JPH10230733A

JPH10230733A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH10230733A
Application number: JP9036447A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyasu Yamamoto; 吉泰山本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-09-02
Anticipated expiration: 2017-02-20
Also published as: US5934989A; JP3804152B2

Abstract

(57)【要約】【課題】空調ユニット２０内の２つの空気通路２５、
２６に対して、オフセット配置した送風機ユニット１０
により送風する空調装置において、２つの空気通路への
風量配分の均一化を図る。【解決手段】空調ユニット２０内の空気通路を仕切り
板２７により第１、第２の２つの空気通路２５、２６に
仕切るとともに、空調ユニット２０に送風機ユニット１
０からの空調空気の方向を第１、第２空気通路２５、２
６側へ案内する空気案内壁２８を備え、この空気案内壁
２８には、第１、第２空気通路２５、２６のうち、送風
機ユニット１０に近接した第１空気通路２５側へ送風空
気が方向転換するのを促進する段部２８ａ、２８ｂを形
成し、その中で中央部の段部２８ｂを仕切り板２７によ
る仕切り線ｂと同一位置に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニット内の
空気通路を２つに仕切るとともに、この２つの空気通路
の空気流れ方向に対して送風機ユニットをオフセット配
置した車両用空調装置において、各空気通路への風量配
分を均一化するための改良構造に関し、特に、空調ユニ
ット内の空気通路を車両左右方向に２つに仕切って、各
空気通路からの吹出空気温度を左右独立に制御可能な車
両用空調装置に適用して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の左右独立に温度制御可能
な２つの空気通路を有する空調ユニットを持つ車両用空
調装置においては、車室内前部の計器盤中央部に空調ユ
ニットを配置するとともに、この空調ユニットに送風す
る送風機ユニットを空調ユニット側方にオフセット配置
するものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来装置において
は、送風機ユニットのオフセット配置により、送風機ユ
ニットからの送風空気が直交状に屈折して空調ユニット
の空気入口部に流入するので、左右２つの空気通路への
風量配分に不均一が発生する。すなわち、送風機ユニッ
トからの送風空気の動圧により、送風機ユニットに近い
方の空気通路に比して、送風機ユニットから遠い方の空
気通路に多量の空気が流れる込む傾向にある。

【０００４】そこで、この不具合解消の対策として、空
調ユニットの空気入口部のケース壁面に段部を形成し
て、上記風量配分の不均一を低減することが試みられて
いるが、本発明者らの実験検討によると、上記段部の形
成のみでは、風量配分の不均一を十分低減できないこと
か分かった。そこで、本発明は上記点に鑑みて、空調ユ
ニット内の２つの空気通路に対して、オフセット配置し
た送風機ユニットにより送風する空調装置において、２
つの空気通路への風量配分の均一化を図ることを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１〜３記載の発明では、空調ユニット（２
０）内の空気通路を仕切り板（２７）により第１、第２
の２つの空気通路（２５、２６）に仕切るとともに、空
調ユニット（２０）に送風機ユニット（１０）からの空
調空気の方向を第１、第２空気通路（２５、２６）側へ
案内する空気案内壁（２８）を備え、この空気案内壁
（２８）には、第１、第２空気通路（２５、２６）のう
ち、送風機ユニット（１０）に近接した第１空気通路
（２５）側へ空気流の方向転換を促進する段部（２８
ａ、２８ｂ）を形成し、この段部（２８ａ、２８ｂ）を
仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に
配置することを特徴としている。

【０００６】これによると、段部（２８ａ、２８ｂ）に
より送風機ユニット（１０）からの空気流の方向をスム
ースに、第１空気通路２５側へ方向転換することができ
る。そのため、送風機ユニット（１０）から離れた方の
第２空気通路（２６）に送風空気の動圧により送風空気
が偏ることがなく、第１、第２の２つの空気通路２５、
２６への風量配分を十分均一化できる。

【０００７】特に、請求項２のように、段部（２８ａ、
２８ｂ）を複数個形成して、その中の１つの段部（２８
ｂ）を仕切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一
位置に配置し、他の段部（２８ａ）を第１空気通路（２
５）側の部位に配置することにより、送風空気流の第１
空気通路２５側への方向転換をより一層効果的に行うこ
とができる。

