と
を両立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例にかかる主空調域を示し
た概略図である。

【図２】この発明の第１実施例にかかる温感センサを示
した概略図である。

【図３】この発明の第１実施例にかかる自動車用オート
エアコンを示した正面図である。

【図４】図３の自動車用オートエアコンの全体構成を示
した構成図である。

【図５】図３の自動車用オートエアコンのフェイスダク
トを示した概略図である。

【図６】図３の自動車用オートエアコンのコントロール
パネルを示した平面図である。

【図７】ＥＣＵの主な制御プログラムを示したフローチ
ャートである。

【図８】最大風速許容値、頭部目標温度の算出データを
示したグラフである。

【図９】最大風速許容値の算出データを示した等能力線
図である。

【図１０】この発明の第２実施例にかかる自動車のイン
ストルメントパネルを示した斜視図である。

【図１１】この発明の変形例を示した斜視図である。

【符号の説明】

Ａ主空調域Ｓ温感センサ（温感検出手段）１自動車用オートエアコン（空気調和装置）２ダクト３ブロワ（送風機）４エバポレータ（冷却器）５ヒータコア（加熱器）６エアミックスダンパ（空気量調節手段）７ＥＣＵ（制御手段）３４ワイドフロー吹出口６５頭部日射量センサ（日射量検出手段）６６頭部温度センサ（人体温度検出手段）６７頭部風速センサ（風速検出手段）６８車室内温度センサ（主空調域外温度検出手段）

フロントページの続き (72)発明者杉光愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）空気の温度を調節する温調手段と、（ｂ）この温調手段で調節された空調空気を送風する送
風機と、（ｃ）人体を中心とする主空調域の日射量を検出する日
射量検出手段、および前記主空調域の温度を検出する人
体温度検出手段を有し、人体の温感を検出する温感検出
手段と、（ｄ）この温感検出手段で検出した人体の温感に基づい
て、人体の快適性を維持することが可能な最大風速許容
値を決定し、前記主空調域に送風される空調空気の風速
が前記最大風速許容値となるように前記送風機を制御す
る制御手段とを備えた空気調和装置。
【請求項２】請求項１に記載の空気調和装置において、前記温感検出手段は、前記主空調域に送風される空調空
気の風速を検出する風速検出手段、および前記主空調域
外の温度を検出する主空調域外温度検出手段を有するこ
とを特徴とする空気調和装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の空気調和
装置において、前記温調手段は、通過する空気の冷却能力が変更可能な
冷却器よりなることを特徴とする空気調和装置。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
の空気調和装置において、前記温調手段は、通過する空気を冷却する冷却器、この
冷却器より風下側に配され、通過する空気を加熱する加
熱器、およびこの加熱器を通過する空気量と前記加熱器
を迂回する空気量とを調節する空気量調節手段よりなる
ことを特徴とする空気調和装置。