【０００８】また、本発明は、請求項３のように、空調
ユニット（２０）を車室内前部の計器盤の車両左右方向
の略中央部に配置し、送風機ユニット（１０）は空調ユ
ニット（２０）に対して助手席側の側方にオフセット配
置し、空調ユニット（２０）内の第１、第２空気通路
（２５、２６）は車両左右方向に２つに仕切って、空調
空気が車両前方から後方に向かって流れるようになって
おり、空調ユニット（２０）内には、第１、第２空気通
路（２５、２６）を流れる空調空気と熱交換する熱交換
器（２２、２３）、および第１、第２空気通路（２５、
２６）を流れる空調空気の温度を独立に調整可能な温度
調整手段（３１、３２）を備えている、いわゆる左右独
立温度制御方式の車両用空調装置において好適に実施で
きる。

【０００９】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１、２は本発明の一実施形態を
示すものであり、本実施形態の車両用空調装置の通風系
は、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット２０
との２つの部分に分かれている。送風機ユニット１０は
車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオ
フセットして配置されており、これに対し、空調ユニッ
ト２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の
略中央部に配置されている。

【００１１】送風機ユニット１０は周知の遠心多翼ファ
ン（シロッコファン）からなる送風ファン１１を有し、
この送風ファン１１は渦巻き状のスクロールケーシング
１２内に配置され、図示しない電動モータにて回転駆動
される。送風ファン１１の送風空気はスクロールケーシ
ング１２の渦巻き形状に沿って矢印ａのごとく送風され
る。

【００１２】送風ファン１１の吸入口（図示せず）は、
車両上方側（図１の紙面手前側）に設けられ、図示しな
い内外気切替箱を通して空気を吸入する。この内外気切
替箱は周知のごとく内気（車室内空気）吸入口と外気
（車室外空気）吸入口と、これらの吸入口を切替開閉す
る切替ドアとを有している。空調ユニット２０部は、１
つの共通の空調ケース２１内に蒸発器（冷房用熱交換
器）２２とヒータコア（暖房用熱交換器）２３を両方と
も一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース２
１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、
強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図２の上下方
向（車両上下方向）に分割面を有する複数の分割ケース
からなる。この複数の分割ケースは、上記熱交換器２
２、２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バ
ネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて
空調ケース２１を構成する。

【００１３】空調ユニット２０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に
対して、図１、２に示す形態で配置され、そして、空調
ケース２１の、最も車両前方側の部位には、空気入口２
４が配設されており、この空気入口２４には、前述の送
風機ユニット１０から送風される空調空気が流入する。
この空気入口２４は助手席前方の部位に配置される送風
機ユニット１０のスクロールケーシング１２の空気出口
部に接続するために、空調ケース２１のうち、助手席側
の側面に開口している。

【００１４】空調ケース２１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器２２が配置されている。この蒸発器２
２は図２に示すように、車両前後方向には薄型の形態で
空調ケース２１内通路を横断するように配置されてい
る。従って、蒸発器２２の車両上下方向に延びる前面に
空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器２
２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調
空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。こ
こで、蒸発器２２は周知の積層型のものであって、アル
ミニュウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏
平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置
し、一体ろう付けしたものである。

【００１５】そして、蒸発器２２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が車
両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア２
３は、蒸発器２２を通過した冷風を再加熱するものであ
って、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流
れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
このヒータコア２３も周知のものであって、アルミニュ
ウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合して
なる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積
層配置し、一体ろう付けしたものである。

【００１６】ところで、空調ケース２１内部の空気通路
は図示するように車両前後方向に延びるように形成され
ており、この空調ケース２１内部の空気通路は車両左右
方向に第１、第２の２つの空気通路２５、２６に仕切っ
てある。すなわち、第１空気通路２５は助手席側空気通
路であり、送風機ユニット１０に近接している。第２空
気通路２６は運転席側空気通路であり、第１空気通路２
５に比して送風機ユニット１０から遠ざかっている。

【００１７】仕切り板２７はこの２つの空気通路２５、
２６を仕切るために、蒸発器２２の空気下流側部位から
ヒータコア２３周辺部を通ってヒータコア２３の下流側
端部に至るまで、車両前後方向に配置されている。この
仕切り板２７は樹脂にて空調ケース２１と一体に成形す
ることができ、ヒータコア２３の配置部位ではヒータコ
ア２３との干渉を回避するための切欠き部が形成されて
いる。

【００１８】ヒータコア２３は上記２つの空気通路２
５、２６を横断するように配置されており、そして、ヒ
ータコア２３の内部は上記偏平チューブの偏平面または
上記コルゲートフィンのフィン面により、仕切り板２７
と同一位置で２つの空気通路２５、２６に仕切られてい
る。一方、図１に示すように、空調ケース２１のうち、
蒸発器２２の車両前方側に位置する部位には、以下の形
状からなる空気案内壁２８が形成されている。この空気
案内壁２８は、全体的には空気入口２４の位置から離れ
るに従って車両後方側へ傾斜している。すなわち、本例
では空気入口２４が空調ユニット２０の車両左側面（助
手席側）に位置しているので、車両左側（助手席側）か
ら右側（運転席側）へ行くに従って、車両後方側へ傾斜
している。この車両後方側への傾斜は、蒸発器２２の前
方部の空間を車両左側から右側へ行くに従って次第に狭
くするためである。

【００１９】そして、空気案内壁２８の車両左右方向の
途中には、本例では２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成
してある。この段部２８ａ、２８ｂは車両前後方向に沿
って形成され、送風機ユニット１０から車両右方向へ送
風される空気流が車両後方側へ方向変換するのを促進す
るためのものである。具体的には、２つの空気通路２
５、２６のうち、送風機ユニット１０に近接した第１空
気通路２５側への空気流の方向転換を促進するために、
段部２８ａ、２８ｂは空気案内壁２８の車両左右方向の
中央位置と、左寄りの位置の２箇所に形成してある。段
部２８ａ、２８ｂの高さは例えば、１０ｍｍ程度に設定
される。

【００２０】そして、空気案内壁２８の車両左右方向の
中央位置の段部２８ｂは、図１に示すように仕切り板２
７による仕切り線（破線ｂ）上に配置して、段部２８ｂ
と仕切り板２７とを車両左右方向において同一位置に配
置してある。空調ケース２１内の２つの空気通路２５、
２６内において、ヒータコア２３の上方部位には、それ
ぞれ、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）
が流れる冷風バイパス通路２９、３０が形成されてい
る。また、２つの空気通路２５、２６において、ヒータ
コア２３と蒸発器２２との間の部位には、ヒータコア２
３で加熱される温風と、冷風バイパス通路２９、３０を
通ってヒータコア２３をバイパスする冷風との風量割合
を調整する平板状のエアミックスドア３１、３２が配置
されている。

【００２１】ここで、このエアミックスドア３１、３２
は、水平方向に配置された回転軸３１ａ、３２ａと一体
に結合されており、この回転軸３１ａ、３２ａとともに
車両上下方向にそれぞれ独立に回動可能になっている。
このエアミックスドア３１、３２は上記風量割合の調整
により左右２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温
度を独立に調整する温度調整手段をなす。

【００２２】回転軸３１ａ、３２ａは、空調ケース２１
および仕切り板２７に回転自在に支持され、かつ回転軸
３１ａ、３２ａの一端部はそれぞれ空調ケース２１の外
部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボ
モータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、この
アクチュエータ機構によりエアミックスドア３１、３２
の回動位置をそれぞれ独立に調整するようになってい
る。このアクチュエータ機構は空調装置の電子制御装置
（図示せず）により回転量が自動制御されるようになっ
ている。

【００２３】そして、空調ケース２１内において、ヒー
タコア２３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア２３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る壁面３３（図２参照）が空調ケース２１に一体成形さ
れている。この壁面３３によりヒータコア２３の直後か
ら上方に向かう温風通路３４、３５が空気通路２５、２
６にそれぞれ形成されている。

【００２４】図２に示すように、温風通路３４、３５の
下流側（上方側）はヒータコア２３の上方部において冷
風バイパス通路２９、３０と合流し、冷風と温風の混合
を行う冷温風混合空間３６、３７を空気通路２５、２６
にそれぞれ形成している。空調ケース２１の上面部にお
いて、車両前方側の部位には空気通路２５、２６にそれ
ぞれ対応して左右のデフロスタ開口部３８、３９が開口
している。このデフロスタ開口部３８、３９は冷温風混
合空間３６、３７から温度制御された空調空気が流入す
るものであって、図示しないデフロスタダクトを介して
デフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口か
ら、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

【００２５】デフロスタ開口部３８、３９はそれぞれデ
フロスタドア４０、４１により開閉される。このデフロ
スタドア４０、４１は、空調ケース２１の上面部近傍に
て水平方向に配置された１本の共通の回転軸４２により
連動して回動するようになっており、デフロスタドア４
０、４１が一点鎖線位置に操作されると、デフロスタ開
口部３８、３９を全開するとともに連通口６６、６７を
閉じるようになっている。この連通口６６、６７は空気
通路２５、２６にそれぞれ形成され、冷温風混合空間３
６、３７から後述のフェイス、フット開口部側へ空気を
流すための通路となる。

【００２６】空調ケース２１の上面部において、車両後
方側（乗員寄り）の部位には、図１に示すように、合計
１０個の左右のフェイス開口部４３〜５２が設けられて
おり、これらの各フェイス開口部４３〜５２のうち中央
側のフェイス開口部４３、４４、４９、５０には冷温風
混合空間３６、３７から温度制御された空調空気が上記
連通口６６、６７を介して流入する。

【００２７】その中で、左右のセンタフェイス開口部４
３、４４には図示しないフェイスダクトを介して、計器
盤左右方向の中央部上方側に配置されているセンターフ
ェイス吹出口が接続され、この吹出口から車室内中央部
の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、センタフェイ
ス開口部４３、４４の車両左右方向の両側に配置された
左右のサイドフェイス開口部４５〜４８はそれぞれ左右
のサイドフェイスダクトに連結されて、このダクトを介
して計器盤左右両端部の左右のサイドフェイス吹出口に
接続される。そして、この吹出口から車室内左右両側部
の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き
出す。サイドフェイス吹出口は周知なごとく手動操作さ
れる風向変更装置を備えており、この風向変更装置の風
向板の方向の調整により、吹出空気を車室内左右両側部
の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き
出すことが可能になっている。

【００２８】なお、左右のサイドフェイス開口部４５〜
４８は冷温風混合空間３６、３７と直接連通しているの
で、デフロスタドア４０、４１およびフットフェイス切
替用ドア５７、５８の操作位置と無関係に、全吹出モー
ドにおいて常に、冷温風混合空間３６、３７からの空気
を吹出すことができる。また、センタフェイス開口部４
３、４４よりも中央寄りの部位に配置された左右のリヤ
フェイス開口部４９、５０は空調ケース２１の外部にて
図示しないダクトを介して補助リヤフェイス開口部５
１、５２に接続され、この補助リヤフェイス開口部５
１、５２は空調ケース２１に設けられたリヤフェイス通
路５３、５４に接続される。

【００２９】そして、このリヤフェイス通路５３、５４
の開口端５３ａ、５４ａにリヤフェイスダクト（図示せ
ず）が接続され、このリヤフェイスダクトの先端に設け
たリヤフェイス吹出口から後席の乗員の頭部側に向けて
風を吹き出す。次に、空調ケース２１内で、冷温風混合
空間３６、３７より車両後方側の部位、左右のフット用
空気入口部５５、５６が各空気通路２５、２６ごとに開
口している。このフット用空気入口部５５、５６はセン
タフェイス開口部４３、４４およびリヤフェイス開口部
４９、５０に対向して設けられ、各空気通路２５、２６
ごとに配置されたフットフェイス切替用ドア５７、５８
により切替開閉される。このフットフェイス切替用ドア
５７、５８は１本の共通の回転軸５９により連動して回
動するようになっている。

【００３０】フット用空気入口部５５、５６からの空気
は前席用フット開口部６０、６１に流れ、さらに図示し
ない前席用フットダクト、前席用吹出口を経て前席の乗
員足元に吹き出す。また、フット用空気入口部５５、５
６からの空気の一部は後席用フット通路６２、６３を流
れて、後席用フット開口部６４、６５に至り、ここか
ら、図示しない後席用フットダクト、後席用吹出口を経
て後席の乗員足元に風を吹き出す。

【００３１】デフロスタドア４０、４１とフットフェイ
ス切替用ドア５７、５８は、吹出モード切替用のドア手
段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモ
ータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構
に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作
されるようになっている。次に、上記構成において本実
施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知の
ように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材から
の操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ
信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えてお
り、この制御装置の出力信号により左右のエアミックス
ドア３１、３２の回動位置が独立に制御され、これによ
り、左右の２つの空気通路２５、２６からの吹出空気温
度を独立に任意の温度に制御できる。

【００３２】また、デフロスタドア４０、４１とフット
フェイス切替用ドア５７、５８の操作位置を選択するこ
とにより、以下の吹出モードを設定できる。（１）フェイス吹出モードデフロスタドア４０、４１を図２の実線位置に操作し
て、デフロスタ開口部３８、３９を閉じるとともに連通
口６６、６７を全開する。また、フットフェイス切替用
ドア５７、５８を図２の一点鎖線位置に操作してフット
用空気入口部５５、５６を閉塞する。これにより、送風
機ユニット１０からの送風空気を蒸発器２２で冷却して
冷風とし、この冷風を空気通路２５、２６から主にフェ
イス開口部４３、４４、４９〜５２を通して前席および
後席の乗員頭部側に吹き出す。

【００３３】また、同時に、冷風の一部は左右のサイド
フェイス開口部４５〜４８を通って、車室内の左右側方
部にも吹き出される。（２）バイレベル吹出モードデフロスタドア４０、４１を図２の実線位置に操作し
て、デフロスタ開口部３８、３９を閉じるとともに連通
口６６、６７を全開する。また、フットフェイス切替用
ドア５７、５８を図２の実線位置と一点鎖線位置の中間
位置に操作して、フェイス開口部４３、４４、４９、５
０およびフット用空気入口部５５、５６をともに開放す
る。

【００３４】このため、送風機ユニット１０からの送風
空気を、フェイス開口部４３、４４、４９〜５２を通し
て乗員の頭部側に吹き出すとともに、フット開口部６
０、６１、６４、６５を通して乗員の足元側にも吹き出
す。また、同時に、送風空気の一部は左右のサイドフェ
イス開口部４５〜４８を通って、車室内の左右側方部に
も吹き出される。

【００３５】このバイレベル吹出モードは、通常、春秋
の中間シーズンで用いられるため、エアミックスドア３
１、３２は実線の最大冷房位置と一点鎖線位置の最大暖
房位置との中間位置に操作される。この状態では、冷風
バイパス通路２９、３０からの冷風は主にフェイス開口
部４３、４４、４９〜５２側に流れ、温風通路３４、３
５からの温風は主にフット開口部６０、６１、６４、６
５側に流れる。これにより、フット開口部６０、６１、
６４、６５側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口
部４３、４４、４９〜５２へ向かう空気の温度が低くな
り、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

【００３６】（３）フット吹出モードフットフェイス切替用ドア５７、５８を図２の実線位置
に操作して、フェイス開口部４３、４４、４９、５０を
閉塞して、フット用空気入口部５５、５６を全開する。
一方、デフロスタドア４０、４１は図２の実線位置から
若干量反時計方向に操作されて、デフロスタ開口部３
８、３９を小開度で開放するとともに、連通口６６、６
７を全開する。

【００３７】これにより、送風機ユニット１０からの送
風空気をヒータコア２３が加熱して温風とした後に、連
通口６６、６７を通って、主にフット開口部６０、６
１、６４、６５を通して乗員の足元側に風を吹き出す。
また、温風の一部はデフロスタ開口部３８、３９を通し
てデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き
出すとともに、サイドフェイス開口部４５〜４８を通っ
て、車両側方の窓ガラスにも吹き出す。

【００３８】デフロスタドア４０、４１が上記小開度位
置に操作されることにより、デフロスタ開口部３８、３
９とサイドフェイス開口部４５〜４８への吹出風量を２
０％程度に設定し、フット開口部６０、６１、６４、６
５への吹出風量を８０％程度に設定できる。この結果、
窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹
出による暖房作用を行うことができる。

【００３９】（４）フットデフロスタ吹出モード上記したフット吹出モードの状態からデフロスタドア４
０、４１を所定量だけさらに図２の反時計方向に回動操
作して、デフロスタ開口部３８、３９の開度を大きくす
るとともに、連通口６６、６７の開度を小さくすること
により、デフロスタ開口部３８、３９、サイドフェイス
開口部４５〜４８への吹出風量と、フット開口部６０、
６１、６４、６５への吹出風量をともに５０％程度（同
等の風量）に設定することができ、フットデフロスタ吹
出モードが得られる。

【００４０】（５）デフロスタ吹出モードデフロスタドア４０、４１を図２の一点鎖線位置に操作
して、連通口６６、６７を閉じると、フェイス開口部４
３、４４、４９〜５２およびフット開口部６０、６１、
６４、６５への送風が遮断される。これにより、送風機
ユニット１０からの送風空気は空気通路２５、２６から
主にデフロスタ開口部３８、３９に流入し、デフロスタ
吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面
窓ガラスの曇り止めを行う。

【００４１】このとき、同時に、送風空気の一部は左右
のサイドフェイス開口部４５〜４８を通って、サイドフ
ェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向かって吹き出さ
れ、側面窓ガラスの曇り止めを行う。次に、本発明の特
徴とする左右２つの空気通路２５、２６への風量配分の
均一化について説明すると、本実施形態によれば、図１
に示すように、空調ケース２１のうち、蒸発器２２の車
両前方側に位置する部位に空気案内壁２８を形成し、こ
の空気案内壁２８を車両左側から右側へ行くに従って、
車両後方側へ傾斜させて、蒸発器２２の前方部の空間を
車両左側から右側へ行くに従って次第に狭くしている。

【００４２】そして、空気案内壁２８の車両左右方向の
途中には、２箇所の段部２８ａ、２８ｂが形成してあ
る。この段部２８ａ、２８ｂにより送風機ユニット１０
から車両右方向へ送風される空気流の方向をスムースに
車両後方へ変換させることができる。特に、空気案内壁
２８の車両左右方向の中央位置の段部２８ｂを仕切り板
２７による仕切り線ｂ上に配置して、段部２８ｂと仕切
り板２７とを車両左右方向において同一位置に配置する
とともに、もう１つの段部２８ａを段部２８ｂの左側に
配置することにより、送風機ユニット１０に近接した第
１空気通路２５側に対しても送風空気流の方向転換を促
進して、左右２つの空気通路２５、２６への風量配分の
均一化効果を十分高めることができる。

【００４３】本発明の効果を実験例に基づいて具体的に
説明すると、図３（ａ）は本発明の実施形態による空気
案内壁２８の形状を示し、仕切り板２７の仕切り線ｂに
示すように、仕切り板２７と段部２８ｂとを車両左右方
向の同一位置に配置している。図３（ａ）の例では、こ
の空気案内壁２８の幅は略３００ｍｍで、段部２８ａ、
２８ｂの高さは１０ｍｍである。

【００４４】図３（ｂ）はこの空気案内壁２８を有する
空調ユニット２０に対して車両左側にオフセット配置し
た送風機ユニット１０から送風した場合の蒸発器２２の
前面における風速分布（単位はｍ／ｓ）を示す。図３
（ｂ）の上下、左右は車両の上下、左右方向と一致して
いる。図３（ｃ）は蒸発器２２の底部から１００ｍｍの
位置におけるＡ−Ａ断面での風速分布を示す。

【００４５】実験条件として、送風機ユニット１０の送
風量は５５０ｍ³／ｈであり、吹出モードは前述のフェ
イス吹出モードである。上記の図３（ｂ）、（ｃ）から
分かるように、左右２つの空気通路２５、２６における
風速差を略１ｍ／ｓ以内の僅少値に抑えることができ、
左右２つの空気通路２５、２６への風量配分を十分均一
化できる。

【００４６】これに対し、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）
は、仕切り板２７と段部２８ｂとを車両左右方向におい
て５０ｍｍの距離だけずらして配置した、本発明の比較
例における蒸発器前面での風速分布を示すものであり、
上記図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に対応する。同一実験
条件の下で、図４の比較例では、左右２つの空気通路２
５、２６における風速差が略３ｍ／ｓ以上に拡大してお
り、本発明に比して、風量配分に大きな不均一が発生し
ている。

【００４７】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、段部２８ｂを仕切り板２７と車両左右方向の同一位
置に配置しているが、本発明者らの検討によれば、段部
２８ｂと仕切り板２７とを厳密に同一位置に配置せず、
若干の位置ずれ（例えば数ｍｍ程度）を設けても、ほぼ
同様の作用効果を発揮でき、このようなものも本発明の
実施である。

【００４８】また、上記実施形態では、車室内への吹出
空気温度を左右それぞれで独立に調整する温度調整手段
として、左右２つの空気通路２５、２６において、ヒー
タコア２３を通る温風とヒータコア２３をバイパスする
冷風の風量割合を独立に調整するエアミックスドア３
１、３２を用いているが、左右２つの空気通路２５、２
６に、それぞれ別々にヒータコア２３を設置し、この各
ヒータコア２３に循環する温水の流量または温水温度を
左右別々の温水弁にて独立に調整するようにしてもよ
い。

【００４９】また、上記実施形態では、車室内への吹出
空気温度を左右それぞれで独立に調整する車両用空調装
置に本発明を適用した場合について説明したが、送風機
ユニット１０が空調ユニット２０の側方に配置され、空
調ユニット２０内の２つの空気通路２５、２６に風量配
分の不均一が発生する配置レイアウトを有する空調装置
であれば、本発明はどのようなものにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における送風機ユニットと
空調ユニットの平面配置図である。

【図２】図１の空調ユニット部のＢ矢視断面図である。

【図３】本発明装置の実験例における風速分布の説明図
である。

【図４】本発明の比較品の実験例における風速分布の説
明図である。

【符号の説明】

１０…送風機ユニット、２０…空調ユニット、２１…空
調ケース、２２…蒸発器、２３…ヒータコア、２５、２
６…第１、第２空気通路、２７…仕切り板、２８…空気
案内壁、２８ａ、２８ｂ…段部、３１、３２…エアミッ
クスドア。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空調空気を送風する送風機ユニット（１
０）と、この送風機ユニット（１０）から送風される空
調空気を温度調整して室内へ吹き出す空調ユニット（２
０）とを備え、前記送風機ユニット（１０）は前記空調ユニット（２
０）の側方にオフセット配置されており、前記空調ユニット（２０）内の空気通路は仕切り板（２
７）により第１、第２の２つの空気通路（２５、２６）
に仕切られており、前記空調ユニット（２０）に前記送風機ユニット（１
０）からの空調空気の方向を前記第１、第２空気通路
（２５、２６）側へ案内する空気案内壁（２８）が備え
られており、この空気案内壁（２８）には、前記第１、第２空気通路
（２５、２６）のうち、前記送風機ユニット（１０）に
近接した第１空気通路（２５）側へ空気流の方向転換を
促進する段部（２８ａ、２８ｂ）が形成されており、この段部（２８ａ、２８ｂ）が前記仕切り板（２７）に
よる仕切り線（ｂ）と略同一位置に配置されていること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】この段部（２８ａ、２８ｂ）は複数個形
成されており、その中の１つの段部（２８ｂ）が前記仕
切り板（２７）による仕切り線（ｂ）と略同一位置に配
置されており、他の段部（２８ａ）は前記第１空気通路
（２５）側の部位に配置されていることを特徴とする請
求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記空調ユニット（２０）は車室内前部
の計器盤の車両左右方向の略中央部に配置されており、前記送風機ユニット（１０）は前記空調ユニット（２
０）に対して助手席側の側方にオフセット配置されてお
り、前記空調ユニット（２０）内の前記第１、第２空気通路
（２５、２６）は車両左右方向に２つに仕切られて、空
調空気が車両前方から後方に向かって流れるようになっ
ており、前記空調ユニット（２０）内には、前記第１、第２空気
通路（２５、２６）を流れる空調空気と熱交換する熱交
換器（２２、２３）、および前記第１、第２空気通路
（２５、２６）を流れる空調空気の温度を独立に調整可
能な温度調整手段（３１、３２）が備えられていること
を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装
置。